idera9x有没有魔毯悬挂

前几天呢，在这台车预售的时候，我也去现场看了，那今天呢，我就想抽时间来仔细看一下，这台车究竟就是放到一个中大型的增产 suv 里面，合资品牌究竟做的怎么样呢？ 那像上汽大众的 id 一 r 九 x 呢？其实你放到展厅时候，首先感觉这个车还是确实挺显大的， 因为它车长已经超过五米二了，车宽也接近两米，所以说放到现在来说，合资品牌出的新势力，掰掰手腕，那下面我们就从外到内 挨个看一下，究竟哪些地方是能打消。我们之前就是对于一台增程车，比如说像油耗动力方面去顾虑。那像车头这个设计的话，首先我觉得这台车它就是说没有死角，整体呢就是非常的厚实，也是很有科技感的。第一眼看到这个车头，首先就是觉得它这个贯穿式的灯带，再加很发光的 logo， 放到大众里面，给你 的感觉就是说，哎，它很简洁，这种新能源化的感觉我觉得是到位了，它采用是分体式的大的，不过呢就是因为它这贯穿式灯带相对来说比较宽，所以就不会显得说我的视觉重心会移到这里，所以看起来是非常协调。 再看这个车头，这里完全是封闭式的，因为它要降低它分组系数，这么大台车零点二五三的分组系数我觉得还是非常低的，其实对于它跑高速的时候，我觉得控制这个油耗方面是有很大帮助的。然后再一点就是啊，大众它这个 iq light， 其实我之前试过，就是它这个车灯的亮度是非常好的，所以就说你在晚上行驶的时候开起来会视觉上不会那么疲劳，这点是我之前跑夜路的时候 体验最深的一个地方。那对于这么大一台车，它给配的是二十一英寸的轮圈，不过展厅这台你看它虽然是这种密幅调试，大部分地方都是这种封闭式的豪华感，有了风阻系数也比较低。然后它轮胎配的是一个二五五的宽度，那我觉得放到这台车来说是大家主流一个配备，基本上就是保持抓地力，它的胎噪和 这滚动阻力也不会太高。那另外一点就是它这个刹车是用的大陆的四活塞的铝制卡钳，它这个刹车盘我觉得尺寸还是蛮大的，就说看上去让你觉得刹车方面确实放到合资车里面也配备已经很高规格了。 放到现在作为一台中大型的新能源 suv， 辅助驾驶方面其实不能太差。那像这台车，它首先是全系标配一百九十二线的激光雷达，那再一个就是它车身传感器非常多，它的这个毫米波雷达探测能达到两百五十米，所以说硬件方面是没有问题的。那在软件方面呢，大众是跟蒙蒙塔合作的，用的是 r 七的强化学习世界模型，所 这套东西放到现在来说也是一个第一梯队的水平，那高速智能辅助驾驶和城区都没有问题啊，我觉得这套智能辅助驾驶放到现在来说完全够用了，而且呢也比较靠谱，因为主流的很多车还在用 r 五的大模型，所以说这套东西放到现在，其实用起来大家觉得更像人在开，所以我觉得这块也是大众把这块补齐了，智驾方面没有短板。 再来看一下这个车门的配备，首先就是说，哎，你看一打开电动踏板，就是预售的时候，一万块钱这个踏板直接就送了。我觉得对于家里有老人小孩来说，这台车虽然它地台没那么高，但是有个踏板上下还是更方便一些。 再看一下它车门的开启角度，我觉得是非常大，然后你上下车基本上是完全没有阻挡。再看这车门确实很厚实，看一下还有个功能，带电吸的，那再看一下后面，它的玻璃是双层夹胶的，再就是它也是隐私玻璃。然后再看一下它这个车窗，整体也是这种悬浮式的车顶，这里的玻璃完全是一个比较平面的感觉， 整体车身就是很流畅很光滑。再来看下尾部啊，尾部的这个灯带呢，其实也是这种比较简洁的，不过呢它这个 logo 发光就变成跟尾灯同色的红色的，看着也是很简单大气。然后呢看一下它这个字标，全是白色的，就是上汽大众对于新能源车型的一 个体现，那这里呢，都有辅助驾驶的小蓝灯，我觉得就是它这个设计，依然是保持那种包豪斯那种特别简洁的感觉。对于这类中大型 suv 来说，因为提供六个座椅，所以说一般大家对于它的后备箱没有太高期望，不过这台车以它五二零七的一个车展来说，那我觉得这个后备箱纵身还行， 不是，就是窄到让人觉得就是，哎呀，实在是没法用的感觉。我觉得就家用的话正常，不是长途自驾出行的话，拉点日常的东西 你是够了。那下面呢，做了一些不规则的储物空间，但这个储物空间其实还是能放点东西，深度还是可以，基本上就是说这个后备箱属于中规中矩吧。那如果要是说想拉东西的话，那你就把这个第三排放倒 看，它是电动的，一键可以放倒，而且放倒之后这是完全纯屏的，从实用性角度方面还是不错的，这点我觉得还是不错，那做到上汽大众 id 一 软九 x 车内首先给我个感觉就是它本土化，这个整合做的是非常到位的，为什么呢？你看你要的大屏，两块十五点六英寸的连屏清晰度也不错，而且呢就是这个车机，你看这个流畅度也非常好。 那再一个呢，就是说它抬头显示是有的，那它这个液晶仪表它没有用传统的那种液晶屏，它跟后面门板上用的一样，就是这种 smart surface， 就是 说在这个木纹饰板上，你看有这样的显示，关心的那些数据啊，都可以有一个直观的呈现。我觉得这个设计还是有点意思， 我就在想为什么这个东西是第一次在合资车上出现，这个不应该是国产品牌先去用吗？所以说我觉得这个还是不错的，至少给我很大的新鲜感。那再看一下它内饰这个配色，上面是这种偏棕色的，下面是这种白色的整体，它这个双拼的颜色就让这台车的内饰我觉得这个氛围感是 不错的。而且就像顶棚这些都是类似这种翻毛皮的，他很多地方都是这种软质的，类似皮质的包裹，从内饰这个做工用料来说，我觉得是非常扎实，至少我看完那么多新能源品牌的车，再看这台车， 我依然觉得这个内饰还是很难打的。那再看一下，就是说他这台车一个空调，一般来说很多空调他都是直吹的，像我这两天是感冒，那这台车他一个空调一个区别是啥？他从这里这么一调，包括后面他这些空调都是这种柔风的，他不会直吹你，让你觉得很不舒服。他在这个空调方面设计的，我觉得也是用了一些心思的。 再说一下储物空间方面，这台车车内是有三十六个储物空间，那能吸引我的地方是什么呢？它这个副仪表台下面，这里两侧都是这样的一个带这个推拉门的，就这个设计，很多车里面我觉得就没人给，这样的配备，肯定就会增加成本吧。如果说你要放一些稍微隐私点东西的话，那你放到这个里面， 那你把这个门拉上，对一些强迫症的人来说，我觉得这个设计还是不错。那再说下座椅，那国内就喜欢这个零重力座椅，那这台车即使是低配车型，它的副驾和右后座全是零重力座椅，它的这个是带腿 托，通风加热按摩都有，那它这个座椅加热做的比较过分，就是说它的靠背、坐垫、腿托都带加热按摩呢，也是靠背和坐垫都有。那对于这台车的空间来说，我关心就是以它， 它这个三零七零毫米轴距啊，放到同级来说不算太差，但是实际坐进来感觉它这个空间的利用率还是可以的。这个后排座椅首先给我的感觉是说不像之前就是德系车给我的印象座椅普遍偏硬，它这个座椅就是比较宽大厚实，坐上去是有那种被陷进去的感觉， 那这个座椅坐起来还蛮舒服的。然后呢，软包头枕也有，所以就说这也就是说大家现在喜欢的座椅配备都是直接给你了，那这台车你看它后排这个也是零重力，座椅配备都是直接给你了，那后排特别能吸引我，就是它这个屏 跟那个前排的液晶仪表也一样，都是就是融入到这个幕式的试板里面。然后呢，你看的时候就觉得这个感觉啊，他这个是不是说灵敏度没那么高呢？实际上你用的时候发现，哎，这个触控感觉非常好，反应很快很流畅，基本上你想要触的地方绝对不会说摁了没反应。 它可以调节座椅的通风、加热、按摩功能还是蛮多的，它这里面竟然还有烘干和除湿模式，那对于南方的朋友们来说，那有这两个功能，我觉得座椅夏天坐着会更加舒服。 那再一点就是说他这个车顶也是有这个吸顶屏的，那这个吸顶屏跟一般大多数都是说从这样往下打开，那他呢是反着的，这个屏幕是对外的，那我们把它打开看一下，你看他智能语音也会在这里提示，那我觉得小孩坐后面肯定会跟这个玩起来还是挺有意思的。那 有了这个，那我觉得就是说操控的话跟这个玩玩就好了，因为它智能语音足够好用。那再看一下这个后排娱乐屏，二十一点四英寸的三 k 屏足够大，就是放到合资车里面，能给你配这么大娱乐屏，大家现在喜欢的，只要是说市场跑出来的，它就按照最大尺寸来整，那基本上就是说我觉得这个后排不管是娱乐方面还是它的乘坐舒适度方面，这 台车都已经做到位了。那他车顶呢？是有两块玻璃，就说他不是一个通透的全景天窗，他就是说按照传统豪华车那种设计，前面一个天窗，后面一个大天窗，而且都是带遮阳帘的，那这个的话夏天是不用 担心他会晒的。那再一点就是你看他的上面不管是空调还是音响呀，都是这么一个联通的设计，而且这里还有一条缝 尾灯的灯带。那说一下音响系统，那这台车它音响系统是配备是 irsa 的 二十七个喇叭，尤其是看电影电视剧，这个生产效果还是非常不错的。那放到现在彩电沙发都有，那冰箱呢？那这台车也是有的，那其实它这个冰箱的这个盖板设计还挺有意思，它不管是从主驾还是副驾还是从后排都可以打开这里有一个冰箱，然后这还有个 储物格，那储物格呢？仍然是这样联通的，所以就是在空间利用率方面，作为一台新能源车的话，它这个底盘价格就提供了更多的这种空间利用的可能性啊。大众也完全是在新能源时代来设计这台车， 而不是说还有些之前油车那些牵绊。那其实对于这台车来说，大家更关心就是它的第三排乘坐体验究竟怎么样？因为它的轴距没有超过三米一的话，那我就关心第三排坐起来会不会受到影响，那下面我们去看。 那这个第三排的话，因为我前面座椅没有调，那我就是来看一下它这个座椅的这个乘坐体验是什么样？那我首先坐进来就觉得后面的第一台是从那个前面第二排座椅开始有一个台阶上来，所以说整体会抬高一些。但是这台车我坐起来首先感觉是它的头部空间还可以， 这个座椅坐着呢，我觉得也是柔软度还行，它这个座椅后面也是支持三档的加热，包括它靠背角度是可以通过电动来调节的，那我觉得这个就是用起来还是蛮方便。那基本上就是这个第三排就是说你跑长途的话，我觉得个不高是可以的，它舒适度还行，靠背支撑性各方面都不错，柔软度也行， 日常要不想用的话，比如说很多人就是一个用个四座五座就够，家里没几个人的话，那你就把这排座椅放倒，那其实当 一个四座车型来用，那下面主要来说一下它的动力系统。作为一台增程车，那这台车其实我觉得也是直接跟上时代形势啊，就不会觉得说合资车因为成本控制问题啊，就说给你一个续航不够长， 或者说动力还比较弱。那这台车首先这次预售的三款车型 pro max o 叉全是四驱的双电机，唯一就是入门版的，它的功率稍微低一些，然后呢电池用的是锂酸铁里的电端，实际上就说我问了一下他们订车的中高配居多，也就是 max o 叉居多， 那我对比一下我也发现，就是如果我的预算已经到了三十多万，那我肯定愿意上中高配，因为首先入门的关键的信息就是它续航就要短些， 那像这台是顶配的，它的充电续航里程是四百零六公里，那我觉得日常市区开的话，一周肯定是够用了，除非你跑特别远，那顶多一周充一回电是吧？ 那对于这个续航来说，那我觉得作为一台三十多万的车，放到目前来说就是一个有竞争力的水平了，至少大家不会抱怨。再一个就是它充电速度，因为它是八百伏的平台， 所以说现在增程车也是可以跟充电车型一样，充电速度非常快。那大家呢，就可以在这个油价比较高的时候尽量多用电，大家用车体验也不会受到影响，所以这也是一个就是体验方面，会让大家觉得 a 台合资的增程车也不会让大家觉得哪里差。那再一点就是说这台 车中高配车型就开始给配上双缸的空选加 d c c 了，这道东西就是说它底盘呢也变得智能，首先就是说支持高低调节，上下这个范围有十五厘米，那你比如说它可以往高抬八厘米，往低降七厘米， 要是说走一些烂路的时候，你可以把底盘升高，在市区，比如说家里有老人小孩的时候，你可以降低上下车更方便，所以说这个空选就是这样的好处。 再一个这台车也是有育苗功能的，颠簸的路面或者说一些起伏的路面，我觉得以大众这个底盘调教来说，它可以把这个育苗做的会更好，那其实这台车开起来就会稳定性更好，舒适性也更好，更不容易拥 车。那么简单总结一下就是目前看完这台车，我觉得放到就是这个商场里面，因为同级的车也都在这里展示，那我觉得这台车它的竞争力是有的，因为大家更相信就是传统合资车它一个造车的品质。再者核心就是它的这个增程器，因为这台增程器用的 e a 二幺幺一点五 t e 五二发动机， 总体看下来就像这台车纯电续航长，它这个增程器的震动小，那这亏电动力几乎就是让你体感不到有多大的衰减。我也是想就是后面再试驾一下这台，看看这些地方是不是做的真的像说的那么好。那大家说说就是如果你有三十多万的预算，想买一台大六座的增程 suv 的 话，你会考虑这台车吗？可以在评论区聊聊。

九 x 的 底盘悬挂到底怎么样？我们今天来看一下它的前边的话是采用了我们的这个双叉臂的一个结构，可以看一下全部都是铝合金的一个材质，同时的话我们的刹车也是用到了我们的四活塞的卡钳，看一下我们的这个副车架的位置，是采用了全光式的一个副车架， 我们再看一下底盘也是非常的平整，那电池的部位的话也是做了很强的一个防护。再看一下后边，后边的话是采用了我们五连杆的一个设计，可以看一下我们四根的话全部都是铝合金的材质，只有下摆力的话用到了钢制的一个材质，而且的话我们还带我们同级的一个十度的后轮转向结构。

大众九系哪款配置更值得买？个人更推荐中配预售三十五点九八万的 max 四驱版，中配比低配多了三万，但是硬件上多了四个双向空气悬挂，四个 d c c 可调减震器，还升级了宁德时代六十五点二度的大电池，二十一寸大轮毂，光这些硬件成本都不止三万了。并且中配座椅的舒适性大大提升， 前后排升级了十六点按摩带智能温控功能，二排座椅还支持加热，全车从十八个升级到二十七个音响。再看中配比，顶配 也就少了主驾驶的零重力座椅，后排的吸顶屏、矩阵式的 led 前大灯、流媒体内后视镜以及车内人脸识别，但是价格多了两万。综合来看，更推荐中配，预售期间下定，现在能用五千定金抵一万，相当于裸车价来到三十五点四八万， 推荐中配加一万，买选装包就可以买到后排吸顶屏、流媒体后视镜和人脸识别，能省一万是一万，各位老板喜欢哪个配置呢？

其实拿到这台车呢，我们最好奇的就是它到底能不能变成床车，那今天呢，我们就来一起看一下 idr 九 x 它的床车模式到底是怎样的，官方介绍里面一二排是可以乘床的，咱们现在去探索一下。你好，大众，我在 嗯，打开大床模式，嗯，他这边提示我要把头枕先取掉，咱们取一下头枕， 十秒倒计时即将开始，移动座椅，请所有人员离车， 大致就是一米八的一个长度，其实我们在发布会上是有看到一二排专用的床垫的，但因为我们出发的比较着急嘛，所以就自己准备了两张小的拉丝床垫，看看能不能用。 经过我们一番摸索呢，我们发现一二排确实是可以乘床的，试一下他的后备箱能不能变成床车，那三排座椅的话是可以通过按键一键放倒的，把二排看看他能不能放倒。哦， 那这边的话我们也去问了一下销售人员，发现呢，我们这二排座椅它最小的折叠角就是这样的九十度，是没有办法再继续给它完全折起来了，目测是躺不下的，咱们量一下哈， 那到后备箱这里的话是一百三十七厘米，躺是躺不下了，但是呢，偶尔在后备箱坐着喝杯茶什么的倒是还可以。

花三十二万多买一台德系旗舰的新能源 suv 划不划算？大众 id， er 九 x 今天晚上的预售， 起售价三十二万九千八，一共发布了三个版本， max 版本三十五万九千八，阿特版本三十七万九千八，我个人推荐的是三十五万九千八的 max 版本。 推荐这个版本的第一个原因就是他用的是宁德时代的六十五点二度的三元锂电池，八百伏高压平台，充电续航四百零六，综合续航一千六百五十一公里。这个版本他就有了双枪空旋可变阻尼减震，智能育苗魔毯，舒适性的配置，三排都有座椅加热， 同时还有了二十一寸的大龙骨，二十七个的扬声器，全系标配的有我们塔的 r 七强化学习大模型，前双叉臂，后五连杆 主动后轮随动转向，转弯半径只有四点八五米一，二排的权力面纳帕真皮副驾零重力座椅，二排右侧的动态零重力座椅，全车还给你配了电吸门， 这台车身尺寸超过了五米二，轴距也接近三米一的大六座全尺寸 suv。 三十二万多的预售价格，在当下国内的新能源市场，在九系列这个级别，你觉得这个预售价格怎么样？正式上市你估计还能降多少？

噔噔噔噔，上汽大众 idura 九 x， 咱车借到了，终于要对他的动态驾驶进行下手了，各位，我说实话，没想到啊，这个车 这么火呀，咱们排队老半天才拿到这个试驾车，你要是方便的话，帮我点点赞，点点关注，今天咱们没有预设没有脚板，主打一个真人真车真体验， 就聊三个话题，开起来以后，他的底盘、增程器以及辅助驾驶到底怎么样？废话不多说，上车，出发！ 哎，这个车内饰呢，其实官方有三个颜色啊，一个叫墨宝，一个叫本色，一个叫景程。这个浅色料的我个人还是比较喜欢的，更通透一些啊。怎么说呢，就这套内饰和新能源车比的话，我不知道经常出差的朋友你们能不能 get 到 洲际和全际的区别，就是看起来都挺好，但真正的 old money 老前锋那种气质不是光靠冰箱踩点大沙发堆料就能够堆出来的。 你别看这个车大呀，但是起步这一下几乎无感的，你稍微脚下给一点点的油或者这一点点的电，车就动起来了。方向盘调的很舒适，不沉不飘的，质感还是挺在线。 我是强烈建议现在市面所有在售的这种超过五米车长的车型，都应该标配 i d e r 九上面这个后轮主动转向特别有用，真的特别有用，你看刚才那个掉头，咱们基本就是一把过，这科技赋能以后啊，大车也能开出小车那种灵活感。 哦哟，这小坡整的，哎哟，就刚才那一下呀，这是见功底的地方， 我们说现在三十万往上走的这种新能源 suv， 大 多数呢都给你配上了前双叉臂后连杆的独立悬架，但是同样的悬架结构，工程师调的好不好，这是见功底了。 经过刚才内幕两下呀，你能够感觉出来大众是有点东西啊，比不少新势力做的更细腻，毕竟人家这个德系调教本身就是祖传的嘛。而且现在还有 b 式双键公爵，加上连续可变阻尼给他打辅助，不会像我们传统意义理解了说大车就是那种松松垮垮软塌塌的感觉没有， 但是他又不会是绷的很紧，让你坐下来不舒服，整个底盘的调教可以给到一个大大的吭。哎， 增程器应该启动了啊。是应该是启动了，很安静，你几乎就听不到什么声音。我知道好多人看这台车型，其实除了是奔着大众的品牌去呢，也奔着这台一点五 t 的 黄金动力的增程器去的，这是很明智的啊。咱们说各位消费者买增程车型， 你不看他这个增程器的技术好不好，够不够安静，够不够省油啊？抖动小不小，那你真的就亏大了。我觉得大众呢，也可以再自信一点，你不用老去强调说，哎，这个发动机一点五 t 的 黄金动力发动机我们在国内已经装机了，什么两千万台？不用去强调这个问题， 想办法把咱们的客户请到店里边来进行一个试。你但凡咱们消费者有过货比三家的这种体验和经历以后呢，他自己能够判断什么才是真正好用的好东西。 其实大众做这个增程车我是一点不担心它增程器做不好，这不可能啊，我反倒是在他预售发布会前呢，不要担心是什么，就你千万别像别家一样做一个增程车吧，你给我们个两百公里或者两百公里不到，这种纯电续航就不长不短的，挺尴尬的。 咱们很多消费者，包括我自己，如果我要选增程车，我一定是奔着不去或者是少去加油站为一个目的的。 大众的 id 一 二九 x 就 做的挺好的，三个配置，除了最入门的那个 pro 版本给了你三百四十七公里的充电续航以外呢。另外的 max 和凹丘两个版本都是给到宁德时代的逍遥 max 增混的专用大电池， 这就做的很好，就基本上你在城里边用通勤代步上下班，你就把这车当做一个电车，家里没有充电桩没有关系，你大概三个星期四个星期充一次电，省钱的同时也省心还省力。 有关辅助驾这一块，我也做了一些简单体验，就今天体验而言，我认为九 x 软硬件匹配那都是到位的，应该能在一定程度上比较好的分担咱们人驾的工作。重点是这套辅助驾系统，它是全系标配的，也不额外让你多掏一分钱。这么一圈开下来，我自己感觉有个问题，我怎么说的都是这个车的好呢？ 我甚至都怀疑自己是不是被上汽大众托梦给充了，值了。实际上没有啊，大家放心，我还那句话，绝对是一期真人真车真体验，跟您做了一些真的分享，确实，这车好的部分真的还挺多的。那我有一个小建议，那不是我的建议，是家里的老辈子 托我给他做一个小小的建议。哎，老辈子说了说这个 id er 九 x， 名字听起来挺洋气的，但是呢，不会读也记不住， 他说能不能像以前那个帕萨特呀，途观呀，朗逸呀，给他搞一个朗朗上口的中文名字。各位上汽大众的好朋友们，你们觉得这个建议他怎么样呢？

一辆车的这个操控性怎么样呢？嗯，一个是呢底盘的设计，第二个呢就是底盘的调校，这是两大非常重要的方面。那我们这一款车型呢，它的前悬采用了双叉臂空悬系统，像这种系统呢往往都用在豪车上，我们的空悬呢叫 双枪空选，第一呢可以调整这个车身的这个高度，第二呢可以调整我们弹簧的软硬程度啊，因为它通过两个包来进行调节的。嗯，第三个呢这一款车型呢还带 d c c 的 减震系统，它可以通过上面的这个摄像头来检测路面这个 这个路面的状况，来调整减震器的这个震动频率，它是每分钟能够调整到一百次， 就是来调整减震器的这个阻尼系数，减震器的这个阻尼系数呢，它能够调整整个车在行驶当中这个震动啊，一个震动它通过这个 这个摄像头检测以后呢来进行调整减震器的阻尼，再加上弹簧的软硬程度啊，甚至一些车身的这个高度。所以呢大家在开这辆车的时候呢，你会感觉到整个车呢它的舒适程度还是比较好。 他的后轮采用了五连杆的这个设计，有四个铝的这个连杆，还有一个铁的连杆， 整个的缸度设计在我们同品牌当中呢啊，也是非常好的，再加上他的后轮也采用了一个转向，后轮转向 就是我们这个车呢，在低速行驶的时候呢，他前轮往左转，他后轮是往右转的，这样他的转弯半径就特别小， 你看他的转弯半径，我们的最低能达到四点八五米，你看 id 三呢，就是我们那个电车，他是四点七米，所以他转弯半径还是特别小的，就是遇到一些比较窄的胡同啊，他的转弯呢还是非常灵活。 呃，在高速行驶的时候呢，前轮往左转，他的后轮呢，他也是往左转，这样他的行驶的稳定性会更好，这是他的前后悬挂系统。当然了他整个的这个硬件的设计 还有一些调校，我们这个车呢，在上市之前也是做了大量的这个调校，你像在这个我们极寒的东北地区，包括高海拔的地区都做了大量的实验和调校， 所以呢，大家有机会呢，也可以到我们店亲自的试驾，感受一下它的转弯，还有它的灵活程度，做的还是非常好。你像它的这种硬件的设计，加上调校， 相对于我们在售的好多的新势力品牌呢，我们的这个严谨程度啊，还是做的还是非常好的。嗯，希望大家呢可以到店亲自感受试驾，大家呢也有什么问题呢，也可以在我们下方进行留言。

这台车呢是一台大众的车，但是你捂住车标呢，完全看不出它是一辆大众的车，这辆呢就是大众的 id ur 九 x。 这款车呢除了车标和大众的品质之外，说实话你不要把它当做一辆传统的新能源车了，它就是一辆完全的新势力车啊，因为呢在它身上你看不到那种大众的那种传统印象的设计， 预售三十二点九八到三十七点九八万啊，而且你看就 连金光雷达呢都给你安排上了，所以呢，这是一辆真正的增程大六座旗舰 suv。 这辆车呢其实外观上还有着那种大众的沉稳在的，但是这辆车确实是真的大，这辆车呢五米二，然后轴距呢三米零七，说实话整个尺寸呢比途昂还要大了，所以它对标呢就是 min 八以及理想 l 九这些车型。 这辆车从侧面来看的话，你会发现它是一个水泄玻璃的设计啊，看不见 c 柱以及 d 柱，并且车门呢非常的大，它的开口角度呢可以达到八十度， 也就是说呢，你可以直着这样很方便的上车，包括踏板呢以及电吸门呢，都是有给到你的，让你看这个内饰布局，八点八英寸的魔术屏啊，如果说你不点亮的时候完全是看不出来的，直接隐藏在整块面板上，点亮之后呢，所有的信息直接显示在上面，说实话真的特别有科技感。 中控呢是十五点六英寸的二点五 k 的 屏幕。两块，这个也是跟目前市面上主流的这种家用大型 suv 呢两块，这个也是跟目前市面上主流的一台新式的。 这辆车舒适性配置呢也非常的满格，比如说主副驾的零重力座椅，包括这个位置呢，也有零重力座椅啊，而且呢他有个智能温控啊，包括可以烘干呢，加热等等啊，其实功能性的特别全面，而且呢整个前排座椅呢，可以直接翻折下去，形成一个真的零重力座椅啊， 当然后排呢也有一个二十一点四英寸的后排娱乐屏，尺寸非常的大，跟块小电池一样，这个位置来看刚刚好在看门板这个位置哎， 跟前排的液晶仪表是同样的，只不过呢这个是触控的，车上的大部分功能呢，都是可以在这里调节的，所以呢同时既有科技感呢，又保证了一定的实用性。所以这辆车它整体的配置呢，包括功能呢，已经集合了目前市面上所有主流的这种 suv 的 功能了，所以呢它就是属于一个后发的优势。 对了，其实看一下整体内饰的设计呢，你会发现啊，偏素雅不浮夸，这点呢还挺大众的， 说实话，如果说你第一次坐上这台车闭着眼的话呢，你压根儿想不到这是一台大众的车，因为之前这种驾驶感受呢，从来没有在大众的车型上出现过。先说一下它的底盘啊，它呢是前双叉臂，后五连杆儿， 然后双枪空气悬架，加上连续可变阻尼的减震器，能够带来什么呢？配合这个激光雷达呢，其实它是带有一个磨坦功能的，它可以预瞄前方十五米的路面，如果说你遇到减速带或者说勾坎的话呢，它可以提前让悬架变软，然后经过的时候就可以吸收掉这些刚性冲击， 经过之后呢减震器又可以抑制住这种车身的弹跳，所以这辆车在百分之九十的路况下呢，其实车身特别的平稳，特别的舒适。再一个呢就是如果你在经过一些大曲率的弯路的时候啊，因为重心高，会有一定的侧行，这个时候呢他的空气悬架可以支撑起受力侧的一侧车身， 所以他的整个侧倾呢就会变得非常非常小，还有什么还有呢就是这辆车呢，如果你经过一些，比如说带点坡度的这种斜坡，你可能整个人会稍微侧一点，但是呢他也可以一键调平，让整个车身呢更加的平整， 所以它的悬架能够提供给这辆车的就是整个车身的一个舒适以及平稳性，但是呢还是要收回它的整个增程系统啊，因为目前在三十到五十万的车里面呢，其实大部分呢都是双电机四驱，零百加速五秒左右，因为这种车型呢，它不用过分追求 太快的加速，只要保证平稳舒适就可以了。其实它的整个电门的调教其实轻踩下去之后，起步的时候， 初段的扭矩呢抑制的比较不错。目前这台车呢，它是双电机四驱的一个三百八十千瓦的功率，零百加速五点六秒，其实对于这台二点七吨重的车呢，完全足够用了，其实重点就要讲到他的这个一点五 t 的 e l 幺幺 e v o 二的发动机啊，不叫发动机了，叫增程器啊， 其实你想想这个一点五 t 的 e l 幺幺的发动机的，其实在十几万的车上呢，它是一个黄金的动力，要经济性什么都有，但是变成了一个增程器， 这个增增器呢可以提供给他的就是一个更好的一个发电的效率啊，你要知道目前同级别来看的话，一点五 t 的 增增器，或者说一点五升的增增器有几个比他还大牌。好了，讲完他的动力以及增增器呢，其实这辆车最核心的一个卖点，也是我觉得目前比较值得买的一个地方呢，就是他的增程的动力续航啊， 因为这辆车呢，它搭载的是一个六十五点二度的逍遥的增升电池，这个电池呢其实可以让它做到四百零六公里的 cltc 的 纯电续航。目前啊，虽然说它这个续航呢不是同级别最高的，但是呢也算是一个非常前排的水准了，想一想就算是四百多公里打个折的话呢， 三百公里能跑吧，一天通勤二十公里的话，足够你半个月当电车来去充一次电去使用啊，而且呢他的综合续航可以做到一千六百五十一公里，简单来说呢，就是你开着车满油满电，从北京呢可以直接开到上海这样的一个表现， 三十多万，这点呢，我觉得是比较值得，尤其对于一辆大众的增程车来说。还有一点大家可能会觉得这么大的一个车会不会不好开啊？没关系啊，这辆车呢给你全系标配了一个后轮，正负十度的转向，可以实现什么？实现一个四点八五米的 转弯慢行啊，这个比凯美瑞还要小，跟一辆 polo 差不多，而且呢还能实现限行模式，我给大家演示一下。你好，大众，我在打开限行模式，请在大屏阅读并确认限行模式风险提示。 车呢，是真不错啊，价格的话呢，其实从配置角度啊，包括行驶质感来看的话，也算是合理的，因为它整体的产品力呢，跟目前市面上你能见到的所有这个价位的大型的六座家用 suv 来说呢，产品力基本上平齐，甚至说呢，它要更均衡一点啊， 而且这辆车呢，还有大众的背书啊，可以说呢，用户想要的它都有。目前呢，其实我就比较期待它的上市价格了，如果说它的上市价格起部门卡能做到三十一万左右的话，那么这台车确实比较香。

认准稳大众行云智能底盘，从硬件上来说，智能四驱、双腔可调空气悬架、 dcc 祖尼连续可调减震器、主动后轮转向前双叉臂、后五连杆， 这些百万级豪车用料我们应有尽有，光是在这些硬接的加持下，无论是高速还是急转，车身姿态都稳稳当当，指哪打哪。总结一下， 我们韧整稳的行云智能底盘悬架行程更长，柔韧且舒适，痊愈集中调度，整体性极强，摩毯提前预判，全程都安稳。

聚焦上汽大众刚刚预售的德系满级旗舰 suv id 爱诺九 s， 它全系三款四驱车型，预售价三十二点九八万元起。首先看核心动力，它被称为增程新王，搭载 e a 二一一黄金增程器，官方宣称有电没电一样强， 并在青藏公路实测中创造了百公里四点五七升油耗的吉尼斯世界纪录。其 c l t c 综合续航高达一千六百五十一公里，并支持八百伏高压快车。智能方面，它全球首发升级摩温塔 二七强化学习世界模型，搭配一百九十二线激光雷达，只在实现车位到车位的全场景辅助驾驶。底盘配置豪华，拥有前双叉 地厚五连杆、双腔空气悬架和主动后轮转向，使其转弯半径仅四点八五米，比两厢 polo 还灵活，还具备限行模式和智能预瞄磨毯功能。 舒适性上，他强调款款皆满配，全系标配副驾零重力座椅、熊云智能辅助驾驶系统等。其云七智舱设计充满巧思，例如上下车时车身会自动降低高度，停车不平可一键调平车内空间。 安全则延续大众高标准白车身，高强度高占比达百分之七十七。从黄金动力、 顶级智能到底盘操控和全系满配的舒适体验， i d i 六九 s 展示了上汽大众在新能源时代对于旗舰 suv 的 全面理解与实力整合。

之前的话我们去四 s 店看了这个静态的感受，包括里边的内饰的话没给大家展示，今天的话把车提了带大家上路看一下实车的表现到底怎么样。 先走到我们车内的话，看一下我们车辆的配置的话，还是特别的丰富，抬头显示包括流媒体后视镜，基本上能给到的配置的话都是给到，这个喇叭的话也是超级的多， 后排的话也有我们一个吸顶电视，如果说低配的话也是可以选配的。看一下我们这个驾驶感受，整个车的话提速还是非常的快，比较平顺行驶的，这个质感的话，我们感觉这个路况的话还是德系车的品味的话非常的足， 跟我那个腾锐帝九比起来的话，明显没有这个底盘的质感的话，开起来比较好，它也有空气悬挂，转弯半径的话也是更小，虽然这个车比较大，但是开起来的话也是特别的笨重。智能驾驶方面的话因为我刚刚拿手，然后的话等回来的话给大家上高速的话给大家测试一下到底怎么样。 至于这台车能改装的一些这种配置来讲的话，我觉得其实留给我们市场后市场的空间的话也不是特别多。 车的话包括座椅通风，座椅加热，座椅按摩，包括座椅底部和这个靠背都是可以温度单独调节的，这个基本上也是行业首创。 这个车唯一基本上能改装的话也就是装一个地板，可以贴太阳膜和车衣，原厂的话也可以选装这个电动踏板，整车的话它是一个六座的车型，然后的话是一个二加二加二的这种座椅布局，基本上能给每位乘客都带来非常舒服的这种乘坐体验。

兄弟们，你们知不知道大众的新能源车应该怎么分类啊？ id 三那个叫小众， id 四 id 六那个叫中众，而我身边这台 id air 九 x， 那 就是真正的大众了。那么今天就带大家来研究研究这台冰箱、沙发、大彩电全都配齐的大众九系六座大 suv。 先来感受感受这台 id air 九 x， 它的尺寸啊，车长超过五米二，轴距呢也 接近三米一，它的整体外观看上去吧，就是如今九系旗舰 suv 的 那种风格啊，大家都大差不差啦，上到车里面，你们敢相信这是一台大众的内饰吗？这不就是如今的国产新能源吗？可不敢胡说啊，但是有不一样的地方来， 这原本放仪表盘的位置，你看这是一块木质装饰吧，这样看起来很典雅，一踩刹车，哎，仪表盘出来了，就藏在这个里面啊，中控台下方储物也不稀奇了吧，你看这么大一个空挡啊，但是这台 id 二九 x 呢，哎， 它在两侧的做了挡板啊，也就是说你在里面放东西的时候，按理说你大幅度的打个方向，东西可能会甩出来，但是有了，这个时候不会了。然后来到第二排啊， 这边电视有了，中间的沙发也有了，而且我坐的这个位置啊，它还是个零重力的座椅，乍一看吧，也平平无奇，是不是看看这这块装饰板里面也隐藏着一个小屏幕控制二排座椅功能的地方啊， 就藏在这了，但是最让我感动的是这个功能，只要我一按这个开门的按钮，你看这个屏幕上面，他就会显示车外的景象啊，防止开门杀好现在第二排座椅啊，我调到一个距离前排两拳多一点点的空间，我们去第三排看空间表现，一敬到底啊， 做一个一米七的大高个啊，我坐到第三排以后，膝盖距离前排大概还有一拳多一指左右的距离啊， 这个第三排的空间表现，其实对于我这样身高的来说啊，确实还不错。尾箱的空间啊，如大家所见，大概呢，就是这么个长度啊，然后打开盖板以后， 上面也有一个储物槽啊，但是不是特别的深。然后他这个第三排的座椅呢，虽然不能前后的移动啊，但是他是可以折叠的，放倒以后给大家看看他的空间啊，正好啊，这边放倒，这边不放倒，大家看一下空间的差别 好，现在我们开着这台 id 二九 s 开上了乡间小道，可以看到这个路是非常非常窄，但是呢，这台车你别看它五米二多的车身啊，它带后轮转向的 这种很窄的直角弯，轻轻松松就过了，它的转弯半径只有四点八五米啊，就跟那种小的紧凑型，甚至比紧凑型车还要小啊，本着打不过就加入的原则啊，大众也开始玩增程了，这你们敢信？ 然后呢，这台 id 一 二九二次呢，他用的就是一台 e a 二幺幺的增程器啊，这个名字如雷贯耳了吧，全球装机量超过两千五百万台啊，还有谁？ 然后呢，他用的是一个空气悬挂，就有点那种开船的感觉，但是呢，又不会特别的给你软趴趴的那种，还是有点大众的扭矩，六百六十牛米这么一个大家伙，他的百公里加速 五点六秒，那还是有点吓人的。然后呢，有很多朋友他之所以不敢买增程车啊，就是因为增程他在没电的情况下动力会受限啊，巧了，不是，我今天拿的这台试驾车，他电池就已经完全没电了， 但是说实在的，我现在开了这么久，我并不觉得他的动力有多大的影响。而且呢，大众官方也说了啊，他在亏电状态下的百公里加速跟有电状态下只差零点八秒， 一秒钟的时间都不到。然后呢，大家刚刚看外观的时候也看到了啊，他的车顶带了一个激光雷达，而且是一个一百九十二线的激光雷达，用了一个蒙蒙塔的支架，现在呢，我们正在已经把他的支架开起来了啊，前方呢，我们就切到辅道里面啊，还要面临几个分叉路口，看看他这一套支架能不能搞定啊， 哎，现在自己打着转向准备变道了， 变过来了，然后我们就进入小路， 一个曲率非常大的弯啊，也是直接自己过来了，我没有干预 好了，这台最不像大众的大众 i d l 九 x 也带大家看的差不多了，三十二万九千八的预售起步价，大家觉得怎么样？欢迎打在评论区，这期咱们就到这，我是胖哥，不用了，点赞关注转发，咱们下期再见！

id 一 二 a 九 x 的 行云智能底盘彻底打破了我对大车的刻板印象，低速过弯，地库掉头，四点八五米的最小转弯半径比 polo 还小，一把方向就能轻松搞定，再也不用反复揉酷 双腔空气悬架加磨毯，育苗系统更绝，提前十五米感知路况，颠簸路段向被稳稳拖住，高速变道也稳如磐石， 连后排老人都夸坐的踏实。更贴心的是一键调频功能，哪怕停在斜坡上，车内也能保持水平，再也不用担心水杯倾倒孩子倘若不适， 这种把大车难开变成好开好停的智能，才是真懂用户的刚需。就冲这套行云智能， i d e r a 九 x 闭眼入都不亏。