吉达港替代条件

伊朗封锁霍尔木兹海峡后，一条潜在的 plan b 已经浮出水面。行业专家分析指出，绕道沙特将货物转运至沙特西部的红海港口，特别是吉达港可能成为绝佳的替代路线。目前已有部分海湾货物计划改道。至此，沙特方面宣称已做好全面准备， 吉达港与首都利亚德之间有强大的高速公路网络和庞大的运输车队，能够应对突然激增的酝酿。

那种中路喜欢远一点，很多卖家在路上货没有发出去的货，他们都很着急。你对这个有什么看法或者建议？布朗布斯海峡造成了航运的中断，我们可以把货物分成三部分，一部分是已经到了杰里尔里的这个 货柜，还有一部分是在海上，再就是国内货物的积压。对于到港的这些货呢，因为亚马逊本身 fba 的 约仓也暂停了， 亚马逊是通知周六可以恢复 fbi 送舱，我们首先清理船舱。 fbi 的 货，那对于目前在海上漂的这个船啊，船公司给的方案是有两个港口，一个是阿联酋的科尔福港港，还有一个是阿曼的索哈港。 那靠科尔福坎港呢？阿联酋的货可以直接在科尔福坎港清关。对于哈尔姆斯海峡内的这几个港口，可以从科尔福坎港陆运去巴黎、科维特 达曼和乌姆卡萨。那对于靠索哈港的货柜呢？要从索哈港泊船到科尔普坦港，然后再露营到海湾内陆的几个港口。再一个就是国内的货，对沙特的话，达曼港是靠不了了，在赫尔穆斯海峡里面， 但沙特的红海加达港还是可以这个收货的，所以去沙特的货目前可以正常发阿联酋的航线。有的船东这个发通知出来是预计铁板湾里不能恢复通航的话，他们会靠这个卡尔福港。这个卡尔福港码头吊机比较少，吞吐量比较小， 所以海上漂的这些船还没有靠新的船，没有收获，但是这条路是通的，我们想海上那些船处理以后，那新航线还是会通的。 那刚刚我说的是船公司给我们提供的转运方案，我们一帮来也制定了我们自己的这个转运方案，我们可以通过松花岗， 然后陆运去这个阿联酋沙特索哈陆运直接过阿曼与阿联酋的哈塔运口岸就可以直接到阿联酋，到了沙特以后陆运去巴林、科威特、红木卡萨。另外呢，我们还可以通过索尔夫港，再经过阿联酋沙特的陆运口岸，巴塔 陆运去沙特，到了沙特以后陆运去巴林、科威特和乌鲁卡萨。这是我们一帮制定的方案，卖家朋友们可以放心，还是有这个物流方案可以到达目的地的，一帮利保货物送达各个目的地港。

红海洋有七个关键港口，但沙特的集达港就占了沙特百分之七十五的海运量。首先来看集达港，它不仅是沙特最大的集装箱港，二零二四年吞吐量超过六百二十万标准箱。 这里有个关键数据，二零二六年要新增两条国际航线，每条能装一点七万个集装箱，直接把中国到沙特的航运时间缩短到十五天。接着是盐步港，他有个特别任务，每天能运四百万到五百万桶石油。沙特还专门投了七十二亿美元升级这个港。 约旦的雅卡巴港虽然小点盐，吞吐量一百一十万标准箱，但它专门服务约旦和伊拉克市场，和吉达港形成互补。你们的何代达港你可能没听过，但它可是中国和非洲经贸合作的重要节点。 最后说埃及，他们刚在二零二六年一月投运了红海集装箱码头，这是埃及第一个半自动化码头，光一期工程就能处理一百七十万标准箱，用的全是远程操控的智能吊车。下次看到红海新闻，记得这些港口才是背后的物流主角。

杨浦港目前难以全面替代新加坡港，仅在中东盟区域贸易领域分流其获流，其过去无力竞争。如今具备分流能力的原因如下，一、 以前不行。新加坡占据马六甲海峡全球航运十字路口的绝佳位置，长期垄断中转贸易。而杨浦港基础设施薄弱，航线少且多为区域支线， 无政策加持，缺乏税收和通关优势，且未形成产业配套高端航运服务空白，作业与通关效率低下， 无法与新加坡成熟的全球航运体系抗衡。二、现在具备分流能力。一是海南自贸港赋予杨浦百分之十五的低企业所得税率、保税、燃油加注优惠等政策，大幅降低航运成本。 二是效率反超，桥吊作业效率比新加坡高百分之八，电子报关速度是其五倍，通关审批压缩至二十四小时内。三是区位适配至印尼等东南亚地区的直航比绕新加坡近两千公里节省大量航程与时间。

霍尔木兹海峡现状所带来全球物流大洗牌，为什么所有人都在丁沙特集达港？第一位指诀，集达港就在红海东岸，中间紧挨着苏伊士运河，船从这儿出发过运河进欧洲，比绕好望角省十五天，往南去非洲，往东到波斯湾，天生就是十字路口。 第二，体量大。集达港是沙特最大的红海港口，年吞吐量超过四百万标准箱，有五十多个泊位能停世界上最大的货轮水深构设备新来了，不用排队。第三，路路转运成熟。从集达港到首都丽雅，得有一条专为重卡设计的六到八车道高速公路。 这条路本来就是为高密度重型卡车修的，路面承重、转弯半径、休息区全是卡车标准。现在这条路的角色升级，把海湾来的货从东海岸一路拉到西海岸，路运段一千三百公里完全成熟，零基建成本。吉达港本身就在运营中，不是临时搭的架子，它每年处理沙特百分之九十的红海海运经验，人力流程全是现成的。现在叠加这条重卡高速 海运、转路运、再转海运这种双枢纽模式，整个中东只有他能做到。沙特已经宣布，集达港二十四小时运营，海关电子化，路运车队翻倍。简单说，以后你的货走这条线，海湾卸货上重卡，走利亚德高速到集达再装船，比绕行非洲好。望角省二十天， 集达港正在从沙特的门户变成亚非欧的十字转盘。谁先熟悉这个节点，谁就多了条关键通道。海晨国际会展总部就在集达德，沙特哈里喜国际展览集团带你直通本地采购商，把握物流升级，及时了解中东最新动向。

掰了，到目前为止是沙特集团贸易，沙特出口局势非常清晰，短期物流成压，长期红利爆发。虽然红海航线调整运费波动，但沙特吉达港新增中国直达干线物流正在快速恢复。中沙贸易额持续破千亿， 新能源机电、建材、智能家居需求暴涨，三月钢签五十亿美元无人机组装线，高端制造出口长期稳了。沙特二零三零愿景加一带一路深度对接，人民币结算，信保兜底， 风险可控，订单稳增，别被短期波动吓到，现在布局沙特正好接住下半年大订单。想知道你的产品能不能出口沙特？评论区滴滴，我发你最新资料与准入清单。

截至二零二六年一月十日，多个消息援称沙特、埃及、约旦三国宣布组建红海联合护航舰队，计划于一月十五日起航，总部设在沙特集达港，首批投入十二艘护卫舰与三架预警机， 核心任务是保障红海航道安全，应对胡塞武装袭击，维护全球约百分之十二石油运输通道的畅通。一、建队核心信息参与国家，沙特阿拉伯、埃及、约旦三国宣布时间， 二零二六年一月十日起航时间计划，二零二六年一月十五日总部地点，沙特阿拉伯集达港宾利配置首批十二艘护卫舰、三架预警机，主要任务保障红海航道安全，应对胡塞武装对商船的袭击，维护国际航运秩序。二、 背景与动因红海战略价值，红海是全球约百分之十二石油运输和百分之十贸易的必经通道，连接地中海与印度洋曼德海峡是关键咽喉。胡塞武装威胁， 自二零二三年十月巴以冲突爆发以来，也门胡塞武装频繁袭击与以色列有关的船只，导致众多航运公司绕行好望角，推高全球航运成本。地区国家诉求，沙特、埃及、 约旦均为红海沿岸国家，航运安全与经济利益紧密相关，此前未加入美国主导的繁荣卫士行动， 选择组建自主联合护航力量。三、现有红海护航力量对比护航力量主导国家 参与国家成立时间特点，沙特、埃及、约旦联合军队、沙特等三国沙特、埃及、 约旦二零二六年一月地区自主力量，专注红海航道安全。繁荣卫士行动美国、美、英、 法等二十多国，二零二三年十二月以军事打击胡塞武装为主。欧盟阿斯皮德斯行动，欧盟，欧盟成员国 二零二四年二月侧重保护欧盟船只，不参与对胡塞武装，主动打击埃及主导的 c t f 一 百五十三、埃及十三国，二零二二年四月多国联合海上安全任务，侧重能力建设。四、 信息来源与验证消息来源目前主要来自二零二六年一月十日多个抖音视频报道，尚未找到新华社、路透社、法新社、沙特通讯社等官方媒体的权威确认，谨慎提醒红海局势复杂，建议关注三国国防部及主流媒体。后续官方声明 已获取最准确信息。五、潜在影响航运安全若建队顺利组建，有望缓解红海航运安全焦虑，吸引部分航运公司恢复红海航线。地区格局，体现中东国家自主应对地区安全挑战的趋势， 可能减少对外部力量依赖胡塞武装反应，需关注胡塞武装是否会调整袭击策略，以及是否会引发新的地区紧张局势。

美国又怎么样说我赢了呢？但除了川普每天都说他赢了，他第一天其实就赢了。他每天在说他赢的时候，今天所面临的是詹姆斯，感觉他无法控制，因为就算是他炸了哈尔克岛，那对不起，伊朗可以从阿巴斯港走，我把你的所所谓你最大的石油出海的哈尔克港 控制了，以为就可以用这个来威胁你。激扬的极简有一招叫做 to she， 就是拿个刀顶着你的喉咙，以为我可以顶到你的喉咙。对不起， 人家有第二港，他还可以建第三港。所以说在一个这么庞大的陆地的汉人口基数的伊朗面前呢，他其实是有挪移的能力，他是有可以用空间来换取时间跟换取战略的能力。 所以我时常在想说川普需要一个赢，他才能够体面的下台，目前呢，还在想他要怎么样去创造一个体面的赢。

家人们，我又又又又来吉达啦！哈喽，大家好，我是周良，好运到船小李。上次发吉达的视频还是在夏天，四十多度，超级热。这次呢，我们来记录一下冬天的吉达，看一下现在温度多少吧！ 现在温度是二十六度，不高也不低，刚刚好。这个航次我们 ceo 克拉还接到一个任务，还要进行双靠，先靠 dp word 码头，再靠 rsgt 码头。这两个码头操作区别不大，离得也很近。 之所以双靠，是因为公司要满足航线各个 partner 的 需求，提供更灵活的货物周转方案，给你们沉浸式感受一下抵达双靠的过程和距离吧。现在正在停靠的是 d p word 码头， 我们在这里作业了十二个小时，装卸了五百七十个集装箱。我们这次靠的泊位可以非常清楚的看到这个灯塔，晚上这个灯塔就长这样，看这里的海水， 这种绿绿的，蓝蓝的，还有小鱼儿。虽然两个码头直线距离不远，但是你们猜会像停车一样，直接从一个车位挪到另一个车位吗？实际上，只需要我们从现在这个泊位直接驶往下一个泊位，不需要出港等待再进港。 现在我们就已经靠好 rsgt 码头了，我们之前靠的码头在这边， 两个码头离得非常的近，从节揽到移博再到带好揽绳，我们一共只花了一个小时，所以双靠一次大约是二十八个小时，这其中包括了在两个码头分别作业和中间移博的时间。靠好 r s g t 码头后，我们就要紧锣密鼓的装卸货物了， 因为这里装卸的货物会更多。捷达是红海区域的中转枢纽，下一些运往苏丹、亚丁、亚克巴等红海偏港的货物，大多数都会在捷达进行中转。受中东局势影响，波斯湾的货载运输受限，但是咱们中联航运给出了多式沿运的运输解决方案，以捷达为中转点， 拖车进出达曼利亚德，提供印巴、东南亚、中国，还有日本至中东达曼和利亚德的双向运输服务。 此外，阿联酋的出口货载也可以陆运至吉达，衔接中联航运的海运网络，运往各地，和当地代理沟通，也了解到沙特国内的拖车服务时效还不错哦。吉达到利雅德的高速公路就是给重型卡车设计的。下一站我们会在哪里见呢？ see you soon！ 拜拜！