新su7减配了什么配置

小米是彻底把汽车的迭代速度干到了跟手机一样，新款的小米速七一出来，这个入门的配置都快赶上上一代的顶配了，这才两年的时间呢。 所以如果你想买电车呢，就要做好快速迭代的准备，这配置啊，永远会背刺你，真正帮你减少焦虑的呢，不是这些智驾和那些复杂的功能，而是电池。一辆电车如果回归到它的工具属性的话，你能不能开的更久，最后拼的呢，就两件事，电池的安全和 衰减。咱就拿这个新款的小米速七来说啊，如果你想开的久，那肯定尽量选这个标准版和顶配的 max 版本，他们分别用的是宁德时代的神行电池和麒麟电池， 那你表面上呢，只能看到他们的电压呀，电池容量和续航里程，但是呢，你只看这个续航和充电速度是不够的，重点呢，还是得看它的安全性。很多人一提到这个电池安全呢，就会理解成，哎，它会不会自燃呢？其实真正可怕的是一颗电芯出事，隔壁的他也跟着遭殃，然后一连串全部带走， 那行业里呢，叫做热失控扩散。那宁德时代电池有啥不一样呢？人家对于这个电池的监控采集是更加密集的， 就算单个电芯磕碰，他也会通过这些气凝胶啊，降温隔板阻断的，最后呢，再通过这些设计好的排气，把这些高温膨胀气体给 排出去，因为不排出里面的高温气体呢，他在里面开大会呢，也会形成高温电弧，也是非常危险的。这套阻隔加热电分离的思路呢，就相当于一边拿热毛巾给你的电芯退烧，一边呢，再给你电池开一个独立的空调房。最主要呢，你别看各家车企都喊着啊，我们过了新国标， 但是他们的不起火实验都是在二十五度的标准环境测试的，那我们南方肯定夏天都三十几度了，甚至四十度，而宁德时代的测试环境标准呢，是五十五度 z 三十度的实力差距就不用我多说了吧。并且呢，像雷总初代小米素新上吹的什么热管理呀，电芯刀这些技术，其实很多他也都是宁德时代的功劳的。 另外一个关键点呢，电池的衰减呢，也是靠的宁德时代低里耗，阳极顿化、阴极仿生、自修复电解液。这些技术听着挺复杂，说人话呢，就是减少电池在充放电过程中的损耗，一辆车同样开了六七年，你的电池损耗更小，续航里程更长，这样你的车就可以更多开几年呢。 对呀，买电车不要被厂家吹的那些天花乱坠的配置所影响啊，那些高科技配置啊，你未必天天都能用，但是电池你可是天天都要用啊，无论是整车的成本，安全性还是耐久性，电池都是核心大头啊。所以这回选车，哪边轻哪边重，你心里有数了吧？

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

时隔两年啊，全新一代的小米苏七终于来了啊，我觉得这一代的小米苏七啊，才应该是他原本有的样子，那预售价呢，相比老款涨了一万四千块，今天我们也把我们自己的老款开了过来，让两台车对比一下，看看这一万四千块到底涨在了哪，哪款配置才是性价比之选？那点个赞，我们 一起来看。 首先来说外观啊，那外观呢，其实大家能看到啊，几乎变化不是很大，唯一的变化呢，其实就在这个 进气格栅的地方啊，改成了一个主动式的进气格栅，整个开口的面积变得更大了，而且呢前方呢增加了一个四 d 的 毫米波雷达，注意啊，这是全系标配的一个四 d 毫米波雷达，同样呢，在顶部啊，也有一个全系标配的激光雷达，这是我觉得从标准版起，小米新一代小米处理器变化最大的地方。 那其次呢，就是在前备箱啊，增加了一个和小米苏七 ultra 以及预期同款的一个电动前备箱，那支持的是八种的开合方式，比如说这个侧边的按键啊，小爱同学啊，车外小爱啊，还有以及手机啊，以及这个手表上的开合方式都是可以支持的。 还有呢就是颜色啊，多了三种新增的颜色啊，比如说这个宣传片当中的卡布丽蓝以及辨识绿，还有我们这个赤霞红啊，整个红呢非常亮眼，在光线打下来也能感觉这个漆呢很厚，有一种珠光宝气的感觉，所以这个红色我觉得还是很大气的， 也非常喜庆，非常夺目的一个颜色。其次呢，还有一个特别版的颜色啊，据说将会在发布会上再进行公布，应该是一个非常特别版的一个颜色。 那接着呢，我们再来说一说内饰，那变化最大的呢，其实就是在内饰啊，我们一进到车里呢，其实就能感觉到整个车内的这种质感有了很大的变化。 首先是这个中控的地方啊，从之前的这个竖向的物理按键呢，改成现在这种横置的物理按键，取消了之前那个褒贬不一的这个启动按键啊，但是呢，现在踩下刹车依然会有这种翻转屏来给你提供这种驾驶这种情， 那这四个按键呢，依然是这个风量的调节，温度调节，以及电动尾翼的调节和巡航高度调节。那后面那两个按键呢，其实可以自定义的去调节你想要设置的这个功能，那整个中控导台以及中控的风格呢，都变得更加的对称了， 全车呢也大量采用了这种高亮的电柱的物理按键，还有这种镀铬件啊，包括车门扬声器上的这种金属网罩，都做了大量的质感上的提升，再加上这种三层环绕式的这种氛围灯，能够支持音乐的这种联动。智驾模式的变化，还有开门预警，增加了很多这种实用性的功能。 那关于座椅的配置呢？前排的座椅啊，增加了这个座椅的按摩啊，终于有按摩了，这个副驾呢，增加了一个零重力座椅啊， 虽然不能像预期一样有一个双零重力座椅啊，主驾虽然遗憾没有啊，但是这个副驾零重力座椅呢，是全系标标配的，也就是标志版也有，而且整个躺躺倒的角度呢，也是不错的，所以这个体验还是很好的。 同时呢，主驾的这个座椅呢，其实增加了更多的调节选项，比如这个坐垫啊，它可以向前延伸了，能够承托更多腿的部分，而且这个侧翼的两边侧翼支撑呢，也可以提供更好的包裹性。 那在行车过程中呢，两边的这个主动侧翼支撑呢，要比之前响应速度更快，整个响应的力度要更大，虽然呢不如大 g 上的那种效果好啊，但是要比老款的初期呢，确实要强了不少。 后排的座椅呢，其实空间的变化并不大，但是整个坐垫的填充物变得更厚了，整个坐感呢要更软，尤其是这个靠背的位置啊，能够很好的把身体进行包裹住。而且呢后排的这个躺倒角度呢，也调整到了一百二十一度，再加上整个头枕的这个调节，变成这种可以稍微固定一点的这种睡眠头枕，所以 它整个坐在后排的体验呢，要比上一代要舒服不少。那车门呢，是全系标配了四门的精英夹层玻璃啊，在这个 max 版呢，在前挡风以及 天幕的玻璃上也增加了静音的夹层，而且 max 版呢，还可以选装这个顶部天幕的这个双驱独立控制的一个变色天幕，整个隔热效果，防晒效果呢，都要进一步增强。那 车载冰箱呢，从之前的半导体冰箱啊，终于是升级到了独立的，这个压缩机的冰箱支持零下六度到五十度的一个冷热调节，所以整个制冷效果以及制冷速度呢，都要比之前要更好了。 那车内扬声器呢，标准版和 pro 呢，都从十扬声器升级到了十四扬声器，而且是增加了四个低频的扬声器，整个低音的表现呢，要更好了，虽然我们这个是 max 版，没法给大家试听，但是后续我们会为大家补充更详细的评测。 那再说到车机啊，整个车机芯片呢，从之前的八二九五 p 啊，升级到了第三代的肖龙八啊，整个的应用的开启速度啊，以及应用的响应速度都非常的快啊，所以， 呃，这一点还是完全不用担心的。同时对于小爱同学也进行了升级啊，他现在新增加了一个小爱陪伴，他可以变换各种方言，变换各种角色进行陪伴式的对话啊，比如说，呃，小爱同学你可以用河南方言扮演御姐，给我用悄悄话说晚上吃什么吗？ 中啊，御姐饭安排上，声音压低，带点慵懒的磁性，晚上想吃啥？是想喝碗热乎乎的羊肉汤配俩油饼，还是想吃点清淡的，就是他可以非常有趣的跟你进行对话。另外呢，小爱同学还能够识别模糊羽翼的导航，比如说 小爱同学导航到去那个水边，晚上会发光，像一个贝壳一样的那个剧场。 好嘞，我想一下，哎，没错，他的现在导航就是这个朝阳公园中心岛这个贝壳剧场。是不是这一点还是比较强大的， 小米预期上的一些磁吸点呢，以及这种可以拓展的螺纹接口呢，也都是有的。主副驾两侧呢，也新增加了一个二十七瓦的可以供电的这个四分之一的螺纹接口可以去拓展一些手机的充电器啊等等，而且呢，在后视镜下面啊，也可以拓展这个云台的摄像头啊，或者是交互的这个传感器都是可以的。 后视镜呢，增加了防炫目以及盲区的影像，那在前方的摄像头呢，还增加了一个自动清洗的功能。而且呢，新一代的小米手机呢，全系还升级了 uwb 的 钥匙，像小米手机啊，手表啊，甚至是 iphone 都能够实现精准的车辆锁定与解锁。 那接着呢，我们再来说底盘啊，其实新一代小米苏七底盘上的变化呢，要更大。首先来这就是卡钳，全系换成了这个四活塞的固定式卡钳，采用的都是小米苏七 auto 的 这个同款的调教，所以整个刹车的效果啊以及散热的效果啊，都要更好了。 另外就是 pro 和 max 呢，升级了 b 式的双线空簧和 c d c 的 可变阻尼引擎，确实要柔和很多，而且呢，全系还支持了这个架控配合，能够识别减速带的位置， 提前去调节这个减震器的阻尼和悬架的刚度。那电机呢，全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，转速呢，提高了一千转啊， max 的 零百加速呢，来到了三点零八秒，续航呢也有所增加， 标准版呢，增加了二十公里的续航，来到了七百二十公里。 pro 版呢，增加了六十七公里，来到了九百零二公里。那 max 呢，增加了三十五公里，来到了八百三十五公里的 cld 才续航。 那支架方面呢，也全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，那支架芯片也全系升级到了七百 top 四算力的索尔油芯片，所以我觉得这部分升级也是最大的一点， 为什么我在开头说啊，这一代的小米苏七才应该是小米苏七最开始 该有的样子，就是因为啊，这一代的小米苏 t 标准版真的太香，虽然价格呢，从之前的二十一万五千九啊，升级到了二十二万九千九，但是电机平台从四百伏升级到了七百五十二伏，也就是各家常说的这个八百伏， 从之前标准版的这个浮动卡前呢，升级到了四活塞的固定卡前车外呢，升级更大，比如说电动的前备箱，四个静音玻璃，还有座椅的前排按摩，还有副驾驶的零重力座椅。 最值最值的升级呢，就是车机芯片，从之前的八二九五升级到了第三代的肖龙八智驾芯片，从之前标准版的这个八十四 top 算力的奥瑞芯片，升级到了七百 top 算力的索尔 u 芯片啊，以及全系标配的这个激光雷达呀，四 d 毫米波呀，所以各种配置的升级呢，价值已经远远高于这一万四千块。 所以说啊，我有预感，这一代的小米速七标准版依然会卖爆。

朋友们，紧急提醒一下各位啊，新一代小米苏七已锁单用户，今晚二十四点就是同版本内限时改配的最后截止时间了。 大家好，我是苏七 max 创始人版老车主，也是干了四年多电车销售，玩了九年电车的雪卡霸又见面。 昨天刚把新一代苏七全系列深度试驾完，今天给所有还在纠结配置的朋友们说点纯实测的真话，先跟大家把规则说死，避免被带节奏啊！第一点，今晚截止的是以索丹定制新车的同版本内选装，修改的权限，只能修改车漆、轮毂、内饰选装包，但是不能跨版本改配置， 那改完了也不影响原定的交付周期。第二点，大家关心的首销权益呢？截止时间是五月五日的二十四点，都是今天晚上，只要在这个时间前下定，都可以拿到官方的首销福利，这个就不用担 心。那重点跟大家聊一下问的最多的标准版，我自己开了两年多六百多马力的 max， 不 管是租期还是逾期都是六百多马力的 零百三秒级的性能呢，说实话，日常通勤百分之九十九的场景是根本用不完的。这次试驾完二十一万九千九的标准版呢，我最直观的感受是它完全不是大家印象里的乞丐版入门车， 日常家用的体验呢，实用性直接拉到了同价位的天花板，绝对不会让你有买低配委屈自己的感觉。 那展开来讲呢，第一点，动力日常是完全够用的，甚至是有点过剩，那官方的参数是三百二十匹马力，后置单电机零百加速是五点二八秒，实测下来呢，市区跟车变道超车，动力随踩随有，平顺性和跟角度都做的特别好， 不会有性能车那种第一步串的不适感，新手开家用代步都特别友好，那高速跑到一百二十公里每小时再加速呢，依旧有充足的动力储备，比路上百分之九十的家用油车都有力，完全不存在入门版的动力不够的情况。那第二点也是最狠的一个点，支架和顶配没有任何 区别，没有任何功能缩水，跟顶配的 max 版是完全一致的支架系统。 那我试驾的时候呢，特意走了深圳一些比较拥堵的路段，跟车启停啊，自动变道啊，障碍物识别的逻辑啊，和我自己的 两台 max 是 完全一致的，没有因为是入门版就大打折扣，那要知道我当年三十万买的创世版才有的高级自驾，现在二十一万九千九的入门版直接标配，那光这一点就把同级别大多数的车都甩在身后。 第三点啊，底盘的质感完全对得起这个价位，家用舒适感是拉满的，试驾的时候特地过了一些连续的减速带走了一些非铺装的路面，底盘滤震干脆利落，没有多余的弹跳，过弯的侧倾呢也控制 的非常好，没有因为是入门版就偷工减料，日常在市区开啊，精密性啊，滤震的表现是完全能够满足家用的需求的。第四个点呢，基础配置是直接拉满了，不用为了配置硬上高配了。这一次 首销期标准版直接是送价值四点四万的权益，包含了副驾零重力座椅，电动前备箱，后排移动控制屏，二十五扬声器，还有小米 sat 辅助驾驶终身免费使用 权，这些老款呢，要花钱选装配置，现在是直接白送了。日常家用能用到的座椅加热通风啊，双驱空调啊，电动尾门啊，全部是标配，根本不需要为了基础配置硬着头皮加钱上高配。 然后想跟大家说呢，唯一闭眼必选的一个选配就是这个科技书享包。这个包呢原价是一万五千元，首销期限时优惠价只要六千五百元，里面是包含了五十六寸的抬头显示，还有电动四向调节方向盘，麂 皮绒的车顶，四门的电熄门，外后视镜自动防眩目，还有迎宾灯。我开了九年的电车啊，带原厂抬头显示的车也开了挺多的，真的是用了再也回不去的状态 那尤其是开城市 nova 跑高速的时候，导航车速支架状态全部投在前挡风玻璃上，点击不需要离开路面，又安全又方便。那光这个和车机支架完美适配的原厂抬头显示呢？换其他厂商单独加装需要很流行，那光这一项基本上就只会跳价，剩下的配置基本上是相当于白 爽。那剩下的电吸门，电动调节方向盘，全是日常高频使用的配置，家里有老人小孩关门不用使， 轻轻一戴就自动吸上了。和家人换车开呢座椅记忆一键切换，方向盘自动跟着调整位置，这种细节感受是非常好的。 其他选配呢，我一句话给大家讲透吧，就别乱花冤枉钱，十九寸的钻石轮毂是完全够用的，想要颜值的话，那六千块钱就升级一个二十寸的轮毂，对续航的影响微乎其微，那二十一寸轮毂呢，仅限 max 盘选钻， 非重度赛道玩家别碰啊，这个是胎噪会变大，换胎成本会更高的一个选装。那车漆方面，免费的卡布里兰呢，赤霞红、雅灰三款完全够用，补漆也比较方便，保持率也更高。那其余常规特殊色的选装费用呢？是七千元，洋红色的选装和黑色的选装是九千元，这个是按需选择就可以， 但是提醒一下大家，别为了颜色硬加预算，这还是挺贵的。那内饰方面呢，可以选免费的，稍微深一点颜色的内饰卖脏也比较好打理。米色的内饰质感确实好，但是比较容易脏， 有娃呢，养宠物的家庭呢，要慎重选择。那第四个点，麦子版专属的碳纤维套件啊，车载冰箱啊这些啊，不是长途自驾，不是超级性能玩家就 算了，日常家用基本上是用不上的，到时候卖车也不值钱。那最后再提醒一句，今天晚上二十四点呢，就是已锁定用户修改选装的最后截止时间了，过了就再也改不了了。那大家还有任何纠结拿不准的配置问题呢？评论区打出来，我每一条都会回复，给你最实在的建议。

全新一代的小米书七跟之前有什么区别？然后三个配置哪个配置更加适合大家呢？今天一条视频给大家说清楚。 那首先呢外观部分，其实大家可以发现跟之前区别并不是很大，因为这个外观他是成功的，就是这么多销量也证明了，但是这一次他们也针对性的做了一些优化。首先呢就是前面的一个进气格栅部分呢，跟之前有点区别，两边是直接打通了对吧？因为这旁边呢他是充当着一个刹车散热通风管道的一个作用， 刹车性能的一个衰减会比之前要更加出色。然后中间呢这里增加了一个四 d 毫米波雷达，然后配合上这个全系标配的激光雷达，所以说这一次他们的基础车型的一个辅助驾驶系统也要比之前提升很多。 然后外观部分呢，除了颜色增加了三个颜色，比如这一次主打的卡布里蓝哇，颜色真的是非常青春靓丽。然后轮毂呢也增加了三个配置，然后这次这个展车的是二十一寸的双层锻造的梅花轮毂，真的这个造型非常漂亮。然后在这边可以看到有一个小按键，对吧？按一下 之前逾期上饱受好评的这个电动前备箱，在小米苏七上也给大家配上了，然后这是它前备箱的容积也比之前有所增大，现在可以直接放一个二十寸的登机箱进去， 而且它也有这个排水孔，所以说钓鱼老直接狂洗。然后这是门把手呢，相比于老款，它是增加了三重笼鱼结构。首先第一它是可以通过一个电子按钮给它打开，然后也可以直接机械的给它拉开，而且它这个门把手的电源呢，是有单独的备用电源，就是在关键时刻它也是可以打开车门的。 然后车尾部分来说呢，跟之前没有什么太大区别，但是有一个小细节在里面，就是它的一个摄像头呢，支持高压水冲洗啊，就是在倒车影像的时候，如果突然发现摄像头脏了，你不用下去去给它擦了，那这个东西是不是非常实用，车尾车头的摄像头都支持这个功能，是不是非常贴心。 然后来到座椅部分呢，这也是主驾驶支持十八项的一个电动调节，且相比之前呢增加了一个腿托的调节，让你的大长腿也有地方安放了。除此之外，我的一个腿部的一个侧向支撑，还有腰部的侧向支撑，都比之前要更加的立体，更加有包腹感， 而且他这个腰部的主动支撑呢，也比之前的响应要更快，要更加灵敏。最后就是前排的座椅呢，也支持座椅按摩了，然后有六种不同的模式，支持十个点位，还有三种不同的力度。 然后在 max 版上呢，它的前挡风玻璃，还有车顶的这个天幕，全车四门的玻璃呢，标配的双层隔音夹胶玻璃，就是它的整体的 m h 会比之前要更加好。然后这一次它的天幕用的是 ec 调光，天幕就是它调暗的时候呢，真的特别黑，可以进一步提高它的一个防晒指数。 这一次音响部分呢，比之前多了四个低音单元，然后标配就是十四个扬声器，而在 max 版上呢，它直接标配了二十五个扬声器的七点一点四声道的杜比音响系统，那这个效果呢，我建议大家去店里亲自体验一下。 来到后排呢，可以看到它配备了一个带独立压缩机的冰箱，它的一个工作范围是零下六度到零上五十度，也就是说可以在里面直接呢吃雪糕，也可以在里面直接温奶，而且它可以在离车以后呢持续工作。然后据说它的一个能耗呢，是在保持零度的时候，二十四小时也只需要耗零点五六度电。 好了。除了刚刚我们说的静态部分的变化呢，这一次舒淇他在底盘部分也有一些升级，比如说他的 pro 和 max 直接标配了双腔空气悬架，还有这个 cdc 的 可变阻力避震。然后带给我的感受就是比如说我们现在过一个连续的减速带， 大家是可以听到这个过减速带的声音，但是实际上传递到车内的一些震动是非常柔和的，但是如果你需要去做一些激烈驾驶，我们直接调到一个运动模式，对吧？现在 击打一把方向，整台车的一个跟随度，包括它的一个呃避震的一个支撑度，都非常有信心。而且这一次它双腔空气悬挂的一个调整形成呢，是高达五十毫米，最低可以降低二十毫米，最高可以升高三十毫米， 而且它还可以自动记忆你升高悬挂的位置。比如说我们有的时候过一些减速带，出小区的减速带，或者出小区的停车场需要上坡，需要调高悬挂的位置，你的车开到那个地方的时候，它就可以帮你把悬挂自动升高起来。 然后动力部分呢，这是全系标配的是 v 六 s plus 的 一个超级电机，然后现在最入门的配置，它的一个百公里加速也仅需要五秒出头，然后 max 版本呢，百公里加速是三点零八秒，极速可以高达两百六十五公里秒时。 然后对于单电机车型来说呢，现在它的一个后，它也直接增宽到两百六十五毫米，所以说它的一个安全性，包括操控性都比之前有一个很大的提升。 最后还有一个非常关键的部分，就是他们的刹车系统也做了升级，现在全系标配是活塞的一个刹车卡钳，而且针对 max 车型呢，他们的刹车皮还增加了一些金属的成分，然后可以保证他的一个刹车衰减比之前要更强。那据说啊，他们可以连续四十次做一个百零刹停，不会有刹车的衰减。 然后我们刚刚拍外观的时候，大家看到就现在全系初期的标配了激光雷达，而且配备的是七百 top， 是 算力的一个芯片，所以说现在他的一个辅助驾驶至少在硬件部分比之前有很大的升级，而且这也是在软件部分呢，也增加了比较多的功能，比如说现在我们可以直接用语音来控制车辆。小爱同学， 那请讲向左变道，正在尝试向左变道，小爱同学，哎，车速提升到七十五搞定， 那当然这只是一个目前比较基础的玩法，我相信呢，后续还会有更多的功能来加入。好了，除了我们刚刚看得到的这些升级呢，在一些看不到的地方，小米书七也做了一些升级，比如说这次他们全系标配九个安全气囊，然后这边看到没有超长的一个侧气帘， 前后排它的安全都有保障。然后在一些关键结构部分呢，还用了两千两百兆帕的一个超强钢，来进一步提升它的一个主动安全性。除此之外，你看这边还有一个车身的流转缸度达到了五万一千流美度。 就是这些超强钢的一些应用呢，就是来尽可能提升这台车的一个安全性，那包括它的一个电池底部呢，也有这个防弹涂层，那就是你不用担心磕底来产生的一些潜在的危险。所以说就所有的这些升级呢，实际上是给这台车增加了差不多七十多公斤的一个增重啊，但是为了安全，这样还是非常必要的，对吧？ 好了，这只小米数据虽然在设计上呢，相比之前没有做很大的改变，但是他里里外外确实做了很大的升级。首先第一就是入门版的车型呢，也升级到了一个八百伏的架构，它的充电更快，电耗更低，从百分之十充到百分之八十呢，仅需要十二分钟，十五分钟 可以补能六百七十公里。然后第二点呢，就是他们在安全性上的一些升级，比如说这个机械门把手，对吧？还有他们升级了一个两千两百兆帕的一个超强度钢，还有增加到九个的安全气囊，那即便他们的车身重量增加了，但是安全性也要做到位，对吧？ 那包括他们的一个刹车的升级，还有刹车通风管道的一些升级，都是为了安全去做考量。好了，最后，关于这台车三个配置到底该怎么选，其实我个人会更加推荐它的 pro 版本。那首先第一呢，它配备了双腔空气悬架，还有 c d c 的 可变阻力避震， 相比于标准版，它的行驶质感是要大幅提升了。然后第二呢，还有九百零二公里的一个超长续航，我觉得对于纯电动车而言啊，这个可能是更加重要的一个指标。当然，如果你非要三秒出头的加速，非要两百六十五公里的极速，那 max 可能就是你更好的选择了。那最后，那对于这一次舒适的一个升级，如果满分十分的话，大家能够给几分呢？

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

镜头前的两台小米素七，一个是标准版，一个是 pro 版，除了电池包大小不一样，一个轻一个重，其他硬件那真是兄弟同心，其利断金。同样的前四活塞卡钳，同样的后三活塞卡钳，甚至连普利斯通探险者轮胎的规格都是一模一样， 这不就是我们车评人最喜欢的控制变量法吗？唯一的变量就是体重，咱们这就去看看，同样的鞋，整杯质量差了一百二十公斤的他们，刹车到底差多少？第一个出场的是标准版，轻装上阵，第一脚直接干出了三十六点七一米。 再来看 pro 版，重了二百多斤，最好成绩还真没有标准版好，最佳成绩来到了三十八点一五米，但凡事就怕连续作业十次下来，标准版的成绩逐渐从我很稳变成了我有点累，最差掉到了四十点三九米，均值锁定在了三十八点八七米。 而 pro 版十次制动平均成绩也没有更多惊喜，直接来到了三十九点零四米，但最差成绩要比标准版更好三十九点六八米。感受方面，两台车的区别还真挺大， 每脚刹停之后，两台车的刹车点头控制都很不错，但标准版在停稳之后，车身纵向晃动会比 pro 版大了一些。 pro 版的空气悬架和 cdc 起了作用，停稳之后晃动明显小了不少，气质这一块拿捏的死死的。 那么结论来了，更轻的标准版的极限数据确实要比 pro 版更胜一筹，重量轻还是硬道理，但悬架配置更高的 pro 版，在重刹下体 感明显更好。最后问一句，新款小米速七的刹车成绩你们满意吗？评论区告诉我吧！

本章主题为新一代小米 su 七正式发布，涨价四千元却褒贬不一，实测干货与明显短板并存，网友热议不断。粗看没变，细看全变。二零二六年三月十九日，小米正式推出新一代 su 七，售价二十一点九九万元起，相较于上一代仅涨价四千元，凭借诸多实用升级收获不少关注， 同时也因部分短板引发网友吐槽，成为当下新能源汽车市场的热门话题，最大限度降低了对老车主的背刺。 不少网友直言，本来还担心新款被刺，看完配置和定价，悬着的心彻底放下了。还有网友调侃雷军这波是宠粉式升级，老车主狂喜升级，亮点十分突出，细节处满是惊喜。车顶磁吸萌宠支持 n f c 联动，一贴即可切换车内氛围。首批提供四款可更换款式， 还能实现声音交互与个性化定制，网友好评不断。有人表示，这个磁吸萌宠太戳我，颜值和实用性双在线。此外，车门升级为机械式开启，配备三重熔鱼结构，确保碰撞时顺利解锁。全系标配激光雷达辅助，驾驶能力大幅提升。续航表现亮眼，标准版 c l t c 续航七百二十千米， pro 版达九百零二千米， max 版十五分钟可补能六百七十千米。网友反馈，续航终于不焦虑了，跑长途再也不用反复找充电桩。新车还优化了多项实用配置，全系标配前二百四十五，后二百六十五。宽度鸳鸯胎新增施华模式，杯架新增线位设计，按键改为横向布局。 四门单层玻璃升级为双层加胶玻璃，安全气囊从七个增加到九个，防护更全面。内饰新增多种配色，前排主驾支持多项电动调节，标配通风加热按摩功能，后排坐垫加长加厚，舒适性显著提升。与此同时，新车的短板也十分明显， 一体式座椅头枕仍不可调，长时间乘坐一顶肩膀，且更换成本高。无线充电板仅配备一个语音控制并线加减速功能，实用性有待检验。对此，网友吐槽不断，有人直言无线充电板只给一个多设备，用户真的会信。 辅助驾驶虽有升级，但实测中曾出现过过收费站后突然靠边过交叉车道直奔自行车道的小失误。不过官方表示会实时采集数据优化， 有网友表示能理解新功能需要优化，愿意给小米一点时间。外观上，新车新增卡布里蓝、赤霞红、电石绿三款专属配色，搭配二十一英寸双层锻造梅花轮毂。定价方面，标准版二十一点九九万元， pro 版二十四点九九万元， max 版三十点三九万元，五月五日前下定，可享限时权益。网友对配色和定价讨论热烈，有人纠结涨价四千元到底值不值得入手？点关注不迷路，每日更新相关资讯，你对此消息感觉如何？

我估计速七老车主现在想死的心都有了。我身后这个是全新一代的速七带，各位直观感受一下它的升级亮点。首先呢，顶上激光雷达免费送，最低配它也是有的啊，全系标配带七百 top 的 算力，全系都标配了 a、 c、 d 的 辅助驾驶，往下看， 看见了吗？这里面是带空气弹簧，这个 pro 版本现在也已经搭载了。我的天呐，老车主现在是不是有种心在滴血的感觉，并且这一代小米素机全系都标配了固定式的四活塞卡钳，看见了吗？ 这绝对是个好东西啊，门把手符合新的国标，既可以电子打开，也可以机械打开，安全方面的升级是吧？然后内饰你就看这个黑外红内， 这有多帅，并且我重点给你们讲的是，现在小米速七这个座椅明显比之前舒服了很多，这绝对不是开玩笑，不是看参数，你你看我手来你看手一摁是吧，明显的很有弹性，老款那个速七那个座椅啊，往上摁，这是不说了啊，坐上去感受一下， 嗯，这才对嘛。然后这里十八向座椅调节，这还可以调节侧翼的这个 呃大小，你看现在像我这个体型，我可能要调小一点，夹的是紧紧的，非常紧。呃，内饰其实要说变化的话，真的还没那么大，不过呢，有几点小的细节，你看 之前那个竖的呃，按键，现在变成了横置的，包括说水杯架也变成这种横置的，再拉开后门进去看一下，后排的座椅跟前排同等的，整体的这个柔软度啊，包括靠背角度都比之前要舒服了一些。然后看那 还有个小屏幕，免费送的哦，当然最重要的冰箱带零下六度，制冷预期都没有啊。你要说在 贝斯老车主这一块啊，雷金确实是这个。再来看这个四门夹胶玻璃免费送，并且还有一个东西忘讲了，二六五的大宽胎免费送，朋友们从后面来看一看这个胎的效果 怎么样？关键是这台车比之前只贵了四千块钱，你就可以获得这么多东西。讲真的啊，我是老车主我都要哭了。

刚直播跟大家一起看完了新一代小米苏七的发布会，然后正好白天更新的视频呢，因为限流，所以说下架了，然后收到很多催更的消息，那我现在给大家补更一条，我就站在小米预期车主的角度上去聊一下新一代的小米苏七。我先把新一代苏七的三个版本的价格贴在屏幕上，大家可以自己看一下。 看完整场发布会，我觉得这个价格是非常有诚意的哈。相较于上一代的小米苏七，这一代的标准版和 pro 版加价五千块， max 加价四千块，我觉得最值得说的就是 max 版本只加价四千块，而且它还可以送你一个价值六千元的一个轮毂选装优惠券。我说白了，谁买小米这种车都上 max 呢，不选轮毂啊， 所以说这不就是比去年的基础之上还优惠了两千块吗？除此之外，麦克斯还有什么碳纤维套件，电动尾翼、调光天幕、精密座舱，以及在标准版和 pro 版本上面需要花六千五选装的科技出响包也是麦克斯标配的， 而且麦克斯版本还独享双电机加四驱，甚至连冰箱都给你配好了，所以你选麦克斯几乎就是一步到位了。当然，如果说咱们预算有限，那么第二值得推荐的轮毂就可以了，提升也非常大。 对于这个六千五的科技数显包，得看一下你喜不喜欢抬头显示，我个人觉得抬头显示我不太喜欢，所以如果是我，我应该不会选。但是如果说你觉得抬头显示是一个很高级的或者说你喜欢的配置，那选上肯定是不亏的，这里面的东西肯定是值六千五的。然后像这一次升级的电动前备箱以及后排的娱乐控制屏， 首效期也是免费送的，然后二十五个扬声器也是免费送，我的预期刚花六千块钱选装的二十五扬声器。 然后我作为刚提小米预期的车主，现在发布了小米的新一代速七，我会觉得背背刺吗？我说实话一点感觉都没有，真的没有感觉，因为现在新一代的速七基本上还是对其预期的这个配置。然后差不多就聊这些吧，因为 pro 版实在是没有讲的必要，那我们这期视频就到这里，祝大家早日提车。

如果连激光雷达和高压平台都成了全系标配，那那些还在靠减配降价求生的车，卖的到底是科技还是过时的清仓货？ 三月十六号，雷军刚宣布新一代 su 七回归，仅仅过了八十分钟，某位友商就急着贴脸发文案，试图在每个关键词前加个更字来截留。 这种像素级的针对，恰恰证明了一个残酷的真相，在二零二六年的新能源赛道，小米已经成了那个划定及格线的人。新一代 su 七最狠的一招，是彻底杀死了盖板这个词。 以前买入门板，意味着你要忍受四百 v 低压阉割雷达和迟钝的智驾。但雷军这次把桌子掀了，全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力直接顶到七百五十二 v 起跳。 这意味着，即便你买的是二十二点九九万的标准版，你享有的也是两年前顶配才有的尊严。特别是那个 pro 版，九百零二公里的续航，不仅是数字，它是对里程焦虑的物理封杀。 小米之所以敢在换代时增加两百项优化，是因为它身后站着一个一点六万辆越备产的工业巨兽。当顶配变成了门槛，友商们的选装包还卖得动吗？定义传奇不需要掐点证明，只需要那一公里的扎实突破。 三月十九号，我们要看的不是堆料，而是中国制造如何通过性能评权，让全球豪车感受到真正的技术含义。

小米 su 七自上市以来，凭借出色的颜值、强悍的性能和亲民的价格，迅速成为国产纯电轿车的爆款车型，收获了无数车主的喜爱。三月二十二日，新一代小米 su 七正式开启交付。 相比旧款车型，新车并非简单的小改款，而是从核心三电、智能驾驶、底盘操控、安全配置、内饰细节等多个维度进行了全方位的深度升级，每一处改动都直击用户痛点。 看完完整升级清单，不少老 su 七车主纷纷表示后悔买早了，新车也太香了。很多人觉得新能源汽车改款无非是换换外观调调配置，但新一代小米 su 七完全不同。 雷军在发布会上明确表示，此次升级全部围绕用户真实用车反馈，摒弃华而不实的噱头，只做实用且提升用车体验的改动，累计升级项多达数十项，核心升级点有十大项，每一项都能让用车质感大幅提升。 接下来就带大家详细对比，看看新一代 su 七到底比旧版强在哪里？值不值得加钱置换。首先是核心三电系统的升级，这是新车最核心的改动。旧版 su 七采用高低压混用平台， 而新一代 su 七全面升级高压碳化硅平台，标准版和 pro 版升级为七百五十二伏高压平台，顶配 max 版直接升级至八百九十七伏准九百伏高压平台， 这是目前国内纯电轿车顶尖的高压平台。高压平台带来的最直接好处就是补能效率大幅提升，常温下用小米超充装充电十五分钟就能补能六百七十公里，远超旧版的补能速度，同时能耗损耗更低，续航更扎实， 日常通勤续航虚标问题彻底改善，续航和动力也同步升级。旧版 s u 七标准版 c l t c 续航七百公里， pro 版八百三十公里。新一代 su 七标准版续航提升至七百二十公里， pro 版直接飙升至九百零二公里，长途出行完全不用焦虑。续航。动力方面，旧版电机全面替换为 v 六 s plus 升级版电机，标准版和 pro 版马力从两百九十九马力提升至三百二十马力， max 版马力从六百七十三马力提升至六百九十马力，零百加速更快，后段动力输出更充沛，高速超车爬坡更轻松，驾驶质感提升明显，智能驾驶配置全面下放，这是最良心的升级之一。 旧版 su 七只有高配车型搭载激光雷达和高阶智驾，标准版缺失核心智驾硬件，而新一代 su 七实现智驾硬件全系标配， 全车搭载激光雷达、四 d 毫米波雷达，算力平台提升至七百 tops， 旧版高配算力仅五零八 t o p s 智驾算法也全面升级，采用强化学习加事件模型训练城市 n o a 高速 n o a 的 决策更精准，加减速，变道更丝滑，路口通行避让行人更智能，新手司机也能轻松驾驭，智驾体验媲美百万级豪车。安全配置大幅加码，全方位守护用车安全。 车身采用两千两百兆帕超高强度热成型钢，这是目前量产车最高强度的钢材，车身钢性大幅提升，碰撞防护能力更强。气囊数量从旧版的七个增至九个，新增后排侧气囊，后排乘客的防护全面升级。 电池安全方面，电池包底部新增一千五百兆帕防刮底，横梁还加装防弹涂层，针刺试验中不起火不爆炸，安全性拉满。同时新增三重安全溶于门把手，即使车辆断电也能机械解锁， 极端情况下保障乘客逃生。底盘操控质感全面进阶。新车首发小米蛟龙底盘， 全系标配前双叉 b 后五连杆独立悬架， pro 版和 max 版升级 b 式双腔空气弹簧加 cdc 可变阻尼减震器，支持悬架高低软硬无级调节。相比旧版底盘，新车滤震效果更好，过减速带坑洼路面更平稳， 高速行驶车身更稳定，过弯侧倾更小。同时新增晕车舒缓模式，家人乘坐更舒适，彻底告别新能源汽车常见的晕车问题。兼顾操控性与舒适性。外观和内饰细节优化， 颜值与实用性双提升。外观方面，前脸格栅内部结构微调，牌照框下方新增四 d 毫米波雷达，视觉上更精致， 同时提升智驾感知能力。托特翼子板新增前备箱物理开启按键，不用再依赖车机或手机，开启更方便。内饰方面，座椅材质升级为更细腻的 nappa 真皮 填充物，更柔软，乘坐舒适度提升。车机芯片升级，响应速度更快，卡顿问题彻底解决。新增多色氛围灯、车载冰箱等配置，豪华感大幅提升， 车内质感完全不输豪华品牌。此外，新车还优化了隔音降噪水平，全车加装双层加胶隔音玻璃底盘，车门新增隔音棉， 高速行驶时车内噪音更低，静密性媲美豪华轿车。车机系统新增更多实用功能，语音交互更灵敏，支持连续对话、场景联动，不用动手就能操控全车功能。充电口、储物空间等细节也做了优化， 储物容积更大，取用物品更方便，日常用车便利性拉满。对比新旧两款 su 七，新一代车型虽然价格小幅上涨，但升级的配置和核心技术价值远超涨价幅度， 性价比反而更高。对于准备入手纯电轿车的用户来说，新一代 su 七无疑是更好的选择。对于老车主来说，虽然心理落差大，但也能看出小米对用户的用心， 持续优化产品，不辜负用户信任。新能源汽车市场内卷激烈，小米 s u 七用实打实的升级证明了国产新能源的实力。

新款小米速七上市，客观上来说就是在补短板，补缺陷，补短板补的是八百伏激光雷达、充电速度，智驾算力芯片这些重要的基础配置。补缺陷补的是没有机械荣誉的电子门把手， 以及与动力不匹配的胎宽和刹车，只能说终于补到了同价位的主流水平，至于有多出彩也倒谈不上，话说雷总早就应该从兜里边多掏出来点了，要不还真 hold 不 住这个场面。以上这些是中低配车型上的表现，在顶配车型上 也有自己的问题，那就是没有出彩的亮点，例如在这个价位，三电机技术超高，现成的激光雷达跟超高算力的智驾芯片，还有兆瓦闪通的充电速度，小米是一个都没有搭载。 其实这就说明了一个问题，我们能看到车漆的颜色，座椅的配置，还有刹车卡钳，轮胎的宽度，英伟达的智驾芯片，这些货架产品小米可以买得到，但是关于高性能的激光雷达，超高算力的智驾芯片，照瓦级的充电速度， 这些能够拔高品牌调性的科技配置，小米再有钱他也买不到。举个例子大家都明白了，拿军贸来说，出口的武器都是性能缩减版， 也就是大家所说的猴版武器，自家顶级战力的武器是绝对不会出口的，所以我们能看到歼十可以出口，歼二零肯定不会出口的，关系再好也不行， 这就是一个道理，以后小米这一套待我销量高，自有大辱，为我辩经，这套会越来越不好使，大家觉着呢？

二十一万九千九，大家觉得这个价格香不香呢？新一代小米速七正式上市，那么它香蕉与老款到底有什么区别？这个视频我带大家从外到内详细体验一下。 首先是这辆车是辆 max 版，并且是新推出来的赤霞红配色，不得不说这个颜色实车看上去是相当惊艳的，最主要是这个颜色还是一个免费的。 在车头部分大家可以看到了新一代速七第一眼看上去与老款变化不大，但仔细一看你就可以看到前杠下方这块样式是有所小改变，在内部也是新增了一个四 d 毫米波雷达，这辆新一代速七前后的这个摄像头也是新增了高压水箱清洗功能。 视频，那辆 max 版它是选装了这个全新的二十英寸刀锋轮毂，他们标配的那个十九英寸钻石轮毂的样式是有点类似于小米预期。新一代小米速七前刹车卡钳全系也都是固定四活塞。这辆 max 版还是一个布雷薄的 麦克斯版，他由之前的单枪空气悬架升级到了现在双枪，这也是一个升级点。在车顶上方大家可以看到他这个激光雷达，现在现在速七是一个全系标配，所以说在驾驶辅助这一块不同版本车型就没有差异了。 他的这个前备箱盖也是像玉器一样升级了，这个电动开启也会更加的实用。目前这个电动前备箱盖是一个限时赠送的状态， 在这个前备箱这个容积这一块也挺大的，与之前的老款车型差不多。这辆麦克斯版他目前也是限时赠送这个碳纤维的装饰，包括就是这个碳纤维类似于奥拓车型的方向盘，还有就是这个门槛处碳纤维的一个装饰条。 这辆麦克斯版它这个车门也是支持电气功能的，车门把手处看似是与之前的速器差不多半隐藏似的，但是呢，这辆新一代支持了这个机械上弦，开启就会更加安全。除此之外就是从 a 柱一直延伸到 c 柱， 还有就是在这个车门内部的防撞钢梁，由之前的两千兆帕钢材升级到了现在小米两千二百兆帕超强钢， 他的这个后排隐私玻璃是一个全系标配，这辆麦克斯版仍然是标配有这个很炫酷的电动尾翼， pro 版本车型可以选装，标准版就选装不了了。 尾灯方面呢，还有就是这个后杠造型与之前老款差别不大，区别点就是这辆新款尾灯内部增加了一个驾驶辅助的小蓝灯。总体大家觉得这辆现代苏七的外观好不好看。 在三电方面，这辆现代速七上下老款变化也非常明显，他们全系 v 六 s 电机升级到了现在 v 六 s plus 最大马力都得到了提升， 这辆麦克斯版它的最大马力达到了六百九十一匹，续航里程也是达到了很夸张的八百三十五公里。除此之外就是 pro 版，它与标准版是后驱， pro 版的续航里程达到了九百零二十公里。大家觉得这个三电表现怎么样呢？ 现在我们再来看一下车内视频中，这辆车也是一个新推出来的浅色系的内饰，这个内饰配色估计能让绝大多数用户所接受一些，现在呢，我们坐进这辆车感受一下， 首先就是感受到这个座椅是挺宽大的，现在速七支持了这个十八项的调节，也是一个标配。之前麦克斯上才有的这个侧翼调节，现在也是一个标配。 这辆车他也是配备有这个头枕扬声器的。 max 版是标配二十五个，其余两款车型是十四个，除此之外就是还可以看到中共这块样式。现在之前的老款变化非常明显，他取消了之前老款的启动按钮， 他这个四个按键是这种横置的空调的温度风量，这是两个自定义按键。 max 车型这是电动尾翼以及空气悬架的高低调节。 在氛围灯方面，这辆新一代速七相较于之前的老款效果也是有所提升，中控台左右两侧保留有这种标准的四分之一箩孔，只不过就是它相较于老款新增了二十七瓦的供电功能。这辆新一代速七这个碳纤维样式方向盘，哇，左右两侧这种鸡皮材质握感真的是很运动， 如果你不选装这个套件呢，他是那种类似于预期的双色方向盘，在我前方他是保留了这个翻转式的仪表，挺具有仪式感。麦克斯版是标配有这个 hud 区，两款车型终于可以进行了选装。 懂车帝有新一代小米速七实拍图片、新车资讯参数配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和巡航直播，给大家更全面的速七信息做参考。 但是细节方面，他的四个车窗都是标配了双层加胶玻璃。这辆速七的储物空间我个人觉着也是挺丰富的，对开式的扶手箱里边很规整，他的这个中台下方这块空间很巨大，前排的两个 c 口 usb 十二伏电源是放到这里， 这块位置可以放手机，美中不足就是仅仅配备了一个风冷的无线充电。再来看一下这个手套箱 内部的深度，真的是挺夸张的。还有就是这辆现代速七，他像像之前老款新增了这个零重力座椅，并且这个零重力座椅与他电动前备箱一样，现在都是一个限时赠送的状态。 在车内用料方面就不用过多介绍了，大多都是这种软的，车顶部分还是这种漆皮的材质，这个化妆镜哇，尺寸也是特别巨大，很适合小姐姐去化妆。中央这一块呢是他的双闪按钮，这里也有小氛围灯，这是他自动防炫目的一个后视镜。 车机部分我相信大家也非常熟悉，小米的车机系统在新势力车型中做的非常的流畅，这个新一代速七据说也是利用了大模型，小爱同学会变得更加智能，后续大家可以实际体验体验。 这辆新一代速七的轴距与之前老款是保持一致，仍然是三米，现在前排是我的驾驶位，我身高是一米八一，他的这个腿部空间 虽说没有办法和同级别那种五六亿行政级轿车去比，但是对于家用也是够用的。来看一下，此时我头部空间是有一两尺左右余量，他这个后排的头枕是带有这种小弧度的，如果能增加上一个比较柔软的小净枕，舒适度会得到更多提升。 这辆新一代速七 max 版本是标配了这个分段式可调光的天幕，前后玻璃可以进行单独调光，其余两个车型是没有这个配置的。 在后排这辆新一代速七也是安排上了这种类似于预期的多媒体屏幕，这个配置据我了解现在也是一个限时赠送的状态，这是他隐藏式出风口，两个 c 口 usb 按下这个按键，这是他的电冰箱， 值得说的就是现在新一代速七，这个冰箱是压缩机冰箱，区别于之前的半导体，温度是支持零下六度到五十度，可调节也会更加的实用一些。 后门也是这种大面积的软包，氛围灯的样式与前门基本一致。后排隐私玻璃小挂钩，这是他的后排的阅读灯，这是他后排的小把手。 来看一下这辆车的中央扶手，这个样式比较偏简单的竖向的水杯座，放水杯也不太影响去放胳膊。 中央这个地台是纯平的，坐在中间感受一下吧，这块反倒是比左右两侧会更加的柔软一些。此时此刻我头部也是没有扫到车顶的，坐五个人也是没有太大的问题，如果你非得让我挑一个美中不足，那就是他的这个后排的椅背角度不能像玉器一样进行调节。 最后我们再看一下他后备箱部分，这里是他的红色的应急的门把手，也是挺醒目的。 后备箱部分质量现在塑漆电尾门那是必然不可缺席。打开之后可以看到他这个开口，包括就是内部的这些布局，也是与之前的老款并没有太大的变化。这里是一个小挂钩，右侧单独的一个小网兜，这是一个十二伏的电源， 这块盖板呢仍然是支持打开的，下面有一个挺深的空间，结合让它前备箱去使用的话，对于家用也没有太大问题。 我认为这辆车它相较于之前的老款，在很多方面进行了完善，产品的也是会更加均衡。如果你想要辆二十多万纯电轿车的话，你一定绕不开这辆新一代速七，在乎续航呢，就是这个 max， 在 乎预算呢，就是标准版，我说标准版其实也挺够用的。 最后就屏幕前的各位，你认为这两辆现代速七价格香不香？包括就是你会不会考虑呢？