小米新su7黑色为什么最贵

我估计速七老车主现在想死的心都有了。我身后这个是全新一代的速七带，各位直观感受一下它的升级亮点。首先呢，顶上激光雷达免费送，最低配它也是有的啊，全系标配带七百 top 的 算力，全系都标配了 a、 c、 d 的 辅助驾驶，往下看， 看见了吗？这里面是带空气弹簧，这个 pro 版本现在也已经搭载了。我的天呐，老车主现在是不是有种心在滴血的感觉，并且这一代小米素机全系都标配了固定式的四活塞卡钳，看见了吗？ 这绝对是个好东西啊，门把手符合新的国标，既可以电子打开，也可以机械打开，安全方面的升级是吧？然后内饰你就看这个黑外红内， 这有多帅，并且我重点给你们讲的是，现在小米速七这个座椅明显比之前舒服了很多，这绝对不是开玩笑，不是看参数，你你看我手来你看手一摁是吧，明显的很有弹性，老款那个速七那个座椅啊，往上摁，这是不说了啊，坐上去感受一下， 嗯，这才对嘛。然后这里十八向座椅调节，这还可以调节侧翼的这个 呃大小，你看现在像我这个体型，我可能要调小一点，夹的是紧紧的，非常紧。呃，内饰其实要说变化的话，真的还没那么大，不过呢，有几点小的细节，你看 之前那个竖的呃，按键，现在变成了横置的，包括说水杯架也变成这种横置的，再拉开后门进去看一下，后排的座椅跟前排同等的，整体的这个柔软度啊，包括靠背角度都比之前要舒服了一些。然后看那 还有个小屏幕，免费送的哦，当然最重要的冰箱带零下六度，制冷预期都没有啊。你要说在 贝斯老车主这一块啊，雷金确实是这个。再来看这个四门夹胶玻璃免费送，并且还有一个东西忘讲了，二六五的大宽胎免费送，朋友们从后面来看一看这个胎的效果 怎么样？关键是这台车比之前只贵了四千块钱，你就可以获得这么多东西。讲真的啊，我是老车主我都要哭了。

都说小米速七换代是重新定义，二十到三十万纯电轿车的天花板，全新涨价四千块，那新速七涨价的钱到底提升了什么？雷军发布会后说了句挺实在的话，我这个大象特别多，光材料成本就有小两，就新增的小两， 所以呢，这是定价，实话实说，特别值得纠结。但最后只涨了四千块，那剩下的一万六去哪了？是自己消化了还是用户赚了？先看最贵的部分，三电系统，老款标准版至四百伏平台，新款全系上高压，标准版七百五十二伏， max 版直接八百九十七伏，电机全系换装 v 六 s plus 启航也涨了一截， pro 版干到九百零二公里， max 版八百三十五公里，这一套下来成本大头已经花出去了。再看智驾，老款标准版连激光雷达都没，新款全系标配激光雷达加四 d 毫米波雷达，算力七百 top。 说真的，这套硬件放在二十五万级，算是把底牌全亮出来了。 安全方面，气囊也从七个变为九个，两千两百兆帕超强钢车门把手也做了三重轮毂，机械解锁，只加四千元就能换来三电智驾安全全方位升级，你觉得这新款速七值不值？

前两天小米发布会结束，我盯着一张照片看了很久，台下坐着王传福、理想、何小鹏和王星星，而台上是穿牛仔裤的雷军和他身后那辆美改外观的新苏七。最令人瞩目的是代言人苏炳添。 大家只说快，但没人提。苏炳添的快从来不是靠爆发，而是靠极致的控制节奏和落地稳定性，这恰恰是速七这次最想传递的信号。快只是基础，而稳才是门槛。很多人盯着涨价四千块的说法，却忽略了背后更关键的事实。 小米把原本属于高配的激光雷达、七百 top、 智驾、双枪空旋加 cdc 全做成了全系标配。这意味着什么？意味着二十一万的车拥有了过去，三十万以上的车才有的底盘逻辑和感知能力。 pro 版九百零二公里续航十五分钟，补能六百七十公里， 电池底加防弹涂层，两千两百兆帕热成型钢，这些不是参数堆起，而是一套完整的信任体系。 小米在告诉用户，你可以不用再等下一代，现在就是最好的入手时机。雷军还说，我们要造像保时捷九幺幺那样的传奇车型， 这会他在三年前是笑话，今天却没人敢笑了。因为当半个中国车企的掌舵人都坐在台下，他们看的不是一台车，而是一个新规则制定者的诞生。最后他说要卷就卷，三店卷、驾驶质感卷、智能体验。 这句话其实是在划清界限，别再用冰箱彩电定义豪华了，真正的竞争才刚刚开始。所以，当标配及顶配成为新的常态，我们对好车的定义是否也该变了？获取这辆新款的小米四七才是二零二六年该有的君越。

涨了四千块钱啊，都在喊贵，那配置升级也没少啊，而且还送了不少东西。还有人在那说跟 model 三对比啊，怎么怎么样，那两个消费者是一个人群吗？请问买苹果手机的会去小米手机店里消费吗？ 能保持这个价格就已经很不错了，原材料价格都在涨，铜在涨价，铝在涨价，钢在涨价，芯片也在涨，今年这个汽车市场还真没有什么越来越便宜这一说了，能保持不涨价已经是一个非常稳定的势态了。 雷军也是有认真在改进，在造车的之前说过的点基本上都改了，而且发布会也没有之前套路那么营销了。还有人说啊，小米速七经历了游泳伏魔之后，二十多万台大定下降到一万五千台， 不行了，没人买了，那大定和锁的能是一回事吗？国产二十万级别这个电车还真就绕不开小米这几个了。那你觉得实在不行还有 p 七 z 七去买啊，为什么非得喷它呢？懂车帝有新代小米速七的实拍图片，新车资讯、配置信息，上市当天还有大咖解读和直播，二十万的价格你们会怎么选呢？

宝宝们问我有没有买小米的新速器，我真的没买，真的没买，因为我的预期才开了一百四十八天而已，满打满算到今天才开了一百四十八天，我干嘛要换车？ 你们的新苏西下单了吗？啊？今天我用一条视频跟大家分享一下，我昨天在现场感受到了新苏西的升级外观，这次一共是增加了三个全新的配色，卡布里蓝、赤霞红和这个电视绿。那么昨天现场雷总说了，卡布里蓝和赤霞红都是免费的，不用加钱就可以选配，那电视绿需要加七千， 之前大家在网上非常热捧的那个黑色哈，要是黑居然是昨天现场需要加钱最多的，我要加九千块。 所以喜欢黑色的宝宝们，你们心痛吗？是真的有点贵啊，我觉得那个黑色真的有点贵，如果你特别想要那个黑色，其实宝宝们你们不妨去试一下那个电池绿，那电池绿现场看真的很像黑色的车，但是你把它开到阳光底下来，它就成了绿色，非常惊艳啊！第二个是轮毂啊，李 总昨天发布会说他会送这个手抄机权益六千块钱的这个轮毂券，对吧？那么你去买他那个最高级的那个双层锻造梅花轮毂对吧？我觉得有条件宝宝一定要充那个二十一寸的双层锻造梅花轮毂， 真的非常惊艳。然后新苏七的外观还有一个巨大的升级，就是全系标配的电动前备箱，宝宝们这个是要在苏七 out 上面才有的，所以现在全系给你们标配了，真的是诚意非常满。内饰方面，昨天雷总讲了非常多的升级， 那给我印象比较深刻的两个点，第一个就是这个 nappa 真皮的方向盘，这个方向盘我觉得真的是比之前的苏七第一代产品进化了很多。然后第三点就是这个座舱的舒适度升级啦， 大家有没有发现之前我给你们剧透的副驾零重力座椅是真的实现了？有意思的是，苏七的新一代对这个主驾和副驾是做了不同的区分，主驾是升级了这个十八项调节的运动座椅，体验感非常好，针对驾驶者的体 验感是非常好的。那他的副驾是升级了零重力座椅，这个不用我讲了吧，大家都知道了，是不是很舒服的。所以我觉得新一代的苏七的啊，对驾驶者和乘客的这个感受区分的更加细了。然后就最后我觉得新一代的苏七的啊，对驾驶者和乘客的这个感受区分的更加细了。 三千块钱的压缩机箱，雷总直接全部送给你们了，也不需要你们花钱加了，那既然是送的，咱就收着呗。 喜欢开轿车的宝宝们一定要去试驾一下新一代苏七，有大把时间给你们去试试好了再下单，毕竟哈 就是多多觉得车是一个大件物品，对于所有人来讲都是一个大件物品，他真的不可能做到一年换一个，甚至两年换一个都做不到。那 刚提了预期的宝宝们呢，你们也安安心心的开你的车，昨天我周围的几个小哥哥都是刚提预期才一百八十天以内的，所以就是我们也不用去羡慕新一代苏七的这个配置啊，就是预期还是一个很像很像很像的车，至少对我来说我是一个比较喜欢开 suv 的 人，所以我还是觉得，嗯，我在换车，我可能还是也会换 suv。

二十一万九千九，兄弟们，新一代的小米苏七啊，竟然涨价了！ 就在昨天啊，小米迎来了造车以来的首次换代，新一代的小米速七呢有三个版本，标准版的价格呢是二十一万九千九， pro 版的价格呢是二十四万九千九， max 版的价格呢是三十万三千九，三个版本啊，相比于老款分别都上调了四千块钱， 但是却在舒适性、驾控、智能和安全四个方面都进行了升级，进一步的提升了产品力。懂车帝上有新一代小米苏七的实拍图片，新车资讯、参数、配置等等，给大家更全面的苏七信息做参考。 比如说全系标配了 h a d 的辅助驾驶，七百 top 算力，全系都标配了激光雷达，这个老款的入门版是没有的。再比如说重要的安全方面， 刹车的性能啊也提升了，因为对于小米这种车来讲，双火塞啊是不太够用的，而新款全系都是四火塞，并且后胎变成了二六五的太宽。再有啊，就是它的三电系统也升级了，全系都是八百伏的平台了，老款的入门呢是四百伏，高配才是八百伏， 而且它的电机也升级成了 v 六 plus， 电池的续航啊也是有提升的。那小米苏七呢，上市不到两年，累计交付了三十一点八万辆的新车，在二零二五年啊，也成为了二十万以上轿车的销量冠军。 作为小米汽车的首次车型改款，新一代的小米速七啊能否延续初代车型的热销势头，我们拭目以待。

新书期发布，售价二十一点九九万起，怎么看待这个定价，预计销量会怎么样呢？后台有很多老朋友留言问我，就不得不说，这个定价很聪明，但是我的感觉啊，销量不会有太大的奇迹了， 当年由小米预期创造的奇迹不会再现了。一句话，电车由硬件驱动购买的时代过去了， 升配级涨价，雷老板把数码领域里面吃的那个亏，挨的那个骂，都变成话劲用在汽车上了。升级大不大？很大，但是你得多花钱，老车主心里面相对会舒坦一点。那这是小米发布的第三款车了， 雷总的产品嗅觉跟他的定价的那个手感没什么好挑的，国内第一梯队的水平，你要让我打分，产品力我给高分。 但是我总觉得新书记这台车，或者说小米汽车现在最大的问题不在硬件上， 二零二六年电动车的决胜局是自驾，而这个恰恰是小米目前的一个短板。 我们先说一个残酷的现实啊，二六年的电动车行业，在产品力这个事上，已经不存在你做的出来别人做不出来的东西了。我们借用罗永浩的一句话啊，大家都是方案整合商，你装什么孙子呢？ 你用的是宁德时代的电池，我用的也是。你的激光雷达是速腾的，我的也是你的座椅供应商是延锋，巧了，我的也是。那真要论资排辈的话，那大家说不定有可能是异父异母的亲兄弟呢。 说白了，整条供应链摆在这，大家都是同一个货架上面去拿东西，无非是你先拿，我后拿，你多拿一个，我少拿一个，那就这么大区别， 最典型的例子啊，理想，那这家公司最近日子不太好过啊，我看到网上很多人在一边倒的说他要倒闭，那这个今天我们整天不聊，那我下一个视频专门讲 理想当年靠什么起家的冰箱彩电大沙发，堆料堆到天花板，第二天用户一看，那这不就是移动的客厅吗？买，必须买，马上买！ 理想也确实靠着这一套打法制造红利了，月销三万五万，风光无限啊。然后呢？问界来了，照着你的思路一模一样的怼，甚至比你怼的还要狠， 你有冰箱，我也有冰箱，你有大沙发，我的沙发比你还大。关键我背后站着华为啊，智能座舱的体验，直接给你拉满，然后再出了一个半价的理想，领跑一样的冰箱彩电大沙发，那这里给你们省点，那边给你省点，最后半价给你玩， 你想慌不慌？慌的一批？我们再看小米数据啊，刚出来的时候，所有的人都说这车子好看，设计在线，产品你能打？确实能打，但是你再看看现在 上届的 z 七是不是已经在对标你了？ z 七能不能卖的好我们先不说啊，最起码市场上马上就有能找到跟你长得差不多，配置差不多，价格还能更低的车子了， 这就是产品的竞争的宿命，你能堆，我也能堆，谁都不比谁傻，今天你领先我半个身位，那明天供应链一旦放开，后天对手就能追上来，你花三年时间打磨出来的那种差异化，别人可能只要花三个月就能给你抹平了。 说到底，当所有的人用的都是同一条供应链的技术，那所谓的产品里的那种壁垒， 就是一座沙子堆的城堡，看着挺高，一个浪过来就没了。在这条路上卷注定是一条不归路。那么二零二六年是整个电动车行业的决赛局，赛点是什么？唯有自家 注意啊。我说的不是那种 l 二级别的供应商给你打包好的辅助驾驶方案，那个跟冰箱彩电大沙发没什么区别，花钱就能买的到。我说的是真正的端到端大模型驱动的 l 三甚至 l 四级别的自动驾驶能力。 二六年这个东西已经是临门一脚了， vla 二点零已经踢进去了，那一旦它完全落地，那现在还没有 ota 啊，电车市场将会冰火两重天。 我先说一句吧，透个小的消息吧，小鹏在涨价知道吗？换个角度想，自家的本质是什么？是大模型改变世界的第一枪。 大家天天在聊 ai， 聊大模型，聊 agi， 说大模型要颠覆一切，但你仔细想想，除了加个 gpt 那 种聊天对话的应用，以及龙虾 opencloud 的 那种帮你干活的 ai 助手之外， 大模型真正落地到物理世界，真正改变一个外机产业的第一个杀手级应用是什么？是支架， 电车，就是机器人的身体，自驾就是装上去的大脑，就是那个 ai 从屏幕里面走出来，第一次在真实世界里面大规模运用的一个场景， 谁先把这个大脑调教好，谁就能拿到通往下一个时代的船票。所以你看特斯拉为什么华尔街给他的那个估值远远超过任何一家传统车企， 并不是因为他车子卖的有多多，丰田比他卖的多多了，是因为资本市场认为特斯拉是一家 ai 公司， fsd 是 他的核心资产，而且这个核心资产还能装到机器人身上。 所以说到这啊，就必须聊聊小米了。小米之家早期的节奏啊，说实话是非常猛的，版本更新特别快，几乎是两周一推，就各种城市 moa 又开了几个城市高速领航，又优化了什么场景？这个声浪是拉的很足的， 去年的那个阶段你能感觉得到啊，整个团队是卯足了劲在追的，有一种虽然我是新手，但是我练级速度比你们都快的那种气势。然后那场小米到现在都灰蒙蒙的事故发生了，三条鲜活的生命结束了这个进程。 那这里我就不展开聊这个事故的细节了，但自从那几次事故的细节了，明显发生了一百八十度的一个大转弯， 宣传上几乎不再主动提自驾了。那你去翻小米汽车最近的这段时间的官方内容啊，自驾相关的这个比例是断崖式下降的，版本迭代的节奏也明显慢了，以前那种两周一根的那种基金打法，直接没了 整个支架业务线，就像是被人摁了静音键。当然，我能理解这种决策啊，出了事收缩战线，降低风险，这是一个正常的危机管理。但问题是你收缩可以，你的对手不会陪你一起收缩啊。 作为一个汽车博主啊，一个圈内人，我现在的真实感受就是小米的支架整体非常保守。 注意啊，不是那种稳健老司机的保守，是那种刚拿驾照不敢上高速的那种保守，稍微遇到复杂一点路口，就开始犹犹豫豫的变道抉测。慢半拍，对面来个外卖小哥，他能纠结三秒钟，体验只能算是 二流梯队。那这是我一个车主朋友的真实感受啊。就是说到底，小米现在面临的最大的问题不是车卖不卖的动，初期预期的销量数据摆在这边，那第一梯队的，但是不够， 真的不够，还不够安全。什么意思呢？小米真正的困境是自驾起不来，资本市场开始把它当做一个硬件公司来估值了。硬件公司什么待遇？想想塞利斯， 市盈率给你十五到二十倍就顶天了，你股价涨三十块，分析师就会喊贵了，之前涨到六十，很多人都说是泡沫，为什么？因为在他们眼里面，你小米就是一个卖手机、卖电视、卖电动车的硬件制造商，毛利率就这么多，天花板就在那边摆着呢？ 但是如果小米拿下了自驾这个赛道呢？整个估值的逻辑就会被重新改写。你不再是一家硬件公司，你是一家大模型公司，一家 ai 公司，一家掌握了最前沿智能技术并且大规模落地的一家科技公司。那么科技公司的吸引力是多少？ 三十倍起步，五十倍不嫌多啊，同样的利润，估值可以翻一倍甚至是两倍的。 当然啊，这不是画饼啊，小米已经在做了新发布的那个万亿参数大模型，起码从目前来看成绩还不错。当然，具体怎么样还得看他后面的表现。但这是一个信号，小米不是在跟风搞自驾大模型，他是真的在加大力度往这条路上跑。 电车行业里面有句老话啊，怎么说来着，整个行业里面最终只会剩下三家车企，这三家里面做的最稳的那家，一定不是产品力最强，不是堆料最猛，不是性价比最高的，而是第一个拿下 l 三 l 四支架的。 因为拿下了支架之后，所有的问题都不再是问题了，成本是可以靠规模去贪薄的，品牌是可以靠技术光环来拉升的，用户的粘性是可以靠生态来锁定的。 你的车子不再是一台车，是一个持续进化的智能终端，用户不会轻易的换走，因为换走意味着放弃一整套已经训练好的 ai 体验而拿不下支架呢？ 对不起，你将永远困在这个整个车圈里面硬坚肉薄的那个泥滩里面。今天跟这个比性价比，明天跟那个比对料，后天在成本线上一分一分的扣利润， 哼！所以二零二六年，当自驾的分水岭真正到来的时候，有些车就会发现自己花了几年时间精心打磨的一些所谓的产品的优势，在一套成熟的自驾方案面前一文不值。 这个就有点像当年啊，诺基亚引以为傲的那个抗衰型的，在 iphone 面前连被讨论的资格都没有，连被讨论的资格都没有。 比亚迪已经用闪充杀死了电池跟快充的那个，准备竞赛，接下来就看谁的支架来进行中局审判了。 当然，如果有人说支架不是刚需啊，其实还是要回归到自身的一个硬实力， 现在的这个汽车支架相差也不是很大，支架要是真的那么刚需的话，特斯拉应该卖的没那么烂，华为也不应该只有问界卖的好。那就当我什么都没说，我是小峰哥，关注我，让天下没有好割的韭菜散会。

这新苏七为啥还有这么多人下单呀？老款苏七应该说是遭遇了前所未见的舆论危机，以至于一些年轻人想买小米，往往都会遭到家人长辈的强烈反对。 然而即便如此，苏七还是近了二五年国内市场年度销量前十。这新款一发大定又爆了，不买车的人看不懂，但事实上， 假如你预算二十来万想买个新能源轿车，肯定绕不开苏七。特别是他刚上市时，这个价位区间和品类里可以选择的竞品只有 model、 三极客、零零一等寥寥无几，再加上苏七的颜值和认知度卖的好，也就能理解了。上一代苏七的成功离不开独树一质的轿跑造型和车漆颜色，吸引了大量年轻用户、 女性用户。而这一代主打的这个蓝色车漆，和上一代的海湾蓝相比，明显没更受稳重些的车主喜爱。 除了车漆，我们最关心的还是车把手，这也是最近一年风波中屡次被提及的点。这次苏七全系在车门把手，内部都增加了三重，溶于结构，有内置机械拉线，还有专属的备用电源。不光是门把手，这次小米在车身材料、安全气囊上都做足了文章，电池上也用了苏七 ultra 同款防弹涂层。 其实说句公道话，小米拥有非常大马力的同时，又吸引了为数众多驾驶经验、驾驶技术不足的用户，再加上他自身的市场关注度，这也确实要求他们更关注安全性。另一个改变比较明显的是内饰，新增三款新颜色，还升级了环绕式氛围灯和中控台，另外特别提升了座椅的舒适性， 尤其是前排的零重力座椅，打破了之前运动车型座椅比较硬的刻板印象。座舱里我们感触比较深的是可玩性。预期上大受好评的萌宠 u i 这次出现在了苏七上，前后屏可以联动，还能用自家宠物的形象，磁吸点位也有了实体磁吸。萌宠内置 n f c 芯片，能自动切换 u i 氛围灯、动效音效， 另外像自定义锁车音效等功能也都丰富了苏七的可玩性。如果说上一款苏七给车主带来的情趣价值更多体现在外观和驾驶体验上，那么这一代则进一步体现在了很多车机软件玩法上。而且新款苏七的车机芯片还用上了新款枭龙八芯片，这也保证了车机系统的 流畅。驾驶体验方面，比较明显的是全系标配前四活塞固定卡钳，以及全系升级二六五毫米后宽胎，另外像辅助驾驶、续航、充电、底盘等方面也都有比较明显的升级。这次苏系的升级有点像苹果这些年在 iphone 上的升级， 把别的产品验证过的软硬件拿过来，再把过去高配版本才有的配置下放到全系升级，逻辑比较清晰，也比较稳健，时隔两年才做一次换代。小米肯定是考虑了各方面因素， 花费了比较长的验证时间。回头看第一台苏七可以看作是比对行业标准造的，而改款则是比对上一台，事实上是使用了更高的标准，这应该也能打消很多人的顾虑，你觉得呢？新款苏七的年销量还能进前十吗？

今天跟大家模拟选配一下这次新苏七他的一个各个版本实际落地价格，大家就会知道为什么主播说这次他在发布会上，他真实落地价格一定会降。首先这个苏七的一个标准版他是二十二点九九万起步，然后我们搭配一个免费的一个颜色，以及一个免费内饰和一个十九寸轮毂，然后像这个零重力座椅二十五洋气大概率都是会送的， 那它最终一个落地价就是二十四万，其中包含一万的购置税，如果你再加上保险的话，那就是二十四点五万左右，二十四点五万，大家知道这是去年苏七 pro 的 一个价格，所以这是苏七标准版它的一个起售价还是挺贵的啊。 然后再看新的速七 pro 版本，速七 pro 版本应该是这次大多数人会想买的一个配置，然后我们再选上一个免费的颜色，搭配一个免费的内饰和一个十九寸轮毂，然后像电动尾翼啊，零重力座椅二十五，洋气大概率啊，这次速七 pro 都是会送的，还有 hud 也是有的。然后它最终一个落价就是二十七万，其中包含一万一的购置税， 然后再算保险话，那就是二十七点七八万左右，二十七点七八万加两万就是去年苏七 max 的 价格，所以苏七 pro 版本兄弟们就是你们一定要想好啊，这个价格还是挺贵的。然后就苏七 max 版本是三十点九九万， max 版本就不必多说， max 版本它虽然看上去只贵了一万，但是如果你算购置税的话， 而且如果你选 max 版本，你不会想上一个大轮毂吗？对吧？那好消息是这次很有可能会送一个二十寸的一个轮毂，然后像这些电动尾翼，零重力二十五扬器，速七 max 版本他肯定送了，选 速七 max 版他送的权益肯定是最多的版本，然后最终落地价格就是三十二万，包含一万三千七的购税，然后他再算保险的话就是三十三万出头。所以大家发现了吗？三十三万到二十四万中间隔了差不多一个九万块钱差价，中间可以 差出一辆网约车的价格出来了，真的，兄弟们，所以这次苏七他的一个价格还真的挺贵的，所以他如果在发布会上不降价的话，他真的很难把这个热情，把这个热度给拉上去。但是问题来了，他如果要降价的话，你们觉得他降多少合适？你们会买呢？欢迎在评论交流。

宝贝们，现在的汽车市场格局真的是变了，前几天一汽奥迪上新王牌车型，第九代奥迪 a 六 l 是 以官降十万的姿态发布的。 昨晚小米上新了第二代小米速七，是涨价四千块钱的，虽然涨幅不高，但是不是证明这个时代它发生变化了呢？那为什么全新一代的小米速七会涨价呢？因为人家确实有升级， 相较于老款全系都用到了碳化硅高压平台，标配了 v 六 s plus 超级电机、激光雷达以及四门假胶玻璃等等。 续航也有了升级，新款提供了七百二十公里续航、八百三十五公里和九百零二公里三种续航版本。 新款的苏七的指导价分别是二十一点九九万、二十四点九九万和三十点三九万。其中顶配 max 版本是双电机四驱零百，加速来到了三点零八秒，采用了宁德时代一百零一点七度的三元锂电池。 懂车帝上面有新一代小米速七的实拍图片，新车资讯和参数配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给关注的朋友更全面的速七信息做参考。二零二四年，小米速七第一代上市的时候，创下了全行业记录，当时官方公布的销量数据是上市二十四小时 大定八万多台，让全行业震惊。那新一代速七大家自然也很关注销量。截止到我拍这条视频，也就是今天下午三点钟前，官方给出的数据是停留在三十四分钟锁单一万五千台。这个锁单数字虽然不如之前大，但是含金量还是可以的， 最起码头脑发热的交个定金，想要盯着玩就为了发朋友圈的，这次人家不带你们玩了。目前的车市环境是这样子的，油车要么是官降增配，要么直接大降价上新。降价增配是当下油车们的常规操作了， bba 也不例外。新能源这边倒是勇猛了起来，前不久问界 m 九上新八九六激光雷达版本是涨了一万元的，比亚迪的闪充版泰山也把入门版门槛 提高了两万元，全新一代的速七涨了四千块，估计接下来还有很多要借着上新涨价的新能源汽车目前的情况是这样子的，油车降价增配，大家好像觉得理所应当，因为过去确实是定价高配置低， 电车涨价呢，大家好像觉得也挺合理的，因为各方面都有升级，总之整个车市好像挺和谐的。这个画面还蛮有意思的，你们觉得呢？评论区聊一聊。

新一代小米兔七上市，全系比老款都贵了四千块钱，那新款有哪些提升和改变？哪个配置值得优先考虑？和精品对比有什么优劣势？一条视频让你全都搞明白。 首先这次改款我认为基础版的提升呢是较大的，因为老款还是四百伏加够，没有激光雷达，没有全场景的领豪辅助。现在呢，中低配都是准八百伏加够， max 版啊是九百伏， 且全系呢都换装了小米的 v 六 s plus 电机，具体的动力表现和加速性能给大家看一张图，标准和 pro 版现在的零百加速呢是五秒机，然后 max 版是三秒出头。电池和续航呢还是给大家放个图，很直观。要注意，只有 pro 版的电池呢，是宁德时代和比亚迪混装的， 因为高低配都是用的宁德时代。不过高配呢是三元里结构，中低配啊是零三铁里的。然后入门款车型呢，也有了激光雷达，有了七百算力的左耳 u 芯片，可以实现端到端的车位级领航辅助，这相对老款啊，绝对是一个很大的提升。就这些改变，我认为和老款对比，四千块钱的差价就已经回本了， 这还没完哦，现在买标准和 pro 版的，初七还送副驾零重力座椅、前备箱、后排屏幕以及二十五扬声器。刚才说的驾驶辅助功能也是终身免费使用，说是送的，其实咱理解为标配就行。此外这两个版本呢，还可以花六千五百元的价格选装科技收纳包，其中呢包括五 十六英寸的 h u d 电吸门、迎宾灯、锦皮车顶等等。这个有条件的朋友啊，还是可以上档，六千五百块钱啊，真的不算太贵。对了，这次车机系统呢，还从原来的小龙八二九五 换成了八点三，和手机的处理器啊一样了，就是不知道是不是车规级的。那标准版速器的核心参数直接给大家上一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停查看。然后中配的 pro 版 它是比标准版呢贵了三万块钱，电池容量提升了约二十三度，市场价值的话大概一点五万。然后呢，还多了双枪壁式空拳和 c d c 可变阻尼减震，它俩大约价值一点五万。 雷总这账算的明明白白，给你一分钱一分货，还是具体的参数单给大家放一张图，感兴趣的朋友呢可以暂停观看。最后，麦克斯版价格上了，比 pro 版又贵了五点四万。 这个版本增加的功能就比较多了，首先前后双电机动力提升，前面也说了零百加速三秒出头，然后中低配有的权益他全都有，科技塑胶包全包含。此外呢，还多了 碳纤维套件，车载冰箱，静密座舱，还有六千块钱的轮毂优惠券，也就可以理解为中低配呢，标配是十九英寸轮毂，但这个 max 版 标配是二十英寸了，都是死火塞卡钳。 max 版呢，是换上了布雷博的，还多了一个可变天幕，这个啊，是挺有科技感的夏天啊，也比较实用。总体来说呢，物有所值，但是否是物超所值就要看你的价值观了。新一代小米苏七颜色选择上了，依旧是非常的丰富，外观和内饰啊均有三款免费的， 其余的价格几千块钱不等。老款的小米四七入门版啊，并不怎么值得推荐，因为和中高配比性能差距啊太大了。但是新一代小米四七我反而感觉入门版呢，是相对值得入手的，尤其是弥补了驾驶辅助上的短版之后，性能啊，很均衡。客观的说，新一代小米四七相对老款提升很大， 但是传比硬件的话，依旧是同价位除特斯拉之外产品力较弱的一款了。这是同价位的小鹏 pc 自己 l 六极客、零零七，他们呢，都要比新一代小米四七要强。但小米啊，它是有网红属性的，它是有情绪价值的，这方面上述其他车型啊，都无法复刻。 目前在二十到三十万这个价位区间的纯电车型，能够从销量上硬钢特斯拉的只有小米，这就是小米的软实力。

昨天呢，看完了小米的新苏七的发布会啊，那么在这里呢，祝愿小米的新苏七能够大卖，能够取得比上一代更好的一个成绩。 呃，聊聊一些感受吧。那三个版本呢？我觉得今年的苏七的标准版是升级最大的一个版本，有了激光雷达，有了完整的端到端辅助驾驶， 那么实体的按键也从两个升级到了四个啊，这些都是比较好的一个升级，而且 能够选装 hud 啊，能够选装氛围灯，能够选装电吸门哇，这些都是我们预期标准版和 pro 版车主非常非常需要的一些东西，就是雷总没有给， 而且看到这些附赠的首销权益，我真的有的时候我都想有点想找雷总理论一下了，就咱预期车主的这个首销权益真的有吗？ 我觉得在预期这个车型上面，这个权益做的可能稍显一些妥当吧，希望后续新一代预期来的时候，也能够有这样的一个首销权益啊，真的看的我是非常的 哎，很难受啊，很失落，六千五百块就能选到那么多东西，而且都是原生的，像我现在有的这个迎宾灯也是自己后加的，不过还算便宜，两百块吧，哎，太难了。 呃，三个版本的一个建议呢，就是我个人认为啊，如果你是一个上班上班代步的，偶尔可能出去玩一下，然后在临近城市之间来回的，那我觉得舒淇的这个标准版已经完全够了， 有完整的端到端，也有激光雷达，包括 hud 这些都可以有。那么如果你是一个长期需要在各个省会之间，各个省或者经常要跑长途出差的话，那么我觉得 pro 版会更适合，因为 pro 版的超长续航 那不差钱的和对速度有执念的呢？那么就请选择 max 版本吧，选 max 肯定不会错，而且在未来的新一代来了之后，你的配置也不会落后太多 啊。这是以上我对这个小米苏七的一些看法和观点。如果你们要购买小米苏七的话，你们会选择哪个版本购买呢？