爱达花城号从船坞出来停到哪里了呢

艾达花神号啊，就是我国第二艘国产大型邮轮呢，是已经整装待发了，那这条长度超过三百四十一米，体重超过十四万吨的巨轮里面到底长什么样？今天这期节目呢，我们就邀请了邮轮内装部的部长王玉玺，我们一起去，提前给大家探访一下， 我们就出发。好，我带大家去感受一下我们爱达花城号内部的秘密，好走， 这个是我们的这个船的一个中庭乘客登船登记办入住。呃，有一些 party 啊，晚上在这跳一个舞啊，活动一下，包括未来这边还有一些演出，钢琴啊，小提琴啊， 唱歌啊什么的。这船上比较火的一个地方，包括我们这个梯道，你可以看到这个梯道未来是玻璃扶手的，拍照片相当的出片哦。哎，有机会来花城号，记住这是一个打卡点， 是我们一个比较大的一个套房，大概毛三十平的这个样子，而且他还有自己自带的一个小露台，未来这边有自己的小躺椅桌子晒晒太阳 是吧，还有这种葡萄架在上面，然后这个海就在外面，这就是标准的一个阳台房，这可以睡四个人哦，四个人，你猜猜睡在哪里？床上睡两个，对，沙发，打开，这是沙发，沙发就就这样对睡四个人，嗯，你再猜猜，猜不出来了，哼，你头顶头顶 哦，这一个，这是一张床，这有一个铺被的，他可以拉下来大概到这个高度啊，这个阳台啊，这两家的阳台他是这样的，这个就是 已经装好了一个格挡，比如说你这两家，人家好朋友，我关系特别好，我这个是可以打开的，这个不就变很大哦，这个设计也挺好，然后你可以看这个，你看这个门的效果哈，一关以后这个隔音效果特别好，你来看一下，嗯， 瞬间就安静了。所以他这个船的设计，从乘客的舒适度体验，噪音控制，特别是在一些震动比较大的地方，我们还有浮动地板， 就是减震降噪效果非常好的这样的一些措施。这就是内仓房，嗯，内仓房，这是最便宜的，对，最便宜的，这个就是没有窗户，对，他会有一个画，我觉得特别好的一个创意，就是他可以两扇门对开，比如说这个有带着父母啊， 带着小孩，白天我就打开睡觉，关上也挺热闹的，聊聊天，说说话也挺有意思的。 这个餐厅呢，然后就餐的时候非常的舒服，边就餐可以边看到海，而且最关键的是这个餐厅的是自助餐厅，是自助餐厅，他的这个餐食都是含在这个船票里的。船票里的船票里，船票里，这边我们可以看到是我们的火锅餐厅，大红灯笼，我们一共有六个这样的个性化餐厅， 我们还有这个叫，呃，四川餐厅、牛排餐厅、鱼餐厅、日料泰餐。 这边是我们的这个剧院，这也是这个游轮上比较有特点的一个地方，就是未来这个有位置的是上下两层，一共有八百六十八个位置，再加上你其他的，比如说你可以在边上可以有小卡座啊之类的， 大概也就是叫一个千人剧院，那个就是对水上乐园的那个滑道了，对，这个水上乐园比零八折还大，反正花城比魔都什么都大，我看他长的十七点四米。嗯，然后把这些全部放到公共区域了。对，基本上就放在这个区域，这个区域就宁静甲板。 啊。宁静甲板，这是静的地方是吧？对，就大家坐这喝喝茶、晒晒太阳，聊聊天、看看书、睡睡觉都可以。这个区域从这里一直到下面，这个跟爱达摩顿号也不太一样 大。对，他非常非常的大，其实很多也是在爱达摩都运营的基础上，有一些传统反馈的一些优化，对，一些优化根据乘客的一些需求不断的在优化，在迭代，在想办法呢，更适适合市场的需求， 更满足乘客的个人的一些度假的一些需求。

新华社消息，我现在所在的位置是中船集团上海外高桥造船有限公司二号船务。今天，第二艘国产大型游轮爱达花城号在这里出物。据了解，相较于爱达魔都号，爱达花城号总吨位增加零点六四万吨，达十四点幺九万吨， 总长增加十七点四米，达三百四十一米，行宽三十七点二米，公共区域面积更大，舒适度更高。根据计划，第二艘国产大型邮轮爱达花称号将于二零二六年底完成交付，二零二七年正式在广州南沙邮轮母港开启国际航线。

记者从中传集团获悉，第二艘国产大型邮轮艾达花称号今天完成了雾内注水，顺利起伏，随后邮轮平移，靠博士潜物室开展倾斜试验。据介绍，本次出雾作业为期七天， 后续还将开展救生艇脱钩试验工作，计划于三月二十号正式出务，五月底开启市行，年底前交付。

比魔都号还要大！国产第二艘游轮出坞，背后是造船业八个月的跨越。三月二十日，上海外高桥 造船二号船坞，我国第二艘国产大游轮爱达花城号正式出坞。这标志着这艘总长三百四十一米，总吨位一十四点一九万吨的巨轮，具备了航行能力， 全面转入码头调试阶段，年底交付后，将从广州南沙邮轮母港出发，开启国际航线。 很多人只看到一艘船出屋，我看到的却是中国造船业的加速度。对比首艘爱达摩都号，花城号不仅吨位更大、续航更强，还新增了坡率啊，系统，更绿色智能，甚至融入岭南文化元素。 最关键的是，建造周期缩短了八个月，国产化率提升百分之五。这不是简单复制，是全新升级。从无到有，再到上海出屋，扎根广州，中国邮轮产业正从跟跑到并。这不仅是一艘船的诞生，更是中国高端制造走向世界的。所以， 年底，我们可能就能坐上国产大游轮去看世界，这就是咱们的中国速度。

我国游轮产业再传捷豹，今天第二艘国产大型游轮艾达花城号在上海完成了一个大动作，叫出雾。 可能有人就要问了，什么是出物呢？其实呢，就是字面的意思，船舶离开船务靠驳码头，真正成为一艘可以浮在水面上的船。 其实呢，不仅仅是游轮，出雾是所有船舶建造过程当中的关键一步。我们再通俗点说呢，就是出雾之前，船呢就在船雾内进行旱地搭建，骨架血肉都装备齐全，看上去已经是一个完整的船的形态，之后才能够离开船雾靠驳，在码头上实验其作为船的各种功能。 那这一次花城号的出雾啊，也不是一蹴而就的，在三月十四号，他就先完成了雾内的起伏，就是在船雾内先注水，先让船 在船雾内漂浮起来，完成倾斜试验，雾内巡游等关键的验证，才在今天由托轮协助缓缓的离开船雾靠模码头。 那出雾呢，也不是结束，而是更紧张的攻坚开始。按照计划，花城号将在五月下旬出海试航，离现在呢也只有两个多月的时间了，但是任务量真的非常之大， 最核心的肯定是全船的细薄试验，比如说动力、电力、消防、救生、通讯、导航等数千台套的设备要进行单机与联动的调试。其次呢，他的内装工作也要在这段时间内进行收尾，要做到美学和功能的双达标。 最后呢，还要拿到传奇社和海事部门的认证，达到出海的全部条件，才能够去海上示好，这每一项都是硬骨头。那和首艘国产大型游轮爱达摩多号 起来，花城号呢是直接升级加码，总吨位呢达到了十四点一九万吨，全长三百四十一米，仓房的数量增加到了两千一百三十斤，载客量能达到五千二百三十二人， 个头更大，能载更多人，而建造的周期却大幅缩短了近八个月的时间。这背后呢，有智能科技的加持，更是我国游轮建造能力大幅跃升的体现。 从魔都号实现国产大型游轮建造零到一的突破，到花城号向一到 n 的跨越，如今可以说我国已经具备了大型游轮批量化建造的能力。业内人士还透露啊，一个专门的大型游轮建造基地也正在上海酝酿。 爱达花城号呢，预计在今年的年底交付，交付之后呢，将在广州南沙国际游轮母港进行常态化的运营。更值得期待的 是，花城号呢，将以岭南文化为主题，他在装饰、餐饮、娱乐、服务都将更加深度的融入中国文化的元素，力求打造更中国的游轮旅行新体验。 怎么样？期待吗？国产大型游轮的第二次远航即将鸣笛，这么东方亮色也将在世界游轮版图上刻下全新的航标。

哈喽，大家好，我是海市小微，今天我来带大家看看大海，现在呢，我们站在海旋艇上，在我身后的这艘巨无霸就是咱们的第二艘国产大型游轮艾达花称号，今天他就要正式出雾了。 哇，站在这艘巨轮面前实在是震撼。 大家可能不知道，他比我们首搜爱达魔都号还要大，他的满载吨位为十四点一九万吨，全长共计三百四十一米，拥有客房两千一百三十间，妥妥的是一个海上大都市。 从现场看，无论是船体规模还是建造工艺，都尽显咱们中国制造的硬核实力。今天呢，恰逢天文大潮讯，潮叉 透过了四米，虽然说水温条件非常适合船舶出屋，但是呢，此刻的船舶流也达到了高潮时段。大潮讯带来的经验效应给我们的拖带作业带来了一定的难度， 但是别怕，这点小事难不倒我们的海市人，我们已经提前成立了专班，制定了保障方案，并且提前进行了预演。 你看，此处已经被化为临时交通管制区，正通过岸上的前沿指挥部进行协同作业。在我们的大后方， vts 和指挥中心也正通过智慧海事平台进行全流程监管。快看，我们帅气的巡逻艇正在屋门口上下游巡逻警戒， 我们的爱达花城号正在这些托轮的协助下安全的驶离船雾。此刻迎着海风， 看着爱达花城号稳稳靠谱，我心中真是充满了感动和骄傲。让我们恭喜爱达花城号顺利出物，大国重器的高光时刻，我们海狮仍会一直守护后期西装市行我们会持续关注，请大家不要错过哦！

爱达花城号作为爱达摩托号的姐妹船，它的空间更大，体验感更强，那么我们结合爱达花城号的设计特色呢， 为客人打造了更科技，更中国，更秀美的产品特色。那举例来说呢，例如这个花城号的长度啊，叫魔都号，长了十七米，那这十七米的空间，我们就打造了更多的公共空间，以及更加舒适的客舱体验。我们也结合了爱达花城号的设计特色，更加 符合女性特征的阿特 nuo 的艺术风格，将花卉、植物以及有机线条作为结合。我们在爱达广场的顶部呢，设计了一朵巨型繁花，在海上行驶当中呢，异常的秀美。爱达花城号上的花城 广场，这是一个全新的空间，我们将它打造了集娱乐、咖啡以体验以及我们的互动社交为一体的这样的公共空间。那客人在这里面呢，可以进行多种多样的互动活动，有机会大家可以到游轮上去参观体验。

中国第二艘国产大型邮轮爱达花城号启航。二零二六年三月十四日，中国中船集团宣布，第二艘国产大型邮轮爱达花城号完成物内注水，顺利启航。 这不是一次简单的造船动态，而是中国高端制造彻底打破西方百年垄断的标志性时刻。全球造船业皇冠上最后一颗明珠，终于被中国人稳稳摘下。 从上海外高桥造船厂的屋内传来轰鸣声。爱达花城号总吨位达十四点一九万吨，比首艘魔都号更大，客房两千一百三十间，满载游客五千二百三十二人，船体总长三百四十一米，型宽三十七点二米， 配置十六层生活娱乐区域，建造难度远超想象。两千五百万个零部件、四千七百公里电缆、 三千公里管路百分之八十。船体采用四至八毫米超薄钢板焊接误差控制在零点五毫米以内，空船重量偏差不超过百分之一，倾斜试验误差严格控制在百分之零点一。 这些数字背后，是激光复合焊接技术、三维模拟造船技术、智能薄板车间的硬核支撑，更是五千多家国内供应商的协同发力。与首艘魔都号相比， 花城号建造工时缩短百分之三十，国产化率提升百分之五。阳台工程、剧场、舞台、升降系统、娱乐系统率先实现国产化。 更令人惊叹的是，中国成为全球唯一能同时建造航空母舰、大型 lng 运输船、大型游轮的国家，彻底打破欧洲企业百分之九十五的市场垄断。 过去一艘大型游轮造价动辄十几亿美元，建造周期五到八年，全球船东只能排队等待。如今，中国用几年时间走完欧洲几十年的路，让全球游轮市场迎来新选择， 欧洲企业再也不能随意抬高价格，制定霸王条款。当花城号在船务中稳稳扶起，全球游轮产业的暴力时代正式终结。 未来，中国老百姓出门旅游，能坐上自己国家建造的大型游轮，空间更舒适、服务更贴合、价格更亲民。不用再花高价乘坐国外游轮，这是实实在在汇集每一个人的民生福利。 从第一艘魔都号实现从零到一的突破，到花城号起伏，中国造船人用汗水和智慧砸碎了欧洲的技术垄断，夺回了属于我们的产业话语权。