新一代小米su7底盘悬挂区别

底盘大升级，这个我们这一步呢搭载了小米蛟龙底盘软硬件深度融合的高性能的智能底盘系统，专为驾驶者打造的前双叉臂后无连杆的悬挂系统， 而且避震装腔空旷，他最硬和最软之间的钢度差达到了百分之四十二，运动和舒适之间的差别非常非常的明显，相当于一副底盘，具备了两套悬架的能力，从一百公里的时速，然后踩到完全停下来到零，还是非常非常厉害啊，这个刹车性能是很出色的啊。

预期他这个整个底盘，你感觉他那个悬挂径程是这么长，然后新时期你感觉悬挂径程是这么长， 预期过这些颠簸的时候，他那个车轮在动车身不动，然后车轮离你那个车悬挂的极限远着呢。 就是你感觉过这些井盖，过这些起伏，过这些街缝补丁，洒洒水就无感， 体感很弱。但是新舒淇他喜欢京城就变成这么短了，但是他虽然能更明显的感觉到路感，更明显的感觉到过了这个井盖，更明显感觉到过了这个补丁，但是他不会这样 撞，不会这样撞你，不会让你觉得车很跳，不会有那种冲击感，他的感觉就是循环就在这里，车轮在这里疯狂的一种顾虑，车轮在动，然后车身不动， 就这样，那种就是那种保时捷的感觉，他路感是明显会比预期更明显的，但是他就是那种 硬条硬而不颠，或者他根本就不硬，他就是有路感，但没有冲击感，然后整个车一直保持平，整个车给你感觉不是硬的感觉，是那种紧致的感觉。 这两个车毫无竞争关系，对，买这两个车人群是很清晰的，你喜欢轿车，你喜欢开车，你喜欢舒适，你喜欢低级车，那种安静，你就买玉器。 哈喽，大家好，我是吕亮，刚刚开完新舒淇，然后又开预期， 哇，这两个车小米支持的那种划分真的太聪明了，太清晰了。他没有让这两个车去打架，因为从价位上这两个车都都有点叠了，就特别是那个 pro 和预期的那个入门版，基本上价格重叠了。 但是他不管是车型，不管是驾驶，不管是乘坐这两个车，说实在的我可以说毫无竞争关系，对，毫无，对，就买这两个车，人人群是很清晰的，就我刚开完新出期，然后现在开预期， 很直观感受，你知道什么吗？很直观感受就是新出息那个车，你是，你是很愿意去开，你很愿意去这种驾驶的，你很愿意， 就是那个车，我可以说那副驾驶我都不想用。对，因为他那个驾驶的反馈，他那个路感，他那个转向和他那个车身那种 紧绷的感觉，你都，你都愿意开，都愿意自己开，你觉得过每一个井盖，过每一个起伏和每一次变道那种反馈，你都会很享受。然后预期呢？他一上车， 对，一上车，特别是一上车开到马路上，你知道最明显的差异是什么吗？ 他好安静啊，哈哈哈，就像什么呢？就像你开完一个很运动的车，然后又去开一种很豪华舒适的那种旗舰车、行政车的感觉，对，就是 我之前不是说过迪士尼吗？迪士尼我最喜欢它的一点就是它的隔音，它的精密性，然后喜欢运动的时候，那就是肯定是驾驶的反馈。然后舒新、舒淇和玉玺他们两个的性格差异就是这么大， 新舒淇他开起来更有那种保时捷那种感觉，就是那种你愿意去驾驶，你不在乎隔音，你不在乎 那种空间之类东西，不在乎，我要的就是那种驾驶反馈，但是预期他就是那种低级车的感觉，一上车门一关， 你就愿意这样舒舒服服的一直开这个车，就是外面的世界，和你没有关系。 对，就是现在我已经习惯了预期这个隔音，然后其实新出息的隔音其实也不差的，它相比于老出息，它那个四个窗都已经升级成双层了，但是 一开成开一开起来我就觉得隔音相差差距还是蛮明显的。就是它相比于同类 轿车，就相比于轿车它已经算是算是比较好的，它已经算是隔音比较好的，因为它开起来也没有太早哦，开起来 听也听不到什么很明显的声音，但是它就是相比预期这种完全无感的感觉还是有差距。对，就是新初期，你别说这种慢慢开和那种 同类轿车有优势，他他的杀手锏就是他那个一点九，那个低风阻， 他开的越快，他相比于同类轿车他是越有优势的。他那个八十和一百二的隔音是没多少区别的，一百二往上也是没有多少区别的，就是因为他的风阻很低，他那个前面是没有 撞风的声音呢，他开快以后只有那种气流加快，但没有那种轰轰轰撞风的声音，所以他越快越安静，他这点相比于他的同类那种轿车还是有优势的。但不说这些，就说回来 预计这个车内氛围灯，车内这个天际屏， 说实在的，对于新手来说，对于那种对驾驶不太不太懂的人来说，就对普通用户来说，这两个车一坐进车内，那种 给你这种质感的差异也挺大的。就是 我开完新舒淇，然后再开玉溪，我有种感觉玉溪这个车比新舒淇高档，但是他们价格其实也没差多少， 但就是这种风格的差异，就是新舒淇他整体的那种氛围营造还是偏驾驶偏运动？对，就没有没有一个驾驶驾驶者的车说要去讲什么 车要有多安静啊，空间要有多大，驾驶者的车要的就是那种操控的术。 对，在我那个新出息视频里面已经讲了，就我开那个车会很快乐，就是又回到了我之前开出息那种快乐，就开那个车，你会不自觉的开快，不自觉的去感受这种驾驶的感觉。对，然后开预期。其实 玉溪这个转向其实和新舒淇已经挺像的，但是直接 ab 对 比，看完发现我还是觉得新舒淇那个转，新舒淇的那个转向 会更紧一点，对，会更相对更更运动一点，但是他那种无极啊，那种丝滑顺滑的感觉都是一样的，然后底盘差也就大老去了。玉溪他这个整个底盘，你感觉他那个悬挂径程是这么长， 然后新学期你感觉悬挂进程是这么长，预期过这些颠簸的时候，他那个车轮在动，车身不动，然后车轮离你那个车悬挂的极限远着呢。 就是你感觉过这些井盖啊，过这些起伏，过这些接缝补丁，洒洒水就 无感，体感很弱，但是新舒淇他喜欢进城就变成这么短了，但是他虽然能更明显的感觉到路感，更明显的感觉到过了这个井盖，更明显感觉到过了这个补丁，但是他不会这样 撞，不会这样撞，你不会让你觉得车很跳，不会有那种冲击感，他的感觉就是循环就在这里，车轮在这里疯狂的一种固定，车轮在动，然后车身不动，就这样那种，就是那种保时捷的感觉，他路感 是明显会比预期更明显的，但是他就是那种硬条硬而不颠，或者他根本就不硬，他就是有路感，但没有冲击感，然后整个车一直保持平，整个车给你感觉不是硬的感觉，是那种紧致的感觉。 对，就悬挂这一直车轮一直在在过滤车轮，是是车身一直是平的，预期就是就是，离那个，离那个悬挂上心还远着呢。就是下面车轮过滤都不用告诉我了，就是他过这些井盖接缝补丁，体感是很弱的， 新数据就会很明显，更明显，路感更清晰，但是不会颠。对，这就是这两个车底盘上的差异。 所以我还是刚才评价新舒淇的那句话，这两个车毫无竞争关系。对，买这两个车人群是很清晰的，你喜欢轿车，你喜欢开车，你就买新舒淇，你喜欢舒适，你喜欢低级车那种安静，你就买玉器。 对，好，这期视频就先到这里，有新的分享再和大家汇报，拜拜。不得不说这都是好车，拜拜。

果然，刚刚小米官宣新书机搭载全新的蛟龙底盘。就是蛟龙这个名字网上引起不小的争议，但我们回归到底盘啊，还记得我之前跟他说过吗，新书机搭载的是新底盘，所以是哪怕标准呢？它没有 cdc， 没有空权， 底盘质感也是远远比老司机好的，毕竟特斯拉的 model 三也没有这些，不影响人家一流的驾驶体验。根据开过的小伙伴描述，开起来的底盘有路德斯的质感，整体调教是更上一层楼。硬件配置也是直接拉满，前双大臂加后五连杆，这都是性能车的标配了。 pro 跟 max 版本配上了 cdc 和 b 四双腔公旋， 这还没完，是活在固定卡钳加上二六五大宽端，这就叫底子好，怎么跑都稳。那光有硬件，那叫堆料。消融底盘，它最油的是它的软硬深度融合，施划路面打滑，它有 ai 多模态监测和防滑斜坡控制，遇到坑洼路面，它有智能底盘预瞄和抬升功能。在调教上面， 之前的初七 o 叉是全面的下放，包括自动脚感和转向巡驾系统全部都是升级了。用雷总的话说，这套消融底盘就是专为驾驶者打造的。 nice！ 新一代舒淇彻底证实了新一代驾驶者之车的称号，再多的描述不如大家十九号发布之后去门店试驾一下。最后新出的准车主们，大家可以点我主页进我们舒淇的专属车友群，消息互通。

新一代小米苏七到底升级了什么？一条视频带你一次性看懂七大核心升级。首先是外观升级，三款全新首发的配色，三款全新首发的轮毂供你选择。 另外，全系标配电动前备箱，支持八种开合方式，好用又有仪式感。 第二，内饰质感全面换新，全新的三层环绕式氛围灯增强沉浸感， 搭配高量电柱、物理按键、纳帕真皮运动方向盘、门板、座椅横缝工艺等多处细节设计， 精致豪华感全面提升。第三，座舱舒适性体验全面升级。新一代苏奇升级，全新座椅，更厚更弹更柔软，乘坐舒适度大幅提升。主副驾双风格设计，主驾运动座椅支撑十八项调节，支撑感更强。 副驾零重力座椅躺平即享受，不光坐着舒适，静密性和防晒能力都进一步升级。新增首发双分区静音 e c 调光天幕，防晒调光一步到位。 还有一些特别适用于女性朋友的设计升级，比如说全场景通透模式，不用开窗也能和车外无障碍沟通。更贴心的 uwb 单车门解锁、 更大面积的化妆镜，还有能让你随时随地喝上热饮的压缩机冰箱。第四是底盘升级，我们全新调教的小米蛟龙底盘， 让驾控体验全面提升。 pro 版和 max 版升级双腔空旷和 cdc 连续阻尼可变减震器，能大幅调节悬架的高度和软硬范围， 运动开操控精准更纯粹，日常开驾驶平稳更舒适。另外呢，全系标配前四活塞固定卡钳，全系升级二六五后宽胎。同时啊，升级了苏七凹叉的同款自动调教风格，整车的散热、制动性能都更强。 第五是三电升级，全系标配 v 六 s plus 超级电机， max 版的零百加速啊，仅需三点零八秒， 高性能的同时呢，续航也没有妥协，全系的最高 cltc 的 续航可以达到九百零二公里，城市通行两周一充无压力。 全系升级全域碳化硅的高压平台，电耗低至每百公里十一点七度电，十五分钟的最长补能呢，能够达到六百七十公里。第六是智能化升级， 新增 h u d 自定义卡片编辑，可以选择自己喜欢的信息显示方式，全生态更丰富，九处十六点磁吸点位，预期上大部分的生态键都能直接兼容， 还有实体磁吸萌宠陪伴出行，座舱也更有趣，车内多款萌宠全舱陪伴，还可以定制 ai 的 专属萌宠，超有仪式感。 同时呢，全系标配一体式的激光雷达，四 d 毫米波雷达，还有七百 top 算力芯片，还升级了小米 x l a 的 架构，理解和推理能力更强，新增的语音控车，泊车更丝滑，新手更友好。 第七，安全升级。新一代苏七全系标配两千两百兆帕的小米超强钢和九个安全气囊，还有三重荣誉，门把手用料扎实，防护到位。并且啊，在车身的底部，全系升级一千五百兆帕的防刮底横梁和苏七凹叉同款的防弹涂层， 能有效减少日常行驶中刮底等场景下的电池包受损风险。 总的来说呢，新一代苏七不仅延续了在设计、安全、智能等方面出色的表现，更在细节配置、操控体验等维度啊，完成了令人期待的升级。关于新一代苏七，大家还有哪些想了解的可以给我留言，后面呢，我会继续为大家解答。

老车主得馋哭了，二十一点九九万元起刚新一代小米苏七终于正式发布，这次性价比最高的就是标准版。新一代小米苏七的标准版 pro 版、 max 版，在三电底盘和支架上都进行大升级， 各版本有什么升级，有什么区别？怎么选才好？黑客帮大家做好快速分析。那么先迅速看一下这次全系标配的配置也是升级的重点。小米这次都全系标配了 v 六 s plus 超级电机和小米蛟龙底盘，甚至连前四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎都成了入门配置。安全领域上全系标配了三重领域的门把手，这个好评啊！再加上全系标配的英伟达索尔七百 top 顺利芯片、 激光雷达以及七百五十二伏以上的高压碳化灰平台，这次升级直接把老款的短板全都补齐了，而且五月五日之前下单，用户零重力座椅、座椅按摩、电动前备箱、二十五扬声器以及后排控制屏也都全系标配。三个版本的具体差异还有哪些呢？我们来个展开。 首先是二十一点九九万元的标准版七十三度电池， c l t c 续航七百二十公里。虽然是入门版呀智驾硬件和座舱芯片与顶配是完全一致，不过它没有双枪空拳和 c d c。 其次是二十四点九九万元的 pro 版，重点升级的就是九十六度大电池， 九百零二公里的超长续航，以及 b 式双腔空旋加 c d c。 最后就是三十点三九万元的 max 版 max 是 给到了双电机四驱三点零八秒破百，八百九十七伏的架构和五 c 超充 充电更快，但是它的续航不是破茧，并且 max 版出厂就配有 h o d 电动调节方向盘、电动尾翼，这就是三个版本的价格配置，我说一下具体分析，对于想入手的可以做个参考。这次最值得买的就是标准版上代智加芯片和雷达上砍了一刀，但这次小米把七百套的芯片和激光雷达 质价做成全系标配，这意味着你买二十一点九九万元的标准版，得到的质价和三十万的 max 是 一模一样的。另外标准版上三电系统的短板也补齐了，是七百五十二伏的架构，十五分钟补能四百五十公里。虽然是比 max 稍慢一点点，但对大多数家里有充电桩或者城市代步的人 已经抹平了充电焦虑了。破版我并不推荐，虽然是九百零二公里的续航和双枪空拳，但对于城市通勤的用户 并不是刚需，除非你长跑烂路。更多详情配置懂车帝上有新一代的小米苏七实拍图、新车资讯、配置参数信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家带来全面的苏七信息做参考。 max 版是多花八万四三点零八秒破百， 有双电机，但那是给发烧友准备的，属于性能一家。当然你可能会说标准版没有 hud 啊什么的，这个雷总已经给咱们想到了六千五百元就可以上这些配置了。这六千五百元的套装里有 hud， 有 电动调节方向盘等几项配置，这些配置我看了一下 是值万元以上的，而且配上几乎和 max 的 舒适配置是没什么区别，这雷总的羊毛咱狠狠的也薅啊啊，不，狠狠的支持好，这就是新一代小米苏七。最后大家说说对苏七的价格和配置看法，是否在你的考虑中呢？最后提醒大家，买车是个很大的 支出，大家不要盲目去买，跟风去买，也尽量不要贷款去买，多想想，多看看，多比较，最后再下决定。好了，今天就说到这。

你的车底盘高度是多少？苏西底盘高度只有十四厘米。我这台是老款苏西 pro， 是 机械悬挂，是底盘不可以升降。每一次到商场的时候类似过这种坡，虽然坡度不大，但是因为它底盘只有十四厘米，所以每一次过的时候都非常紧张。 新一代苏西强烈建议大家选择带有双枪空旋可以升降底盘的一个配置，也就是 pro 的 max 版本。

新一代小米苏七三个版本到底该怎么选？答案其实非常简单，要性价比就选择标准版，要体验要性能就选择 max 版本啊，最不推荐的就是 pro 版， 先不要着急反驳，看完你们就知道为什么了。首先，新一代小米手机延续了小米的策略，很多核心配置都是全系标配，像小米超级 v 六 s plus 电机、蛟龙底盘、前声叉 b 后五连杆独立悬架等啊，甚至是激光英达芯片算力以及各种的 舒适性配置啊，也都是全系标配。也就是说，三款车在日常驾驶体验中，差距基本上是没有的，因为差距主要在电池包大小、补能速度以及性能等方面啊。日常使用当中，这些配置他们的存在感并不是很强， 百公里加速五秒级别，绝对可以秒杀百分之九十五的车。百公里加速三秒级别啊，一般人开了真害怕，城区呢也用不上。 补能速度， pro 版和标准版都是大约二十分钟补能从百分之十到百分之八十。关键是标准版没有空气悬挂啊，这东西简直就是一个造钱机。如果是追求性价比啊，一定不要选择带有空悬的星钻汽车， 因为星钻汽车更重，很多都是采用国产空悬挂啊，过保之后花钱保养真实如流水啊。所以呢，二十一点九九万的，该有的，该给的都给到位了。 其次，要想体验更好，就选择 max 版本啊，原因是 max 版本更像是一台四门运动性能车，马力高达六百九十匹啊，百公里加速仅三秒级别，当尾翼升起那一刻啊，你就是整条街最靓的仔， 几乎没有车比你跑得更快！关键是新一代小米手机 max 啊，也将舒适性配置给到了极致， 给了超大尺寸的 hud 啊，不仅酷，还非常好用，还有双驱静音 e c 调光贴幕以及电动吸合门啊，尤其是电动吸合门，这绝对是一个高级配置，最主要的是极速补能，十二分钟就可以从百分之十充到百分之八十，这一点是非常重要的， 因为车子性能越强，耗电量就越大啊。别看新一代小米十七 max 使用了一百零一度的三元电池，电池包是三个版本中最大而且最贵的啊，但是呢，续航却不是最长的， 如果在频繁的急加速，猛刹车，频繁的超车啊，电耗呢，肯定会明显增加，续航会更短啊，所以呢，就需要更快的补能方式。这一点呢，看特斯拉就知道了，标准版的猫三 最高充电功率是一百七十瓦，但是呢，性能版啊，最高充电功率是两百五十千瓦，目的就是用更快的补能方式缓解里程焦虑，带来更好的加热体验。最后，不推荐 pro 版本，是因为 pro 版本混用比亚迪和宁德士的电池， 这一点本身并没有什么问题，因为比亚迪和宁德时代都是一流的电池企业。但是呢，小米在 pro 版本上混用电池，说白了就是想平衡成本啊，用比亚迪电池拉低整个电池成本，从而获得更多利润，毕竟国内用户啊， 最认可电池还是您的时代市场风格就是最好证明。另外， pro 版本给了长续航，电池包更大了，但是呢，补能速度啊，和别人版却是一样的，这明显就是一个减配，简单说就是用户多花了三块钱买了一个城区基本上用不上的长续航， 同时呢，还附送了空玄这个祖宗啊，后期空玄就是一个造，前期无论是维修还是保养都是死贵死贵的啊。所以呢，不推荐 pro 版本，也就是说，要想性价比更高一点，就选择标准版，驾驶体验一定不会差。 要想性能更强更酷更舒适啊，就选择 max 版，钱不会白花的。但是呢，如果你选择二十四点九九万买一个 pro 版本啊，那就有点冤枉了，懂了吧？

老款小米速七已经很能打了，今天我们在北京终于试驾到了新一代小米速七，所以说一条视频带你了解新款相比老款它的进化和体验配置到底升级在哪。 新速七的外观相比老款其他的改动没有特别大的变化，然后包括比例还是很顺的，然后依旧采用的是这种比较低趴宽体的运动轿跑姿态。 那唯一不同的可能就是前面的这个进气格栅让它变得更加的干净一些了，而且里面也内置了四颗的毫米波雷达。 我们今天拍的这个颜色呢叫做卡布里蓝，说实话一开始我在那个发布会看到这个颜色的时候，我会觉得这个蓝有点太扎眼了，但没想到今天你多看几眼。它其实还比较耐看的， 包括说它整体的漆的通透度，在阳光的反射下它里面会有一些细闪，这个新漆会更加的有质感一些。包括里面内饰它也是新增了三款不同的配色，然后整体的锻造轮毂它可能看起来会更加立体。 那我们现在来看一下后面，然后他这次的这个后胎胎宽升级到了二百六十五毫米，然后就让我们在驾驶操控的时候更加稳当一些。然后这次前备箱它还升级到了和苏溪凹歘一样是个电动开置的，这样子就会让你开合起来更加方便一些。 然后包括说这边你是可以放一个二十寸的登机箱的，因为前备箱其实咱们的利用率还是比较高，所以说他变成电动的话，我觉得对大家生活来说更加方便一些。 然后就是坐进来你会感觉到整体更加舒服了，以前的素漆老素漆他可能会有一点点硬，那这次他增加了大面积的软包，然后包括说他的座椅支撑也是比较到位的， 这次前排他也支持了很多项调节，比如说我们一个腿托，然后一个侧翼副驾也来到了一个一百二十三度的零重力座椅，当然这个是要去选的。这次他后面坐进去其实也是来的比较软，包括说他的这个堂角角度也给的会稍微大一些， 也是让新速器比老速器在做的这部分来说更加舒适。还有就是一个真皮的方向盘，然后触感会比较细腻一些。然后再来到就是整个氛围的感觉，这次加入到了一个三段式的 环绕型的这种氛围灯，就夜晚我们开车听音乐的时候，他会感觉到就是更加有氛围感一些，然后整体也会和预期他其实会两个来的比较接近 小米的车机，这次其实也有很大的一部分升级，之前的老款小爱同学，他可能就只是帮你去哎，我们摇一下窗户啊，或者是给你问询一些天气，让帮忙导个航，放个音乐。但这次的小爱更加像是你的一个老朋友， 包括说他也支持到很多的方言，能给你讲台湾腔，能陪你说悄悄话，还能陪你聊天，有陪伴模式。然后他这次超级小爱，他也可以帮我们去规划一些路线，现在我们来试一下，小爱同学 带我去大裤衩看看，逛完，然后去旁边的国贸商城，最后回家帮我规划一下路线交给我吧。已为你调整并开始导航路线顺序为，中央广播电视总台大裤衩铺贸商城铺、金诺金酒店地下停车场。小爱同学，你说 打开陪伴模式，我想聊聊天。已为你开启陪伴模式，现在可以和我随意聊天了啊。刚才我们整体让他规划了个路线，可以看出来他整体的这个车机他其实响应速度还是比较流畅的，而且反应很迅速。其实小米的车机一直我觉得都是他做的比较好的一点。 那我们先说我比较明显的三点感受，那第一点就是转向，他这次这个转向我觉得就是给的很精准，你方向盘稍微给一点，然后方向就会立马跟过去，他不会有很多电车那种虚伪感。 然后再就是他的一个侧倾，就是像一些你过我们那种连续弯路的时候，如果说这个车身他侧倾的那种姿态很不稳，或者是整个车会很晃动，像一些。 之前我有朋友给我反映说，开老速器的时候，他会觉得如果手不抓方向盘，整个车是晃的。但今天我们试了一下，过那种弯道的时候，哪怕是我们过的有点急，但是整个车身他回过来的时候姿态还是比较完整 的，所以说这个时候你的驾驶信心感是比较足的。那新速器这次升级的是双腔空气弹簧加 c d c 可变阻尼减震器，而且悬架还有四档的高度调节，所以整个底盘的调节范围是比较大的。 在山路这种路况上能感觉到它能撑得住车身，同时又不会特别硬，是属于那种运动和舒适之间比较平衡的调教。动力这边这次也做了升级，新速器，这次搭载的是小米超级电机 v 六 s plus， 所以 加速的时候依然很直接。整体开下来的感受就是不是很刻意强调运动的车，但底盘的整体完整度其实很高。 用一句话来形容新一代小米素奇，我感觉就是在老款爆款的基础上把它好看好开，智能、安全、权威度都给他抬了一层。那评论区大家可以聊聊，你觉得这次升级到底怎么样？

小米苏七和 model 三都是很牛的车，我们做了一个对比， 因为苏七号称对标的是保时捷的 dickens， 然后 model 三号称是国产新能源，一直拿来对标的车型重新再来一把， 所以苏七对外的宣传都是实现了人车合一的极致操控。而 model 三是出了名的三个字，毛坯房，重彩后轻彩啊， 往前开一点后两。但是就是这样一个毛坯房的特斯拉，却做了很多国产新能源做不到的事，比如说底盘的极致轻量化，比如说 底盘调教的不断劲有点晃啊。在我们测试环节中，低速紧急制动中，小米速七的整体表现其实还是不错，但相较于极致运动这四个字，差距还是有的。 而在重彩电门和轻彩电门的环节，那么苏七相较与 model 三的换新版就显得差距比较明显，因为晃动就多了好多好多，这个经得起折腾，对，这个底盘感觉很稳，那天测那个宋 plus， 我 都担心它断了。 当然我们不得不说买 model 三的兄弟也是两级分化的很严重，一部分说 model 三的底盘真的操控无敌了，一部分也会说 model 三的底盘真的硬的无敌了， 那么这样的一台小米苏七对标保时捷 take care 的 车，这样的底盘操控，这样的整体表现，你觉得好还是不好？评论区我们聊一聊，我自己都要吐的，我跟你说， ok？ 兄弟们啊，这是长期被拿来做比较的一台车型， model 三的换新版，然后，呃，一年左右的时间，我们用了一万多公里，那么这样的刹车，点头一直和车身自带保持，你感觉好还是不好？ 那么更多的想法评论区我们聊一聊，我是森哥，请记得点赞、收藏加关注，拜拜。好。

朋友们大家好啊，欢迎收看村口 s 法治特别节目。就那个天天跟我这称兄道弟的老王啊，他变了。今天啊，有一试驾新苏西的活动，结果这货没带我，自个从家提上裤子就跑了，后来我才知道这事，我 给他打电话问他为啥不带我，他说嫌我沉，怕影响他测新苏西的续航，您说这是人干的事吗？ 哎呀， are you ok？ are you ok？ are you ok？ 大家好啊，我是被遗忘的村长。大家好，我是刚跟新一代苏七深度交流回来的老王舍得回来了？哎，舍得回来了，其实还想再待一会。这个村长你是不知道啊，这个 舒服了啊，哈哈，这底盘质感，零重力座椅的包裹啊，那 v 六 s plus 电机的推背感啊，差点把我昨晚上那个饭都顶到前列腺上了。哈哈，怎么说雷军认你当干儿子了是？不不不，你这就属于典型的吃不着葡萄搜葡萄酸。我替你试了一下，这个新苏七绝对是你的菜啊。 哼，反正阿猫阿狗都能说车了啊，那你跟我说说这车怎么样？不错，真不错，反正我也跟网上看了看啊，反正好像这车全系脑袋上都长了个犄角啊。怎么着，以后小米不跑牛北了，改上西班牙斗牛去了。 这是不懂啊，暴露了你的无知。那叫计较吗？全系标配激光雷达，你懂不懂什么叫科技平权？雷总这是真急眼啊，直接掀了车圈的桌子。那可是之前高配 max 版上才有的，现在甭管是标准版还是 pro 版，全系给你拉满，而且不光这个，还有全系七百 top 的 算力。 嗯，全系四活塞卡钳。嗯？全系啊， 真的假的？那是不是我以后就只要买个入门版就能上街装个大逼。能，必须能，雷总就是懂我们男人那点虚荣心啊。还有那个前脸下边加了毫米波雷达，进气格栅也重新设计了。 哎，以前有点复杂，现在变成极简的了，配合那对深邃的米子。大灯停在红绿灯路口啊，气场暴杀我那款老 bba。 呦呦呦呦呦呦。 这外观挺唬人啊。颜色呢？我听说这回有三新的配色是吧。你开的哪个？卡布丽蓝？卡布丽蓝。哈哈哈，是吗？ 他说你是不知道这个蓝有多漂亮，反正我是觉得比之前那个海湾蓝更有感觉。当时我在这个三环边上开啊，一辆帕美小姐姐就直接降下车窗来看了我一眼。你确定人家那时候看你吗？是那个你肯定是那个变道没打灯人家想你这脑子是不是有病。能不能 反正就是看了看，我看车都一样。对了，你不是一直喜欢这个红色的吗？这次终于有你喜欢的这个红了啊，赤霞红红的，反正确实好看啊。 我一标准铁佛寺对吧，要买肯定买红的。买不起法拉利还买不起小米吗？那就配那个绿牌吧。其实也没事啊，外观都是给别人看的，内饰才是给自己爽的。你猜怎么着内饰也大改。怎么改了？方向盘改成方的了？ 别瞎拼啊。中控按键和这个水杯键从之前的竖向变成横置布局了，也更符合人体工程学。那我右手搭这个扶手箱上哈，这食指正好能扣到这个按键，那叫一个丝般丝滑啊，而且这个氛围灯变成了三层环绕式，这豪华劲嘚一下就上来了。 呦呦呦呦，你这一上车就听凤凰传奇在闪着，这氛围灯，这画面太美，我不敢看。庸俗庸俗庸俗啊，我这个叫无极调色的高级氛围灯，凸显的叫一个奢华。你这老灯不懂， 而且哈，小米一直不是搞那个拓展配件的生态吗？这回新苏七也有了，把这个磁吸点都玩出花来了啊，不光能吸这个香氛呀，配件啊，这次还能吸毛绒小兔子哎，毛茸茸的，粉粉的，特别可爱，短短的。不是不是， 你一个身高一六五，体重一八零的小兔灯车里吸个粉色的小兔子啊，那，那不是为了这个测试它这个磁吸的性强不强吗？是不是 我就说你把它这个吸中控台上啊，还，你还别说，这个小兔子过这个减速带一晃一晃的，倍儿解压，哈哈哈，哆哆的，这你媳妇要知道了，你车里摆这玩意肯定以为你外面有人了。哎，这一看就是给女性车主设计的，我就是体验体验。对了，这回还加了一个新玩意啊，双驱可控天幕干嘛事？ 这个就比如说啊，我开车带着我媳妇出门，这，我想晒太阳补钙是不是？我就把前面这个天幕给它打开，它就不黑了，然后我媳妇在后面怕晒呀，我就把后边给它关上，直接给它物理隔绝。你别说啊，你还挺守妇道的，哈哈哈，行了，甭管怎么说，车是用来开的，我就问你， 上一代苏七那座椅硬的跟板砖似的，这代解决了啊，小米他真是听劝啊，以前那座椅是 这么夹着你哎，现在是这么抱着你是吧，彻底变了，而且座椅的这个填充物也变得巨软和巨厚实， 而且我中间这个歇着的时候还体验了一把这个副驾的零重力座椅，哎，座椅缓缓躺下，腿托慢慢升起来，我这个躺上去的一刹那，我差点自己以为已经过去了。哈哈哈，这么牛逼吗？底盘呢？我这次开的是个 max 版啊，顶配 配备了双腔空气悬架，加上 cdc 连续可变阻尼减震器。村长，哎呦，那贴地飞行那感觉嗖嗖的。你别整这些专业名词我听不懂啊，通俗就说想软就软，想硬就硬啊， 你确定说的是底盘是吧？啊，那不然呢？就比如说你去跑山，你给这个底盘调硬，那你这支撑力 是吧，指哪打哪，一点都不带这个倾斜的，你要带媳妇出去逛街，这个室内开呢，你就给调软和点，让媳妇坐的舒服 倍棒。自个一个人就邦邦硬啊，媳妇来了就软，笑话吗？我这说的是底盘，而且我还发现啊，这次新苏西的隔音也做的特别的好。那怎么个好法？就我开的那个 max 版，它的隔音材料比标准版和 pro 版都更多了，当时我在高速上开到一百二，你猜这个车里的噪音有多少有多少， 五十分贝左右，哎，五十分贝什么概念呢？我甚至能听清车里蚊子翅膀的声音。不是雷总让你试驾，还给你配了个蚊子是吗？ 不不，我这不是举了个例子吗？另外这次全系都是双层夹胶玻璃啊，又一次平权了。哎，行吧，咱说说智驾吧，这年头电车不说智驾，就好像吃饺子没蘸醋似的。哎，对，那我可得好好跟你说说啊。嗯， 新一代速七的这个安全辅助系统全系标配了小米 h a d， 重点升级了 a e b 和 a e s。 嗯，就是紧急时刻能帮你踩刹车和打方向，它还能识别这个路面 啊，比如下雨天的时候或者下雪天的时候，他这安全系数会更好，开的也就更踏实了。而且这一次小米还带来了全新的 xla 端到端的架构，这玩意简直就是长了脑子的老司机似的。怎么个长个脑子法？这能代替我骂那个加塞的我跟你说吗？ 可以，哈哈哈，时速公里二十以下的时候啊，你在车里骂街他能给你外放哈哈哈哈。啊， 而且这个在高速上的时候我还试了试这个语音控制变道功能啊，就是你开启支架的时候，你对着车说话，比如说向左变道，向右变道啊，快一点慢一点他都可以自己完成。小爱同学，主驾请讲，向左变道 已经找错了，要是没成功可以等下再试试。不知道智驾开的还以为你是一二十年的老迪哥呢。我去，这么神奇吗？那你让他试试我们家这地库，哎，保准蒙圈。 不用试啊，你们家那地库虽然我没试，但我找了一个地库试了试。嗯，那可比你们家那地库复杂多了。是吗？就我到了那之后啊，我刚到地库啊，直接激活漫游泊车，他直接就给我找离电梯最近的停车位，哎，一把进你这赛博代驾呀，好赛博呀， 不光这个停进去方便啊，我出来的时候他也能直接给我找到停车场出口，像那种好多地库都转圈似的，你都不用自己开了，他直接给你开全神了啊。嗯，反正听着挺方便的。但是啊，该说不说的，小米这车安全性上有没有？ 哎，这必须要再吹一波了啊，在这个试驾之前呢，小米也给我们看了新苏七的这个车身结构啊，就是白车身，他在四个门内侧镶嵌了一根两千两百兆帕的防滚架级的加强梁，足足四根啊啊，村长你这是什么概念？什么概念？这赶上造潜水艇的这个钢材的硬度了， 他后排还新增了两个安全气囊。对于安全性这块啊，新一代夫妻还是下了不少成本和功夫的，看来是吸取教训了啊，这还没完啊，门把手也变成了电子加机械式的开关，你平时轻轻一按，哎，电子开门优雅，但凡遇上点什么紧急的事啊，哪怕是全车断电了 啊，你使劲一抬，外边也能开，然后车门里边呢，有四个特别醒目的机械开关，你抠使点劲也能开门，非常的安全，内外都能出。这就对我跟你说，安全才是最大的豪华。怎么听着有点串台了？行了，听你说了这么多啊，我有点心痒痒了，小米还让试驾， 试驾完了应该就不让了吧，怎么心动你可以买一台。嘿嘿，那咱们这旁边不就是小米的汽车超级工厂吗？对， 我再陪你去一趟啊，让你好好感受感受什么叫速度与激情。那，那快走那快走。不聊了啊，朋友们拜拜。记得点赞关注收藏啊，村长等我，哈哈。

新一代苏七小米蛟龙底盘软硬深度融合的高性能智能底盘系统，带来精准、稳定、安全的驾驶体验。高品质硬件，前双叉臂加厚五连杆独立悬架，臂式双腔空气弹簧 cdc 阻尼可变减震器、 前四活塞固定卡钳、两百六十五毫米后宽胎专业调教 auto 自动脚感调教升级转向系统调教升级 原价系统调教升级软硬件深度融合防滑协调控制系统湿滑模式，湿滑路面 ai 多膜态监测、智能底盘预瞄台声晕车舒缓模式。新一代苏七新一代驾驶者之车现已开启小店，进我直播间了解详情！

二六款小米速七车型讲解，新一代的小米速七都说是全面升级，直接摩擦，二四款的到底配置如何？又该怎么选择？本期我们一起来详细说说。二六款小米速七二六款小米速七是一共三个配置， 分别是后驱、标准版、后驱 pro 版、四驱 max 版。外观有珍珠白、雅灰、霞光紫、璀璨耀日绿、耀日黑、 鎏金粉，一共是九个颜色。内饰有暗夜黑、暗夜黑、拼卡布里蓝、迷雾紫、暮光红、沙桃米。下面我们开始说下每个配置的具体情况以及差异。 首先是后驱，标准版二十一点九九万三百二十马力，扭矩五百零五，最大功率二百三十五千瓦，百公里加速五点二八秒， 百公里电耗是十一点七，快充零点三三小时，纯电续航七百二，实测五百一十七公里，根据使用环境， 这个公里数肯定会有上下浮动的，这个大家理性看待就行。全系全域碳化硅高压平台，标准版和 pro 版都是七百五十二伏更高的电压平台，有利于充电速度，同时还能降低电耗。 小米蛟龙底盘采用的是前双叉臂后五连杆的独立悬架，四活塞刹车卡钳。二六五胎宽后轮之前的老款是二四五的，更宽的轮胎有助于抓地表现提升，当然也会更好看一点。 小米 h d 高阶辅助驾驶，这个是全系标配，之前是只有 max 版本有，其实就是对算力芯片的升值以及 激光雷达的全系标配。两千二百兆帕超强钢侧碰和翻滚情况下提升安全能力，以及九个安全气囊，这个是全系标配，其他的你像座椅通风加热之类的都是有的，缺少的会在那个最后四驱 max 版本我们说一下， 其实新能源车这些都是基本操作了，然后就是后驱 pro 版了，二十四点九九万，除了全系标配的之外，大部分都和标准版是一致的，具体差异在九十六点三度，电池续航九百零二，实测六百七十八公里， 百公里电耗十一点七，快充零点三五小时。电池的品牌新增比亚迪和宁德时代是混用的， 依然是零三铁锂电池，新增可变悬挂以及空气悬挂，新增 cdc 减震器，与上一个版本的差价为三万。接下来是四驱 max 版，三十点三九万，升级为双电机， 电机总马力六百九，总扭矩八百六十六，一百零一点七度。宁德时代三元锂电池电动吸合门之前的版本，这个是选配 电动扰流板、迎宾灯。内饰材质为顶棚鹿皮绒材质，方向盘调节方向盘记忆真皮座椅，二十五个扬声器，上一个版本为十四个 主动降噪、杜比全景声调控声道、外后视镜自动防炫目、五十六英寸抬头显示器等模拟声浪，与上一个版本的差价为五点四万。 中间来说，二六款的小米速七的外观形状是没有变化了，大多是内在变化，比如座舱的升级更加好看，驾驶辅助的升级，还有就是以前只有顶配才有的配置，这次都下放了，做到全系标配， 比如全系标配激光雷达和四 d 毫米波雷达，之前的老款车主应该会比较后悔了，现在我估计还有就是全系九个安全气囊等等，而且现在很多选配也是限时免费，比如副驾零重力座椅，二十五扬声器，音响， 毕竟新款涨价也不多。那么到底该选择哪个版本呢？我觉得每个版本有每个版本的价值，而我个人首推的就是标准版，性价比是真的高，这次下放了这么多的全系标配，真的是够用了， 但你特别在意续航的话，你是可以 pro 版的，如果有加充的，我个人感觉标准版真的就足够了，是真的最有性价比的。至于顶配的四驱，属于性能玩家的选择了，普通用户对续航不在意的就标准版，我个人觉得真的就挺好。 至于竞品方面就有点多了，你像特斯拉两款车，还有小鹏 p 七，还有极客零零一。其实买新能源大家拼的是什么？拼的是续航，电池，电机， 国产呢？还有就是内饰，彩电，冰箱等等，然后就是自驾方面这些，除了这些我真的想不到还有什么可比拼的，我个人觉得你就跟着销量走就行，哪个销量好你选择哪个，毕竟是群众的眼光， 当然这其中你还要结合个人的喜爱程度，也就是说销量排行加喜爱排行，就可以得出你想要车的结果了。

好兄弟们，顶级悬挂系列再次回归，小米苏七这表现非常不错，几乎没怎么弹跳，运动型的悬挂表现比较硬。再看一看宝马三系的悬挂表现， 有点横板，短短的给人一种要跳起来的感觉，不过这颜值是真的非常帅。握个手，看第二代的长安 c s 七五 plus， 依旧是长安祖传悬挂悬挂风格，后轮起飞，而且加摇滚不停，但是新款的不知道有没有改变， 一个老款的进口宝马 x 五感觉也差点没 hold 住。这个小坡好，领跑的四零幺，车速还挺快，姿态还挺帅，差点变成了低趴姿态，有点出乎我的意料，只有过坑时的弹跳有点狼狈，但是过坑后竟然很快的稳定了。车身 宽体轿跑大众凌渡，清脆的声音有点叉三，但是车身非常稳定，没办法，它太宽了。好，你们要看的一级轿车颜值担当马自达三，听车主说他的悬挂也是挺硬的， 不知道为什么迈腾的车主总是开的这么快，难道是有什么急事吗？他的后轮刮到了里面的内衬，把灰尘都给炫了出来， 大众教父高尔夫中规中矩的表现常规级 好。再来看看本田的皓影，说可能是本田的皓影的前旋非常的软，翘头和点头都非常的严重， 而吉利星越 l 同样也是前旋比较软，但是他的姿态没有本田皓影的夸张，支撑性要好得多。好，愿你强中强，王中王，剑舞舞林，谁敢张狂？而视频仅供你选购的好汉娱乐，视频仅供娱乐！