张雪820rr为什么要换仪表

今天咱们拆八二零啊，家辉的已经拆过了，我去上海出差看凯迪拉克和 f 一， 现在已经有点晚了，我觉得来开拆。 这钥匙长这样啊？钥匙，这屁是还自动泊车， 大中午都不吃饭，不用亲到底，亲，我知道，我骑过摩托车，嘿嘿嘿。 汪汪 汪汪汪汪汪汪汪汪汪 汪汪。张雪给我发这台车的时候跟我说， 呃，你只管讲，好的坏的只管说，没问题。大胆的说。给我发了个仪表，他说这个东西装上去之后再去四 s 店写一下那个程序，让我把这个限速给解了，我到时候再试一下，满写的。 呃，这次拍摄没有任何费用，只是他把车给我发过来，到时候我用完之后把车发回去。大概情况是这样的，然后 这是一个张雪八二零 r 的 工程样车也其实也就是我们现在的试售版本，马上要发售了，三月二十一可能要跟大家见面，我们可能先拿到了现车，试一下这个车怎么样，就是有什么就说什么，比较真实。 ok， 咱们现在大概的看一下这台车。 呃，中国红的颜色，银色的后摇臂，这个摇臂在赛车上的话，我花很多钱去改这个摇臂，下一位卡钳，这是我能看到的这个排气，因为它是低配的这个车型啊，尾尾部做了碳纤维， 后段可能是个钛合金的材质，然后加一个排气阀门，原厂的应该有四伏电机拉着， 这发动机是八二零他们自研的发动机，咱们看一下前边后视镜也是可以折叠的转向灯在这一体电子油门啊。定风翼，这个是塑料定风翼，但是有碳纤维的纹路啊，就是其实还是塑料。 减震是低配的。减震是什么品牌？应该是他们自研的水箱和油冷啊，双冷系统。这是一个 对四的，我看沙片是同机的啊，对四的卡钳，对四前面是两个对四的活下来的卡钳浮动盘。这个轮毂应该是铸造的，不是锻造的，因为是低配。 ok， 进气是在这里，刚才点火的时候也看到了， 好太齿。在这里调节阻尼，上三星 液压离合，这个减震是可以在这里调节软硬啊，回弹快慢。阻尼是，这应该是可以调节的啊，高配的有喇叭 饭，啥风扇嘛，双闪，左右转向灯， esc 定速巡航啊，仪表模式选择。哇，这个后期有待研究，一键启动。刚才看过了， 快排的传感器，当你换挡的时候往上顶的时候，哎，先你挂挡的时候这个档位还没有进去之前这个传感器给 ecu 个信号啊，就不要换挡了。好，这是快排的原理，它和 ecu 配合一块， 这电是最大，会漏水，估计不知道。 ok， 因为现在这个车的这个情况是还是一个新车有限速的一个情况。接线的仪表让我去换上，然后并去就近的张雪店解一下程序，直接获得没有马力限制的版本。 等我拿到这个没有马力限制的时候给大家拍路试的视频，我看看能不能去郑州国际赛场 测试。

张学八二零的满血版拿到手了，在在张学的店里边把这个限速解了， u 底壳换了，仪表也换了，现在咱们直接去郑州国际赛市场， 今天大概就十度左右，轮胎就就骑了半截，就这样，而且是边，而且这个边我是很保守的在骑，大概骑了，呃，将近一截的时间，前十二盘， 我先说一下现在的总结吧，这车，呃，对新手很不友好，就说白点就是新手不能骑这个车，我就很 就是很 low 的 骑啊，就是就很保守的骑，呃，骑了一圈，我觉得这车低扭非常大，一般没有经过专业的赛道培训的，这个一般接受不了，很容易，而且电控不一定能救得了， 你可以看出来，没有使劲的骑，就轻微的骑着骑，因为毕竟咱们是新手吗？ ok， 两个问题啊，昨天在直播的时候，粉丝提问他，这个车骑起来像不像超级火热， 跟火车没有一点关系，其实还一点不像啊，我现在骑着这工程样车快排还有一点点小问题，就是极限转速的话，快排不太灵敏， 这台车在弯里边的稳定性是我骑过最好的，目前国产车目前最好的，但是对性能来说很不友好，它的低扭太强了，如果没有接受过赛道的培训，很难驾驭了这台车。那么在视频的最后我还是那句话，希望大家对马力有所敬畏，大家在马路上骑车，控制好速度， 穿好装备，管住右手，骑得快不牛，骑的时间长才是最牛的。

今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。

兄弟们，张雪八二零这台车，今天给大家聊一下他的菜单设定，这台车呢，现在的是一个 呃，新手状态，就是新手还没有解禁，所以呢，他的有些功能是调节不了的，我先给大家简单说一下菜单，然后待会说一下避震。首先呢，先点开这个绿油油的开关按键，这个我必须吐槽一下，我说句实话，我觉得强烈建议啊张总把这个取消掉，同意的哥们啊，在弹幕这块一定要刷一下，让张总看到。 好，现在这个菜单显示呢，是一个正常的日常的一个显示，他有两个，还有一个赛道的，在哪里调节呢？通过左手的这个键摁一下，进入菜单键，然后在第二项里面的第一个这里看到了吗？仪表模式，然后再摁确认， 进入选色相，然后再进去选择赛道，那么这里会有一个提醒啊，再摁一下确认， ok， 那 么现在呢， 它的仪表就变成了赛道的一种模式。右边这里呢可以显示 pto， 也就是你阶阶段的一个动力模式，就对应的是雨天模式二呢， pto 二呢就是公路模式， pto 三呢就是，呃，运动模式，还有呢，这里有 ebc 一个牵引力，呃，不是牵引力，是发动机制动的，对 它能制动的一个调节，但是这个呢是具体是根据它的自定义模式下的，是可以调节的，包括这个 abs 和 tc 啊， abs 跟 tc 呢，跟双这个张雪的五百双 r 是 一样的， 也是三段可调，然后也是进入到自定义模式才可以看到了吧，这里这里有总共有五个动力模式，两个自定义，然后三个分别是雨天公路 support， 所以呢，刚才那些电控方面的调节只能在资金这两个里边去设置，然后剩下的这三个模式呢？刚才那几个电控模式都是绑定的车辆设置，这里边可以设置快排设置，大家可以看到这里现在是竞技调节，它呢去调节舒适和关闭， 总共有三个可调节，然后这个进气氛围灯我没理解啊，是什么玩意？这个我现在还没有去看到啊。然后通过这个车辆参数呢， 可以看到整个车的一个现在一个状态胎压检测。看到了，在这里啊，在这里可以看到各位，但是在这个主体界面上好像是不显示的，包括这个赛道和日常都不显示的。因为我现在是新手模式，所以现在的这个呃定速巡航是开不了的。这个定速巡航我现在没有办法试，只有等过两天更换仪表以后， 然后把这个新手模式解除掉，然后就可以试了定速巡航了。后边呢，我会等解完 新手模式以后呢，去试一下它的 a b s 和 tc。 现在这个雨天模式呢，其实也可以试一下，把这个主要这个雨天模式的 a b s 和 tc 都给大家试一下。主要是 a b s 啊，现在三档它的灵敏度到底怎么样？因为大家有反应，张学五百双 r 的 那台车的 a b s 比较灵敏嘛，各位，尤其是低速状态下，它， 呃是可能刹不住，就这种左手边的，这里操作还是比较简单的，大家一看右边的这里有一个模式的一个按键，但是我现在因为新手模式嘛， 所以我现在摁不了里程保护是五百公里，然后现今呢，我的这台车的现在的前减呢，预载呢是三十档可调 啊，阻尼呢是十六档可调，后避震呢回弹是十八，然后压缩呢是十六。就这台试驾工程试驾车的，它的前后避震调教呢，是比较偏软的啊，我刚才跟黄江沟通了一下，就是黄江这边说呢，是它的试售车型呢， 会调节的会偏硬一些，所以这个就是我现在手里这台标配版本的一个这台车的一个设定值，过两天呢，我等它这个仪表换完以后，解除限速以后，我会把这个避震稍微调节一下，因为大家可以看到这个前景啊，大家可以看， 为什么说偏软，看到吗这个痕迹啊，已经刹到这里了，然后街道里正常刹车是可以刹到这里，然后再跟大家说一下这台车的一个大概骑的参数，第一它是可变阀门排气，然后这个刚才我昨天我回来骑的时候呢，它 你回油的一下，它会蹦蹦蹦放炮，当然声音不是很大，但是很性感，官方这边跟我说的是， 呃，它的制动力呢，有三十六点八米啊，就是这个卡钳，但是昨天我试的话，大家会担心标配的卡钳制动力的问题，我觉得还行，这个制动力，然后就关于官方这边数据给的零到一百，加速的是二点八一秒， 推重比呢，就是这台车的动力呢，现在是一百三十五匹，然后整备质量是一百九十三公斤，并且呢是前倾角可调，然后防下蹲角也可调，后轮呢也有这个快拆啊，然后关于电控呢，就是 i m u 啊， 然后 a b s t c 双向快排，定速巡航，这些都有电子油门，大家也都知道了啊。还有一个就是大家比较关心的它的这个后排气，这个防烫这块，这块呢应该是试售版本上应该会有这个防烫的防护罩，这边也是厂家这边告诉我的。 然后就是全铝合金的车架呀，然后镁合金的架呀，然后铝合金的消音器后端呀等等等等等等，这就是现在我手里这台标配的八二零的一个现在一些数据，然后明天我去试的时候，以现在目前这个状态去试一个感受后后两天呢， 等这个解完限速以后，调完避震，然后我呢是站在这个 大众的角度出发去看这台车的，大家如果喜欢那种比较刺激的话，大家可以去看文博啊，或者家辉他们的视频，因为他们两个技术在那嘛各位，而且我还发现啊，这个热车也可能是现在北京温度反正也挺凉的，他这个热车热的速度非常的快 啊，这点确实很好啊，就很快能到，大概大概能到七十多度，你看它长的北京现在温度大概是十度左右吧，你们的关注就是对我最大的支持，谢谢大家。

什么？张雪八二零霜而被举报了？原来张老板为了新手安全，禁止驾龄不满一年的人买八二零霜，而结果被用户投诉到市场监管局，并且要求整改。 而当张雪得知这件事的时候，也是果断回应政府，如果违法会立刻整改，但现在关于这项禁售政策是否违法还有待商议权，禁止购买可能会涉嫌违法。如果是你，你会怎么看待这件事情？ 我们回到真一点，八二零双，而这台车本身，先看看它的基础数据，普通版四万三千八的售价，你将会得到一台精确排量八百一十八点八的直列三缸发动机，最大马力一百三十五匹，最大功率九十九千瓦，在九千五百转爆发最大八十牛米。 恐怖的是整备质量只有一百九十三公斤。普通版一百三十五匹的马力放在摩托车领域已经是标准的准攻身跑车，而且它是一台转速区间发力特别少的三缸机，这意味着八二零双而是对油力配合油门控制极其细腻的一款车型。 而一百九十三公斤的车重，对于一辆排量八百 cc 的 车来说，属于极其轻量化的水平。轻量化本身是优点，但轻车身加上大马力就等于极低的容错率， 一旦油门控制不到，车辆反应极快，没有缓冲的空间。对于新手来说，这类高爆发的机器稍有不慎，在弯道或超车时误操作，后果远比中排四缸的车型更加危险。 与中小排量不同，误点的油门可能只是车身猛滴一蹿，你还有机会补救。但大排量的一瞬间失误，带来的往往是后轮空转、翘头甚至是失控。这种极低的容错率，意味着新手往往没有试错的机会，一次失误就可能导致严重的后果。 从企业角度去看，在摩托车行业，几乎没有企业会主动拒绝消费者。张雪这么做背后其实是一种对产品风险的清醒认知。他知道这辆车有多快多轻、多暴躁， 他也知道新手买回去出事的概率远高于老手。如果从社会责任角度，这种主动设置门槛的行为确实是值得肯定的。但问题在于，企业没有执法权，也没有资格替消费者做决定。 从消费者角度看，合规不等于适合。很多反对者的理由是，我有驾照，我有钱，凭什么不让我买？从法律上讲，这个理由完全成立， 但从实际安全角度讲，持有驾照并不等于拥有能够驾驭大排量车型的能力，可归根结底，这都是一个行业政策的缺失。这起事件反映出的，其实是整个高性能摩托车行业的一个普遍矛盾。国产车的产品性能越来越强，但驾照制度相对滞后， 企业想负责任，但缺乏制度支持。如果能有更科学的驾照分级制度，或许才能够处理好这种市场矛盾。 这次被投诉，虽然还没有具体结果，但企业依然保留了进购的提示，这也算是一个良心企业妥协中的坚持吧。在流量为王的时代，张学本可以什么都不说，什么都不做，让所有想买的人都下单，但他偏偏选择了一条费力不讨好的路。有人说他是作秀，有人说他是真性情， 但无论立场如何，有一件事是可以确定的，张雪八二零送，而是一台猛兽，是一台真正为懂他的人打造的车，他不讨好所有人，也从不掩饰自己的危险与锋芒。至于新手能不能买这个问题，或许最后的答案在市场，也在企业，但最终却是在消费者。 只有每一个消费者真的准备充足去迎接骑行，或许才能解决如今的困境。要永远记住，车是工具，也是武器，敬畏速度，才能驾驭速度。

说我们的整个气道是完全是直的，可变气道已经取消了，因为可变机器道他在低扭，他只能帮我提升百分之一二低扭，但是我的三缸八百二十 cc 的 三缸低扭本身就强的可怕，这三档 给油头就起来了。那为什么一百二之前我能干？因为我是三缸，三缸的低扭爆发比四缸更强，然后我的车更轻，最重要的是它大幅度降低了我的曲轴的转动惯量， 我用电子油门以后，我要我开的这个线我都是可以调的啊。所以为什么这个油门明明能调，却不好好调呢？他做不到。 整个发动机都是针对高压，气道是完全是直的，所以说在低速的时候，它的进气压力会导致新鲜空气可能跟刚进的废气产生冲突，它的新鲜空气冲进了百分之七十，废气留了百分之三十， 某一次天然气空气只冲进来了百分之三十，废弃的百分之七十，那么会导致发动机在这个运行区间内非常不稳定。 别家同级别车型上用了一些技术去解决这个问题，比如说不等长进气管，空气斜震盒，双喷油嘴。但是张雪用了两种方式，第一种方式是我增大油门开度， 如果让油门一拧就迅速提升到高转，避免在这个区间长时间运行。另一种方式呢，是雨天模式，在这个区间通过控制喷油量、控制点火脚、控制节气门开度，让在三千转以下 发动机进行低功率运行。在这个时候，这个发动机相当于一台三百 cc 左右的发动机，因为不稳定，所以减小功率，让不稳定变得没那么不稳定，这个其实是可以的，但是它不好的在于三千转之后突然有一个动力节跃， 也就是你真的在雨天用这种模式行驶的时候，你就发现前三千转拧了没劲，三千转以上动力突然上升，这个时候 非常有可能打滑。虽然 tcs 牵引力控制系统可以在识别到打滑的一瞬间切断动力输出，但是它毕竟还是一个反馈调节，就是说在你失败了之后进行补救，这个时候无论你真正打滑的时间有多少，它的动力都会有一个骤变。 如果说你真的在这个时候需要做出一些紧急避险等操作，这个时候你是反应不过来的，还是非常危险。我希望大家能够理解这台车是一台什么样的车，安全骑行，我也希望少死点人。

你知道张雪八二零 r r 的 三缸发动机在极限高转的嘶吼下，到底怎么活得更久吗？赛道版的八二零，更像是为了冠军而绽放的宿命昙花。钛合金气门、中空的冷排气锻造钛连杆， 所有昂贵的金属都在一万五千两百五十转的极限边缘疯狂摩擦。为了那零点一秒的圈速，他的寿命只有两千公里。油尽灯枯，坏了就换，这是他生而为赢的代价。但民用版要的是长久的陪伴，是十万公里不大修的底气。 很多人问民用版压缩比降到十三比一是不是缩水，恰恰相反，这是为了让这台万转机器能大大方方的吞下加油站最常见的九十五号汽油，在十三比一的高压下还能不爆震不挑食，考验的是燃烧式的热管理。 降下的那一点压缩比，换来的是连续高速巡航时，活塞环依然能保持完美的油膜强度，加上两百小时全负荷不熄火的地狱测试，当这一切跑完，缸压依然稳在十二半以上，这意味着即便你暴力骑行了五年，他依然有新车落地那天一火就着的冲劲。 在这个追求快餐、追求参数、追求流量的时代，总要有人慢下来，去打磨那一点点耐用性，去守护那层薄薄的油膜。因为我们买的不是一个冠军的头衔，而是一个能陪我们走的更远，看遍山河的伙伴。 张雪八二零二二赢了比赛，但这台三缸机的民用大考才刚刚拉开序幕，兄弟们，你愿意亲自参与这场终极考核吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

我们今天来看一下这个张雪八二零二二的仪表，仪表有两种界面，一个是日常，一个是赛道，我们看一下日常是什么啊？ 日常就是这种白色的，晚上的话他会这个白底会变成黑底，然后我们再看一下这个赛道模式。 好，稍等，我现在这个是刹车力度啊，你看我练一下这个刹车啊，这个仪表里面的刹车力度和那个油门开度是可以调整的，看一下 这个能量条。好，现在换成油门开度了，我们再回去看一下，这里就是油门开度，它变成一个油门一个造型了， 然后拧下油门看看，它会跟着你的开度来变换。这个 u i 设计的挺好， 来看一下他有其他的有什么模式。我们按 esc 车机互联车辆设置，这里的快排也可以设置一下，这个快排 分竞技和舒适两种啊，还有一个是可以关闭的快排调成舒适模式啊，他没有那么激进。然后底下这个氛围灯啊，这些东西都是可以调整的预值 设置， 我这里有个音乐通讯录，对比五百排量的长雪来说，这个仪表已经丰富了太多太多了。然后大家可以关注我一下后期对于这个八二零有什么想问的可以问我。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

科学技术快是真的快，好也是真的好，对吧？毕竟是世界冠军吗？但是要是搂到鬼火手里面，那就是另外一幅场景了。首先说他的定价，现在鬼火两万块钱买个电动车轻轻松松的，你说让他花个四万多块钱买个摩托车，我觉得跟家里面拼一拼对吧？哪怕去搞个网贷， 绝对是能搞出来四万多块钱的啊。然后再说了，一般像我骑摩托车的话，六十八十撑到头了，为什么我不敢骑快？我晓得这三四百斤的东西但凡要摔了至少在床上躺半年。 哎，像我有的时候骑的时候都要极限到八十啊，但是是正规路段啊，然后旁边电动车我干不过他，他还按喇叭调戏我啊，意思说来飙一下子，我还是个防晒，我跟你讲，哎呦，你说防晒七八十我我又不敢跟人家飙， 确实有点窝囊，但是呢，我确实是不敢骑快，对吧？你说真正骑到一百一百二能骑能骑，但是要摔了怎么弄？在床上至少躺半年对吧？那班不要上了，家里面不要养了啊，不是这个道理吗？那鬼火无所谓啊，鬼火本身 对吧，他可能就没上学或者没得工作，或者是怎么样的小年轻，胳膊断了，腿断了， 养一养可能三个月就能活蹦乱跳的了。我觉得藏学啊，制定这个一年之内这个驾龄的不能买这个八二零霜是对的，但是呢，有的时候这个渠道货你也晓得的，哪边有利润哪边就有这个渠道，对吧？ 那他可以通过什么二手的吗？对吧？别人有资格的买了，然后他自己照点价再买回来，或者贴点钱买回来也是很正常的事情。

最近呢，关于张铁八二零非常火，有关于张铁八二零的这个油门灵敏度也是一个全网的一个热点问题啊。针对这个问题呢，我想提出一些不同的看法，可能你现在的主流观点先违背，但是我觉得我还是要说， 就是为什么他油门油门灵敏度一定要调的这么高？像我骑的这台车，雅马哈二十五，他有一个可变节气门技术 vba， 也就是说他有两个凸轮轴， 然后让他在七千四百转左右以下跟七千四百转左右上，他的进气是不一样的。假如说他只针对高转优化的话，在低转会产生一些问题，只针对低转优化呢？高转又会产生一些问题，他的进气量不一样， 解决了这个问题呢，他就可以做到在两个区间都可以有比较好的一个输出吧。那为什么张雪他油门一定要非常灵敏呢？ 我想说其实并不是所有车都会具备这种针对两个区间优化的这种功能，但是很多其他的车，他是在两个动作之间用一些技术去弥补他这个进气量啊，燃烧情况等。那么我们现在知道张雪八二零他的高转区间是极其猛的， 同时他还用机器轻量化，那么他低转区间势必没有高转区间那么牛逼。那怎么样解决的低转可能出现的一些问题呢？ 那他给的方式是什么？是让你直接一晃对吧？油门一拧就上高转，根本就不让你在低转停留。张老板，你一边说我想少死一点人，一边又把油门调的这么灵敏， 我想跟你说，少死一点人不是卖给谁，而是让你这个车好控制。当然我不否认他在高震区是极其牛逼的，轻量化也极其牛逼，是一个非常好的赛车。但是如果你真的想少死点人，请你把你的油，油门灵敏度降下来。

张雪八二零究竟是不是照着奥古斯塔八百做出来的发动机啊？那随着张雪八二零的夺冠，问这个问题的车友呢，越来越多，包括现在台湾省的车友也过来问了。那这期视频就跟大家分析一下，究竟 张雪八二零跟奥古斯塔八百有没有关系。我在去年三月份的时候啊，就发了一期关于张雪八二零的一个简单解析的一个视频啊，这个视频呢，最近又涨了个几十万的播放量。那看完大家都知道了啊，发动机的设计呢，是以凯越四五零或者说是张雪五百 没底子做出来的，那凯越四五零当时也是张雪负责的嘛？其实呢，八二零的发动机是在张雪在凯越的时期就已经有的项目了，那他是不是仿到奥古斯塔呢？ 我这里啊，也有奥古斯塔八百的拆机视频，只是忙着没时间做出来啊。两个机器一对比，大家可以发现啊，不仅他的主体结构，零件形式上完全不同啊，那完全就不是同一个发动机 都没有相似的地方，比如曲轴的曲柄不同平衡轴，张雪的八二零是在前面，奥古斯塔呢是在后面。钢体这块呢，奥古斯塔八百呢是一体钢，张雪八二零呢是分体钢，而且箱体的核心啊， 奥古斯塔是个大角度的斜面，张雪八二零呢是一个比较偏平面的，奥古斯塔呢是个反向曲轴，也就是说他的曲轴是反转的。 那凸轮轴的运行呢，是通过曲轴驱动平衡轴，平衡轴呢，再驱动正时链条， 再带动凸轮轴运转。那张雪八二零呢，是曲轴直接驱动正时链条，然后带动凸轮轴来实现的啊，等等等等这些本质上的区别。当然也有人说钢结构形成这俩数据是参考奥古斯塔八百的。 那要这样讲的话，我可就有话说啊，你看本田的 cbr 六百双 r， 雅马哈二六，川崎的六 r， 他 们三的钢扭都是六十七， 那你说这三家是谁，参考了谁是不是？所以说哥们不用多说了，张雪八二零和奥古斯塔八百呢，就是完全两台不同的机器。说到这里呢，我也给大家透露一下，当时为什么我对张雪有点小意见啊，当时八二零在二零二四年重庆模博会的时候啊， 张雪就介绍说这个八二零的发动机的动力参数啊，说一万五千转一百五十匹，百公里加速不到三秒啊，极速是二九九。我当时心里一愣啊，不对啊，你发动机现在还处于开磨具的状态呢， 因为我跟很多配套厂熟嘛，所以说进度我大概知道。那这就等于是到现到那会呢，还没倒出来一台发动机出来，那你的数据哪来的？我还发消息问他的。所以说啊，搞得我当时对他呢就有点看法， 我心想啊，你这是在大庭广众之下吹牛逼，是不是东西还没做出来，数据先出来了，但是目前来看呢，已经不重要了啊， 是我当时对这个数据太较真了，虽然八二零双杠二已经发布了，那个马力还没到一百五十匹，但是一百四十匹跟一百五十匹体感上也没太大差距了是吧，现在夺冠了，一万五千转也没那么重要了， 也等于是他吹的牛，实现了更长远的意义呢，是通过这次夺冠，把摩托车被社会关注度提高了一个新的高度，对摩托车的行业发展起到了很大的推动作用，甚至呢都带火了摩托车配套行业。我还是之前视频那句话，张雪这次对于摩托车行业的发展来说功不可没。

兄弟们，今天给大家去沉浸式分享一下这个张雪五百啊，我对这个车呢是情感和喜爱会更多一点，为什么呢？因为这个街车啊，骑起来相对比较舒服，因为张雪现在头牌的话是他的跑车，但跑车这个事情 上年纪了腰也不好，没办法骑啊。先看一下他的这个仪表啊，我们四个膜，沉浸式的四个膜 看一下啊，现在啊，我看他有哪些功能啊。这边是表头，张雪摩托二百二的表头，这边呢，五百 f 一 万四千段的表表底，然后到一万二这里啊，我也不知道他真实的这个 转速能给到多少。然后看一下功能区啊，这个是远近光的调节，顶出去远光再闪一下是近光。哎，这个设计就比较干练了啊，会省省掉一个开关看没有，可以，蛮不错啊。然后这边呢有一个双闪， 这没毛病，看一下啊，好，然后这边是快速的关 tc， 然后这个设置键呢是，我看是按一下啊，后轮胎胎压，前轮胎胎压小计里程总公里数啊。然后这边有一个 mode， 应该是骑行模式，我看按一下是什么啊？ a 口省油模式吗？节能有。然后这个是运动模式，还是蛮简单的啊，没什么花里胡哨的东西，左右转向灯这些就很正常了。那这边就是非常传统的一个点火，然后呃行车灯和大灯， 呃，电源开关没了啊，主要就是这边是油表吗？这边是水温，我刚才出去加油把油加满了，加了有一百四十块左右啊。呃，可以看到它这个减震啊，它是可调的， 这可调的呢，有个什么好玩的，就是你可以根据自己的这个体重啊，使用环境啊，可以去弄一下啊，但这有一点点因油应该是出厂出厂的吧，过一段时间应该是不会不会渗的，因为新车嘛，他是打架子过来的。 呃，减震呢？我刚才骑了一下过，减速带确确实实有点硬，太偏运动了啊，到时候调一下。这边也有一点点，那新的刹车盘，磨一段时间可能效果会更好一点。我看一下这个，这个品牌是什么品牌？我这怎么不认识。 呃，不知道什么品牌啊。然后大概就这样子嘛。然后传说他们的这个卡钳其实自动效果也蛮不错，包括去跑 wspk 的 那个，也只是说换了一个刹车皮，蛮不错的，这个效果 好。然后这个喇叭就有说法了，我以前玩老车的时候特别喜欢这个喇叭，双音喇叭，一高一低。嗯，出来的声音有点像丰田汽车 led 的 大灯啊，有一个小的 logo， 哎，不错啊。然后这个转向灯大差不差吧，也就整个前脸，包括这个三角的支架， 跟 c b 四百那都是异曲同工之妙。那其他的倒没没什么非常特殊的了，我想跟大家去分享一下。就是这个发动机啊，发动机它不管是怠速还是加速的时候，它都有那种。 呃，很强的修修声，这是一个很讨喜的，因为我们大部分的人会认为这个修修声是代表这辆车发动机非常丝滑的一种表现啊。 呃，我估计也是故意这样设计的，大概就是这样的，一个五百 cc 的 车子给你到接近七百七十匹的马力，还是蛮不错。然后特别是你从后面去看一下，去时有那种 c b 四百的感觉， 特别是这个翘起来的屁股蛮不错啊，后尾灯也蛮有心思的，也有一个品牌的 logo。 那 后轮胎呢？是多大的？应该是幺八零的吧，这个是正新的，正新的看到了，那前面也是正新的。呃，这个是多大的呀？幺八零 十七的啊，幺八零五五十七，原厂出厂给你做了一个动平衡啊，蛮不错，还可以，在国产里边这个做工细节就是静态看的情况下还可以。啊。啊，这个屁股蛮不错啊，这边的装漆缝隙 装配缝隙可能有点大，还是那句话，这个价格嘛，对不对？这个价格五百 cc 的 车子三万块钱，还想要啥？ 大概就这样，这个油箱也非常的丰满啊。然后呢，我是我是一米七八的净身高，大家去看一下我现在的状态啊，非常的只能说很低了，很亲民啊，哈哈哈。然后驾驶起来的感受呢， 要说一下表扬一下这个，他用的这个非常有颗粒感，非常的有颗粒感的这个握把，呃，防滑效果一级棒，非常棒啊，裸裸手的话。哇，那很棒的啊，但也戴手套也一样的好。这个就是张雪五百啊，给大家分享到这里。

瑞评一下，为什么新手不能骑？张雪八二零二二，今天我会以详细的数据说明为什么所谓的控制右手是新手的自我安慰陷阱。首先不是能不能控制快的问题，是你如何控制这台在物理极限边缘跳舞的机器。一百三十五匹驱动仅一百九十三公斤的车身， 这说明只要你在某个瞬间放松警惕去加速超车，油门力度稍微控制的不细腻，强大的扭矩就会让前轮抬起，这需要你拥有绝对的快速肌肉记忆，用后刹去控制车身抬头。 第二，如果驾驶的路面不够平坦，专注力不够，在车身压过减速带或者坑洼路面时，右手会下意识攥住油门，而车身的颠簸会让手攥着的油门给到动力加速，瞬间的本能反应是死死抓紧车把， 如果没有绝对的经验去切离合或者控车水平，眨眼间这个车就可能后空翻。第三，弯道中的熟练与控制。俗话说仿赛掉头堪比半挂转圈，这说明仿赛的车把转弯半径非常小，需要配合车身倾倒与转向结合。转弯一百九十的宽胎提供了极大的轻脚极限， 但也需要核心肌肉力量进行快速扶正和控制。而灵敏的油门证明在弯中你的姿势如果不对，极有可能诱发弯道给油过大，造成后轮侧滑。 第四，高压缩比下的引擎制动高压缩比意味着当你松开油门的一瞬间，后轮会产生巨大的减速拖拽力，新手最容易在高速时突然收油，对于这种高性能三缸机，猛收油会导致重心瞬时前移， 前减震，高度压缩，如果此时新手因为紧张又加了一个重刹，前轮抓地力会瞬间过载，导致低摔 low side。 这台车配备的四十三毫米倒置全可调减震虽然强，但那是给专业人士调教用的，新手根本无法驾驭这种剧烈的重心波动。 最后总结，这台车是需要你用精密的肌肉记忆和极强的物理预判去置换的，而这些肌肉记忆是需要在同类型车里慢慢培养成的。机车不比别的工具，很多时候你犯错机会只有一次。祝愿张雪大卖，但也请新手珍重安全，敬畏速度！

张雪八二零二二凭什么性能不输大厂，还更便宜？摩托车圈一直有句话，加十匹马力不如减十公斤车重。张雪八二零二二正是把轻量化做到了极致，才实现了超越大厂的性能表现。 这款车搭载八百一十九 cc 直列三缸发动机，最大功率一百三十五匹，照面数据在中量级车型中并不算顶尖，但真正拉开差距的是车重。标准版干重仅一百九十三公斤，顶配版采用干炭覆盖件与镁合金部件后更是压低至一百七十三公斤。 对比来看，本田 cb 二六五零二杆重二百零八公斤，杜卡迪 v 二为二百公斤，八二零二二轻了二三十公斤，更轻的车重带来了质的提升，该车推重比达到零点八六匹，每公斤零百，加速仅二点八一秒。 在弯道中，轻量化让车辆惯性更小，入弯更干脆，出弯提速更快，赛道上每个弯道积累的细微优势最终会形成明显差距。 张雪没有选择主流四缸，而是采用三缸布局，三缸兼顾双缸低扭，爆发力与四缸高转平顺性，且曲轴更短，发动机结构更紧凑，为整车减重打下基础。 三缸高转调教难度极大，这台发动机最高转速达一万五千二百五十转，远超凯旋等老牌三缸机型的一万四千转。上线气门弹簧历经十几版迭代调试，耗时两个多月。 同时车辆配备冲压进气系统，六千五百转时阀门开启，借助迎面风压实现被动增压，动力输出更直接。电控配置上，八二零二二同样诚意拉满， 全系标配六轴 i m u 每秒可完成二百次姿态测算，弯道 abs、 多段牵引力控制、防抬头、防啸尾等功能一应俱全，再加上双向快排滑动离合弹射起步，配置水准看齐，十万元及进口仿赛，且电控介入限性，不会干扰骑行节奏。 售价方面，标准版四点三八万，顶配版六点二万，而同级别雅马哈二九、杜卡迪 v 二均在十万元以上。 能做到低价高性能，核心在于发动机与电控均为自研自产，省去海外专利费与采购议价。同时一托重庆成熟的摩托车产业集群，供应链完善且成本可控，最终实现了超越大厂的性价比。

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。