长安cs75plus正时链条教程

今天给大家看一个长安 cs 七五的，真是这样。那么对，最主要的是这个要对两个的中间，然后这边这两个点都比较简单， 这个点都是点对点，这两个点都是点对点，只有唯一这个要对两个点的中间。

长安 sc 七五啊，一点五 t 的，这咱夸了夸了夸了，响做加油！加到两千转，现在赶上拖拉机了，铁子们啊， 啊，两千转洞就没了。好，咱们看看什么问题啊，拆解， 拆下来一检查，这链条 都看老太太棉裤腰了，稀松稀松， 也快要跳尺了， 记得 可变正式轮啊，间隙也变大了，看到没有， 这个尤为严重， 所以说，不要给自己找麻烦啊，同行们啊，不要给自己找麻烦，这两个东西一并更换，以免后患无穷啊！刷到此视频的车友啊，要跟你换这个东西，你也不要有什么异议，他就是不行了， 安排了一套新的啊，正式链轮，开边轮，链子，挡链板，一套正式啊，这回再看看这链子，这紧度，嘣嘣的，嘎嘎紧， 下面那个战警器出来那个出来的也没那么多了啊，也就是三四个芽吧，原先得有七八个， ok， 咱们换完正式一套啊，这回看一下打着火什么状态， ok， 完美， 看见没有，四万多公里，正式就得换了，你说这正式链条，正式皮带到底多少公里？换 以后具体公里数吧，整不准吧， 打人 火了，现在这个声音非常正常啊，完美解决四万多公里啊，正值链条就不行了。

长安蓝鲸一点五 t 更换机油泵皮带，还有正时链条，大家看啊，七万七千公里，这个档板就已经碎了。别，大家别这个正时壳的时候，一定要把这个空调泵， 空调泵拆下来在这吊着，从这个位置看，这个位置，从这个位置往出别会非常好，别，这个稳销非常紧， 上面这个稳胶倒很好整，从这个位置就瘪了。 嗯，这个车换的是比较及时的，还没有断。嗯，刚才把那个正时导轨扣油的壳里了，左溜也得拆， 我得给清洗一下子，那个集滤器包括涡轮后面那个管里面有一个滤网。

今天，今天自己动手修正时，链条啊链条跟链板还有降频器这些全部都给安装回去了， 现在就把这个定位销，降频器的定位销给拔出来。 i want to ask you。

长安 c s 七五一点五 t 正式对法排气吐跟头点对有色链接，近期点对有色链接， 凸轮轴二维码朝上，这个也朝上，排气也朝上，一缸外八字曲轴点位定时链点对对点， 完美揉搓。

很多德系和美系车主在跑了八到十万公里后，会发现发动机冷启动时有明显的哒哒哒异响，甚至爆出凸轮轴位置偏差的故障码。去修理厂，技师会告诉你，证实链条拉长了， 得拆发动机大修。你可能纳闷，链条不是金属做的吗？怎么会像橡皮筋一样变长？真相是，链条并不是真的变长了，而是成百上千个链节销轴被机油里的砂纸磨损了。一、 链条拉长的本质是消轴磨损。正时链条由数百个精密消轴组成，如果每个消轴由于磨损产生了零点零一毫米的矿量，整根链条看起来就会拉长几厘米。磨损逻辑，碳烟堆积 缸内直喷发动机在燃烧过程中会产生微小的碳烟塑颗粒，机油失效。如果机油的分散性能差，这些硬质碳烟会聚集成团，随着机油循环进入链条。消轴 砂纸效应，在链条的高速咬合下，这些碳烟颗粒就像流动砂纸一样不断切削削轴，导致间隙变大。二、剪切稳定性与油膜强度链条在链轮上的每一次逆合都会产生巨大的剪切力。 shear force 油膜保持模型 chain protection 等于 film strength soat concentration 乘 shear rate， 低端机油使用廉价增燃剂，在链条的高速剪切下，分子链会迅速断裂，导致局部油膜变薄，无法阻隔碳烟对金属的直接摩擦。顶级机油采用极高剪切稳定性的高分子聚合物或顽固耐脂类基础油， 即便在极高压力下，油膜依然坚如磐石。三、如何解决 a p i s p 认证中的链条保护测试 为什么通用 gm 要推出 dex 一 证三、认证？为什么 a p i s p。 要专门新增 sequence x 测试专属测试？ a p i s p。 认证首次加入了针对正时链条磨损的硬核测试，它要求机油在混入高浓度碳烟的情况下，必须保证链条的伸长率低于万分之八。化学屏障 只有采用了新型抗磨抗分散剂配方的机油才能通过这项苛刻的考验。四、添加剂巨头润英莲有专门研究 in finite timing chain protection study chain wear in t g d i engines is predominantly caused by abrasive soot particles entering the pin bushing interface modern lubricants must utilize specialized disperseters to keep soot particles small and anti wear additives that function under high shear boundary conditions to prevent chain elimination。 中翼 t g d i。 发动机的链条磨损主要是由进入消熟间隙的磨粒碳烟造成的。现代润滑油必须利用特种分散剂使碳烟颗粒保持微小，并使用在高剪切边界条件下起作用的抗磨添加剂，以防止链条伸长。五、认知纠篇一、 证实链条是终身免维护的纠偏理论上是，但前提是你用了合格的低碳烟分散能力的机油。如果机油选错，链条寿命可能缩短一半。二、 只要不拉高转速，链条就不会磨损纠偏。恰恰相反，频繁的冷启动和怠速产生的碳烟最多，对链条的化学磨损远超高速巡航。 三、链条响了换桶粘度高的油就能止损纠偏，粘度只能暂时掩盖异响，但无法修复消轴的物理磨损。此时更应该换入具有极强清洁能力的油品，洗掉消轴里的碳烟泥。六、 闭坑指南认准，双重认证对于美系车，认准 a p i s p plus dixon 三、 b 四或 c 三的顶级配方，关注剪切稳定性参数，尽可能查看机油的 s s i skill stability index， 数值越低，代表机油在链条摧残下的性能保持越好。定期化学清洗， 每三十四万公里使用一次高品质的发动机内部清洗剂，通过化学手段强力排出积聚在链条导板和销轴里的胶质碳烟。七、底层逻辑总结，正时链条不是被拉长的，是被机油里的杂质磨长的。选对一桶高剪切稳定性、强分散能力的顶级好油，能帮你省下数千元的大修费用。

一台长安 cs 七五 plus 更换正式套装，现在是九万公里的，然后附件子弹，还有一个发动机故障灯点亮开关，定制方案也需要更换。 新的皮带已经安装完毕，这个不用正式工具也是可以更换的，上面做好记号，底下同样的也做好记号， 更换完毕启动相当的平稳收工。

长安的蓝鲸发动机到底是皮带的还是链条的？一开直播就说皮带的，皮带的，皮带的，那今天我们看一下不就知道了吗？打开我们的发动机的油壶盖，到底是链条还是皮带呀？我怎么看不清呢？

有朋友纳闷啊，怎么才能确定他的车是正式皮带的还是正式链条的？因为在之前视频我说正式皮带的发动机不按公里数及时更换的话，时间久了老化有断掉的风险，一旦断掉之后，你的发动机就直接报废了 啊。今天的话，我就出去找两个实车给大家说一下子，让你们的话能够自行判断一下。我们来先看这个车啊，这个车是正式皮带的， 最直观的就从侧面啊，外面有皮带，这是外面的附件啊，这个都不重要，这个断了也没有事。正时皮带在里面呢啊，在最里面发动机的，呃，最前头如果说从下到上全部都是这种塑料壳的话， 这种情况就是正时皮带的啊。正时皮带在里面这种需要每十万公里更换一次，或者是按照厂家的要求去更换。 好走，我们再找一个正时链条的啊，看这个发动机同样是发动机的前面，因为外面的话有皮带，是不是外面皮带依然是不重要，他这个是链条的，你看他们那个外壳，从下到上的话都是金属的，这种的话就是标准的是正时链条的啊，这种终身免维护，不用更换。 其实这样也不是特别严谨，因为现在有很多设计师比较洋淡哈，你外面看的是金属壳，它里面的话是油浸式的皮带，这种的话是最坑人的，你换也不好换，皮带在油里面泡着，它的寿命更短，更容易出问题。 呃，咱这样，你们如果说不了解你们的车是正式皮带的还是链条的，你们把你们的车型，年份，排量打到评论区，然后我给大家分析一下子。