阿维塔新12分布式电驱怎么设置

油门只需要踩到一定的开度，然后进入到漂移的这个模式之后，只要打转向他就自动能够飘起来。但是这个功能我不推荐大家使用，所以说我使了一点坏，就是把这个功能对新手禁用了， 只有开阿维塔开行的车开到一定里程，熟练了之后我才会给他解放这个功能， 同时的话这个功能一定杜绝在公共路面使用，必须在停车场使用。所以说我也针对这个功能呢，花了一些电子围栏啊，只有在电子围栏内才能够使用，这个功能核心的就是保障大家的安全。

首批使用华为八百九十六线激光雷达的新的阿威塔幺二已经开始到店了，那么新款车型除了辅助驾驶硬件升级之外呢？还有哪些变化？咱们今天一起来看一看。 首先咱们来看一下外观，新的阿威塔幺二相比老款没有太大的变化，主要是新增这个小蓝灯设计，包括车头侧面、尾部都有这个辅助驾驶小蓝灯， 在顶部呢，新增了一个华为的八百九十六线的激光雷达，那相比原来的一百九十二线，它线束增加这么多有什么作用呢？这就好比你看幺零八零 p 和四 k 的 视频， 它整体清晰度有一个巨大提升，另外就是线束释放越多，它就能有效的识别这种异形障碍物和小型的障碍物。还有啊，它还使用了一个双光雾的设计， 能够实现广角和长焦两个不同的激光单元，所以说它整体的识别距离和识别的精准度相比原来一百九十二线是有一个质的飞跃的。外观部分还有一个变化，就是它采用了电子和机械双开关的门把手的设计，正常就摸到这就能打开了， 但是呢，如果你遇到一个应急的情况，也可以通过这种应急拉手的方式直接打开。我说这功能还是比较实用，第一是满足现在国家最新的这个法规要求，第二是整体设计颜值我认为相比老款没有什么太大的差异。然后咱们进到车内呢， 第一个变化，他的主副驾驶门板呢，增加了一个开放式储物槽，相比老款那种隐藏式储物槽，他放东西更加的方便，而且那个这里有一个小的储物空间，也可以放一些手机这些东西大家看一下老款，老款是有一个隐藏按钮，打开以后这里其实有一个下层的储物槽空间，然后应急开关在这里， 那新款呢，直接把音开关放在这，然后增加这个车窗控制，这些按钮使用起来会更加方便，而且开放式储物槽拿取也是更加的便捷一些。进入到车内，原来中控台下方这些物理按键被取消了，然后到下方区域大家能看到这个充电宝，还是保留这个充电宝特别实用啊，把手机放上以后， 它是有一个升降的，你看了吗？降下来以后你在加速的时候手机就不会出溜到后边，我觉得这个设计就非常好，原来我在试驾时候也特别喜欢。 然后到车内其他的设计没有什么太大的变化，不过顶棚升级到这个天鹅绒材质，还有就是整个这个主驾和副驾上面的顶部天窗原来是一个分体设计的，中间有一个横梁，现在直接变成一体式了，整体的这个通透感会更好， 其他方面没有什么太大变化。后排的整体功能和老款基本是保持一致的，但是呢新款阿旺达幺二我觉得最核心的变化除了这个八百九十六线激光雷达之外呢，还有他使用这套分布式的电驱技术，咱们来一起聊一聊 这套被称为太行的分布式电机技术。从结构来讲呢，就是后桥搭配了两台电机，从而实现控制不同侧的车轮，纯电版呢，前桥还有个电机， 从而实现了三电机四驱的布局，使这台阿威塔幺二零到一百公里每小时的加速时间达到了二点七一秒，而且因为实现了不同车轮的扭矩分配， 麋鹿测试成绩也可以达到九一点三公里每小时。一般来说呢，运动轿车有个八十五公里每小时通过已经算很牛的成绩了，九一点三公里每小时通过，这个确实很强。还有就是因为他这个后轮是可以支持不同车轮扭矩分配的， 所以就可以实现像钟摆停车这种非常好玩的功能。在一些狭窄的这种停车位呢，你可以通过这种功能旋一个计还是比较好玩的。分布式电气技术还有一点优势就是安全了。举个爆胎的场景，如果单侧车轮发生爆胎后呢， 轮胎亏气，造成左轮胎接近面积和轮速发生了变化，那么就可能直接造成行驶轨迹变化，车辆失控的风险。如果使用了分布式电驱技术呢，通过系统进行电机功率和制动力的调整，保证两个车轮的轮速一致，抵抗车辆突然发生的横摆，从 减少失控的可能性。阿富塔官方也公布了一段二百二十公里每小时四轮连续爆胎的测试视频，车辆没有发生任何的失控，而且能够稳定刹停。在湿滑路面方面呢，冰雪路面或者是地库那种洒水的环氧地坪 也可以实现实时监控路面的附着力变化，左右车轮最快可以实现连续一千次每秒的一个动态 分配。整体来说呢，这套系统会让你行驶起来更加的稳定，减少危险发生的概率。关于新的阿瑞塔幺二的变化大概就这么多，这款车型呢，会在三月二十号晚上七点开这个预售发布会，增加这个八百九十六线交汇来来以后，硬价成本上升以后， 它的价格会是怎么样？咱们晚上期待一下，我也会在晚上七点准时开这个预售发布会的直播，如果你也对这款车型感兴趣，欢迎来我直播间一起聊一聊。

新款奥拓幺二的内饰正式公布了，其中有几点比较大的变化，首先是车窗与车门的开关按键放到了车门的扶手这里，包括扶手箱也是在这个这个地方，那么这个呢就变成了比较传统的，那以前中控屏以下的这个物理按键就消失了， 那其次呢，就是他的这个方向盘，那左边呢增加了一个小塔，一键的语音唤醒功能，右边是不识车一键加速功能啊。这个因为新款幺二的动力和操控都非常的好啊，是一辆非常有驾驶乐趣的车。我再次给大家强调啊，这个一定要等新款，然后就等官方来公布一些黑科技了啊。

哦，兄弟们，阿威塔也要上二十一种驾驶模式了啊，开个玩笑啊，大家看一下，这就是新阿威塔幺二上面最新的太行底盘的这个设置页面，然后再看一下里面的内容啊，里面有舒适停车啊，有脱困，有这个一键抬高 哦，还有一个大家最喜欢的一个转向，阿威塔的这个转向半径啊，终于能缩小，而且跟大家讲一下，这是分布式后驱的双电机的后驱版本啊，还有三电机的四驱版本还没有揭晓，那我也受邀去参加了阿威塔太行底盘的发布会， 三月二十号，大家记得准时观看。太阳底盘真的很强啊，我只能这么说，绝对会打破你对阿维塔底盘，对长安底盘的认知，欢迎点赞关注，拜拜喽！

新阿维塔幺二挑战百分之二十冰雪对开坡啊！现在左侧轮胎驶上的是冰面啊，右侧是柏油，你看一下这台四驱的新幺二表现如何， 你看啊，这冰面非常的滑，但是车身姿态很稳，你从车内去驾驶的话，几乎是感受不到太多轮胎的滑动， 甚至在坡道中间到顶峰后半段，这个 esc 的 灯都不会进行闪烁，也就是说它的分布式电驱先介入了，然后让你车主在无感的情况下就能够挑战成功，这个是它相比于那些前后各有一台电机的新能源车的一个优势。 接下来我们给它上上强度啊，百分之三十的冰雪冰开坡，这个坡度比较大，需要把底盘再升高一点，然后左侧现在是雪地，路面附着力会好一些，但是坡度会非常大。 所以呢， 我们看看这台新雅阁塔幺二依然非常从容的就上去， 可以说是毫无压力， 记得点赞关注哦！

最近我们阿威塔老款幺二在台州发生了一起高速上雨天打滑，最后车辆撞到路边突然的事故，但下雨天确实轮胎很容易因为两侧的抓地力的降低而导致整个车子发生打滑、失速等等非常危险的状态， 那其实这种时候有一个东西就很明显的体现出它的价值，大家看一下这些测试，这也是模拟在不同的抓地力的路面，甚至于包括高速爆胎的场景，车辆是怎么样通过分布式电驱来控制它的稳定性。 五电机、三电机这些东西本质上来说确实对提高了马力，但是最核心的诉求就是动态分布扭曲，控制车身 安全。在你轮胎失速的时候，可以更好的通过调节不同轮胎的输出动力，输出扭矩来完成对车身姿态的把握，高速爆胎，下雨天打滑都没有问题，这就是现在今年紧喷式的出现，分布式电距的绝对的 意义，也是我们 out 的 太行。底盘二点零的最大的价值不是为了追求快，是为了追求稳。

懂技术有温度，大家好，这里是 b a i 车工作室报世华，今天呢正好刚刚参加完了艾维塔他们的这个太行智控的二点零的技术发布会，我把这次我 get 到的这些干货跟大家聊一聊， 嗯，主要呢这次他给大家提供的是什么呢？就是在今年的新的艾维塔幺二开始要给大家提供呢这种叫分布式电驱的这个动力总成。什么叫分布式电驱呢？就是原来咱们比如说即使你是双电机四驱的车型，它前轴一个电机，后轴一个电机，对不对？ 现在呢它在后轴布置了两个单独的电机，而且呢重量非常小，大家可以看看我身后的这个，就是它的这个分布式电驱。 首先呢是真的非常小，而且呢它是左右单独的，可以控制后轮的两个扭矩，这个呢有一个什么好处呢？就是说让车辆呢能够实现啊，大量场景下呢，更安全的行驶，就相当于哎，你的这个车轮右边的这个扭矩可以单独控制，特别是比如说在转弯的过程当中啊， 一般的转弯的时候，这边的轮要转速大一点，这边的轮要转速小一点，哎，你这个弯才能转的更顺畅，对不对？原来的都是靠刹车或 abs 啊，来去控制你的左后轮或右后轮，那现在呢，你刹车可以接着用啊，但是更好的是什么？就用电动的这个扭矩啊， 来控制你的这个扭矩的输出，而且它比刹车的反应速度要快的多，刹车的反应速度一般是两百毫秒到三百毫秒，那这个呢，基本上啊， 几十毫秒，或者说甚至更快的时间，几毫秒之内啊，他就可以直接给你提供啊转向的这种啊力量的改变，所以呢，他对于你日常的这种驾控是一个可以说是十倍以上的这种 提升啊。咱们具体举个例子，比如说你真正遇到这个高速爆胎的时候，那个时候就相当于你的车辆，哎，你怎么控制你方向盘直了，车还是斜着走，对不对？但这个时候他通过扭矩的细微控制， 让你整辆车哎快速的，安全的保持直行，那这样的话就能够大大减少你爆胎的时候啊，车辆发生事故的风险。第二个是什么？比如说咱们在湿滑路面，其实还是啊单个轮胎或者单侧轮胎失去抓地力， 那一边会往这边一边啊，它的量小一点，那这种情况下，比如说在你遇到冰雪路面，你比如说遇到了停车场里边的一个环氧树脂涂层的路面，你出现打滑呢，整个直接车辆在你 发生打滑之前就把你救回来了，你甚至都没有感觉到，他就把你救回来了，为什么？就是因为他的想象速度变得更快。再给大家说一个情况，就是制动备份，他是什么意思呢？就是相当于你的刹车系统呢，不再用啊，刹车片，刹车盘抱死啊，吸收这个能量， 而是呢通过扭矩的回收啊，就相当于原来咱们说用发动机的转速带这个刹车，但实际上这个更牛，他直接是这个让电梯反转啊，直接你能量回收了，能量回收以后呢？然后呢用电机的反转来减送，那他最大能够提供多少的刹车制动力呢？他能够提供零点六个 g， 那一般的城区咱们呢就是零点二，零点三个 g 就 能把车刹停，我自己呢曾经做过这个实验啊，在这个专业的实验场，零点四个 g 我 都已经很闯了啊，那他能到零点六个 g， 所以呢，他的这个制动力是绝对有保障的，一旦你的这个刹车失效， 这套系统就能够成为你非常可靠的备份。当然这次呢，他还有包括像底盘层面的提升，比如说他的太行底盘，除了这个分布式链区之外，还有在他的这个悬架上面也给你 增加了更多的功能，比如说啊，他的这种瞬间的抬升，那有的时候大家希望啊，压个马路牙子停一下车，那直接新的阿威塔幺二能够把你的这个车高提升六十毫米的这个最低离地间隙， 就跟 suv 似的，一下你就压上去了，对不对？所以呢这些呢都是阿威塔他们的这个泰航二点零底盘啊，给大家带来的新的功能，当然了还有更多好玩的内容呢，今天晚上会公布，那我们下一条视频就给大家好好的讲讲啊，新的阿威塔幺二会具备哪些好玩的功能？

二零二六年啊，如果我告诉你一台新改款的电车，他的电池容量增加了，但是续航里程呢，反而降低了一点，你一定觉得不可思议，没错，新阿维塔幺二他就是这么干， 先别着急开喷啊，厂家这么做一定有他的考虑，而最重要的那个因素就是为了安全。 都知道现在的电车动辘大，几百匹马力啊，开起来是非常的狂暴，加速也很快，但是呢，对于新手来说，即使有众多电子稳定程序的加持，在这种湿滑路面开起来也是有一些危险的。基于此的考虑呢，阿维塔的工程师就为新幺二增加了一台电机， 采用了分布式电驱的方式，什么意思呢？就是在他的后轴，现在有两台电机来分别控制左右的车轮，这台车依然会有四驱和两驱两个版本。四驱呢是一加二的布局，前轴一台电机，后轴两台电机，而后驱呢，就是前轴没有电机，后轴依然是两台 电机。那相比于市面上我们常见的那些前后轴各有一台电机的纯电车，他到底有什么优势？就是应对这种复杂的冰雪路面的时候，他会更加的安全，操控也会更加的稳定。那今天呢，我们就来到了黑河， 来参加新阿维塔幺二太行二点零的冰雪架空活动，通过以下三个项目啊，我们来感受一下他是如何应对这种复杂的冰雪路面的。 今天我们要体验的三个测试项目，分别是冰雪对开坡、雪地绕桩和对开双移线。那接下来呢，我们就先从爬坡开始来，咱们现在 我亲自驾驶来体验一下这个百分之二十的对开坡，我停在这个坡的最底部啊，我感觉这一块冰是最滑的，然后我们缓慢的踩下加速踏板，它很智能啊，这个中控屏还自动给你切了一个全景影像。这个 esc 的 灯在轻微的闪烁， 但也就是闪了几下之后，就是很稳的就上去了。呃，可见就是四驱的新阿维塔幺二挑战这个难度的冰雪对开坡，几乎无履平地一样。 那它的这个分布式的电驱确实非常的强大，而且它不会和 esc 进行相互的干扰，很稳的就上去了 百分之三十。这个坡和刚刚那个有点区别，就是左轮现在是雪，然后右轮是柏油，刚刚左轮是冰，这个相对来说呢，呃，附着力会高一点，坡度也更大。这个我看到 esc 的 灯都没有闪，就很稳健的就上来了。 这一次新阿维塔幺二除了有分布式电驱，还新增了太行底盘。嗯，相比于老款来说，他增加了敏捷转向，以后还会开放圆规掉头，毕竟现在后轮是双电机，他可以让他的转弯半径做的非常的小。 还有这种脱困辅助，你把它可以当做一个越野车来开，还有抬升通行，在悬架高度基础上再额外给你升高六十毫米，比如说你想上一些马路牙子，停车什么的也是不成问题的。 好，现在我们来到第二个科目啊，现在我们换了一台后驱车来体验绕桩，这个雪地绕桩对于后驱来说应该难度挺大的，你看，但是这台车因为有分布式电驱啊，所以 他的这个即使是后轮驱动，但是后轴也有两台电机，分别控制左右轮之间的扭矩，比一般的常规后驱车还是要稳的，虽然说车尾会有一点点甩动，但是完全在这种可控的范围之内。 然后它的 t v c 扭矩旋转控制系统和它的 esc 会分别来介入啊，甩动幅度非常大的情况下，它会触发 esc 给你通过制动来维持车身的稳定。如果说你的甩动是正常 ok 的 话，它只需要细微的调整左右轮之间的扭矩分配就可以了。 所以呢，这套系统在冰雪路面，我认为常规的单电机的后驱的话，还是要更加的安全，而且有一定的驾驶乐趣。 来我们体验一下第三个项目，冰雪对开双引线，相当于一个雪地的麋鹿， 在中间不加油的情况下，整个的车身表现还是非常稳定。就是他这套系统呢，就是在你不知不觉的状态下 不降速，然后依然能够保证车身的稳定，通过他的分布式电驱系统来保证车身的姿态，这个是他比其他的电车要强的一点。来我们再试一次啊，这一次我们在 b 区当中适当的再加一点速度， 入装还是八十左右入，这个装中间我不松油，哎，刚才表显的车速七十八啊，今天我是给了一点加速踏板， 整体来说还是确实非常稳定啊。我能感受到这个当你左侧的车轮压到这个冰雪路面的时候，它是有一些滑的，但是很快就给它纠正过来了，这个时候可能 esc 还没有完全的介入啊，它通过这个扭矩的分配就能够让它维持这个车辆 正常。三个项目体验完毕了，我们简单来总结一下啊，我个人觉得新阿维塔幺二它相比于老款来说 还是有很大的升级的，尤其是在冰雪对开坡的项目当中，让我真切感受到了它的分布式电驱的强大。以前的电车可能在 esc 触发的时候就会降低车速来保证车辆的稳定，而这台车它可以当半个四驱 suv 来使用，拥有更强大的脱困能力。 在 esc 触发之前，通过分布式电驱来左右控制它的车轮扭矩的分配，保证车辆拥有一定的脱困性还有稳定性，所以这个是它强大的一点。 我这么说吧，在常规的燃油车时代，一般的家用车都没有 l s d， 而这台车你可以看作是拥有 l s d 的 车型，其实它相比于主动式的限滑差速器来说，两台电机的扭矩分配这个是更加高级的。所以说新阿维塔尔可能在能耗方面没有提升，但是在 操控稳定性还有安全方面确实有了很大的提升。另外我也注意到这台车，它的激光雷达移到了车顶的位置， 很有可能会采用最新版本的华为乾坤支架，让辅助驾驶能力进一步的提升。另外为了应对最新的法规啊，他的车外也增加了机械式的车门把手的这个开关，而且在车内呢，这个应急开关也移到了非常醒目的位置，但是对于我个人而言，可能第一次上那个车， 你会误认为这个就是它真正的开门的开关，是好是坏呢？关于这台车更多的信息，我们三月二十号发布会上见，让我们拭目以待吧！

这就是新款奥塔幺二，奥塔零六 t 搭载的硬核技术啊，长安汽车的分布式电驱，他就长这个样子啊，我们可以看一下， 那么他可以实现什么功能呢？那第一个啊，我们可以比较常见的就叫这个钟摆式停车啊，他大概就是这么一个模式啊，我们可以看到，就你车开过来，车头可以先停进车位，对吧？这个抢车位你就再也不用担心了，然后他这样就摆进去了。那第二呢，就是 原地式掉头啊，我们可以看一下，如果在这种场景，那么它就可以像画圆规一样原地转圈啊，这就是新款奥拓幺二和奥拓零六 t 都会拥有的功能，就是得益于长安汽车的分布式电驱。

最重要的部分，你把它调过了，我真的是受不了，重新拍个视频给你，看来这是大家好，我是啾啾小塔，然后新二维塔，幺二 啊，这就是即将上市的新款，里面有一个太行底盘，点开了之后里面会有一个敏捷转向，看到没有？敏捷转向会让车身转弯半径减小将近一个车身的空间， 这个多么重要，你们竟然跳过了啊？然后还有一个就是车身的数据，我也点开给大家看了啊，这是非常详细的，然后包括轮胎的胎压、 外侧温度、内侧温度，看到没有？数据非常详细，这都已经超越一个普通家用车的极限了。我感觉是不是大家你既然把这么重要信息跳过，那我就重新单独出个视频给你们看。

现实中新阿卡一二真的能做到像电影里那样极速过弯不打滑吗？我们在冰雪覆盖的黑河 一试究竟。第一个项目，冰雪绕桩模拟跑山考验弯道极限。我开的这台是双电机后驱的版本，这次主要的升级就是 双电机能够独立控制左右后轮的扭矩分配，这就意味着你能够拥有更高的弯道极限。我现在 p box 的 数值基本上入装能在最快五十千米每时左右吧，毕竟是一台后驱车嘛。它不是说完全的不打滑儿， 是你感觉到他的这种打滑会变得更可控一些，就是你更好的能够拉回来，整体车位的跟随性变得更好了。第二个项目，冰雪对开双一线模拟高速避险考验电控响应。我觉得这个项目类似于迷路测试啊，它的难点主要在于左右车轮负轴力在瞬间的交替变化，在打滑发生的一瞬间， 通过 esp 和驱动电机的协调控制，基本速度在七十五千米每时，能稳稳的完成避险。第三个项目，对开路面爬坡，主要模拟冬季上坡的起步和防滑。我觉得这是冬季用车的一个常见痛点吧，就是冰雪路面上下撒道 起。这个项目我们用的是一辆三电机的四驱车啊，它这个分布式电驱和 esp 接入还不一样，因为 esp 更多的是一个限速，那它这个分布式电驱你能明显的感觉到它是增大或减少扭矩的分配来控制线滑的。基本上对于这种单侧轮失去附着力的情况，打滑的控制还是相当不错的。 对于一台新能源轿车来说，研究如何更好的控制速度、保操控、保安全，我想恰恰是一台民用车最不该被绕开的课题。能驾驭速度是本能，能让驾驶者忘却速度的威胁才是本事。

工信部下场要求新能源车上市之前呢，必须要做足够多的可信入市，那东侧就是其中的一个场景。当然，有些车企呢，已经快忘了，或者说呢，做的数量完全达不到量产车的要求。东侧呢，一般会分两个部分进行，一是标定，二是验收。标定内容呢，很多 动力、底盘、热管理等等呢，都得做。而这里面最重要的就是冰雪路面的操纵稳定性。之所以用冰雪低腐路面呢，就是因为啊，低腐是底盘性能的放大器，冰雪路面呢，又不会导致侧翻。 因此啊，雪地操控是每个传统主机厂极其重视的项目，而标定完的验收呢，实际上是更重要的，一般的都是工程师验收。而这次新的阿维塔幺二东侧验收呢，则是派出了长安汽车的副书记谭本红 和阿威塔的董事长王辉，可见阿威塔对这次验收的重视啊，谭书记呢，开着新阿威塔幺二穿越海拉岛，到了雅克石，我刚去过东北啊，这种路上呢，他的暗兵很多，一不小心啊，就会打滑失控。 整个过程看下来呢，谭书记是信心十足，车辆啊，都是稳定通过，这非常考验动力的控制和四驱响应的调教能力。 你们可能不知道，新的阿威塔幺二搭载了分布式电驱，这个对于 x 和 y 方向的稳定性控制会更好。到了冰面上，董事长王辉，长安的谭书记啊，直接乘坐新的阿威塔幺二，坐了七十点七二公里每小时的 对开双一线项目。这里呢，重点我们要展开说一下，明确一点，这都是底盘和扭矩矢量控制的结果，这种双车道变线专业名词呢，叫一线，这是底盘稳定性验收的核心项目之一啊。这台车，它在硬件方面，前悬架采用了双球节的虚拟双叉臂结构， 可以将虚拟主销的下点呢，延长到轮芯的外侧，从机械的底层受力的角度啊，有利于左右不同附着系数路面的刹车以及加速的稳定性。后悬架呢，采用了 h b 结构一呢，可以解决轮胎受到侧向力时对于束脚的影响， 提高操纵稳定性和后轴的跟随性。第二个呢，轮胎上跳压缩过程中的外倾角变化稳定性呢，也会更好，能够保证轮胎平面始终对地面的角度，从而保证轮胎侧倾轮胎受力跳动工况下与地面的接触面积，这样呢，可以提升车辆的稳定性。这就是你们仔细看啊，新阿维达幺二，它的转向机 及这个转向横拉杆呢，在轮芯的前侧，这是一个提升高速弯道稳定性极限的设计，在这么好的一个硬件基础上，再增加通讯，树立更好的太行自控技术，让这个电机扭矩 c d c 减震器空旋快速地协调响应， 使得整车监控打滑扭矩矢量控制的响应速度呢，会更快，在对开路面变道时呢，电机扭矩主动调节 x 方向，使其呢更加稳定。而且阿威特幺二呢，采用了分布式电机扭矩矢量控制啊，可以精准到车轮 单电机方案，更多的是靠离合器片式的差速锁控制左右轮的扭矩分配。而独立电机呢，就会更直接一点，响应时间更短，再加上电机本身的旋变传感器应用啊，它监测打滑的速度比传统的轮速传感器呢快一百倍， 所以从监测打滑到执行扭矩控制就是一个字，快！这种技术在雪地里行驶的通过性呢也会更好。除了对开双一线，阿威塔幺二呢还做了一百公里每小时的雪地变线过程中的爆胎稳定控制，这是在底盘基础上做的主动安全功能。 爆胎稳定控制的原理我和大家简单讲一下啊，胎压传感器监测到爆胎稳定系统激活，然后呢，对单个有附着力的车轮进行制动， 调节驱动力，车轮横摆监控，使这个车辆在驾驶员尚未做出反应时呢，就已经稳定，并且 e p s。 的 转向助力系统会根据车辆实际的行驶轨迹，随时调整车轮转向角度，保持司机原有的行驶轨迹。 这里呢，又不得不再提一下阿威塔的分布式电驱，通过左右电机的扭矩精准控制以及制动力的精准分配，让车辆爆胎后呢更快的做到横向和横向的稳定。大白话就是比如左后轮爆胎，那此时它的摩擦力最大， 此时你应该提高它的扭矩输出，或者是降低右后轮的扭矩输出，以此呢让左右轮不会有轮数差，导致车辆横摆或者是甩尾，再配合上前轮的刹车把车辆停稳。原理啊，虽然简单，但是这套系统需要标定一百多种组合工况才有今天的这种结果， 这个成本啊，真的是很高。最后呢，王总还亲自开着新的阿威塔幺二去刷了冰锅，其实在冰锅里的通过能力呢，就是底盘和分布式电驱验收通过后，用于日常行驶的综合能力体现。分布式电驱呢，它独有的四驱能力， 左轮打滑，右轮单独驱动，快速提供动力，离开危险路面。新的阿威塔幺二敢让高管参与验收呢？这是对产品力的信心体验。 有句话说的好，降落伞公司的老板第一个是降落伞，这个降落伞一定不会差，通过分布式电驱和太行自控底盘技术，让整车的安全性再进阶，这也能看出来，在造车这个领域啊，约束产品的不只是国标，而是良心，你们说呢？

试驾完新款奥拓幺二，它的动力表现也就那么一回事，相比小米数据 out 还要差那么一丢丢啊，所以没什么好吹的。但是它的底盘表现确实让人非常惊艳啊，不管是上下抛跳还是左右晃动，还是过弯时它的侧倾的意志表现都非常的完美 啊，所以我对这一次太行底盘芬布斯电驱的评价就是稳准狠。那有人就在问啊，新款的阿维塔零六 t 会不会也会上太行底盘和芬布斯电驱？那在这里可以明确的告诉大家，新款的阿维塔零六 t 会全系标配太行底盘和芬布斯电驱，所以大家可以放心。

新阿维塔幺二亮点解读，最大的亮点就是分布式电区的太行底盘，大大的提升了行驶中的安全性。二百二十码的时速，四轮爆胎稳固刹停，以前只有科幻片才能看到，即使刹车系统失效，也可以通过电机 反转刹停，遇到美式截停，车辆依旧稳如泰山。下雨天地库的地平漆，高速积水的快车道，分布式电区也可以游刃有余。当然比如钟摆停车，更小的转弯半径也没有缺席，可以说是黑科技满满了。

那么我们今天聊个什么东西呢？聊一下这个全新的太行底盘哈。呃，这个东西是阿维塔今天刚发布的太行智通二点零技术，他这个东西其实包含了两个，两个重点，第一个叫分布式电驱啊，然后第二个就是电磁，电磁的悬挂， 那分不出电区。给大家解释一下啊，就是在同一个机壳子里装不同装两套转子和定子啊，然后用行星减速给到他一套，就是相当于是一个壳里装俩电机啊，就能完成后轴的双电机了。 当然这回发布会上我看到这双电机是我也很惊讶，因为它体积非常非常小，你看完你都甚至认为那玩意不是汽车用的，你可能觉得是哪个电膜上用的啊？它体积非常小，当然这个也是目前市面上 应该是最小的版本了，是那个分布电区了，但是你别看小啊，这两个分布电区可以爆发出功率，是单颗可以超过二百五十千瓦的，所以有点厉害啊， 除这玩意外，它在配合这个空气弹簧以及 c c 悬挂哈，就是两套悬挂它都可以完成一整套太行底盘。那么 这这回发布会上人家也看了，其实我们大家都知道高速爆胎，通常车企宣传的时候爆了一百六一百八这个行进间时速哈，那这回阿维塔在爆胎实验的时候，它时速达到了两百二十公里。 我说句实话，我当时看的时候也在开玩笑，但是也看到真实动这个给出片子时候还是很惊讶的。而且他不是说四胎一起爆，他是最难的版本，就是先爆前胎，比如说先爆右前，再左前，然后再右后，再左后，他是分别爆的啊，那么这种情况下，那个车也是保证 通过底盘技术和电控电驱的输出技术控制扭矩啊，然后完成了一个非常顺利的直线的一个安全停车。其实我个人觉得 这个真的是非常有东西的。其实我们开车除了爆胎外，第二个就是关于湿滑路面或者冰雪路面，这个东西北方朋友可能更多一点，南方朋友是湿滑路面，对不对？北方朋友更多是冰雪路面，那么这回太行底盘的这个电驱系统，他可以做到毫秒级的这个扭矩分配哈，所以在 坡上也好，冰雪坡上也好，还是不同负荷的路面，比如冰路面和柏油路面一样一半啊，去做这个躲避啊，是吧？刹车呀，踩油门啊，加速啊，他都能做的游刃有余。其实这一点也是证明国内的电控电驱技术的一个前进的一个里程碑，因为今年很多车就在发这东西， 然后阿维塔这个太行的底盘怎么样，我觉得这一点做的是很 ok 的， 解决了我们在湿滑路面和冰雪天气开车的是一个 现在阿威塔幺二开着这个就新太阳底盘，阿威塔幺二去飞坡，人家是能够直接按在地上了，一点都不回弹，不会当当当啊，这也是很好玩的。那么呃，聊这个操控， 其实他都有这个磁流变技术啊，电磁旋光反应速度特别快，再加上之前版本就拥有 cdc 和空气弹簧这两个东西，所以这台车它本身在操控的时候它就拥有一套什么你知道吧， 我们叫做极致的稳定性和驾驶的丝滑性，你再加上本身扭矩可分配，对不对？那你跟我说你过弯的时候还需要什么去担忧的呢？当然记住啊， 安全是第一位的，不要在城市那里面去玩那些危险动作哈。所以这回搭载新太阳底盘的安全幺二，我觉得他可以更多的去增加他驾驶乐趣性了，之前确实是非常好看，非常舒适，这回我们可以叫他叫什么你知道吗？有运动感受的豪华轿车。 那么刚刚说完了底盘的感受，说来教教教电驱哈，因为分布式电驱加入啊，他这个电机的体积也好啊，能量密度也好，就我们的功率密度也好，都有所提升，所以他的能耗是在下降的，那这回他也可以做到一个不错的续航里程。 再往下聊一点，就是因为有分布式电驱的加入，所以阿威塔幺二他可以拥有三电机版本了，那么零百加速 二点七一秒宽不宽？所以整体来说，我个人认为这个一个太行底盘，它不是有点东西，它是太有东西了，是不是非常有看点的，我觉得大家应该期待一下，去店里面看看新款的阿威达幺二，去试乘一下，感受一下，怎么说呢，应该不会让你们失望。

一条视频告诉你星耀小幺二都星在哪里？第一星在智能驾驶辅助脑袋顶上。这颗激光雷达就是华为乾坤最新发布的新一代双光路 图像级激光雷达，你可以简单的理解为一路发射，两路接收，一只是广角的接收单元，可以让他看的更全，一直是长焦接收单元，可以让他站的更轻更远。这样一来呢，他们能给你 远距离高清并且覆盖全局路况的一张图片，分辨率提升了四倍，也就是大家说的最高八百九十六线激光雷达，再加上它的分布式四 d 毫米波雷达，就能大幅度的提升在复杂场景下的感知可能性以及 行车安全性。第二，新载架控技术，它升级了太行智控二点零技术，主要搭载了分布式电驱和电磁避震这两技术。分布式电驱呢，就是它的双电机，能够去独立驱动左右后车轮的扭矩大小，去实现车身的精准主动控制。 而电磁避震呢，是支持全断阻尼无级调节，能够更好的去兼顾车辆的舒适性和操控性。 而这次呢，在接近零下二十度的黑河，并且在附着力低的冰雪路面，让这台车去体验的这几个科目啊，都是分别对应了咱们平时日常出行的几个场景，比方说弯道跑山、模拟高速避险、 北方城市冬季上坡等等等等啊，那现在新能源车能做到有速度很简单，而在这个基础上能做好速度和操控安全的平衡，是大家更值得关注的点。 三，新载设计车外门把手改成了这种半隐藏式的设计，好评！新增了车窗开关的实体按键。好评，方向盘呢，也新增了语音唤醒以及一键加速的实体按键。好评，另外还优化了车内的应急手拉，在这个非常显眼的位置。 好评，第四，新载动力布局，它的增程版车型呢，也用了现款车型的一点五 t 增程器，而驱动电机呢，则改为了双电机后驱的动力布局，而纯电版车型呢，则提供双电机后驱以及三电机四驱的两种版本啊。 新阿卡幺二这一次主要升级的核心亮点呢，在于智能驾驶辅助以及驾控技术这两大块。参考一下目前在售的阿瑞塔幺二四激光版，它的指导价区间是在二十六点九九到四十二点九九万元，那么这台新阿卡幺二你觉得卖多少钱合适呢？

车辆测试大家都见过，但是老板敢亲自下场测试的还真是有点不一样。新款阿维塔幺二据说四月份就要上市，这两天已经开始在垫江实验场进行 动态测试，但是参与测试的人员居然是阿维塔的董事长王辉。而且这可不是简简单单的走过过场，像是高速爆胎，圆规掉头、湿滑路面辅助，全部都要来一把真实的测试，甚至还会有大师漂移这种高难度的项目。所以今年阿维塔幺二的底牌不仅仅有华为乾坤 a d s 四，而且还有一个重头戏， 那就是分布式电驱，也就是前面一个驱动电机，再加上后面两个驱动电机，其他的旗舰车型都是双电机。那新阿维塔幺二为什么要搞分布式电机驱动呢？因为这种旗舰级的车型现在不仅要卷续航、卷加速，而且还要卷操控。分布式电驱可以实现左右后轮不同扭矩的分配，也就是一个电机负责左 后轮，另一个电机负责右后轮，这样在激烈操控的时候，就可以在弯道中实现更精准的控制，而且在一些抓地力不好的路面上，可以实现硬派越野车的差速锁控。 所以这次垫江的测试不仅是加速、刹车这些常规测试，还有圆规掉头、湿滑路面这些特殊的测试。比如我们现在看到的圆规掉头，可以用超小的半径换成一百八十度的掉头，或者是极限车位的停车，这种功能平时可能用不上，但是需要的时候那就真的是帮上大忙了， 而这种操作在传统豪华品牌的车型上都能算是奇迹了，实现这种功能，一方面是分布式电驱的功劳，另一方面对于驱动电机的精细化控制也有更高的要求。而高速爆胎的场景，新阿威塔幺二的表现用四个字概括，那就是波澜不惊。方向盘甚至都没什么抖动， 但是的话，方向基本上没动。方向没动，所以新阿威塔幺二不仅仅是年度的更新换代，可能还悄悄完成了一次脱胎换骨的进化。三十多万这个价位，有分布式电驱和华为乾坤 a d s 四 的加持，所以新安威塔不仅可以在性能参数上超越传统豪华品牌，而且在操控乐趣、主动安全性方面同样可以超越它们。但这些都是开胃菜，听说牙克什的冰雪试验场，新安威塔幺二还要再秀一波！

兄弟们，来让你们最快了解分布式电区是什么？我直接来到这个造价三十个小目标的重庆西部测试场来看这个场地啊，一个陡坡，地上还铺了滚轮，模拟的是雪天或者泥泞路车辆被困，体验一下人在上面体验一下走的感觉啊，站都站不住， 我加点速啊，加你力，不但是对于分布式电区来讲就很好解决。我们看这两个视频，你们猜哪个是开了脱困辅助的车辆？ 好，答案揭晓，就是右边这个。那左滑右补，右滑左补是分布式电驱最好记也是最好理解的特性，当一侧车轮因附着力下降打滑时，系统主动向抓地侧的车轮施加更大的驱动力，产生纠偏力，从而成功脱困。那我还体验失败的感受啊兄弟们 哇，绰绰有余绰绰有余！爆胎稳心好快哇哇，施华辅助的场景，那 全程体验下来，我觉得太行丰田区就稳一个字形容就够了。倒也不是我词穷啊，是真的无感。那最后呢，就是两个多小时的新阿根廷要的道路试驾和乘坐体验，那我驾驶这台是增程 max 版本，搭载了法拉利同款的自由变旋角， 而真的比起上一代的罗皇版本，不仅是前排和后排感受有了很大的提升啊，对道路的细碎的过滤也更干脆了。那就这么多了，欢迎点赞关注，拜拜喽！