小米su7对比mg07

把七十万级的豪华跑车设计带到三十万以内，小米速七很牛，但牛的不够。为什么这么说？大家还记得小米速七上市前，消费者猜价格的投票结果吗？超过百分之四十的人希望他的起售价在二十万元以下， 但是他没有做到，不仅当时没做到，新一代的小米速七也没有做到。换句话说，作为一个新兴的车企，他既做不到，也不想做到。那么谁来满足那百分之四十多的消费者的心愿？ 谁来让年轻群体在最适合的年纪拥有颜值到顶、实力在线、价格更亲民的轿跑呢？ mg 决定来做这件事。我们从诞生起，我们就有赛道之音，我们是跑车世家，我们一百年来只专注做一件事，打造有姿态、有气场、有运动灵魂的车。 所以，设计一台一眼贵的轿跑，是我们刻在基因里的本事。今天我正式向大家宣布啊， mg 零七，我们将把这种最贵的造型工艺 以及我们需要暂时保密的突破性的三电技术直接带入二十万以内。日前，上汽乘用车销售公司二零二六年春季媒体沟通会上， mg 品牌事业部总经理、 mg 总经理陈翠正式公开了 mg 零七的官方车图，它基于上汽全新一代的新能源平台打造， 提供纯电、混动两种动力形式，为年轻人带来第一台个性轿跑。这里说三个重点，一是 mg 零七的售价大概率会在十五到二十万的区间。二是颜值很顶， mg 为他的颜值砸钱毫不手软。 举个例子，大面积一体式的棒式机盖，正面无任何接缝，轮眉上方的曲面折角，传统的冲压工艺根本就做不到。 mg 花近千万引入了滚边机器人，一直把风道拒绝塑料的副业，选用金属材质，还拆分成五个部门生产，开模成本直接翻了五倍。 更狠的是，小压尾高强度钢先被尾门上冲压，小面积型面单套模具就花了八千万。第三个重点是新车将于今年的二季度正式亮相。 为什么在汽车设计走向平权这件事上， mg 能比小米做的更极致呢？我认为有两大原因，一是 mg 的 轿跑血脉从未中断，经典的 mgb 以不到豪华跑车三分之一的价格，蝉联了十八年全球单一品牌跑车销冠， 成为平民跑车的时代标杆。如今， mg 零七要延续这一精神内核，再次发起挑战。二是 mg 四的销量大获，成功拿到了好的结果，验证了 mg 当下的技术策略、普惠和亲民定价策略的可行性，他们对 mg 零七的成功有信心。

谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。哈喽各位啊，咱们今天给大家拍的车呢，新一代小米速七。见到这个车之前我就寻思啊，速七从出生到现在两年的时间，充其量算是一个中期改款，怎么就能称得上新一代速七了呢？但是在开完之后我就发现啊，这个车唯一的不同是处处的不同， 所以咱们今天啊，就挑战全网，能不能最详细的给各位对比一下，这一代小米速七跟上一代到底有哪些区别？ 这一次呢，多了三个颜色啊，一个是我身后这个赤霞红，还有一个叫卡布里蓝，还有一个隐藏色叫电池绿，离远看呢，它是一个黑色， 一近看了呢，有那种像祖母绿那种感觉，看起来确实会更高级一些。首先车头的变化呢，是在下边这个地方，之前啊，这块是一个空的，这一次呢加了一个四 d 毫米波的雷达，所以这块是最有辨识度的。然后就是两边这个獠牙啊， 之前呢都是这个跟车身涂色，这一次有一个碳纤维的套件，有可能这个套件呢是给各位可以免费选的，我没有看发布会呢，还不知道。然后还有一个小细节啊，就是这款它有一颗摄像头，摄像头的话其实老款也有，但这一次摄像头上面这块多了个小点，脏了的话可以这个喷水把这块去进行一个清洗。 这一次不只是车前面这个摄像头多了一个喷水的啊，车后边也有一个。再往上看就是这个前备箱，两年前小米速七刚出的时候，由于它前备箱空间非常大，好评如潮，在去年呢，小米玉玺啊出了之后，前备箱变成了一个电动的，那这一次 新一代速七也变成了一个电动的，它支持八种开合方式啊，你可以通过这个语音，包括摁旁边这个按键，甚至是你手机这个 uwb 的 钥匙，或者是你这车外语音，都可以去进行这么一个开合。那在轮毂方面呢，这一次给各位六种选择啊，十九寸的一个，二十寸的有三个，二十一寸的有两个， 我个人特别喜欢二十一英寸那个五福锻造式轮毂啊，它有点进行了一个镂空的感觉。然后这一次呢，不管是标准版啊， 还是它的 pro 版以及 max 版，都配了这个四五三的这么一个卡钳，刹车性能呢提升非常明显。我们来到侧面啊，先说各位能看到的地方，门把手啊，这个最重要，这一次呢有三重安全防护，首先它里面有个小电瓶，如果正常情况下呢，我们通过这个微动开关 是可以电动开启的，如果说发生了碰撞，小电瓶失效了的话，那这个人员其实在里面有一个应急门把手，机械式的也可以把这个门打开， 那如果说里面的人昏迷了，再加小电瓶也失效了怎么办？他在后排座椅下方还有另外一个备用电源，他可以呢施加一个电力信号，让这个进行一个解锁，这样的话他也是一个机械门拉手，救援人员可以快速的去进行这个开门。 这个小电瓶的位置呢，是在后排座椅中间下方是整个车最最最安全的地方，所以这一次的门把手啊，确实能让人放心。然后就是这个后视镜啊，我是买了第一代的小米速七，我当时就觉得它后视镜上少了点东西，它少一个盲区监测。其实在速七凹刷上就已经给各位配上了， 这一代的速七也把这个给补上了。再来说一下这个门啊，全系标配的，前后排都是双层加胶的，所以整个隔音会更好。那 max 版本啊，像这个风挡，包括这个天窗里面也都是这个双层加胶，而且门板里面也做了一些这个静音的处理，所以 max 它的静音性会更好一些。这些呢是各位能看得到的地方， 看不到的地方。在整个他这个 a 柱里面有加了一个类似于防滚架的东西，在小米一起里啊，他只是从这块到 b 柱这， 但是这一代的速吸呢，它从整个前端一直到后端，所以它的这个防滚性能会变得更好。包括像这个里面 也有两个这个防撞梁，它这个梁呢都是两千两百兆帕的，所以它的刚性啊，硬度都非常非常的到位。它这个底盘也加强了一下，它整个电池底护板呢，加了一个防弹的这么一个图层，而且还加了一个一千五百兆帕的横梁，这样的话侧向的车辆去碰撞的话，它也有一个更好的对电池的防护。 还有就是这一次呢，不管你是标准版 pro 版还是 max 版啊，他全系都给各位标配了这个二六五的胎宽。 我们来上车看看内饰有哪些变化啊，看似整个都没怎么变，但细节变得非常多啊。首先我们这个是一个新的配色，整体的质感会变得更好。这一次方向盘有两个样式，一个是我们这种非常精致啊，驾驶模式调节都是这种布灵布灵的感觉， 还有一个是跟玉器一样带那种碳纤维的，但是实话实说啊，我个人更喜欢初代速七那种不及放纵的感觉啊。然后像这个呢，还是保留了，它屏幕是可以进行一个翻转的，上面有这个 h u d， 那 这个东西其实已经被很多友商去给抄过去了， 它可以拧的放一些套件，那这一次呢，它也支持一个二十七瓦的这么一个供电了。然后来到门板这一块呢，之前这块有一个塑料条，确实质感一般，那这一次呢，它都变成这个软质包裹了。那氛围灯这次有三个区域啊，一个是这里有一条，包括像上面这一块还有一条， 然后在下面呢，还有分了三个区域。这一次其实比较明显的呢，是这个应急拉手，非常醒目的一个红色啊，而且它不是特别往里了，伸手就能碰到。还有就是它这些按键，它有点是这种香槟金的感觉， 整体质感很好，那这一次像这个音响罩也都变成金属的了。这个放雨伞的地方还是给各位保留了，我们来看一下中间这块区域啊，首先就这块这个布局，之前是有一台物联键，然后是杯架，两个手机充电是在前方，那这一次呢，把杯架放到这了，物联键变成了一个横向布局的， 这是调空调，然后风量，这两个是一个自定义的，这块是一个金属式板，本来我也觉得没啥，但是恰巧我们正好停到了一个有阳光的地方，小小的，刺眼啊，但问题不大，但是还有个什么小问题呢？这块不是杯架吗？如果说你真的在这块放了两瓶水啊，我放这个还不是一个特别大瓶，是一个中瓶的水，如果说一个大瓶的，它的角度是比较高的， 你想去碰这个雾帘见，其实是有一点遮挡的啊，但是瑕不掩瑜，这个设计我还是喜欢的啊。车机的话，这一次其实有很多软件提升，咱们老速器也是能升级的。增加了这个 f m 调频， 现在这个中东也打仗，或者哪也打仗，一旦说网络信号断了的话，这个 f m 调频它确实是一个应急的通讯装置。现在三部委也要求各位要加上，那有的车企还没有加， 但小米呢，给加上给个好评。然后我们来看看副驾啊，这一次也增加了这个零重力的这么一个座椅，座椅的缝线啊，跟之前也不太一样了，包括这一次之前有人吐槽的这个侧向支撑，他这一次面积也更大了，灵敏度也变得更好了。 然后还有一点啊，要说一下头顶部分，他这一次也增加了很多磁吸，包括这一块，他有这种实体的宠物，你可以把这个宠物吸到这。 然后还要说哪个点呢？就是这个窗户，之前小米主打的呢，叫这个多层镀银嘛，这一次 max 版本啊，它是这种分层的普通版本，还是一整片大窗户，那这一次 max 它中间多了一个梁，你可以单独把后面调亮了，或者是单独把前面调亮了。第二排的变化其实也有很多啊， 首先呢，也是加入了小米预期同款的这么一个屏幕，也是一个可拆卸的，下面这个冰箱呢，它这一次由半导体变成了一个压缩机的，所以可以最低支持零下 六度的这么一个制冷啊，这一次其实四个门的这个门拉手都变成了这个红色的，非常醒目，而且它不是特别靠里了， 伸手就能摸到的。这一次变化还有是这个座椅，座椅的倾斜角度多了很多，一百二十一度，我记得应该是，所以它整个这个坐的角度很舒服。 那外观内饰给各位讲完了，咱们再来聊聊他的三电以及辅助驾驶。小米新一代速七呢，给各位标配的都是八百伏的架构啊，标准版和 pro 版呢，配的是锂酸铁锂的电池，我们今天这台 max 呢是三元锂电池，它支持五点二 c 倍率的这么一个超充， 那两个呢，支持三点五 c 倍率的超声啊，我把它们三个续航给各位打出来。这一次呢，给各位配的都是 v 六 s plus 的 这么一个电机，所以呢， pro 版哪怕它这个电池没有怎么变化，但是呢，它这个由于电机功率上去了，但是这个能耗下来了，所以它的续航呢 反而也变长了。同样标配的呢是这个辅助驾驶，这一次也配上了这个锁耳的芯片啊，能达到七百 top， 这一次呢车里还多了一个通透模式，就是它也可以车内外语音对话了，带扬声器和这个喇叭啊，你可以去感受一下，我们把车窗关上啊， 这样的话车里面人说话车外也能听到，车外人说话车里也能听到，而且车外的声音尤其的大啊，如果谁在马路上不好好开车，你就可以骂他。行了，那咱们话不多说，把这台小米苏七 max 开起来啊，给各位来去看一看啊，看看这个车他的驾驶感受。 其实小米速七刚出来的时候，大家对它最多的评价呢，就是它不像是这个车企造的第一台车，底盘超乎大家的想象，那也是小米比较擅长的一点吧。这一次小米 新一代速七呢，它变成了双腔的空旋，相比于单腔呢，它确实除了高低可以调节，它这个硬度也是可以去进行调节的，而且再配合上这个 c e c 可变阻尼悬架。还有就是这一次这个速七 max 啊， 它其实是加了这个液压的衬套，之前是这个橡胶的硬件提升了也很明显，包括它这个刹车和油门踏板的这个软件上的调教 更接近于 auto 了。我们今天实际在城里面开走一些减速带啊，车身会过滤的非常非常的干脆，不会有过多的晃动，高速去超车呀，并线你也会发现它没有特别明显的这么一个车型底盘相比于 上一代的宿迁呢，我觉得是变得更加有韧性了，那所以还是开头那句话，就这新一代宿迁唯一的不同是处处的不同。当你们看到这个视频的时候，价格在昨天晚上发布会已经发布了，我觉得是很有诚意的。好了，咱们今天视频就到这了，感谢各位的收看。

最近呢， mg 放了一组新车图啊，名字叫 mg 零七，直接喊出二十万内，颜值最顶，还内涵了一下小米速七。 mg 呢，这次可能还真不是蹭流量嘿，它是要拿回原本就属于它的生态位。 我们先聊两句背景啊， mg 这个品牌呢，在燃油车时代就是轿跑的代名词。 mg 七当年凭借着六倍二点零提高功率，三段式尾翼，硬生生把中国轿跑的标杆啊给立住了。 那现在到了新能源时代呢，很多人觉得轿跑是新势力的天下，小米速七啊，比亚迪海报啊，一个个是风生水起。但是 mg 呢，这次带来 mg 零七，就是要告诉你，轿跑这块它没有让位哦。沟通会上面的 mg 直接放出了小米速七的大图，摆明了就是不服， 但是你别说，人家是真有底气。 mg 零七呢，基于上汽全新一代新能源平台，纯电混动双动力哎，关键是颜值，不是那种随便画两条线的运动感哦，而是真金白银砸出来的，一言险贵。 举个例子吧， mg 零七那个一体式泵式机盖，正面看是没有任何接缝的，传统冲压是做不出来的。 mg 直接花了将近千万引入滚边机器人 e 字版风道呢，别人家用的一般都是塑料，去敷衍一下啊，他用什么呢？用金属材质，还拆成了五个部件，生产开模的成本就直接翻了五倍啊。那最狠的是小压尾，在先背尾门上再冲压一个小面积型面， 单套模具就花了八千万，损耗高呢，他也不愿意妥协，这种投入在二十万级别的车里面，你去找一找还有谁， 还有谁，研发投入比常规车型高出百分之五十以上，是为了把概念设计一比一的还原落地， 你说这是不是有点反内卷呢？别人都在降本， mg 却砸钱不手软，厉害好，那么他跟小米速七什么关系呢？小米呢？把七十万级豪华跑车设计带到三十万以内，这确实是很牛的，但 mg 零七更进一步，把这套审美标准直接拉到了二十万以内，所以这不叫平替，这叫降维。打击 年轻人在这个价位，终于不用将就凑合能看的设计，而是能够拥有一台真正有质感有态度的轿跑。 好，我们再说下动力纯电混动双管旗下既满足绿牌刚需，又照顾里程焦虑， mg 说了二季度正式亮相，那么参考去年 mg 四的定价策略，这台车很有可能又是一台现象级的爆款。其实呢，最打动我的不是参数，而是 mg 的 态度。 那么在沟通会上面呢，上汽乘务车副总经理、销售公司总经理张亮就说了， mg 零七是新能源时代轿跑的最优解。这句话说的其实挺满的，但是仔细想呢，人家有百年轿跑的精英打底，有五代产品迭代的经验，有真金白银的研发投入，这份自信绝不是凭空而来。 从 mgb 蝉联十八年全球单一品牌跑车销冠，到 mg 七定义中国轿跑，再到今天 mg 零七把豪华轿跑的设计带入二十万内。平权时代， mg 呢，一直在干一件事，就是让年轻人用亲民的价格开上真正的轿跑。所以说呀， mg 零七呢，是来拿回属于它自己的生态位的。 中国汽车设计也在走向平权，而 mg 零七就是这波浪潮里最值得关注的那一个，喜欢就关注我哦！

话不多说，先看视频，我们 m g 造了一百年的轿跑，小米可以做到这个造型，我们为什么不能把它做的更好？所以今天我正式向大家宣布啊， m g 零七我们将把这种最贵的造型工艺，以及我们需要暂时保密的突破性的三电技术，直接带入二十万以内。 怎么样？信息点是不是非常的多？不过我们挑重点的来看，我的天呐，年轻人的第一台个性新能源轿跑来了，他就是 mg 零七。关于价格， mg 官方是直接摊牌了，二十万以内，这意味着不到二十万 就能买到一台造型十分个性运动的新能源轿跑，而且还有领先行业的三电技术。据来看啊， m g 零七的整车姿态很低趴，不过它绝对不是看上去啊那么简单，首先是它用了大面积的一体式 泵式机盖衔接处啊，直接到了轮眉正面啊，看上去的话是没有任何接缝的。其次， m g 零七翼子板上的风道没有用塑料件，而是啊金属件，这个成本非常高，很 很少有车企会这么做。而金属件带来的好处啊，就是不怕被吹动，更安全，同时也会让风阻更低，从而让整车的一个电耗变低。再来看侧面， mg 零七的车身线条也很修长，而且 还有大溜背和小腰尾翼，这套设计啊，在二十万内的新能源车上真的很少见，也不是别的原因，还是成本高。 所以 mg 品牌事业部总经理纯粹总有句话让我印象非常深刻，好看不只是设计出来的，更是真金白银砸出来的。好友问， mg 零七 就是这个价位最舍得在造型上下的车型，还有一个也强调 mg 零七是基于上汽全新一代新能源平台打造，有纯电和混动 两种动力形式，毕竟啊是全新平台，所以它的空间品质还有安全操控等各方面都值得期待。而且 mg 啊本身就有一百多年的造车历史，技术上是完全没问题的，而且在欧洲还有英国等海外市场， mg 的 交付量都已经啊突破了一百万量，口碑啊也是很 不错的。如今 mg 零七将在第二季度登场，二十万内的价格，让年轻人啊买一个高颜值的个性新能源轿跑，真的很值得让人期待。

如果你还觉得二十万以内买不到一台真正的有质感的新能源轿跑，那么 mg 零七可能要让你重新定义值 这个字。在最近的春季媒体沟通会上， mg 终于甩出了 mg 零七的车图，顺便也打脸了一波网传的谍照。用 mg 品牌事业部总经理纯粹的话说，那些谍照根本看不出这车的真实水平。车头一出啊，确实有点东西，线条更舒展，细节更讲究，整体气场直接拉满， 完全不像是这个价位的车。说白了，这次 mg 是 下了血本的，为了把 mg 零七的设计做到极致，研发投入呢比 常规的车型高出了百分之五十以上。从一体式棒式机盖正面没有任何接缝，到轮眉上那个传统冲压根本做不出来的曲面折角， mg 直接砸了近千万的资金，引入了滚边机器人来搞定， 一直把风道也没有用塑料来糊弄消费者，而是拆分成了五个金属部件，开模成本翻了五倍。 最狠的是那个小鸭尾在宣贝尾门上冲压出的这个小面积洗面呢，光是单套的磨具就花了八千万，损耗再高也不妥协。听着是不是有点离谱？但这正是 mg 想传递的信号，好看的轿跑不是画出来的，是真金白银砸出来的。 那么这台车到底能够卖多少钱呢？官方给出的说法是二十万以内，但从现场的氛围和去年 mg 四的一个定价策略来看，我猜他的价格大概率会落在十五万到二十万之间。 如果真的是这个价格，那么 mg 零七就不是屏蔽谁了，而是直接拿回被小米苏七占领的那个生态位，甚至更有杀伤力。现场大屏上直接放出了苏七的图，这名牌打的够直接吧？别忘了， mg 是 做轿跑起家的。 从燃油时代的 mg 七到现在的 mg 零七，这个品牌在轿跑这条路上已经跑了二十多年。当年 mg 七用溜背造型 黑标二点零 t 三段式尾翼定义了中国轿跑。现在的 mg 零七呢，要接过这面旗帜，基于上汽全新一代新能源平台打造，提供纯电和混动两种动力，既能满足颜值党，也能照顾实用派。 有人说呀，小米把七十万级的设计拉到了三十万，已经很牛了，那么 mg 呢？直接是把同样的质感拉到了二十万以内，这叫什么事？不是碰瓷，是他的实力，百年轿跑世家的底子，加上不计成本的投入，这才是年轻人真正等的那台轿跑。 所以说啊，别急着下定论，第二季度， mg 零七正式亮相，你再看一眼实车，可能你就会明白，年轻人不是买不起好车，是终于有人愿意为他们造一台真正的好车。

时隔两年啊，全新一代的小米苏七终于来了啊，我觉得这一代的小米苏七啊，才应该是他原本有的样子，那预售价呢，相比老款涨了一万四千块，今天我们也把我们自己的老款开了过来，让两台车对比一下，看看这一万四千块到底涨在了哪，哪款配置才是性价比之选？那点个赞，我们 一起来看。 首先来说外观啊，那外观呢，其实大家能看到啊，几乎变化不是很大，唯一的变化呢，其实就在这个 进气格栅的地方啊，改成了一个主动式的进气格栅，整个开口的面积变得更大了，而且呢前方呢增加了一个四 d 的 毫米波雷达，注意啊，这是全系标配的一个四 d 毫米波雷达，同样呢，在顶部啊，也有一个全系标配的激光雷达，这是我觉得从标准版起，小米新一代小米处理器变化最大的地方。 那其次呢，就是在前备箱啊，增加了一个和小米苏七 ultra 以及预期同款的一个电动前备箱，那支持的是八种的开合方式，比如说这个侧边的按键啊，小爱同学啊，车外小爱啊，还有以及手机啊，以及这个手表上的开合方式都是可以支持的。 还有呢就是颜色啊，多了三种新增的颜色啊，比如说这个宣传片当中的卡布丽蓝以及辨识绿，还有我们这个赤霞红啊，整个红呢非常亮眼，在光线打下来也能感觉这个漆呢很厚，有一种珠光宝气的感觉，所以这个红色我觉得还是很大气的， 也非常喜庆，非常夺目的一个颜色。其次呢，还有一个特别版的颜色啊，据说将会在发布会上再进行公布，应该是一个非常特别版的一个颜色。 那接着呢，我们再来说一说内饰，那变化最大的呢，其实就是在内饰啊，我们一进到车里呢，其实就能感觉到整个车内的这种质感有了很大的变化。 首先是这个中控的地方啊，从之前的这个竖向的物理按键呢，改成现在这种横置的物理按键，取消了之前那个褒贬不一的这个启动按键啊，但是呢，现在踩下刹车依然会有这种翻转屏来给你提供这种驾驶这种情， 那这四个按键呢，依然是这个风量的调节，温度调节，以及电动尾翼的调节和巡航高度调节。那后面那两个按键呢，其实可以自定义的去调节你想要设置的这个功能，那整个中控导台以及中控的风格呢，都变得更加的对称了， 全车呢也大量采用了这种高亮的电柱的物理按键，还有这种镀铬件啊，包括车门扬声器上的这种金属网罩，都做了大量的质感上的提升，再加上这种三层环绕式的这种氛围灯，能够支持音乐的这种联动。智驾模式的变化，还有开门预警，增加了很多这种实用性的功能。 那关于座椅的配置呢？前排的座椅啊，增加了这个座椅的按摩啊，终于有按摩了，这个副驾呢，增加了一个零重力座椅啊， 虽然不能像预期一样有一个双零重力座椅啊，主驾虽然遗憾没有啊，但是这个副驾零重力座椅呢，是全系标标配的，也就是标志版也有，而且整个躺躺倒的角度呢，也是不错的，所以这个体验还是很好的。 同时呢，主驾的这个座椅呢，其实增加了更多的调节选项，比如这个坐垫啊，它可以向前延伸了，能够承托更多腿的部分，而且这个侧翼的两边侧翼支撑呢，也可以提供更好的包裹性。 那在行车过程中呢，两边的这个主动侧翼支撑呢，要比之前响应速度更快，整个响应的力度要更大，虽然呢不如大 g 上的那种效果好啊，但是要比老款的初期呢，确实要强了不少。 后排的座椅呢，其实空间的变化并不大，但是整个坐垫的填充物变得更厚了，整个坐感呢要更软，尤其是这个靠背的位置啊，能够很好的把身体进行包裹住。而且呢后排的这个躺倒角度呢，也调整到了一百二十一度，再加上整个头枕的这个调节，变成这种可以稍微固定一点的这种睡眠头枕，所以 它整个坐在后排的体验呢，要比上一代要舒服不少。那车门呢，是全系标配了四门的精英夹层玻璃啊，在这个 max 版呢，在前挡风以及 天幕的玻璃上也增加了静音的夹层，而且 max 版呢，还可以选装这个顶部天幕的这个双驱独立控制的一个变色天幕，整个隔热效果，防晒效果呢，都要进一步增强。那 车载冰箱呢，从之前的半导体冰箱啊，终于是升级到了独立的，这个压缩机的冰箱支持零下六度到五十度的一个冷热调节，所以整个制冷效果以及制冷速度呢，都要比之前要更好了。 那车内扬声器呢，标准版和 pro 呢，都从十扬声器升级到了十四扬声器，而且是增加了四个低频的扬声器，整个低音的表现呢，要更好了，虽然我们这个是 max 版，没法给大家试听，但是后续我们会为大家补充更详细的评测。 那再说到车机啊，整个车机芯片呢，从之前的八二九五 p 啊，升级到了第三代的肖龙八啊，整个的应用的开启速度啊，以及应用的响应速度都非常的快啊，所以， 呃，这一点还是完全不用担心的。同时对于小爱同学也进行了升级啊，他现在新增加了一个小爱陪伴，他可以变换各种方言，变换各种角色进行陪伴式的对话啊，比如说，呃，小爱同学你可以用河南方言扮演御姐，给我用悄悄话说晚上吃什么吗？ 中啊，御姐饭安排上，声音压低，带点慵懒的磁性，晚上想吃啥？是想喝碗热乎乎的羊肉汤配俩油饼，还是想吃点清淡的，就是他可以非常有趣的跟你进行对话。另外呢，小爱同学还能够识别模糊羽翼的导航，比如说 小爱同学导航到去那个水边，晚上会发光，像一个贝壳一样的那个剧场。 好嘞，我想一下，哎，没错，他的现在导航就是这个朝阳公园中心岛这个贝壳剧场。是不是这一点还是比较强大的， 小米预期上的一些磁吸点呢，以及这种可以拓展的螺纹接口呢，也都是有的。主副驾两侧呢，也新增加了一个二十七瓦的可以供电的这个四分之一的螺纹接口可以去拓展一些手机的充电器啊等等，而且呢，在后视镜下面啊，也可以拓展这个云台的摄像头啊，或者是交互的这个传感器都是可以的。 后视镜呢，增加了防炫目以及盲区的影像，那在前方的摄像头呢，还增加了一个自动清洗的功能。而且呢，新一代的小米手机呢，全系还升级了 uwb 的 钥匙，像小米手机啊，手表啊，甚至是 iphone 都能够实现精准的车辆锁定与解锁。 那接着呢，我们再来说底盘啊，其实新一代小米苏七底盘上的变化呢，要更大。首先来这就是卡钳，全系换成了这个四活塞的固定式卡钳，采用的都是小米苏七 auto 的 这个同款的调教，所以整个刹车的效果啊以及散热的效果啊，都要更好了。 另外就是 pro 和 max 呢，升级了 b 式的双线空簧和 c d c 的 可变阻尼引擎，确实要柔和很多，而且呢，全系还支持了这个架控配合，能够识别减速带的位置， 提前去调节这个减震器的阻尼和悬架的刚度。那电机呢，全系标配的是 v 六 s plus 的 电机，转速呢，提高了一千转啊， max 的 零百加速呢，来到了三点零八秒，续航呢也有所增加， 标准版呢，增加了二十公里的续航，来到了七百二十公里。 pro 版呢，增加了六十七公里，来到了九百零二公里。那 max 呢，增加了三十五公里，来到了八百三十五公里的 cld 才续航。 那支架方面呢，也全系标配了激光雷达和四 d 毫米波雷达，那支架芯片也全系升级到了七百 top 四算力的索尔油芯片，所以我觉得这部分升级也是最大的一点， 为什么我在开头说啊，这一代的小米苏七才应该是小米苏七最开始 该有的样子，就是因为啊，这一代的小米苏 t 标准版真的太香，虽然价格呢，从之前的二十一万五千九啊，升级到了二十二万九千九，但是电机平台从四百伏升级到了七百五十二伏，也就是各家常说的这个八百伏， 从之前标准版的这个浮动卡前呢，升级到了四活塞的固定卡前车外呢，升级更大，比如说电动的前备箱，四个静音玻璃，还有座椅的前排按摩，还有副驾驶的零重力座椅。 最值最值的升级呢，就是车机芯片，从之前的八二九五升级到了第三代的肖龙八智驾芯片，从之前标准版的这个八十四 top 算力的奥瑞芯片，升级到了七百 top 算力的索尔 u 芯片啊，以及全系标配的这个激光雷达呀，四 d 毫米波呀，所以各种配置的升级呢，价值已经远远高于这一万四千块。 所以说啊，我有预感，这一代的小米速七标准版依然会卖爆。

我真受不了了，新款小米苏七全票打飞，中间那个 pro 版，你听我的，你要是买你就买最低配或者最高配，中间那个配置明显中立级以下，全票打飞，就你要知道那个最低配已经是你想要啥就有啥了，没有必要多花三万块钱去买那个一百多公里的纯电续航了。说白 来了，续航七百公里和九百公里对于一台纯电车实际使用下来区别没有那么大，他不像三百和五百公里这样能听懂我意思吧？而且你要知道，对于小米苏七这种纯粹运动取向的车，纯机械的悬架就已经可以了，我觉得啊，反而更好。另外我再强调一点，你要是买那个低配， 一定一定要选装那个二十五扬声器，音响一定要选音质提升是质的飞跃。最后再说句大实话，你不用跟特斯拉比啊，觉得小米多便 便宜，他要是跟特斯拉一个价他都卖不出去，你就想这事吧。而且买这俩牌子的人完全不同的两类人，就像买苹果手机的绝对不会进小米店是一个道理。所以小米苏七这个车车本身不错，但他压根就谈不上性价比这个词，你要是不信，你就把他换成比如什么比亚迪的车标，你让他卖二十二万， 你看网友骂不骂他就完了对吧？就是说如果你为了情绪价值买小米 ok 的， 但你要跟我说哟，这车性价比真高，那你是胡扯了，起码再便宜两万再来谈性价比吧。同意的点赞。

新款初七有个很实用的一个小设计，就是他副驾驶门把手这里，他这有个小凹槽，解决了你没有地方放手机一个问题，这个设计直接给好评，你们想看什么车，我来试驾什么车，今天一起试驾一下新一代小米苏七， 试驾的这款是新款，一个破版苏七是怀档的，往下拨一下就可以了，一踩电门就能感受到。新款对比老款，底盘是做了优化的，电门更加的跟脚了， 踩即走，方向盘刹车这些是比较轻的。新苏七操控性有所提升，新款开支更加的那种得心应手那种感觉对比老款，新款肯定是更加好开的，不夸张的说，三十万以内 操控性小米可以排到前三，作为特斯拉的车主，这点我还是有点发言权的。新苏七售价是二十一点九九万到三十点三九万，价格跟老款是一样的， 给你上新配置，但是价格跟老款也差不多，这点是值得夸一下的。一坐进来，这个内饰给我的观感是比那个老款好看的，看着也比较有那种高级感。我比较喜欢的是这个环绕式氛围灯，做了四层顶棚门，反式门，直式罩脚都加了氛围灯，晚上的效果是比较好看的。祝大家看到我前面这个 是吧，氛围感是有的哈，座椅用了线缝，舒适性还有豪华感有所提升了，门中部用了防挤皮，提升了运动还有豪华感就是更加好看了嘛，也比较适合年轻人一点。方向盘做了微调，跟老款是差不多的，握持手感还不错， 材质是那个真皮的，但是有个小槽点就是方向盘，它不是纯圆形的，上方这一块有点皮，我个人觉得是。呃，不太好看也不太舒服的。中控台区域最大的变化就是物理按键从竖变横，按键更集中了， 看起来储物空间也更大了嘛，也更简约了。内饰的升级我觉得是比较好的，只要你比老款好看，材质也更好，方向这个就是对的。新初期底盘的乘坐舒适性跟老款我觉得是差不多，虽然是运动的轿车，但是过一些坑洼路段的滤震效果还是不错的，毕竟底盘用料就不差， 前双叉臂后座连杆用料还是比较扎实的，尤其是破版还有 max 版，带有那个空气悬挂。对比特斯拉纯粹的驾驶体验来说，苏七在超 控和舒适性都做了一个权衡。转弯半径方向盘打死大概两个半，接近三个齿道，这个的话呢算正常水平，方向盘单手打起来的话呢，也是比较轻松的。新初期有个重要的升级就是辅助驾驶提升很多，全系都标配激光雷达了， 惯例全系都是七百特步，对比上一代五百零八特步差不多提升了两百特步。开启后手是需要摸着方向盘的，不能完全放开，你放开吃鸡就会提醒你，因为是电容式感应的，设置好目的地就会自动驾驶行驶了。他不是简单的保持一条直线走，他会主动的变道啊，打灯等红绿灯这些都是比较智能的， 会根据当前行驶的路段，还有路上的车辆，这些还是比较灵敏的。 开过老款，老款的表现是比较普通的哈，新款会智能很多，日常上下班高峰期表现也是不错的，新初期质价水平算是准一梯队。我觉得质价水平高的有那个小鹏，华为，还有现在的比亚迪，还有理想也是不错的。 小米吃鸡来说一下，使用体验是比较好的，很丝滑，用着你不会说觉得卡顿啊，掉帧这些毕竟是做那个手机出身的嘛。功能也是比较全的，页面很清晰易揉， 三个页面可以换那个位置也可以放大啊，缩小滑动的时候也是丝滑，跟手的也可以装自己喜欢的一些 app。 支持有一个无线口频，包括支持苹果一个 carplay， 像三六零全景影像清晰度也是不错的，还有哨兵模式这些都是带的哈， 而且最好用的肯定是那个小爱同学，基本上全车的功能都能通过小爱同学控制，就跟其他新能源是一样的。但是有个好玩的功能就是可以让小爱帮你识别前面的一个车辆是什么，帮你识别周围的环境，还有叫他给你拍照， 他是能猜出你现在在哪里。音响上二六款标准版和破版是十六个扬声器的，麦斯版是二十五个扬声器，但是现在下单小米是送那个二十五个扬声器的，免费送吗？隔音的话全系四门都是双层隔音玻璃，对比老款的单层隔音来说，新款的隔音效果是比较好的。时速上到一百一一百二这样子， 胎噪声，风叫声你是几乎听不到的，这也是比较令我惊讶的一个点。新款电池容量也提升了，标准版是七百二十公里，破版是九百零二公里， mate 版是八百三十五公里，打八折也能跑个六七百，还是够用的，标准版还有破版是七百二十伏，还有七百五十二伏的一个快充平台， mate 版是八百九十七伏的嘛，快充半个小时都可以充满了。来总结一下苏奇的一个优点，还有一个缺点。先来说一下优点， 三电还有续航，对比老款提升了全系 v 六 s plus 电机动力提升了，也更好开了，续航也得到了提升，充电也更快了嘛。 第二点就是颜值上，对比其他竞品颜值是很大的一个优势了，外观帅，辨识度也很高，现实中很多人他是没有看过小米苏七这个时吃的，但是也听过小米汽车，尤其是现在的小学生哈，比 bba 的 知名度还要高一点。第三点就是智驾硬件拉满了，安全全面也升级了嘛， 全系标配激光雷达加七百套服一个算力支架的硬件也给你到位了。还有就是吃剩的一个强度得到一个提升，还有个九个安全性呢，就是安全性的话对比老款也是有提升的。缺点的话，第一个就是后排空间的话呢，相对来说还是有点低的，这也是溜背造型一个代价嘛，溜背就导致后排头部空间就有点紧张了， 一七八以上的一个身高，你坐上去会有点稍微顶头哈，但是他这个乘坐体验我觉得还是蛮舒适的。第二个就是现在小米的充电桩是比较少的，基本上我现在是没看到的哈，一般只有在一线啊，二线城市能看得到。就我觉得现在新款苏七从外到里都给你做了一个升级，而且升级点也是比较实用的， 也是大家想要的。大电池给到了，快充给到了，辅助驾驶也给到了，内饰也变好看了，价格还跟老款差不多，问大家一下，新款苏七你会买吗？

千呼万唤， m 九零七的冠读总算是发了。说实话，之前网上那些伪装谍照，加上各种据说网传，看的已经让人有点麻木了。但今天这四张高清实车图一亮相，确实有点东西。怎么形容这种视觉冲击呢？ 就是那种你一眼扫过去，能明显感受到这车的线条、比例、细节、质感都很到位，就像是概念车直接拉去量产了，一体直接上浑然一体， 正面一字板上的金属风道强调了高性能溜背，线条一直顺到尾门，然后一个小鸭尾轻轻收住，干净利落，整个身材看上去特别紧绷，蓄势待发，没有一丝多余的赘肉。这样的运动气场以往只能在高端跑车上才能找到。 要做到这种程度， mg 零七靠的不是嘴上的设计理念，是真金白银往里面砸出来的。有几个细节挺有意思的，比如那个一体式机盖，为了在轮眉上方做成了滚边工艺，光机前设备就花了近千万。 再比如那个金属翼子板，封道行业泥土省事都用塑料件， m g 坚持要用金属，为了搞定金属键的冲压和连接，把零件拆成五个来做开模，成本直接翻了五倍啊。最夸张的还是那个小鸭尾，就那么一小块凸起，因为冲压面积小，压长高，对模具的损耗极大， m g 为了完美还原这个形面，单套模型就砸了八千万。为了审美和颜值， m g 也是豁出去了。所以现在问题来了，这个不计成本砸出来的车，到底会卖多少钱呢？ 官方沟通会上的信息是会在二十万左右，我个人预测啊，大概率会在十五到二十万这个区间，参考去年 m g 四上市那种不讲武德定价方式， m g 七这次极有可能也是冲着制造爆款来的。在这个价位区间，要想有一台纯粹的、好看的有态度的轿跑， 同时给你纯电和混动两种选择，还真没有多少靠谱的选择。有意思的是，沟通会现场大屏直接放出了小米苏七的大图，就等于在打名牌了。大家都在说设计高端化，小米苏七证明了这个逻辑，跑得通。而 m g 零七则是用更极致的工艺，投入更下沉的价格区间，告诉市场， 年轻人想要一台有个性，不需要为颜值妥协的轿跑。除了苏七， m g 零七或许是更亲民的大厂出品的选择。

哎，新款小米昨天发布了，他居然涨价了，三个月前雷总就说要换代，现在终于发布了，人家新款都是加量不加价，甚至还有降价的，他怎么还涨价了？他一没有背师老车主，二稳了一把，二手车车价对于新用户来说也就贵了四千块钱，他把道德标准拉这么高，这不是现有商娱不易吗？他们 这不跟都不行了呀。来，你过来呀，这台二五年八月的预期 max， 你 看一下有没有什么哪里不对的地方，挺正常的呀。真的吗？哎， 这怎么拆开的，我刚看的时候都愣了。那你觉得老舒淇会降多少呢？他新款才加了四千块钱，我估计他二手车价格会降个一到两万左右，整体车价价崩我是觉得不太可能的了。那老款还值得买吗？值得啊，但老舒淇只是相对于没有新舒淇那么先进，但是老舒淇现在车价降了，它性价比就拔上来了呀。那我现在买老舒淇是不合适啊， 我建议你是再等等，现在二手车车价波动还比较小，你要是等到新书期交付了，在路上跑的时候，我估计他价格还会再下探三到五千块钱。那你这一年的保险不就有了吗？相反，如果你要卖的话，我劝你就尽快出手了，你越拖价格对你越不利。你那车 店里的车咋卖啊？我就是个验车的，又不是销售，我还能让粉丝朋友吃亏了。可是我还是担心老书期不是新国标拉手会不会打不开车门啊，我害怕它会自然呢，你开到一百六撞的你永远都打不 开了，就算能打开，你也被震死了。说到自然起火的事情，官方都没通报了，你这就给定性了？那么久都没出通报，我都怀疑是不是有什么内情了。成都小米那起事故也就才出鉴定结果啊。鉴定过程是一个非常严肃严谨的事情，他不是说随便看两眼，然后两嘴花花的就给 定性了？等那么久黄花菜都凉了，还有谁会在乎结果是什么样的？本来那些网络喷子就不在乎结果是什么样的，他们只是为了喷而喷啊，事实是怎么样的对他们来说重要吗？现在咽下来只有主驾座的褶子看的明显一点，漆面状态也很好。我比较关心价格和 价格，要等到最后。哎，我还挺好奇，你觉得新苏七值得买吗？非常值得啊，但是我也建议大家可以再稍微等一等，现在车企百花齐放的，我觉得我们也可以看一下它的其他 机器。运动轿车。小鹏 p 七 out 啦，喜骏 gt 七啦，上届 z 七我觉得都可以看一看的。上届 z 七你认真的吗？首先它上届 z 七公布出来的数据我觉得是跟苏七是有竞争力的，但是它实车怎么样，我们就要等它实车出来之后再来做定夺 了。好了，别啰嗦了，检查底盘了， ok， 螺丝都没有拆过，衬套也没有开裂，这电池下面也没有刮痕，那平常用的车多多少少都会有点刮痕。 这就是一个后驱车型啊，不就是标配的吗，咋还贴个 max。 它这个车状态这么好，它新车二十五八个月时间就折个两三万了，那它挂牌价大概就是在二十二万，二十三万这个样子。哎，我真的还蛮心动的嘞，你说我要不要充老款小米？你先要考虑清楚 车是不是你的必需品，再想清楚能不能负担得起它，不要盲目冲动去消费，不然你咬紧牙关买了这台车，最终也会因为负担不起它，然后把它卖掉。买一台适合自己的车才是正品。

二零二六款小米速七三个版本的核心参数咱们直接捋重点，标准版二十一点九九万， pro 版二十四点九九万， max 版三十点三九万。动力上，标准版和 pro 版试后驱三百二十马力二百三十五千瓦， max 版双电机四驱直接拉到六百九十马力，五百零八千瓦零百，加速 三点零八秒，性能拉满。电池续航，标准版七十三度，电充到九百零二公里， max 版一百零一点七度， 续航八百三十五公里。懂车帝上有新一代小米苏七的实拍图片、新车资讯、参数、配置信息，上市当天还有大咖圆桌解读 和续航直播，给大家更全面的苏七信息做参考。充电平台也有区分，标准版和 pro 版是七百五十二伏高压， max 板上到八百九十七伏， 补能速度， max 版十五分钟补六百七十公里， pro 版五百一十公里，标准版四百五十公里。核心配置全系一视同仁激光雷达加四 d 毫米波雷达标配支架算力七百套， 子九安全气囊也全系安排上， pro 版和 max 版还多了一套必使双腔空气悬架加 cdc 减震。一句话总结，标准版够用， pro 版续航最顶， max 版性能封顶，按预算选，错不了。

你能看出哪个是新款，哪个是老款吗？ 欢迎媒体老师试驾新一代小米苏七对，哈喽，大家好，我是卡森啊，今天我们来试驾的是新一代的苏七， 小米速七这款车啊，我并不陌生，因为上一代的时候我们其实做了一个非常详细的评测，总体的表现是非常的好。那么到这一代的时候呢，我们更多的关注是与上一代之间呢？有哪些方面有所提升？它在外观上你可能觉得变化不大，但其实它在内在不管是内饰也好，还说它开起来的感受方面 提升是非常的明显。先说外观的变化，主要是集中在这个前脸的下部，也就是他这个进气格栅，这孔状是得到了一些提升。这次终于有了 奥莎同款的电动前备箱，整个车身是一个赤霞红的一个配色，那这个配色是我非常喜欢的一个配色，因为和前轮的 bruno 四活塞的这个刹车卡钳搭配起来，是非常的有这个战斗感和运动感。这次有个变化，就是它后轮使用了二六五的胎宽的米其林的 p s e v 的 轮胎，那么刚刚呢，我们行驶了一百公里， 然后我用这款胎的时候，我感觉是非常的舒服。先说一说这款车的门把手，除了有轻触他就门就打开了这个功能之外，他这次的门把手是带拉线的，你看我可以拉到这个程度，后座的后方有一个电池，然后保证在任何情况之下时候，从外面都可以拉开这个车门。那么拉开车门的时候，我们看这个里面 非常醒目的一个红色按钮，应急的一个拉手，也就是说不管这个车遇到什么样情况的时候，在车内时候是可以通过这个按钮直接把车门拉开，嘿，还挺可爱哈， 它是干什么用的呢？先不着急，一会再跟大家聊。它整个的氛围感呢，较上一代速吸的时候有明显的提升，这一代的时候呢，不再有那样的塑料感， 我目之所及或者是我触及的地方，它基本上都采用了软包，触感是非常的优质。除了这个之外，就是这个方向盘了，因为我们摸的最多嘛，这次是用了纳帕真皮，所以整个方向盘的质感和手感也得到了提升。它在一些细节方面也做了一些变化，比如说现在这个充电慢板，它的最大功率也来到了八十瓦，充电效率更高， 也包括下面这个金属按钮，这个金属按钮值得好好说一说啊，一方面是这次呢，采用这个高量的这个设计，档次感有所提升，另外呢，就是以后再去盲操的时候，比过去这种竖向排列 稍微要简单一些，驾驶者他乘坐的舒适体验也得到了提升。现在这个座椅啊，他是十八项的调节，可以简单的通过调节找到一个非常适合自己的舒适的坐姿，且包裹性非常的好。他整个的智能化这一次也是有所升级。 当然了，说到小米的做车机也好，或者做智能化也好，我一点都不担心。上一代的这个小米速七表现已经非常的不错，那么在这一代的时候呢，他们在像这种连续对话，像这种模糊导航、搜索这些功能上又得到了一个新的提升， 除了这个之外，还记得刚开始聊的这个萌虫吗？哎，挺可爱的，是吧，它不仅仅是玩具，它是小米出品的，然后它有它自己的功能，也就是说它自带 nfc， 当我放在这个位置的时候，哎，萌虫已上车， 哎，你看在这个界面上的时候，看到这个工程是非常的可爱。呃，之前的时候这个小米的车上时候就有很多这个螺纹接口，那么这一次的提升呢，是他还得支持供电，给手机去实现充电的。来到新一代速七的后排啊，明显感觉到这代的座椅的舒适度要比之前有所提升一个呢，就是你看我现在这个腿部空间， 离前面的时候大概接近于两前的这个空间，我自己的身高是一米八三，很多像这种溜背造型的这种轿车基本上升不了什么余量了。 坐垫的时候，不管是他的填充的厚度以及这个长度，大腿呢得到了一个非常有效的支撑，所以坐在后排时候，跑的再远时候也不会觉得特别累。他这个溜背的这个造型的时候呢，头部空间可能会稍微有所局限，只有个两三指的这么一个空间。好就好在呢，这个天幕 他分前后两块分区，大家从这个镜头里面可以看到，前面分区呢是暗色，然后后面的分区是比较透亮一些，所以说前后都可以根据不同的这个使用习惯来进行 可变调节，然后达到对于透光度的需求。这次冰箱呢，最大的亮点就是它和上一代相比的时候不再是半导体了，这次是用压缩机了，压缩机的最大好处就是它的温度的可以调节的范围更广，同时它这个制冷啊或包括制热的这个效果更好。其实苏七啊还是得开起来才能感受到它的快乐， 像是这一代的苏七啊，电机首先就换成了 v 六 s plus， 最大的转速时候可以达到两万两千转，功率也得到了明显提升，简单说来就是这款车的动力更强了。 这一次苏七啊用的是这个 ultra 同款的刹车，之前的时候对它评价很高，就跟它的刹车也很有关系，那么这一次刹车的表现同样没让我失望。咱们在弯道中行驶的时候，它的侧翼支撑响应来的非常快，同时我刚才也看了一下，它这个侧翼支撑的这个厚度有所提升，然后提升了二十毫米， 所以说我在转弯的时候就是更加有信心。这次啊这个底盘的表现啊，对我来说是觉得还是挺不错，除了在行驶当中的时候，它这个包括遇到一些坎、坑洼的这些情况的时候，支撑是非常有利以外，更好的是它这个智能底盘二点零的这个表现，它本身是用了这个 c d c 双肩空拳，不仅仅是我们自己去手动调节， 而且它是可以通过判断前方的这个路况到底是怎样来选择选一个更好的高度，比如说前面这个，比如说有减速带，它可能会选择一个就是相对来说比较高的一个高度。然后来通过，比如说遇到道路非常湿滑的情况时候，它底盘也会做出响应，主动激活稳定控制增强模式，让我们的驾驶更有信心，也更安全。 时隔近两年啊，在开这个新一代的苏七的时候，明显感觉 n v h 是 有所提升，也是补齐了上一次的这个短版。 n v h 的 提升有两个方面，一个呢是它本身呢四门用这个双层夹胶玻璃隔音效果呢会有些帮助。 另外呢， max 版本时候有个静密座舱，也就是在它整个这个四周围呢，都有些相对应的一些优化，让整体这个静密表现会好很多。 像我们在高速上行驶速度比较快的时候，嗯，基本上不会受到这个太强的噪音的影响。这一次啊，小米哈的也就是它这个支架， 给我的信心还是挺足的，在整个道路上的表现来说是非常不错，不管是超车变道也好呀，还是它控制车速也好， 以及应对这个不同的限速的变化，它显得非常的自如。这次电耗我没想到，就是小米的工程师们非常优秀，续航最长的版本可以超过九百公里了，又一次刷新了纯电车在我脑中的续航认知。之前的时候大家也是一直诟病上一代的这个苏系中配和低配，它只能实现四百伏， 那么这次呢是痊愈八百伏，然后大家都可以享受比较快速的这个充电。这是我现在试驾的这个 max 版，它可以实现二五点二 c， 然后也就是说十分钟多一点，十一分钟，十二分钟就可以实现这个快充的这个结果。那么我自己比如说到充电的时候，那么去上厕所，买杯咖啡或者回来时候，电就基本上快充满了，这个对于纯电车长距离的这种连续使用来说是很有帮助的，让人不再有焦虑。 简单总结一下新一代小米苏七啊，它在外观方面其实提升是非常有限，它更多的是把精力花在了这内。在这一代的小米苏七啊，它们在整个车身的这个抗冲击力以及保护驾乘人员的这个安全的方面时候，又得到了一次明显的提升， 包括这个驾驶体验上得到了一个明显的提升。这个我觉得是小米从人的角度去出发，也就是说给驾驶者更好的这个体验，然后更舒适的感觉。这个呢我觉得是以人为本的理念植入到了这个小米汽车品牌当中，当我们今天时候再去开这台小米速七的时候，给我带来的都是快乐和满足。