为何今天印度孟买sensex停市了

孟买位于印度西海岸，是印度的第一大城市，别称南亚小上海。孟买的全称是孟买大自治市，面积大约四百三十平方公里，都会区人口两千五百万人，是全世界人口最多的都会区之一。 二零二五年，孟买都会区的 gdp 为三千一百亿美元，是印度经济最发达的城市，与我国的杭州市 gdp 相当。 整座城市位于一个突出的半岛上，三面环海。孟买全是以马西姆湾为界，划分为南孟买和北孟买两个独立的区。南孟买是孟买的市区，也是孟买最核心的区域，面积一百五十七平方公里，常住人口约二百九十万人。 著名的印度门维多利亚火车站和泰基玛哈酒店都在南孟买。在孟买的达拉乐街，坐落着亚洲最古老的证券交易所孟买证券交易所。 同时，孟买南区也是印度最核心的金融区，印度储备银行以及两大企业塔塔集团和信石工业的总部均在南孟买。正是这些使南孟买贡献了印度全国百分之六的 gdp。 在 阿尔塔蒙特路有一栋二十七层、一百七十三米高的豪宅，这就是印度首富穆凯什安巴尼的住所，价值十五亿美元。 在南孟买的东侧海岸，是印度最大的深水港孟买港这座港口是印度对外贸易的枢纽。马西姆湾以北是孟买的北区，也是孟买的郊区，面积四百四十六平方公里，常住人口约一千五百万人。北孟买又细分为东区和西区， 西区是孟买的比弗利山庄，聚集了大量的宝莱坞巨星和富裕阶层。这里有印度著名的电影城宝莱坞。在郊区的最北端是桑贾伊甘地国家公园。整个公园占地一百零四平方公里， 为孟买都会区提供清新的空气。马哈拉杰国际机场是整个印度乃至南亚最大的机场，是亚欧旅客中转的枢纽。机场在南孟买和北孟买交界的咽喉处，有一片大约两平方公里的区域，这就是亚洲最大的贫民窟达拉维贫民 窟。两平方公里的范围内居住着大约一百万人，而紧邻着它的则是新兴的顶级商务区班德拉库尔拉综合体。 为了缓解孟买的扩张压力，印度在孟买的东边新建了一座新的城市，并将其命名为新孟买。新孟买与老孟买隔海相望，占地三百四十四平方公里，人口约二百万人。全长二十一点八公里的孟买大桥将两个孟买城连为一体。这 正在建设中的新孟买国际机场将成为马哈拉杰国际机场之后另一个国际旅客枢纽。印度正在打造属于它的孟买湾区。但无论如何，孟买始终是孟买，也始终是那个南亚的小上海。

你敢信？十四亿人的大国，加油站排队几公里，储备只够六天，这就是现在的印度。最近印度闹起了几十年最严重的能源危机。先说一个数字，印度的石油百分之八十五靠进口，而实际战略储备有多少天？说出来吓你一跳，只够烧六天，为什么突然崩了？ 因为印度一半以上的进口石油和超过百分之九十的液化天然气都要经过霍尔木兹海峡。而最近中东那边一紧张，海峡那边风吹草动，印度能源命脉直接被人捏住了。加油站什么样？你去金奈看看。 三轮摩的排不上队。新德里孟买居民凌晨三点就去排队买气，队伍排出去好几公里，家里气罐用完了怎么办？很多人被迫劈柴生火做饭，大城市的居民呢？每天停电四到六个小时有电， 你以为只是老百姓日子难过？工业更惨，西部汽车产业集群，六成以上的中小铸造厂半停工，古吉拉特邦的陶瓷产业全国百分之九十产能， 一半的厂子关了。纺织业因为液化气断供，五十万工人直接没活干了。最要命的是农业，印度是全球化肥进口大国，一半尿素靠中东，而现在库存告急， 春耕季节眼看就要来了，恒和平原三月到六月是春耕季，库存最多撑两个月，如果尿素供不上，小麦产量可能大减。你看一个能源对外依存度这么高的国家，就像一个没有存粮的家庭，风调雨顺的时候没问题， 一遇到点风吹草动，全家人的饭碗都悬在半空。能源安全这件事平时不觉得，真出事了才知道有多重要。评论区说说，你觉得能源自己重要吗？

全球第二大黄金消费国、最大的白银买家印度，他的所有主要银行已经紧急按下了从海外购买黄金和白银的暂停键。大量金条、银块此刻就堆在孟买金奈的港口，进不去出不来。表面上看，这是一起典型的行政程序事故。 印度外贸总局每年四月新财年开始前，都会发布一份授权银行进口贵金属的名单，今年，这份名单却迟迟没有落地。银行等不到指令，合规风险摆在那里，谁也不敢轻举妄动，干脆一刀切全停了。但如果你真的相信这只是官僚机构的效率问题，那你就太小看印度政府了。 这里面藏着的是宏观经济层面的一盘大棋，而且每一步都跟卢比有关。卢比今年在亚洲货币里表现垫底，贬值压力非常大。为了保汇率，印度当局最近已经在敦促炼油厂限制美元购买，现在又把目光转向了贵金属。进口 黄金和白银是印度贸易逆差里的两个大口子，把这两个口子收一收，进口账单就能压下来，卢比就能喘口气。但问题在于，这个时间节点实在太要命了。印度第二大购金节日阿克沙亚特里地亚节马上就要到了。 按照往年的规律，这是印度老百姓集中扫货黄金的旺季。现在货进不来市场，只能靠消耗前期库存和抛售 etf 份额来勉强度日，但这点量远远填不上食物需求的窟窿。印度黄金与珠宝商协会已经发出了明确警告， 如果进口停滞的状态持续下去，节日期间印度国内的金价溢价会大幅飙升，甚至可能反过来抑制本就脆弱的消费意愿。这就形成了一个非常拧巴的局面，政府想通过压进口来保汇率，但进口停滞带来的供应短缺又会在国内制造价格乱象，最后受伤的还是市场本身。 这件事对全球黄金市场的影响，绝不是印度一国自己的事。黄金是一个高度国际化、高度联动的市场，需求侧任何一块拼图的缺失都会迅速传导到价格端。 印度每年进口的黄金体量摆在那里，这个买家突然按下暂停键，意味着全球食物黄金的流动性瞬间出现了一个不小的真空地带。若需求预期已经在给国际金价施加压力，而一旦这种预期自我强化，价格的支撑位就会面临实质性考验。 说到这里，你是不是突然有一种感觉，面对这条新闻，你知道了印度停购黄金，也知道金价在波动，但好像也就仅此而已了。价格的涨跌背后，到底牵连着多少复杂的逻辑？印度的一指正令为什么能撬动全球市场？ 这些信息之间千丝万缕的联系，普通人根本理不清楚，更别说提前做出预判了。这就是我们与那些能洞察先机者之间最大的认知差距。而这种差距带来的焦虑，远比金价涨跌本身更让人不安。 如果你对这种无力感深有同感，希望打破这种看热闹的状态，真正提升自己分析复杂问题、洞察底层逻辑的能力。那我为大家准备了一套系统性的课程，这套课程会帮你彻底拆解，从纷繁的新闻和政策中剥离情绪噪音， 识别出真正驱动变化的关键变量。看懂如何将一个个孤立的信号连接起来，构建自己的趋势判断地图，从而把公开信息真正变成你自己的洞察力。感兴趣的朋友，课程通道就在左下方。 周三和周四连续两日金价都走的是冲高回落的剧本，这种走势是非常经典的多头利结信号，冲高意味着多头曾经试图发起进攻，回落意味着进攻失败，空投反扑成功，连续两天重复同样的形态，说明上方的抛压非常扎实，主力资金并没有意愿在这个位置继续向上推进。 四八三八到四千八百三十九一线已经形成了一个明确的短期强弱分水岭，这个位置没有有效站稳之前，任何向上的波动都可以理解为对压力的试探，而非趋势的反转。中长期看，全球央行购金去美元化趋势以及美联储终将到来的降息周期，都是支撑金价的核心逻辑。 但短期来看，食物需求端的突然塌方、地缘风险溢价的阶段性回落，以及技术面的调整压力，正在合力把金价往回调的方向拽。对于印度这次突如其来的停购操作，你觉得是短期扰动还是趋势级别的转折信号？你认为四千七百七十三这道防线到底能不能撑住？欢迎在评论区留下你的观点。

重塑对应外貌规则，一台盾构机硬生生让印度百亿高铁项目停摆两年，更让其去动大化的执念彻底沦为空谈，最终陷入更深度的依赖困局。 今天，我们详细拆解这场横跨数年的基建博弈，从项目时间限、巨额投资到工期滞后的致命影响，看清全球产业链下的现实真相。 先梳理项目核心脉络，这是印度首条高铁孟买艾哈麦达巴德高铁，也是莫迪政府印度制造的招牌工程，时间线清晰可见。二零一五年，印日确定合作，选用日本新干线技术，二零一七年举行奠基仪式正式启动，原定二零二二年通车，以纪念印度独立七十五周年， 二零二一年因各种阻碍才正式开工，而核心盾构机从二零二四年十月就该交付，却在中国港口滞留至二零二六年三月，整整十七个月，接近两年。 截至二零二六年四月，项目通车时间已被第九次延期，预计要到二零二九年才能全线通车。 再看投资规模，项目最初批准的预算是一点一万亿卢比，约合一百二十九亿美元，而随着工期持续延误，目前预计总成本已飙升至一点九八万亿卢比，涨幅高达百分之八十三。新增资金缺口近一百亿美元， 原本由日本 jca 提供百分之八十一的百分之零点一超低息贷款，如今印度已决定不再寻求日方追加贷款，只能靠国内财政填补缺口，资金压力彻底失控。 更讽刺的是，印度本想去中化，最终却陷入更深度的依赖。一方面，盾构机的生产核心部件供应离不开我国制造，即便找了德国合作，也绕不开国内的制造基地。 另一方面，设备滞留期间，印度因拒绝提交合规文件、拖欠尾款，无法通过出口合规合验，最终只能妥协付清尾款、补齐所有合规材料，才能让盾构机起运，相当于主动接受了外贸规则约束。 更长远来看，即便盾构机抵达印度，后续的组装、调试、维保服务依然离不开我们的技术与配件支持，原本想切割联系，到头来反而被牢牢绑定，形成了越排斥越依赖的尴尬局面。 这场持续两年的盾构机滞留事件，不仅是印度高铁项目的困境，更是对其去中和执念的致命打击，也倒逼东大重塑对应外贸规则， 明确核心技术设备的出口合规要求，强化供应链话语权，让任何试图逆产业链规律搞阵营对立的国家都要付出相应代价。 所谓的地缘政治执念，在完善的工业体系和强大的供应链实力面前，终究不堪一击。而东大也用实力证明，硬核工业底牌才是重塑外贸规则、掌握全球话语权的根本底气。

印度巨幅盾构机尾款，中国监控设备遭秒封当价值数亿的盾构机因违款纠纷被印度扣押，当中国企业再硬的监控设备被以安全风险为由全面封禁，这场看似普通的商业纠纷，背后却暗藏中硬科技博弈的激烈交锋。印度为何敢在盾构机领域耍赖？ 中国监控设备又为何成为起眼中钉？一、盾构机卡壳从中国制造到印度赖账二零一七年，印度为修建孟买艾哈麦达巴德高铁，向中国中铁工业订购了八台盾构机，总价超五亿美元。 这些钢铁巨兽直径十二点一九米，重达两千三百吨，是中国盾构机技术出口的标志性项目。按合同，印度需在设备交付后三年内付清尾款。更讽刺的是，印度不仅拒付尾款， 以设备故障为由，将其中两台盾构机扣押在孟买港口，任其风吹日晒、零件锈蚀。隐隐认为，印度的赖账行为，本质上只想通过技术绑架获取更多利益。盾构机是基建领域的皇冠明珠，涉及地质勘探、液压控制、智能导向等两千多项专利技术。 印度既想享受中国技术的红利，又不愿支付合理成本。这种白潮心态暴露了其在高端制造领域的短势与无力。 互动提问，你知道印度为何选择中国盾构机，而非德国或日本的产品吗？答案藏在后文，继续阅读揭晓二、监控设备被封从市场选择到政治打压，几乎与盾构机纠纷同步。二零二五年三月，印度内政部突然下令，全面封禁中国海康、威士、大华等企业的监控设备， 理由是可能被用于数据窃取，这一决定直接影响印度百分之三十的监控市场，涉及超五十万套设备。但讽刺的是，印度自身在监控技术领域几乎空白，封禁后只能高价采购欧美产品， 导致德里、孟买等城市的安防项目成本飙升百分之三十以上。隐隐认为，印度的封禁令是一场典型的政治秀。从二零二零年禁用 tiktok， 到二零二二年限制中国手机预装应用，再到如今的监控设备封禁，印度正将经济问题政治化，试图通过徘徊转移国内矛盾。 但这种做法无异于杀敌八百自损一千。中国监控设备以高性价比和稳定性占据印度市场多年，封禁后，印度安防效率下降、犯罪率上升的案例已屡见不鲜。 三、中印博弈技术市场与规则的较量印度为何敢在盾构机和监控设备领域双线出击？颖颖认为，这背后是印度对技术自主的焦虑与对市场依赖的矛盾。一方面，印度渴望通过引进中国技术实现基建升级， 但又担心技术依赖缺乏自身话语权。另一方面，印度市场对中国产品高度依赖，却试图通过行政手段改变市场格局。 但历史早已证明，技术封锁和贸易保护主义无法真正提升竞争力。德国盾构机曾垄断全球市场，但通过与中国合作研发， 如今中国盾构机已占据全球百分之七十份额。美国曾封禁华为母 g， 但欧洲多国仍选择与中国合作建设数字基础设施。印度的双标行为 最终只会让自己在国际化浪潮中掉队。揭晓答案，印度选择中国盾构机是因为中国产品性价比高，且交付周期短，你答对了吗？

今天带您认识一位全球公认最富有的乞丐，印度孟买的巴拉特贾恩，他靠着乞讨身家高达七点五千万卢比，折合人民币六百多万，在当地妥妥的顶级富豪。 很多人都会好奇，不就是乞讨吗？他凭什么能赚这么多钱？首先，地段直接决定收入，他死守孟买最繁华的火车站，每天人是上班族、游客和生意人。 其次，他比谁都拼，每天乞讨十到十二小时，风雨无阻，一年到头几乎不休息，比绝大多数的上班族还要自律勤奋。更关键的是印度的宗教环境，当地人把施舍当做积功德，路人愿意给，商贩经常给， 但真正让他暴富的是他超乎常人的理财头脑。他省吃俭用，几乎零开销，所有乞讨收入全部用来买房和买商铺，靠着房产增值和租金复利，资产一路滚雪球 名下三套市中心公寓，两间商铺每月稳定收租，就算不乞讨也能躺平生活。可他依旧坚持上街乞讨，还说自己非常喜欢这份工作。 从普通乞丐到隐形富豪，他靠的不只是运气，更是极致的坚持和清醒的头脑。真是三百六十行，行行出状元，这位乞丐大爷真是活成了人生赢家。

这里是世界最大的贫民窟，印度孟买的达拉维，这里的面积只有两平方公里，却生活着接近一百万人。这里也是荣获奥斯卡的电影贫民窟的百万富翁的取景地。这里大部分都是裸露的丝拉电线， 一千四百人共用一个公共厕所，早上排队上厕所可能要两个小时。这里的人口密度甚至是很多中国城市的二十倍以上，但在这里却有超过一万五千家小作坊，垃圾回收 智格，再到淘气制造，很多产品销往欧洲，每一年创造的经济价值超过十亿美元。这里是贫民窟，也是很多人拼命生活的地方。关注我，带您了解全球城市！

一半天堂，一半地狱。这里是印度的经济引擎，亿万富翁数量仅次于上海。他贡献了印度全国个人所得税的百分之四十、官税的百分之六十、证券交易的百分之七十。 但仅一街之隔，又有超百万人争夺生存空间的亚洲最大贫民窟。这里也是宝莱坞的故乡，每年生产近千部电影，成为印度的造梦工厂。但回到现实，它又是上万人挤爆火车的空情地狱， 奢华与赤贫肩并肩，梦想与挣扎面对面，所以它到底是一座怎样的城市？大家好，这里是章鱼观察室。今天我们将走进印度的第一大城市，印度的魔都孟买。 孟买位于印度西部沿海地区，是一座由七座岛与填海相连的半岛城市。 作为印度第三大邦马哈拉斯特拉邦的首府及印度最大的港口城市，他可以算得上是印度最富裕的城市。不仅是印度的西部门户，也是整个南亚地区的金融之都和商业之都。 这里生活着印度全国百分之五十以上的富人，用百分之七的 gdp 贡献率支撑起印度的经济脊梁。印度最大的集装箱港口尼赫鲁港，每年集装箱吞吐量达七百二十万标准箱，全印度百分之四十的国际贸易在此完成。 闻名世界的印第语电影业中心宝莱坞级电影城，年产电影近一千部，是全球最大的单一语言电影工业中心，涌现出三傻大闹宝莱坞、摔跤把爸爸等享誉全球的作品。 孟买证券交易所每秒流动着全国百分之八十的证券交易，上市公司总市值超过三点八万亿美元。 然而，这样的经济奇迹与孟买的人口密度却形成了惊人的正比关系。当孟买用印度百分之零点零二的土地创造百分之七的经济价值时，人口密度既是其发展的动力，也是一道悬而未决的难题。 二零二五年最新数据显示，孟买主城区人口密度高达每平方公里二点九万人，是北京的二十一倍、上海的七倍。在达拉维等贫民窟，这一数字更是飙升至每平方公里十二万人，相当于将北京四分之一的人口压缩至东城区范围。 这种超密度的人口聚集，既是经济活力的产物，却也构成了城市治理的终极挑战。尽管孟买拥挤混乱、充满不公，但每年仍然有超三十万追梦者涌向这里。 人口的聚集，让孟买逐渐成为一座多民族、多宗教、多文化交融的城市，十余种常用语言在此共存，印度教、伊斯兰教、基督教、西客教等多种宗教在此共生，不同的文化、信仰和生活方式在孟买碰撞出独特的人文底色。 二零零八年，电影贫民窟里的百万富翁上映，这部由英国人丹尼伯伊尔导演的电影斩获了奥斯卡多项大奖与提名，让达拉维成为了孟买贫民窟的符号。 这个面积只有约一点八平方公里的贫民窟，居住着超过一百万人，是亚洲最大的贫民窟。这里的人多为首陀螺或是建民，生活在种姓制度的最底层。 达拉维每天限时供水三小时，一百万人共享一千七百个厕所。清晨五点，女人们就要头顶水罐排队取水，动作稍慢就意味着全家断水一整天。 与达拉维贫民窟形成强烈对比的，是直线距离仅九公里、印度首富穆克什安巴尼的私人住宅安提列亚大厦。 这座耗资十亿美元建造的垂直宫殿，拥有六层停车场、三个直升机坪和可容纳五十人的家庭影院。 虽然主人因风水问题极少居住，但这里依然常年有超过上百名安保和服务人员助手。大厦玻璃幕墙反射的阳光恰好照亮达拉维的垃圾分拣厂。 一座座垃圾山养活着近一万五千家地下工厂。这里每年能为孟买创造超六亿美元的收益。 他们将回收的塑料瓶变成国际潮牌原料，月出口额超两百万美元，把皮革边角料做成国际大牌同款包，用废手机零件组装充电宝卖到脱销。 在孟买，达拉维不是唯一全程约有百分之四十二的人分布在约一千五百个贫民窟之中。但如果没有他们，孟买可能将停止运转。 每天清晨五点，四千名洗衣工就已经在建于一八九零年的露天洗衣厂开始劳作。 他们用一千个混凝土洗衣池、近百公里的晾衣绳和五万平方米的循环水，处理着全孟买百分之四十的酒店布草、近二十万件衣物，服务孟买约百分之五十的人口。洗衣工每天工作十二到十六个小时，全年无休，每月工资仅约一千人民币。 同一时间出发的还有孟买的通勤族，他们将搭在世界上最繁忙的公共交通网络。孟买郊区铁路系统开启日军通勤四小时忙碌而充足的一天 作为全球最繁忙的通勤铁路网络，孟买郊区铁路每天承载着八百万人次的出行需求。过去十年，其客流量增长约百分之三十，但运力仅提升了百分之六十。美列火车每天运送超过三万人次，超载率逼近百分之两百。 孟买的基础设施就像一列列永远超载的郊区火车，在生锈的铁轨上缓慢爬行，卸下疲惫的追梦者，却又在黎明前装满新的渴望。 我们回到最初的问题，孟买到底是一座怎样的城市？有一句话常被引用，或许最接近其本质。孟买不是一个城市，而是一个活生生的矛盾体。他既创造惊人的财富，也承载极端的匮乏，既拥抱国际化的浪潮，也深植传统的根系， 既展示着人类都市的无限可能，也暴露了无序扩张的沉重代价。他或许不完美，却真实的惊人。他充满问题，却从来没有停止前行。 这里是章鱼观察室，如果你也喜欢本期内容，请点赞、评论、收藏、转发，我们下期再见！

如果说中国可以，那么我们伟大的印度也一定可以。这句话在旁人听来或许是个笑话，可在印度三哥心中，这就是不容置疑的真理。当中国高铁风驰电掣穿梭在大江南北时，我们心高气傲的三哥是非常不服气的。于是，在二零一四年， 莫老先当选印度总理后，怀揣着印度制造是全球顶尖的雄心壮志，立即提出了一套覆盖全国的高铁网络建设方案，发誓要让伟大的印度 迈入全新的高铁时代，彻底告别以往的火车挂票。甚至为了彰显对这一项目的高度重视，莫老先还将首条高铁线路定在孟买到自己的家乡艾哈麦达巴德还表示，只要这条设计时速三百二十公里的高铁一旦建成，两地通行时间将从原本的七小时 大幅缩短至两小时，毫不夸张的说，相当于印度版的京沪高铁。在项目官宣之初，印度媒体集体沸腾，铺天盖地的宣传，将这项工程捧为印度崛起的标志性壮举，举国上下都沉浸在对高铁时代的憧憬之中。然而，都说理想很丰满， 现实却很骨感，冷静下来后的三哥很快发现了一个致命问题，建设高铁需要巨额资金，可这资金要从何而来呢？要知道，二零一四年，印度铁道部全年的预算仅一点三万亿卢 比，约合一千四百亿人民币，这点资金既要维持全国现有铁路网的日常维护，又要支撑耗资巨大的高铁新建项目，这无疑是武大郎塞潘简直是天方夜谭。 这对于一生要强的三哥来说，这么伟大的工程是决不允许被资金问题拦住脚步的。很快，聪明的三哥在全球范围内发布高铁项目招标信息，而我们的中国公司不想浪费这次赚钱的机会， 便果断参与了招标。可当时我们的高铁尚未拥有如今的全球知名度，并且三哥从心底里也瞧不上我们的技术，甚至还盲目认为印度现有的火车都比我们的要好。于是 饥贼的三哥将目光转向了单纯的小本子身上，恰巧当时日本也正寻思着要怎么才能扩大在南亚的影响力呢，完全没料到三哥会在这个时候慷慨的送来一张印度飞饼，这对于日本来说简直就是想啥来啥， 日本做梦也不会想到自己将被三哥坑的裤衩都不剩，最后还要捂着屁股跑路，毕竟在印度连蜥蜴都知道，再不跑的话有可能就来不及了。二零一五年，莫老先借访日的机会，正式提出与日本合作建设印度高铁的提议，日本前首相安倍毫不犹豫的签下合作协议， 可他到死都没想到，这将成为日本历史上第二次杀猪盘的助导人。是谁吗？评论区或者弹幕告诉我。 消息传回印度后，媒体再次大肆造势，报导表示日本高铁技术是世界上最为先进的，甚至还贬低我们，说中国的技术是远远比不了的，并且这条高铁将会成为印度崛起的首要象征，要让全世界看到我们的印度速度。 而此时的日本高铁公司也觉得自己捡到了个大便宜，要知道当年的印度人口仅次于中国，这就意味着 印度的高铁市场规模体积大到根本无法估量，再加上印度劳动力成本低廉，修建五百公里高铁线路那还不是手拿把卡，加上成本的控制，更是利润空间巨大，怎么看都是一笔稳赚不赔的买卖。可现实真的就如同想象的那样美好吗？就在日本人做着发财大梦时， 这招到了莫老先的迎头痛击。协议刚敲定，莫老先这边就表示，虽然我们已经达成了协议了，但是呢，还有一个小小的问题需要解决一下，那就是建造高铁的资金不是那么的充足， 如果想要计划顺利的实施呢，就必须给我们充足的资金与贷款，如果你们日本不同意呢？那我们就只能去找早已跃跃欲试的中国来合作了。怎么样，三哥这招够毒吧？ 甚至可以这样说，在整个蓝星上，也就只有鸡贼第三哥能提出如此不要脸的要求出来。日本听后心里那个气啊，合着你要建高铁，还得我来出这个钱？真是把人往死里整啊！尽管日本满心不情愿，可一想到印度庞大的市场潜力与人口基数，更不愿让中国趁机入局。 于是安倍最终拍板向印度提供一百四十七亿美元的超低息贷款。虽然日本也有自己的小九九和更深层的算计， 看中了印度后续更多的高铁项目，也笃定印度会用这笔贷款来采购日本配套设备，然后借此再赚一笔。这套以援助为名，行商品清销之时的 o d a 模式， 美其名曰政府开发援助日本的这套玩法我们中国以前也领教过了的，日本当年以援助为借口，把大量的商品清销到中国以占领市场，最后我们还傻傻的感谢对方，可对方还瞧不起你，说你是个乞丐。 但鸡贼的印度三哥可远没有想象中的那么好拿捏，日本的小算盘算的再好，他还是忘了一件事，众所周知，就三哥这脑回路， 根本让人摸不透他的真实想法。就在双方以为合作适宜全部谈妥时，我们的印度三哥又提出了新要求，那就是要求日本企业要在印度的国内成立新的组装工厂。说人话就是日本得把高铁的相关技术转移到印度。 如果这事换做是以前，以日本的狂妄自大的性格，打死也不可能同意这种技术外流的要求。但碍于中国的竞争压力，不想这块肥肉落入我们口中， 以及前期已投入了这么多财力与精力，安倍最终咬牙答应了印度所有条件。逐渐日本为了拿下这个项目已经到了不顾一切的地步，那称想日本的噩梦才刚刚开始，本以为满足了印度的所有要求，这下项目就应该顺利的推进了吧。 了解印度三哥的人都知道，这才仅仅是个开始。双方协议明确约定高铁项目征地工作需在二零一七年全部完成。但是印度转眼就变卦了，他们打着亚洲最大民主国家的旗号，声称要尊重民众的意愿，而印度的老百姓却表示， 你们修高铁肯定会破坏农田，那我们的损失谁来负责？并且我们印度人是最热爱自然，崇尚原生态的，想要为了你们的利益来违背神的旨意，我们是万万不可能同意的，除非你们再加一点钱。日本人一听，差点没气的原地升天，他们也不傻，自然不愿再当冤大头， 于是双方就在这个问题是僵持不下，直到二零一八年，项目开工，整整一年了，征地完成面积竟还不到总用地面积的万分之一。这时的莫老仙可有点坐不住了，多次下令基层官员加快征地进度，可基层官员却不紧不慢的推脱，称 不是自己不努力，是民众要求政府先解决生计问题，否则绝不配合。原本计划二零二三年通车的高铁项目，拖到二零二四年，征地问题依旧毫无进展，项目长期停滞，日本方心急如焚，为减少损失，只能不顾征地问题强行开工。 可印度政府又开始百般刁难，声称高铁轨道的高架设计极不合理，随时可能撞到我们印度伟大的神牛， 要求日本修改方案。日本人对此哭笑不得，却又无可奈何，印度方面随即提出解决方案，将高价建到足够高，让神牛爬不上去就赚不到了。虽然这个方案看似离谱，但乍一琢磨还是有点道理的，让一向狡猾的日本也无力反驳。 可修改设计必然会增加建设成本，这笔额外费用该由谁承担呢？这时我们的印度三哥跳出来， 毫不犹豫的表示，既然是设计存在问题，那费用肯定由你们日方来全部承担。日本心里那叫一个憋屈啊，但想着前期已经投入大量的成本了，放弃的话，那真是亏到姥姥家了，于是只能咬牙妥协，又花费近十亿美元修改高价设计。 此时我们的印度三哥见日本一再退让，这不妥妥的一个软柿子吗？然而开始变得更加得寸进尺。在进口日本列车的谈判中，印度直接将九十六亿美元的报价砍至八十亿美元，还振振有词的称，我们印度的本土制造成本低廉， 若在印度本地生产，六十亿美元就能完成，日本还能净赚二十亿，这不妥妥的双赢吗？听到这话的日本人哪能不知道印度三哥这话的深层含义，这纯纯就是想让日本把关键技术转让给印度。而 更让日本人感到不爽的是，印度一直都是做事不给钱，你找他要吧，他就说，你不给我钱，我怎么给你钱？无奈的日本政府为了尽快收尾项目走人，只能不断往这个无底洞里投钱。高铁项目建设预算从最初的一点六八万亿日元，一路飙升至三万亿日元， 可施工进度依旧慢如蜗牛。消息传回日本国内，民众怨声载道，一辈子都精打细算的小本子，哪受得了印度这样的折腾，纷纷吐槽印度三哥简直就是欺人太甚。 可屋漏偏逢连夜雨，此时安倍遭遇意外，驾鹤西去。新任首相暗田文雄上台后重新审视该项目，当即意识到这是个巨大的烂摊子， 立刻提议日本及时止损，退出项目。这一提议得到了日本民众的一致赞同，但向来不愿吃亏的日本并不甘心就此任灾退场，想着即便不能盈利，也要尽量减少损失。于是日本将主意打到了我们中国身上，妄图把项目承包给中国，再将高铁设备加价卖给中国， 由中国转售给印度，一次减少损失。可日本的这点小心思，在历经千年发展的中国面前，根本不值一提。彼时中国高铁技术依然全球领先，国内高铁项目接连不断，印度这五百公里的高铁项目，中国根本无意接受，直接拒绝了日本的提议。 印度也察觉到日本想要退场的意图，好面子的印度无法接受这种屈辱，随即指责日本工作效率低下，宣布印度高铁将转向自主研发，还放出豪言，预计二零二四年时速一百八十公里的高铁将覆盖全国，后续还将研发时速两百二十公里的超级高铁。 而当初与日本合作的高铁项目，如今早已彻底烂尾，沦为国际笑谈。至于印度究竟何时才能拥有一条真正意义上的高铁，恐怕连印度的师婆神都无法给出答案。