新款小米su7屏幕升级了吗

今天是小米速七上市的第一天啊，小米速七上市极标配一点一五点三系统啊，让我们来看一下新的系统版本啊，增加了哪些好玩的功能啊？首先第一个通过我们的应用中心点开之后有个超级玩具箱的功能，点开之后有三个彩蛋啊，一个是全屏彩蛋， 通过我的自定义唤醒词啊，唤醒我们的自定义彩蛋。那第二个呢，就是我们的，比如说不同的宠物啊，放在我们的行车桌面，后排屏幕啊，以及宠物模式啊，非常的可爱。 重点是还可以通过 ai 形象生成啊，比如说家里的猫啊，狗啊，或者说小兔子啊，都可以，我们通过我们的小米机的应用去生成，相当于后期生成之后也是一个可以动的一个 ai 形象，特别可爱。 那第三个呢，就是我们的个性音效，那小米很多人千呼万唤的锁车音效和叉车音效终于出来了，那锁车音效呢？只能我们可以听一下 车已锁，好像这个小爱播吧，后期应该是可以通过小米超级的我去进行一个自定义的，还有插枪音效，是指我们的充电的时候，通过充电枪实现的一个音效， 像这个小爱播报后期我们都是可以自定义的，后期相当于有更多好玩的功能了。那回到桌面我们再来说啊，刚才这个萌宠上车是怎样的形象呢？我们划开之后啊，就可以看到我们萌宠了，特别是有个小细节啊，点开之后他会有声音发出啊， 我觉得这个还是非常好玩的，也很有意思的功能。第二个功能就是我们的小爱陪伴啊，相当于是一个 ai 大 模型的一个小助手啊，通过小爱陪伴每日资讯啊等等啊，陪伴我们的小孩子啊，或者说讲故事啊等等啊，相当于是一个 ai 小 助手。 而且这是小米速七的车载冰箱啊，终于升级了独立的压缩机，它可以实现制冷和制热目标，温度从零下六度到零上十五度啊，效果更快啊。而且新款的速七啊，后期也是可以 ota 的， 它可以制定卡片啊，相当于有更好的一个玩法。而且在 hud 的 这边，它也增加了一个动态信息的显示啊，通过入口大图啊，或者泊车影像以及 hud 感知增强啊，都可以去自定义打开啊，相当于它的 hud 显示啊，它也会更丰富了一点。 还有很多车友问我，小米速祺这是带了前排按摩跟预期的感觉差不多吗？还是说更好了？我先给大家试一下，先给它打开， 现在我打开了主驾和副驾的前排按摩，整体感觉我觉得跟玉器差不多吧，他支持十点 s 按摩，效果还是差不多的，我觉得这个功能有了是肯定是更好的，因为之前的塑漆他是没有前排按摩的嘛， 现在有这个功能我觉得是更加舒适的，但是你说按摩的力度，我觉得比不上一些大型的六座 suv 那 种感觉。而且这次小米整体的车机桌面啊，他进行了一个升级啊，动画更加的 q 弹啊，你看现在回去的动画啊，更加的好看，有点类似于之前手机上的画面啊 现在，而且现在流畅程度啊，真的比之前更流畅了，很多人说小米的车机做的真的太流畅了，而且全新的一点一五系统啊，它的桌面空调设置界面进行了一个优化啊， 现在的设置分区啊，更加的明显啊，一目直达。同时全新的一点一五版本系统啊，它的小米超级 n 五啊，它的布局也进行了一个优化啊，有更多的技巧模块界面啊， 相当于给刚第一次提新车的人啊，更多的选择性啊，这样的话方便了很多用户。然后在我们的智能设备这边啊，它有个进行了一个车载设备和家庭设备的一个分区啊，相当于更加明显化。全新的一点五一五版本啊，它搭配的叉 a l 的 行车辅助驾驶 这边新增了一个动态车速啊，它是根据我们的道路啊，会实时进行车速的一个变化，相当于在辅助驾驶的情况更加的从容，不会因为车速而导致让后面的车提醒我们加速等等。同时这只小蓝灯位置发现了没，在这里非常小巧， 感觉有点可爱，而且放在这个位置我觉得并不突兀啊，非常的好看，你们觉得呢？

朋友们，这才是小米速七的真正完全体，我身边这台呢，就是新一代小米速七卡布里兰。今天一条视频带你看完七个核心升级点。 首先大家最关心的门把手这一次采用了三重融一设计，除了电动解锁，还加入了机械拉线结构，日常开门的时候默认电动解锁， 车辆检测到碰撞信号后会自动触发机械解锁结构。而且呢，这次小米在后排地板横梁上还专门设计了一个备用电源，就算碰撞后小电瓶断电，车门依然能够自动解锁，应急逃生彻底不用担心了。 现款速七的外观呢，已经足够经典，所以小米这一次的外观并没有太大的改动，只在车头部分增加了四 d 毫米部雷达。配色方面，除了以往的六个经典配色，还增加了卡贝兰等三个新配色，这次配色一共达到了九种，轮子增加了三个新轮毂， 同时全系升级标配了二六五的后宽胎。前备箱也升级了凹凸，与其一样的电动前备箱有八种开合方式， 一百零五升的容量，二十寸的登机箱放进去也没有问题。整个顶部还升级了两千两百兆帕的内嵌式防滚架、四门防撞梁以及一千五百兆帕的防刮底横梁，在极端碰撞场景下比上一代速漆更硬了。另外全系标配了九个安全气囊，可以更好的保护后排。 这一次的整个内饰的装潢风格可以说是翻天覆地，这一次增加了暗夜黑、卡布里蓝特别版、暗夜黑以及沙桃米三个颜色，加上以往的暮光红、迷雾紫，一共有五款，以往梯子区的这个四个物理按键呢，变成了这种高光电镀的拨片式按钮，整个档次感一下上来， 稍微有点遗憾的是，充电位还是只能一边充电。另外方向盘换成了预期同款的样式，整个中控的软质包裹，缝线工艺，镀铬件，扬声器的金属网罩，再加上这个三层环绕氛围灯，是不是有点豪华的那味了。座椅，主驾提供了十八项调节，副驾驶也有十项， 还增加了一百二十三度的零重力座椅，坐起来的感受就是前排和后排都明显变软了，尤其是后排坐垫，侧移更长更厚。还有这个睡眠头枕，赞一个，跟预期的舒适度很接近。 另外后排的可拆卸屏幕，后排靠背拓展接口都照着预期进行升级。冰箱也从半导体换成了压缩机 max 版呢，还增加了前后双曲的 ec 调光，天幕前后可以单独调节。如果说以前速七只适合开，现在新一代速七不仅适合开，也适合做了 车机。这一次呢，也有了很大升级，芯片，从八二九五升级到了第三代降龙八，虽然没有预期的天际屏，但 hud 支持自定义卡片可以自由结合，还有转向泊式影像的显示，算是平替了。 车外小爱呢，非常好用，能边走边说，而且可以连续说小爱同学，打开前备箱，打开后备箱，收缩后视镜， 打开后备箱，关闭后备箱。新一代小米速七还首发了通透模式，不开窗户也能把车外的声音传进来，往左打一点，对，往左打一点，但就车载语音助手的表现，小爱必须给个行。 新速七的辅助驾驶硬件呢，全面向预期看齐，标配索尔芯片，七百 top 算力，全系标配激光雷达，另外车头呢，增加了四 d 毫米波雷达， 而且全系标配前后摄像头，脏污检测以及自动清洗，雨雪天再也不怕泥渍遮挡。算法部分呢，升级了小米最新的 x l a 架构，能够理解真实世界，比如他能看懂施工，为党民停车，理解收费站灵活通过或绕行，泊车也支持语音了。 三电部分，全系升级了 v 六 s plus 电机啊，体积效率更高，转化率也更高。标准 pro max 三个版本在电池容量几乎不变的情况下， cltc 续航都比现款长了几十公里， pro 版呢，更是直接干到了九百零二。另外标准版和 pro 版都从四百 我升级到了七百五十二， max 版来到了八百九十七伏，同时升级了五点 c 超充十五分钟，最长补能六百七十公里，十到百分之八十的充电最快是十二分钟。这就是我们本次试驾的一个能耗表现，大家可以作为参考。这一次全程的行程大概是九十七公里，平均的百公里电耗是十九点六度。 说到新速七的驾驶感受，我觉得这是目前同级别我最愿意开的车之一。现款速七的操控已经非常不错，但是呢，底盘质感多多少少差点意思，尤其是滤震的高级感以及风噪路噪表现呢，还差点意思，这代速七的静音表现 相比现款速七有明显的进步。新速七的底盘呢，增加了 c、 d、 c 以及双肩空悬，等于底盘可调节的带宽，增加了在日常驾驶的时候它能拿捏的路面也就更多 多了，舒适、运动以及运动家各个模式下的表现会非常割裂。然后舒适呢，比上一代速七要明显的更为舒适， 于是在山路驾驶的时候会给人非常强的信心。先款速七如果可以打八十五分的话，新速七我可以给到九十五分。转向必须给一个大大的赞，尤其在昂森特这个小角度转向区的表现 非常不错。上一个能达到这样的水平的我觉得也只有保时捷了。刹车的表现也非常不错。新耐速七和 ultra 采用了同样的调节风格，也就是你在载下同样力度的情况下，它建立的制动力是几乎一样的，大力制动的时候会有 ultra 一 样的这个撞墙感， max 版呢，也增加了这个 低金属的这个刹车片，所以你偶尔去一趟赛道呢，也完全没有问题。如果说预期的驾驶风格是贤妻良母，现代速七的驾驶感受就是恋恋情人。 小米呢，这一次还准备了两个 n f c 萌宠，一个是嘤嘤，一个是花卷，他们呢，可以磁吸到车上，把他们放到无线充电板上， u i 就 会切换对应萌宠主题氛围灯，动效音效都会跟着变，情绪价值拉满。 果然最懂年轻人的车漆还是小米，最后新小米素漆三款车型的价格我打在屏幕上了，这个价格你会入手吗？

这是全新一代小米苏七，那他到底新在哪了？钱包围两侧造型微调，中间多了个雷达模块，灯效升级，还加入了辅助驾驶小蓝灯， 车内按键布局变了，方向盘变了，氛围灯微调，这也能算全新？ 这期视频告诉你答案， 那这一次小米苏七之所以被叫做全新或者说换代，就是因为它的底层变了。大家还记得吗？上一代苏七 其实只有顶配 max 才是八百伏架构，而这一代三款车型都有升级，还记得我教过你们怎么看吗？在 b 注，我们这辆是中配小米苏七 pro， 我 们叫他小蓝，他的车身铭牌显示六百一十八伏， 这是入门的小米苏七标准版我们的小绿，它的额定电压是六百二十四伏，这是小米苏七 max， 我 们的小红，它的额定电压是七百五十七伏。那其他的变化咱们要开起来聊。 动态部分，这次的改变真的不小，咱们从缺点开始说啊，以防你们说我是你吹。那首先第一就是转向手感，我自己开的车型是朱丽叶，他在车圈里边转向手感应该说是有口皆碑，而老款速七真的有一点点朱丽叶的味道了，但是新款速七 这股味道又没有，我觉得最大的原因就是它太轻太轻了，而且维持中心点的这股力有一点弱，这导致我现在几乎可以说是没有办法单手驾驶，无论你是这样这样还是这样，就你稍微一搭，这个车就会 动，那助力啊，第一是转向够准够精确，响速度够快，第二是它有一个很好的维持中正的力，这样你就能做到静卧处子， 动如脱兔，而现在基本上只剩下动若脱兔，他从有点像朱丽叶开始变得更像马自达了。就可能大部分人一开会觉得哇好灵活，但是我开的话会感觉有一点贼。 那第二个缺点就是刹车，首先第一是脚感实在是有一点硬，其次是他这么长的行程，大概你日常只会用到这么点， 而这么点里几乎包含了他百分之七八十的刹车，所以你在这里面融合百分之七八十的刹车就很难现行真的非常容易，稍微一踩 就踩多了。所以刚开始开这辆车的时候，其实点头的次数会有点多，我真的用了一段时间才适应这辆车的刹车脚感。 那其他部分基本就都是优点了。动力部分电车的优势非常明显啊，动力足够的轻快平顺，而且爆发能力强。还有一点是小米 比较独特的优势吧，就是动力显得非常快，就是从你踩下踏板到动力来的之间几乎是没有延迟的。这个其实真的能完全做到的电车不多。 底盘部分也是这次一个很大的升级，采用了双枪空气悬架，老款车型只是一个单枪空旋，我问他们为什么， 他们说单枪空旋完全能够达到他们的要求了。那现在为什么要使用双枪空旋呢？ 我觉得就是他们明显往舒适性做了更多的倾斜，比如说这辆 pro 版，在标准模式下，这个底盘的舒适性真的非常好，甚至在环路上行驶的时候，我感觉有那么一点点理想的味道，他就是拖着的感觉。 然后当你调整到运动模式，路感明显变得更丰富了，他从这种飘着的感觉一下落地了，就像垫了一层厚厚的瑜伽垫一样， 那整体无论是对这种减速带大冲击的化解能力，还是对路面基础路感的这种抹平能力都非常的好，整个悬架的运动是有一种油润的感觉了。 然后咱们对比一下 max 版车型，那辆车型可能是选装了二十一英寸的轮圈，它的轮胎更薄，所以即便是在标准模式下，它的路感 也要比这辆 pro 要更加丰富，更别提那辆车型还有运动以及运动架模式，那个时候他的悬架明显是要更紧绷的啊，悬架的运动过程也明显更快，然后更利落。 那最后再聊一下基础版车型，它采用的是一个螺旋弹簧，是没有配备空气悬架的，然后整体明显也是更加倾向舒适性的一个调教，给人的感觉其实挺 像这款 pro 车型的标准模式的，这即便是压减速带也是动动两下，一个很快的跳动就过去了， 然后路感基本上也处理的非常的油润有质感，这所有的冲击都是圆润的，只不过在面对连续颠簸的时候，悬架感觉有一点收不住，这种晃动会进行一个叠加，车辆会有一种跳的感觉。 那最明显的就是比利时路那辆车完全没有 pro 版车型这种非常整的感觉。 那最后总结一下，如果你的预算真的有限的话，说实话入门版车型整体的表现我觉得是挺不错的了，也带了整套的辅助驾驶能力，底盘的质感也是 ok 的， 虽然会比现在的车型涨一点钱，但我觉得涨个两万 一套完整的辅助驾驶能力 ok 没有问题。然后我最推荐的其实是我现在开着的这辆小蓝，也就是 pro 版车型，最大的升级就是四个空气弹簧，如果只比入门版车型贵两三万的话，这绝对是一个超值的体验。 就空气弹簧以前真的是百万级车型才有的配置，现在被中国品牌价格打下来了，二三十万你就能体验到，何乐而不为呢？大家最大的顾虑其实就是怕坏嘛！ 那第一，现在空气弹簧的价格被打下来了，其实更换的费用没有大家想象的那么夸张。第二就是现在电车的换车周期我感觉还是比较快的，大部分人应该不会持有个五年十年了，就是真的何乐而不为呢？ 最后，顶配的 max 版车型，那辆车在我的眼里它不是顺序的升级，就并不是苏七苏七 pro、 苏七 max， 他感觉更像是奥拓的下位替代。就如果你很喜欢奥拓，但是确实售价还是有一点高的话， max 是 一个很好的选择，但如果是日常家用的话，我真觉得这辆 pro 非常的超值。好了，以上就是本期视频的全部内容，我是曹艺，我们下期再见。

新小米素鸡来了，相比初代虽然外观高度相似，但内里几乎称得上翻天覆地。本期懂车帝实测，让我们看看新小米素鸡到底是能续写传奇还是走下神坛。 与初代三款配置划分相似，新小米速七依旧拥有三个车款配置差异贯穿电机、电池、底盘、高压平台等多种维度。 那我们先看续航，在升级高压平台并且增大电池容量之后，新速期在续航上提升明显，采用懂车帝标准能耗测试路线，经历了一整天的高速续航实测，三车成绩依次出炉， 标准版率先完成测试，最终续航里程定格在五百一十七公里，这个能耗水平在中大型纯电轿车中表现还算不错。 max 版紧随其后， 为追求极致性能测试车选装备耐力二十一英寸高性能轮胎，官方续航也从八百三十五公里降至七百三十公里，实测续航五百五十公里，达成率百分之七十五点三， 位列懂车帝实测续航榜第二十一名。而 pro 版惊为天人，官标九百零二公里实测续航六百七十八公里，低压小鹏 p 七登顶实测续航榜，若是城市通勤用车半个月一充足以， 同时 pro 版的能耗控制相比能耗管理大师 model 三也不慌多，让，百公里十四点二度的电耗可圈可点。 轮到充电，全系升级高压平台让新速器彻底告别了四百伏架构，但三款车型的电压规格和充电能力仍有明显区分， 实测来看顶配是否优势明显。实测下来，高压平台最高且电池容量最大的 max 版率先完成充电，从零充至百分之九十九，用时三十分钟，平均功率达到了二百一十四点五千瓦，在实测充电排行榜中位列第六。 pro 版虽然高压平台与 max 版相差不到一百五十伏，但充电表现几乎差了一倍。一百一十八千瓦的平均功率使得 pro 版充满要比 max 版多等二十六分钟，而标准满速期充电功率出现异常，充电初时与末尾阶段的功率较低，待上市后我们会对量产版进行再次测试。 快是速七的签名。转动驾驶模式旋钮至运动加模式，悬架高度降至最低，按下红色 boost 按钮，中共屏数字开始倒数，车辆起步无丝毫打滑，如同离弦之箭。 max 版零百最佳用时定格在三点一七秒，使用大师模式多次尝试，成绩并无明显提升，这是什么概念呢？价格十倍的兰博基尼 horacon 也是这个加速水平， 这也意味着大多数驾驶场景都无法完全解放肃清的六百九十匹的加速极限，懂车帝实测提醒您道路千万条，安全最重要。 标准版与 pro 版则由颠狂回归到躁动三百二十匹，马力不足 max 版一半，但依旧超过了保时捷七幺八。 pro 版的百公里最佳用时五点四九秒，四百米尾速数值一百五十八点八二公里每小时， 标志版动力不变，但受益于车轻，加速提升零点二三秒，这个加速水平依旧提醒我们新速七衬衫暴徒的属性与定位。 极限驾驶中的制动性能可以说是初代速七的短板。作为升级之作，这一次小米在制动配置上全面优化， 全系标配前四活塞固定卡钳。 max 版更配备了 brembo 高性能卡钳、打孔通风盘及低金属制动片，时速一百公里紧急制动， brembo 四活塞卡钳瞬间咬死打孔通风盘，低金属制动片摩擦制动盘阻止车轮，紧接着 abs 介入工作。 百公里最佳制动距离为三十五点六一米，表现优秀却不及二十四款速七 max 的 成绩。但制动过程中， max 版刹车踏板反馈扎实， 无需位，多次制动后无明显热衰减。 pro 版与标准版虽然在制动配置上有所降低，但制动表现依旧合格。百灵最佳刹停距离为三十六点六三米和三十七点二六米，成绩稳定，无明显热衰减，与 max 版仅有一米之差，优于同价位多数车型。 最后，新老速七的三维尺寸上没有变化，车内储用空间相同，后排头部空间依旧没那么宽敞。但在细节处，新速七下了功夫，后排座椅靠背造型变化，使得乘客去看角度由九十一度增加到九十八度，坐姿更加舒展。后排屏幕也让新速七多了一些豪华感和科技感。 电动前备箱不仅学习了各个预期的讨喜之处，也能容纳一个二十英寸登机箱。除此之外，为了应对夏天暴晒的问题， max 版玻璃天幕新增调节遮光度的功能，并支持前后分区调节。 不仅如此，屏幕上的小水塔能够磁吸在车上各种地方的毛绒玩偶，也能给车主提供满满的情绪价值，可以说对女性朋友产生了不小的吸引力。 二零二四年初代小米速七横空出世，不到两年时间，已经二十六万的年销量，击败特斯拉 model 三，成为国内同级别纯电轿车销冠， 如今新速期接棒登场，在基础实测层面，相较初代扬长补短，几乎没有喷点。至于辅助驾驶有没有提升赛道操控性，是否更上一层楼，后续内容为您一一解答。

本章主题为新一代小米 su 七正式发布，涨价四千元却褒贬不一，实测干货与明显短板并存，网友热议不断。粗看没变，细看全变。二零二六年三月十九日，小米正式推出新一代 su 七，售价二十一点九九万元起，相较于上一代仅涨价四千元，凭借诸多实用升级收获不少关注， 同时也因部分短板引发网友吐槽，成为当下新能源汽车市场的热门话题，最大限度降低了对老车主的背刺。 不少网友直言，本来还担心新款被刺，看完配置和定价，悬着的心彻底放下了。还有网友调侃雷军这波是宠粉式升级，老车主狂喜升级，亮点十分突出，细节处满是惊喜。车顶磁吸萌宠支持 n f c 联动，一贴即可切换车内氛围。首批提供四款可更换款式， 还能实现声音交互与个性化定制，网友好评不断。有人表示，这个磁吸萌宠太戳我，颜值和实用性双在线。此外，车门升级为机械式开启，配备三重熔鱼结构，确保碰撞时顺利解锁。全系标配激光雷达辅助，驾驶能力大幅提升。续航表现亮眼，标准版 c l t c 续航七百二十千米， pro 版达九百零二千米， max 版十五分钟可补能六百七十千米。网友反馈，续航终于不焦虑了，跑长途再也不用反复找充电桩。新车还优化了多项实用配置，全系标配前二百四十五，后二百六十五。宽度鸳鸯胎新增施华模式，杯架新增线位设计，按键改为横向布局。 四门单层玻璃升级为双层加胶玻璃，安全气囊从七个增加到九个，防护更全面。内饰新增多种配色，前排主驾支持多项电动调节，标配通风加热按摩功能，后排坐垫加长加厚，舒适性显著提升。与此同时，新车的短板也十分明显， 一体式座椅头枕仍不可调，长时间乘坐一顶肩膀，且更换成本高。无线充电板仅配备一个语音控制并线加减速功能，实用性有待检验。对此，网友吐槽不断，有人直言无线充电板只给一个多设备，用户真的会信。 辅助驾驶虽有升级，但实测中曾出现过过收费站后突然靠边过交叉车道直奔自行车道的小失误。不过官方表示会实时采集数据优化， 有网友表示能理解新功能需要优化，愿意给小米一点时间。外观上，新车新增卡布里蓝、赤霞红、电石绿三款专属配色，搭配二十一英寸双层锻造梅花轮毂。定价方面，标准版二十一点九九万元， pro 版二十四点九九万元， max 版三十点三九万元，五月五日前下定，可享限时权益。网友对配色和定价讨论热烈，有人纠结涨价四千元到底值不值得入手？点关注不迷路，每日更新相关资讯，你对此消息感觉如何？

两年才磨一件的新款小米苏七，很多人说表面看上去没什么变化，但里子却是进行了全方位升级，今天我们就来看一下新款苏七究竟用两年时间升级了啥。此次外观变化最大的就是轮毂，新一代的轮毂有六种选项， 其中缝纫轮毂和双层锻造轮毂为全新设计选择，他俩能让路人一眼就看出是新款， 尤其是这个二十一寸的双层梅花锻造轮毂，超越了之前小米所有的轮毂造型。车漆颜色有九种，比起老款增加了卡布里蓝、赤霞红、电石绿以及鎏金粉。内饰方面有四种颜色可选， 在这里个人推荐浅色内饰。再来看看核心配置都有哪些升级。首先就是充电方面，相比较老款，新款苏奇全系升级到了八百伏高压平台，此前标准版跟 pro 仅有四百伏，升级后意味着新款苏奇的充电速度将会有质的提升， 这就像是长压水管跟高压水枪的区别。其次就是高速更省电，电机效率更高。然后就是续航，三个版本对应老款都有所提升，尤其是长续航版，从原来的 cltc 续航八百三十公里提升到了九百零二公里。 最多人关心的动力方面，小米全系都升级了 v 六 s plus 电机，简单来说就是动力更强了，马力更大了，马力从原先的单台电机两百九十九匹提升到了三百二十匹， 功率也从两百二十千瓦提升到了两百三十五千瓦。 max 版后轮电机更是达到了两百八十八千瓦，前轮两百二十千瓦，马力提升了十七匹，不仅加速性能会有所提升，跑高速后段加速也是更猛了。 而此前争议不小的轮胎方面，小米也是一次性直接从二四五的后轮提升到了二六五的宽胎，可能很多人对轿车使用二六五宽度的轮胎没什么概念， 像电车中的标杆车型特斯拉，他的高性能版后轮也只有二六五。而此次新款苏七是全系标配。刹车也是从四活塞浮动卡钳升级成四活塞固定卡钳， 这带来的将会使加速更稳，刹车性能更强，制动脚感更加显现。门把手也是从原来的电控解锁升级到了有三重安全荣誉的隐藏式门把手， 不仅配备了外部机械解锁，四个车门都增加了备份电源，极端情况就算是全车断电，又或者是人为的把电源拆的一干二净，也能用机械结构拉开车门。 隔音方面从原来的单层钢化玻璃升级到了双层夹胶玻璃，最大的提升就是隔音更好了，跑高速风噪明显降低。 安全气囊从原来的七个增加到了九个，增加了两个后排侧气囊。同时动力电池防护也做了升级，新增了一千五百兆帕的防刮底横梁， 两千两百兆帕的超强缸，这次直接全系标配，从车身安全到电池，从主动到被动，对安全的升级可以说是武装到了牙齿。 此次升级简单来说就是看得见的地方微调，看不见的地方全换成了精华。那么你们觉得新款外观微调是为了考虑老车主的感受吗？

新款速七一发布，老款瞬间不香了，差别啊，真的比你想的还大！大家都在问，刚发布的全新小米速七到底和老款差在哪里？作为一个汽车行业的从业者，我今天给大家总结一下 这条视频，不吹不黑，只讲干货，帮你一次性看明白。首先最核心的就是三电彻底换代，老款啊，还是四百伏平台，新款直接上了七百五十二伏和八百九十七伏的高压碳化硅平台，电机也统一升级成 v 六 s plus， 续航直接拉高。 pro 版更是干到了九百零二公里，长途出行基本不用慌，快速充电也大幅提升，喝杯咖啡的功夫就能补能几百公里，实用性直接上了一个台阶。 第二呢，智驾全面，下方老款只有顶配才有激光雷达，现在新款速七全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力更强，简单来说，入门就是智驾高配城市 nov 高速辅助，以后会越来越好。 第三，底盘和舒适配置大升级，以前空气悬架加 cdc 只有 max 版才有，现在 pro 版跟 max 版直接标配了，过减速带、跑烂路，高速稳定性都会比老款舒服太多，再加上更宽的轮毂，更强的刹车，开起来啊，品质感受完全不一样。第四，安全再加码， 气囊从七个加到九个，车身强度，电池防护也全面升级，对于家用来说，安全感这个东西永远都不嫌多。最后啊，我给大家一个实在的建议，老款啊，现在价格很香，适合预算有限，主要城市代步的朋友们。 但如果你打算开五年以上，想要更好的续航、快充、智驾和舒适性，那么新款的小米速七才是真正的完全底，多花一万多换来三电智驾， 底盘安全防护全升级，这波到底值不值？相信你心里已经有了答案，记得关注再走哦！

兄弟们，我们现在来体验一下小米汽车一点一五版本里面的一些有趣的功能，然后这里面有个超级玩具箱，然后里面呢有三个新的功能，叫做全屏彩蛋，然后萌宠还有一个叫个性音效，我觉得个性音效是非常好玩的，里面呢可以自定义一个锁车音效， 还有个插枪的模式 啊，很非常有意思。然后呢还有就是这个萌宠可以自定义自己家的萌宠，或者是他车上自带的四个萌宠， 自定义自己家的萌宠，把照片生成 ai， 会生成一个啊你自己家的萌宠，然后还有一个呢就是他的一个全屏彩蛋， 全民彩蛋，这边可以编辑中文，这边可以编辑中文一个唤醒词，然后在下面呢这个地方呢是英文的，也只能去输入英文，全部都是英文的。

两分钟讲清楚新一代小米苏七发布会，它升级了点啥？从一个老车主来看，它都不算升级的，它直接算进化了，虽然外观来说还和我们的第一代苏七一样，这个没有被次老车主好 评，但也增加了一些小细节，就像高压清洗摄像头和前程进气口的变化，变化最大的其实就是内饰了，座椅变得更厚更舒适，除了之前的通风加热， 现在给你加上按摩了，整个内饰的精细程度变得更高，咱们在车上的高频接触面百分之百的软包覆。但是这我要提醒一下大家，你们选方向盘的时候，他碳纤维方向盘和不是碳纤维方向盘区别很大，建议大家不选那个碳纤维方向盘，因为碳纤维方向盘不是电容式的，你辅助驾驶的时候你万一没握好， 他可能就是邦邦邦的给你响警报，副驾也给你加上零重力座椅了，这样你在外头充电更加舒服了。接着我们讲最重要的就是安全方面的上，两千两百兆帕的高强度高，虽然这个大家可能听 明白，但是更安全了就对了，比上一代加了两个安全气囊，现在是九个安全气囊，后排的侧窗帘都没上安全气囊了，基本上把整车内部的空间全部包覆了，像它电池包底部呢也上了防弹涂层，门把手现在也加上了机械的门把手，安全和漂亮之外，续航就是大大的提升。苏奇标准版 c l t c 七百二十公里， 像是 pro 版直接给你来到了九百零二公里， max 版也有八百三十五公里，这次全系都给你上了碳化硅的高压平台，标准和 pro 版充电速度能到三点五， c 是 max 版直接上到五点二， c 充电速度更快，等待时间更短。接着辅助驾驶，这个值得大说特说，全系激光雷达，我这个标准版车主真的很嫉妒，满配辅助驾驶商场地库车位级别的导航。虽然小米平时宣传这个辅助驾驶很少，但是以我一个上一代小米苏七的车主，高速辅助驾驶绝对是很完美的，某些品牌它只能 宣传辅助驾驶，所以从头到尾给你宣传的辅助驾驶，小米这么多好东西，辅助驾驶只是它的一部分，但是人家做的也足够好。这盘菜好，你不能光跟我说盐用的好，是整盘菜都得好，它才是好。选装这方面，除了之前提醒大家的 那个方向盘之外，我觉得最值的一项就是这个书享套装啊，原价一万五，现在六千五，我觉得光这个电器门已经把这个价值回来了，别说那么大的 h u d， 六项六千五，要的真不贵，在首效期后排的控制屏二十五，扬声器、音响和电动前备箱全送。我觉得这袋冰箱是很值得选的，这次它升级的是 单独的压缩机，冰箱制冷能从负五度到十五度，那像上一代我们都到不了零度，这次你选个冰箱，确实能喝个冰镇小饮料。接着选装，我最羡慕的就是那个零重力座椅了，因为我这代小米速七去充电的时候坐在车里真的很难 受。像外观颜色这种就是仁者见智者见智，你们喜欢哪个颜？我原来特别喜欢那个红色，现在我喜欢那个电池绿，真帅呀，你们都选配好了吗？准备下单了吗？我的小米速七标准版这次真的成了绝版了。

小米 su 七自上市以来，凭借出色的颜值、强悍的性能和亲民的价格，迅速成为国产纯电轿车的爆款车型，收获了无数车主的喜爱。三月二十二日，新一代小米 su 七正式开启交付。 相比旧款车型，新车并非简单的小改款，而是从核心三电、智能驾驶、底盘操控、安全配置、内饰细节等多个维度进行了全方位的深度升级，每一处改动都直击用户痛点。 看完完整升级清单，不少老 su 七车主纷纷表示后悔买早了，新车也太香了。很多人觉得新能源汽车改款无非是换换外观调调配置，但新一代小米 su 七完全不同。 雷军在发布会上明确表示，此次升级全部围绕用户真实用车反馈，摒弃华而不实的噱头，只做实用且提升用车体验的改动，累计升级项多达数十项，核心升级点有十大项，每一项都能让用车质感大幅提升。 接下来就带大家详细对比，看看新一代 su 七到底比旧版强在哪里？值不值得加钱置换。首先是核心三电系统的升级，这是新车最核心的改动。旧版 su 七采用高低压混用平台， 而新一代 su 七全面升级高压碳化硅平台，标准版和 pro 版升级为七百五十二伏高压平台，顶配 max 版直接升级至八百九十七伏准九百伏高压平台， 这是目前国内纯电轿车顶尖的高压平台。高压平台带来的最直接好处就是补能效率大幅提升，常温下用小米超充装充电十五分钟就能补能六百七十公里，远超旧版的补能速度，同时能耗损耗更低，续航更扎实， 日常通勤续航虚标问题彻底改善，续航和动力也同步升级。旧版 s u 七标准版 c l t c 续航七百公里， pro 版八百三十公里。新一代 su 七标准版续航提升至七百二十公里， pro 版直接飙升至九百零二公里，长途出行完全不用焦虑。续航。动力方面，旧版电机全面替换为 v 六 s plus 升级版电机，标准版和 pro 版马力从两百九十九马力提升至三百二十马力， max 版马力从六百七十三马力提升至六百九十马力，零百加速更快，后段动力输出更充沛，高速超车爬坡更轻松，驾驶质感提升明显，智能驾驶配置全面下放，这是最良心的升级之一。 旧版 su 七只有高配车型搭载激光雷达和高阶智驾，标准版缺失核心智驾硬件，而新一代 su 七实现智驾硬件全系标配， 全车搭载激光雷达、四 d 毫米波雷达，算力平台提升至七百 tops， 旧版高配算力仅五零八 t o p s 智驾算法也全面升级，采用强化学习加事件模型训练城市 n o a 高速 n o a 的 决策更精准，加减速，变道更丝滑，路口通行避让行人更智能，新手司机也能轻松驾驭，智驾体验媲美百万级豪车。安全配置大幅加码，全方位守护用车安全。 车身采用两千两百兆帕超高强度热成型钢，这是目前量产车最高强度的钢材，车身钢性大幅提升，碰撞防护能力更强。气囊数量从旧版的七个增至九个，新增后排侧气囊，后排乘客的防护全面升级。 电池安全方面，电池包底部新增一千五百兆帕防刮底，横梁还加装防弹涂层，针刺试验中不起火不爆炸，安全性拉满。同时新增三重安全溶于门把手，即使车辆断电也能机械解锁， 极端情况下保障乘客逃生。底盘操控质感全面进阶。新车首发小米蛟龙底盘， 全系标配前双叉 b 后五连杆独立悬架， pro 版和 max 版升级 b 式双腔空气弹簧加 cdc 可变阻尼减震器，支持悬架高低软硬无级调节。相比旧版底盘，新车滤震效果更好，过减速带坑洼路面更平稳， 高速行驶车身更稳定，过弯侧倾更小。同时新增晕车舒缓模式，家人乘坐更舒适，彻底告别新能源汽车常见的晕车问题。兼顾操控性与舒适性。外观和内饰细节优化， 颜值与实用性双提升。外观方面，前脸格栅内部结构微调，牌照框下方新增四 d 毫米波雷达，视觉上更精致， 同时提升智驾感知能力。托特翼子板新增前备箱物理开启按键，不用再依赖车机或手机，开启更方便。内饰方面，座椅材质升级为更细腻的 nappa 真皮 填充物，更柔软，乘坐舒适度提升。车机芯片升级，响应速度更快，卡顿问题彻底解决。新增多色氛围灯、车载冰箱等配置，豪华感大幅提升， 车内质感完全不输豪华品牌。此外，新车还优化了隔音降噪水平，全车加装双层加胶隔音玻璃底盘，车门新增隔音棉， 高速行驶时车内噪音更低，静密性媲美豪华轿车。车机系统新增更多实用功能，语音交互更灵敏，支持连续对话、场景联动，不用动手就能操控全车功能。充电口、储物空间等细节也做了优化， 储物容积更大，取用物品更方便，日常用车便利性拉满。对比新旧两款 su 七，新一代车型虽然价格小幅上涨，但升级的配置和核心技术价值远超涨价幅度， 性价比反而更高。对于准备入手纯电轿车的用户来说，新一代 su 七无疑是更好的选择。对于老车主来说，虽然心理落差大，但也能看出小米对用户的用心， 持续优化产品，不辜负用户信任。新能源汽车市场内卷激烈，小米 s u 七用实打实的升级证明了国产新能源的实力。

外观好像没怎么变，那新一代苏西到底有哪些升级呢？接下来就让我们一起去看一下。这次首发了三款新色，分别是卡布里蓝，电视绿，还有我身后的这款赤霞红，怎么样，是不是非常高级， 全系标配了奥叉同款的电动前备箱，一百零五升的超大容量，首发了三款新轮毂，我的这款是二十英寸的锋刃轮毂。内饰呢也进行了升级，新增三款配色，相当的有质感。 这次还升级了双风格的这个前排座椅，主驾呢升级了十八项的调节可选，几乎是百万豪车的配置了。然后我们的副驾呢，新增了一百二十三度的零重力座椅。后排的舒适性呢也进行了大幅的升级，首先就是这个睡眠头枕，以及它有一百二十一度的这个躺倒角度的升。 这一次呢新一代书记还首发了这个通透模式，就是我现在不用开窗就能直接和外界沟通，比如说我现在说话的声音呢，就是可以直接传到车外，包括其实你不用下车就可以通过 通透模式去听到外面的环境的一些声音。这次的这个通透模式，我个人觉得是非常非常非常女性友好的一个升级啊，像我们平时呃去走夜路啊，或者是去一些偏僻的地方，你不用开窗就可以和外界去进行一个沟通，那其实是一件非常非常有安全感的事情。 这次还首发了车主管理模式，借车给朋友或者是代驾的时候，就可以通过这个 app 去约束车辆，性能也会更加的放心。其实这次比较吸引我的，我个人觉得是这两款首发的磁吸萌宠， 将萌宠放到左侧充电板上，就能直接切换对应的主题，还有很多有趣的 diy 功能，大家可以后续有机会去线下试驾探索一下。 小米本月呢，不仅会发布新一代苏七，而且还会同厂发布一款新表，也就是这个小米 watch s 五，我手上戴的呢，是这次锻造碳的特别版，它外观看起来非常精致，颜色呢也和我们这次的新一代苏七特别的搭， 而且这个控车功能也特别的好用，比如说我们可以远程的去开启前后备箱，或者是远控开启车窗通风，特别实用。 这一次的新一代苏西呢，续航超长，最高可以达到九百零二千米，这次呢还行业首发了湿滑路面 ai 多膜态监测， 识别到湿滑路面的时候就会主动弹出这个湿滑模式。还有一个非常好的升级点，就是你看他这个三层的环绕式氛围灯，从中控台直接延伸到了我所在的后排，整体来看非常非常的有氛围感。 好了，以上就是本期视频的全部内容，可以继续关注我们网易数码，下期见，拜拜。这个新升级的副驾座椅真是太舒服了，我再躺一会。

小米新款速七发布会上的各种升级，其实全部都是在修正之前出现的各种问题，你是个骗子，从门把手的安全设计开始啊，这次增加了外部机械拉手的开门方式。还记得之前安徽高速事故无法打开车门的三个女生身亡吗？ 成都天府高速碰撞失火后无法打开外部的车门，在这几期真实事故下，终于在新款速七上配置了第三套备用电源，来保证车门有电可以打开， 在碰撞后很快燃烧电池。事故中这次增加了一个针刺，五十五度满电电池的安全实验，两小时无起火，但是对于碰撞事故参考性很小，毕竟高速碰撞电池包折损程度呢，都远大于针刺。还记得老一代素漆和玉器电池包呢？是否是自建电池工厂生产？这个问题吗？ 我之前视频讲的非常清楚啊，在工信部备案的新款素漆三个配置中，单体电池均是中州时代和江苏时代总成生产企业，也就是电池包的生产企业都是中州时代， 这两家呢，都是宁德的公司，也就是说新一代速祺电池的单体电芯和电池包都是宁德在做的哦，就这么简单的。当然很奇怪的是，发布会里小米还在讲自建电池包工厂，跟速祺第一次发布会一样， 你说这跟小米汽车使用的电池包，嗯，有什么关系呢？还记得过去小米 pro 低配车型没有激光雷达的配置吗？这次全系都配置上。不知道是不是因为安苏高速事故引起的重视，在没有强大的视觉算力，看不到远距离的情况下， 只能通过激光雷达来找回来，这样也就可以开启城区智驾了。不过小米这次智驾全系搭载了 h a d 大 模型和座舱 mini 大 模型，软件能力还是有提升的。但是智驾芯片使用的是英伟达所有芯片，还是一颗 what？ 没有安全荣誉备份，还不是自研的，跟国内目前的特斯拉小鹏未来已经量产，自研芯片上车还是存在时代差，其他的外观内饰升级未来都会趋于产品同质化，没有强大的竞争力， 跟 model 三来各种对比依然是发布会的主旋律。那么这种对比在二零二六年来看，一辆电车真正在比的会是什么呢？是铁皮壳子和内饰吗？还是现在引领创新的软件和自动驾驶呢？