维斯塔潘纽博格林是多少小时

维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨曼这一棒子上场，对， bgm 走起。好，你看，我说我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊。 对，媒体都围上了，这都不用说了，他先把车来了。第一步，先把车来了，归到定的位置，维萨曼准备上场，带着自己的座椅。 嘟嘟嘟嘟，对，没有让大家失望。对，为什么大家可以发语音呢？对吧？你们发的什么音乐呢？ 代表自己的车队，代表本周末全场全世界的焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十五以上的人都是因为这位选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为一位射手三赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。 r c 的 传奇还在继续，维萨班即将驾驶最后一棒继续登场， 国农拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨潘系完了安全带。给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还会更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的这个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 维萨班这边目前从 left hand 上来看还是场上的第一，但是 left hand 并没有给出啊，实时的秒差，我们一会等到冲线之后就是过过线之后我们再看一下，现在维萨班出站看起来是注意也是注意。维修区限速 这边字母还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束。 这个车主这一周末到目前为止都非常完美的整车，你可以抽奖，一会有福袋，稍微等待一下，我们后台工作人员在。

冠军奖杯还没焐热两个小时，就因为多用了四条轮胎被取消了阵赛成绩。这就是二零二六年纽博格林耐力系列赛第二站上最抓马的一幕。更让车迷觉得不可思议的是，这位被罚的主角是目前的 f 一 四届世界冠军马克斯威斯塔潘。这周末，威斯塔潘空降了宗门圣地纽博格林， 服务他的正是奔驰的顶级厂商服务车队 windward。 说实话， torf 这一点想挖墙角的心思几乎都已经写在了台面上。 在刚刚结束的纽伯格利耐力系列赛第二站的比赛中，维萨潘和队友驾驶的三号梅赛德斯 amg gt 三赛车在牛北上演了一场近乎降维打击的表演。 整场比赛从节奏控制到进站策略，再到维萨潘那几次手术刀般干净利落的超车，一切都太从容了。最终，维萨潘以接近一分钟的巨大优势率先冲过终点线。 不过，维萨潘虽然跑赢了正赛，但车队却没有把规则搞明白。由于三号车主在比赛日使用了七套轮胎，超过了规则规定的六套，最终被赛会取消了成绩。很多人会问，这种顶级职业车队怎么会犯这么低级的错误呢？ 纽博格林纳利系列赛的规则复杂程度是出了名的，而很多不常参加纽北比赛的车队都会踩到规则的坑。 一场比赛多达一百三十多台参赛赛车，光分组就有二十个。而且不同于 fe 或者其他集体赛事， nils 有 着极高的轮胎开放度，比如贝纳利的 pcl 和米其林的 power sport 可以 同场竞技，甚至是小众的日本厂商飞进都有车队选择参赛， 赛事主办方也通过 bop 规则来平衡赛车与轮胎的性能，这样飞进这样的小车队，也能和德国的巨头厂商车队来一争高下。 在 f e 的 世界里，每条轮胎都有完整的条形码监控，贝纳利能够随时盯着你的库存，但在 n i s 的 比赛中，更考验车队的精细化管理。沃尔沃瑞幸虽然是豪门车队，但却是首次以奔驰车队的身份回归。根据赛后的复盘来看，这一次轮胎的违规大概率是出现在排位赛期间， 他们无意间多用一套轮胎。看来即便强如维萨潘，想要在绿色地域封神，不仅得有超强的稳定性，还得有一本泛滥的规则手册。距离维萨潘最看重的纽博格林二十四小时耐力赛开赛还有两个月的时间，在这段时间里，梅赛德斯可得把功课好好补一下了。

今年他驾驶法拉利是拿到了纽伯林北环的 a 级赛照， 今年为了追求纽伯格林二十四小时的全场冠军，也开始与梅赛德斯来进行合作。 今年大家都在期待他是否能在 f 一 当中能够开上梅赛德斯可能最后有点可惜没有能够成型，但是在 g t 的 赛场上他开上了梅赛德斯 amg。 在这场第一次合作的比赛当中，就要实现一个非常完美的 hold 住赢的一个结果。梅萨潘今天拿下了三位，并且在这两个 c 当中完美的一个发挥，拿到了最终的冠军，带领着三号梅萨德 c n g 赢得了 nls 今年第二回合的全场冠军，也是他在跟梅塞德斯合作之后第一场比赛便取得了胜利，没有在纽伯林二十四小时夺冠。 哎，认识一下罗斯古农和丹尼尔红卡德拉， 非常漂亮的一个开始， time for champion！

为了让维斯塔潘参加今年的纽伯格林二十四小时耐力赛，连托托沃尔夫都亲自下场游水了。这几个月，围绕着维斯塔潘是否会参加纽伯格林二十四小时耐力赛的讨论一直都没有停过，而最希望他能够参赛的很可能正是梅赛德斯。 原因也很简单，今年维斯塔潘的 gt 车队将使用梅赛德斯 amg gt 三赛车出战， 但现在来看，维斯塔潘想要在今年站上纽伯格林二十四小时耐力赛的起跑线并不容易。维斯塔潘本周在底特律明确表示，只有在参加了纽伯格林二十四小时耐力赛前的热身准备赛并完成充分准备的情况下，他才会考虑参赛。但目前的问题在于， 今年纽伯格林二十四小时耐力赛之前的几场热身准备赛，全部与二零二六赛季的 f 一 赛成状体。也就是说，维斯塔潘如果想参赛，几乎只剩下一个可能性，调整准备赛的赛程。 正因为如此，外界传出消息称，梅赛德斯已经在最高层面出手了。报道指出，梅赛德斯奔驰 ceo 奥拉康林松以及梅赛德斯赛车运动负责人、 f 一 车队领队托托沃尔夫 已经开始向赛事组织方进行邮税，希望能让原定于三月十四日举行的 n 二 s 揭幕比赛延期，因为这一天正好与 f 一 中国大奖赛重期。 为此，纽博格林方面回应称，目前赛事方仍在研究此事，因为任何赛程调整都需要兼顾各方利益。 不过我相信最终赛事方应该会做出相应调整，毕竟如果维斯塔帕能够参赛，对赛事来说无疑是一件好事，不仅能提升曝光度，也能带来更高的商业价值。而对于车迷来说，也许我们今年就能看到汽车人在牛北的二十四小时耐力赛上的首秀了。

众所周知，维斯塔潘一直在使用梅赛德斯的客户赛车，而如今双方关系将更进一步。根据官方宣布，维斯塔潘现已正式成为梅赛德斯 amg 的 场队合作伙伴。 从今年起，梅赛德斯将维斯塔潘车队升级为厂商车队，这一头衔仅受与 g t 三赛车领域的顶级车队。与此同时，维斯塔潘车队也将正式更名为梅赛德斯 amg 维斯塔潘车队并声入专业组别， 届时他们将与全球顶尖车手同场竞技。最重磅的消息是，这支车队将参加传奇赛事纽伯格林二十四小时耐力赛，虽然还没有受到四届冠军冠军的直接回应， 但外界预计他本人会亲自驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车出战，之前有关于赛程冲突的问题也在幕后进行协调。根据该项赛事的规则，若车手要获得二十四小时耐力赛的参赛资格， 就必须至少参加一场二十四小时耐力赛之前的短程赛事。而根据来自纽格伯林耐力赛组委会的内部消息，他们已经答应奔驰 ceo 康林松和托托沃尔夫调整赛车的建议。尽 管这发生在 fe 场之外，但显而易见，维斯塔潘与梅塞德斯以及托托沃尔夫的关系正在加深，而红牛仍处在转型期，所以这段交集很可能会在未来持续发酵。至于说明年维斯塔潘是否会跳出合同并加盟维塞德斯，目前来看还未时尚早， 但有了合作基础，这显然对于加深彼此了解有一定的好处。当然，作为车迷，我们也想看看荷兰人是否能用一辆梅赛德斯赢得纽格伯林二十四小时耐力赛的冠军。

混动车，谁爱开谁开，反正我要去开启 t 三了！就在刚刚，维斯塔潘官方正式官宣将在今年四月参与纽博格林二十四小时耐力赛，届时车队将在二零二六年驾驶由 windward racing 运营的 梅赛德斯 g t 三参加纽博格林长距离系列赛第二站以及纽博格林二十四小时耐力赛正赛。这一雄心勃勃的项目将获得红牛的支持，标志着维斯塔潘车队 g t 三项目的重要一步，也意味着其赛事版图进一步扩展。 本次官宣同样延续了典型的奥地利红牛风格，跳伞运动员马诺夫在一座冷却塔完成了一百三十一米的高台定点跳伞， 并借此揭开了此次维斯塔攀车队驾驶赛车的全新涂装。纽博格林北环二十四小时耐力赛的备战将从正赛前就正式启动，车队将在二十四小时正赛之前先参加多场纽博格林长距离系列赛作为热身与验证。作为备战的一部分，车队将参加第一站和第二站的纽博格林长距离系列赛， 时间分别在三月十四日和三月二十一日。纽伯格林二十四小时耐力赛则是在四月十八日与四月十九日。值得一提的是，维斯塔潘将参加三月二十一日的第二战和四月的耐力赛正赛。车手阵容方面则也是相当豪华，美塞德斯场对车手丹尼尔穷卡带拉和朱尔斯古农， 以及奥地利车手卢卡斯奥尔。维斯塔潘表示，纽伯格林二十四小时耐力赛已经在他愿望清单上很久了，所以他非常开心终于能把他变成现实， 从去年拿到了北环许可并赢得之后的那场比赛，维斯塔潘希望这些学到的东西能带到今年的项目里，同时这背后离不开红牛与梅赛德斯赛车部门的强力支持，接下来关键就是在赛事前做好充分准备，这样才能在比赛里把表现最大化。

确认消息，维斯塔潘将参加 n l s。 二和纽布格林二十四小时耐力赛，并且公布了这次使用的赛车，梅赛德斯 mg g t 三 evo。 然后维斯塔潘将驾驶三号赛车，另外一辆赛车的车号是八十号。这次赛车的涂装还是非常好看的，尤其是这个大大的红牛 logo 还是比较明显的。并且维斯塔潘的车队啊，这次升级为了奔驰的长队，这里面肯定少不了托托沃尔夫的功劳。 然后维斯达邦车队将参加 n l s。 一、 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛，维斯达邦将参加其中的两场 n l s。 二和纽伯格林二十四小时耐力赛。 n l s。 二的比赛时间是 三月二十一日，大家一定要记住啊。既然升级为场队，那么这次维萨姆的队友就比较强了，分别是丹尼琼、卡德拉朱尔斯古龙和卢卡斯奥尔，他们都拥有非常丰富的 g t。 三赛车的驾驶经验。对于这次比赛，维萨姆说道，纽布格林北环赛道是一个特别的地方，没有其他赛道能与之媲美。 参加纽布格林二十四小时耐力赛一直是我梦寐以求的赛事，所以现在终于能够实现，我真的非常激动。去年我获得了 n o s。 九，我们最终赢得了冠军，那次经历非常宝贵，我们从中汲取了很多经验，可以运用到今年的 n l s。 二和二十四小时耐力赛中。这次我们拥有强大的车手阵容，并且得到了红牛和梅赛德斯 m g 车队的鼎力支持。现在我们需要在赛前做好充分的准备，以便在比赛中发挥出最佳水平。 年前我还在担心今年的 f 一 格局，如果红牛的车很快，那维斯特班可能不会来。不过看完昨天的比赛，我彻底放心了。

来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。

在这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎来了一路，先把车推到推到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，对，为什么大家可以发语音呢？ 萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，百分之九十以上的人都是 因为这个选手的参赛，甚至我们见证了一项赛事因为一个选手的参赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了，而一届的传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维大帆系完了安全带，给老板系上了安全带， 那么赛车也是会加的，比九九赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的。 如果你就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且威撒湾是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且威撒湾相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后，过过线之后我们再看一下现在维萨班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班要改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯塔班上到了最后一棒去结束这个车主这一周到目前为止都非常完美的整车。

维斯打鼾天崩，开局落后没奔整整一秒，到底是车不行还是车不行？反正不是我不行，你敢信？一个四光王，过去五年赢下六十八场分战冠军，拿到手软的汽车人，现在说这项运动变成了笑话。他在采访中说，你加速超过了别人， 然后在下一条直路电量用完，他们又能超越你。这根本不是赛车，但是在玩马里奥卡丁车，我觉得这是一个笑话。梅赛德斯远远领先于其他车队，只是有时法拉利会有好的起步，能够上到前面，然后需要几圈才能稳定局势，正如我所说，这跟比赛本身无关。而托托沃尔夫则笑着回应，从娱乐性的角度来看，我 认为今天法拉利和梅赛德斯之间展现出了高水平的竞技状态，场面上也出现了很多超车，我们都经历过 f 一 历史上几乎毫无超车的时期。我们回看红牛，这赛季三次正在故障，沃尔本是电池彻底没电，上海冲刺赛和正赛两次都是引擎动力不足， 在无线店里对工程师怒吼，这辆车简直拉跨到无法驾驶。我们得正视现实， r p 二十二从底盘平衡到能量逻辑几乎全是错的。车载数据显示，它在上海 t 一 到 t 三组合弯方向盘修正幅度达到惊人的十二次每秒，而刚位车手中期只有五 次。更微妙的是新规的正式博弈。维斯塔盘透露，我们说这些话要非常小心我们正在讨论的问题，他们应该会明白车手的想法，我想我可以代表大多数车手的意见。当然，有些 人会说新规很好，因为他们正在赢比赛，这也无可厚非。当自己拥有优势时，为什么要放弃呢？话里话外，都在指向既得利益者 对改革阻力的现实算计。 f i a 在 上海战后紧急召开了闭门会意，奇就是二零二六新规是否需要大手术。但最新的消息是，会 意可能暂时搁置重大修改，因为优势车队不愿放弃到手的技术红利。这就形成了一个死循环，赛车本质被质疑规则需要修改，另一方阻挠比赛继续偏离本质，进而导致更多车手和车迷不满。现在回头看看维斯塔牌那句话，即使我自己赢了比赛，我依然会这么说，因为我在乎的是赛车运动本身。那么问题来了，你要 认为，当一项运动的规则设计让顶尖参与者公开宣称这不是真正的赛车，那我们现在是在见证技术革新的阵痛期，还是在目送这项运动逐渐偏离它的本质呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见！

哈喽，大家好，二零二六年纽博格林纳利塞 nls 的 揭幕战正赛将在明天北京时间晚间十九点开赛，排位赛则是在明天下午十五点开始，我将携手赛车头条为大家带来正赛的全程中文直播解说。 本次比赛的最大亮点便是 f 一 四冠王 max 维斯塔潘驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车参与到 sp 九组别的争夺当中， s p 九组别为纽博格林耐力赛的全场最高组别。本次 s p 九依照当前官方放出的参赛名单有多大？二十六只车主，比去年维萨班参加的 n r s 九的十一个车主多出了十五个车主。 在去年 n r s 九已经与维萨班较量过的牛北地头蛇顶级大神 frank stubler、 kristin、 克伦尼斯、法比奥谢赫也将参赛，而本次 s p 九多出来的大神也更是数不胜数， g t 世界挑战赛的四冠王拉斐尔玛西亚洛、 adac gt 大 师赛的双冠王纽伯格林、二十四小时的冠军华产哥、凯文范德林德等等等等。而我们再看维斯塔班车队这边，与维斯塔班搭档的两个车手也更是豪华， spa 二十四小时、戴通拿二十四小时以及印第安娜波利斯二十四小时的冠军丹尼尔红卡德拉。 还有就是国际耐力赛的六变形战士，包揽 spa 二十四小时，巴特斯的十二小时戴腾达二十四小时 g t w c。 耐力杯四项顶级赛事冠军的朱 sir 古农，两位都是梅赛德斯 amg 车队派出辅佐维斯塔潘的顶级王牌车手呀。 当然了，本次还有三支由中国车手组成的车队，分别是李克荣、叶宏利所在的 sp 十组别，驾驶一百八十一号保时捷 k 们七幺八 gt 四 rs 赛车。 接下来是杨浩宇、林伟雄所在的 v t r r w d 组别的五百零一号宝马三三零 i 赛车，以及周云峰、傅国祥所在的 m 二 cap 组别， 他们驾驶的是八百七十号 bmw m 二赛车。好的，以上就是本期视频的全部内容，让我们一起期待明天晚间这场纽博格林四小时耐力赛的精彩争夺吧，我们明晚直播间见！

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

看一下，这里，进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，每场准备上场带着自己的座椅。 对，没有让大家失望，对，为什么大家给你发语音呢？ 因为塔山代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点。我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 国龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的。 如果你就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意，也是注意维修区限速。 嗯，这边字母还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八分上到了最后一棒取结束，他这个车主这一周到目前为止都非常完美的整车。

尽管 f 一 气愤低迷，但对于维斯卡潘来说，他决定在纽博格林赛道上寻找新的激情。四届 f 一 世界冠军终于确认将正式亮相纽博格林二十四小时耐力赛，他将驾驶一辆梅赛德斯 amg gt 三赛车在素有绿色地域之称的赛道中驰骋，而这辆赛车也必将引发热议。 此次消息最大的看点在于赛车的装备。维斯塔潘将代表自己的车队参赛，而且还是首次作为梅赛德斯官方车队之一参加比赛。车队全称为梅赛德斯 amg 维斯塔潘车队，除了他本人之外，他还将与伦卡德拉、古农和罗尔汉姆组成车手阵容。 毫无疑问，这四位车手势必会成为今年纽格伯林赛道上最强劲的四人组，没有之一。而选择在二零二六年首次亮相 gt 三的决定并非一蹴而就，维斯塔潘从去年就开始为此努力，当时他驾驶保时捷在纽格伯林赛道完成了必要的圈数，从而获得了驾驶高性能赛车的驾照。 去年他甚至驾驶法拉利赛车赢得了纽伯格林的一轮比赛。现在他的计划已经敲定，并将于本月二十一日参加 nls 锦标赛的第二轮比赛，紧随中国大奖赛之后，这将是五月十四日至十七日举行的纽伯格林二十四小时耐力赛前的最后一次重要测试。 荷兰人在一份官方声明中毫不掩饰自己的兴奋之情，他表示参加纽伯格林二十四小时耐力赛一直是他的梦想，并称这条赛道是世界上独一无二的地方。 他还强调，之前阶段积累的经验对于取得好成绩直观重要。值得一提的是，如果沙特大奖赛因中东冲突而取消，维斯塔潘甚至有可能参加四月份的排位赛，这充分展现了他对这项新计划的投入。 因此，尽管二零二六赛季尚处于早期阶段，他似乎已经在耐力赛中找到了他一直极力捍卫的比赛纯粹性。这次他会再次登上最高领奖台吗？即使对于世界上最优秀的赛车手来说，这也是一个巨大的挑战，让我们拭目以待。