中国超跑由我定义

兄弟们，最近汽车圈真的特别热闹，大家都在聊一个话题，我们中国自己的超跑到底该长啥样？ 以前啊，一提到超跑，脑子里面全是国外的牌子，什么意大利激情啊，德国严谨啊，美国大肌肉，好像跟我们是没什么关系的。最近啊，腾讯汽车高管李慧啊发布的中国超跑由我定义话题引发了广泛的讨论。腾讯 x 的 出现啊，直接把气氛拉满啦， 长得又帅又未来，线条干净利落，类似一整个赛车既视感。碳纤维赛车座椅啊，一看就很懂玩车的人， 关键技术啊，还全是比亚迪的硬核科技，又强又炸，还特别有辨识度。另外，我觉得最爽的是什么？不是这车有多厉害，而是我们终于不用再抄作业了，开始自己出题了。从仰望别人到自己定义超跑，这感觉真的是又提气又开心。未来的中国超跑，我已经开始狠狠的期待了，你们呢？

以前说超跑，大家都会下意识想到法拉利、兰博基尼，现在呢，自主品牌也在发力，已经造出了自己的理想超跑，那就是腾世纪。从概念车上，我们能看到东方独特美学。腾世纪采用 pure emotion 设计语言，量子脉冲，前脸风光流行，腰线与曲率流变，尾部兼具空气动力学与视觉美感。 内饰以赛车式座舱、碳纤维材质与防滚架构建纯粹驾驶氛围，兼顾赛道性能与日常体验。搭载云点、 m、 第三方等核心技术，以智能与操控为超跑注入新内涵。从仰望西方经典到自主定义标准，同时期带来的不仅是一款车型，更 是中国汽车产业向上的重要一步。他跳出模仿思路，用东方美学与前沿科技，打造有辨识度、有灵魂的中国超跑形态。看来腾市的野心和创造力比我想象中的还要大。我估摸着腾市自己会面向百万级价格市场，到那时候，说不定就是世界超跑看中国，中国超跑看腾市了。

提起超跑，我们好像总被西方牵着走。美国超跑是狂放不羁的肌肉霸主，德国超跑是精准严谨的赛道机器，英国阿斯顿马丁自带优雅绅士感，法国布加迪更是特立独行的设计王者。 但从二零二五上海国际车展开始，一切都变了。腾世既震撼，全球首秀，作为腾世进军跑车领域，直接打破西方垄断，重新定义中国未来超跑该有的样 子。别再觉得中国超跑不如人，腾世技的底气全靠硬实力撑着。它是腾世进军跑车领域的开山之作，采用 puremotion 全新设计语言， 量子脉冲前脸风光流行腰线，每一处设计都兼顾空气动力学与性能，妥妥为赛道而生。更硬核的是它的技术配置，搭载云捻、 m e 三方等尖端技术， 还有全站自研的线控转向系统，毫秒级响应，毫米级精度极转有支撑刹车不点头，真正实现贴地飞行的驾控体验。内饰更是拉满赛车式座舱、碳纤维一体式座椅， 纯粹又便捷。重点来了，彭氏 z 绝非普通超跑，他见之百万级电动超跑的空白。要知道保时捷 takean、 路特斯威这早已站稳百万级赛道，而腾士忌的目标就是和他们同台竞技，它搭载的都是比亚迪集团顶尖的技术， 这份人无我有的技术实力本就值得百万级定位。买它不只是买一辆超跑，更是拥有一台代表中国制造巅峰的一栋科技艺术品， 是独属于中国人的身份象征。从前我们追随西方定义，现在腾世纪敢站出来，用尖端科技书写中国超跑的篇章！

真的是太炸裂了！就在刚刚，国内首台威信 gt 车型正式亮相，那么就是这台小米威信格兰特斯摩。此时就会有人问的，啥是 vgt 车型啊？这个 vgt 是 由格兰特斯摩发起，专门邀请顶级汽车品牌为游戏打造的未来超跑概念车项目， 它代表的是顶级性能、顶级设计和极致的工程想象力。像以往都出现在那些著名汽车品牌上， vgt 车型从来不打低端局， 但今天小米作为首个中国品牌来了，这是什么含金量呢？你要清楚， gt 赛车向来只邀请全球顶级车企，作为 gt 以前是奔驰、法拉利、兰博基尼、布加迪等等，现在小米是第一个被主动邀请的中国品牌。好了，步入正题，来说一下这款车本身，它采用油封塑形的设计，封阻系数低至零点二九 下，压力达到负一点二，空气动力学效率值四点一。在时车亮相时，低趴的流线车身，锐利的 led 矩阵大灯和碳纤维细节，搭配炫酷的银灰涂装，整体造型犹如未来战舰，视觉冲击感极强，堪称工业美学巅峰，难怪现场观众直呼帅到扎脸。 内饰还创新提出 so far race 理念，把赛车操控和沙发舒适结合，智能生态无缝接入体验拉满。不过呢，要明确一点，这 专为游戏设计的概念车，虽然有时车亮相，但大概率不会量产上路，但这次发布已经让全球汽车产业看到了中国汽车设计的原创实力和工业能力，从追赶到被追随，中国汽车站起来了！以前我们在游戏里开别人的神车， 现在全世界的玩家都能在 g t 赛车里开上中国的小米 v g t， 这不仅是小米的排面，更是中国汽车文化的里程碑。

这是法拉利的 vision gt 这是兰博基尼的 vision gt 这是布加迪的 vision gt 而这是中国首台 vision gt！ 小 米 vision grand tourio！ 雷军不愧是雷军，说造超跑那是真造啊！是不是 屌爆了！这夸张的空气动力学设计，风阻系数低至零点二九下，压力达到负一点二，空气动力学效率值四点一。低趴的流线车身，油封塑形的设计，堪称工业美学巅峰，视觉冲击感极强，轮上电机比轮边电机还前沿，原地画圈丝滑到离谱。 它有 f 一 风格的矩形方向盘，想变左动变左动，想变右动变右动，零百加速，预计一秒及最大马力超两千匹，六分钟刷完牛背，这你受得了吗？ 要知道 gt 赛车向来只邀请全球顶级车企做 vgt， 以前是法拉利、兰博基尼、布加迪等等，现在小米是第一个被主动邀请的中国品牌，只能说真的屌爆了！不管你是否承认，小米威神 gt 都将会成为世界认可中国赛车汽车文化的第一部！

有人说电动车的尽头是平庸，但有人用三千匹马力证明它可以是外星文明的工程作品。这辆仰望悠久 extreme 在 珠海赛道上把曾开过布加迪和法拉利的理查德哈蒙德震到语无伦次，那一脚电门下去，连时间都似乎被压缩。四百九十六公里每小时的极速， 纽博格林六分五十九秒的圈速数据，不再只是纸面炫技，而是技术底牌被摊在全世界的餐桌上。四、电机的独立扭矩分配系统，让过弯不再是抓地力极限，而是精准计算和控制艺术。主动悬架实时调整车身姿态，在高速下像贴地飞行一样稳定。他不吵，也不需要吵。电控系统、一千两百伏高压平台、 磷酸铁里的稳态输出，都让性能成为一种持续的暴力美学。两吨半的车，重听起来不轻，但当推重比达到一千两百一十七马力，每吨重量反而成了力量的股价。 仰望悠久 extreme 不 仅刷新记录，更刷新认知。中国制造不再是追赶者，而是游戏规则制定者。过去我们羡慕欧洲的机械浪漫，现在全球工程师都在研究中国的速度哲学，它不是一台简单的车，而是一场宣言，关于极限、关于技术，关于新时代的审美。 未来的超级跑车，或许不再靠燃油声浪定义，而靠电的精密与力量，但哈蒙德说，这不是推背，而是空间未移时，中国的速度正在被全球重新理解。是的，仰望悠久 extreme 不 只是快，而是让人重新相信酷强、未来感，这些词儿，现在属于中国。

在世界跑车的版图里，美国跑车是狂放，意大利是激情，德国是精准。那么中国超跑便是以硬核科技为以东方制造为魂，勾勒属于我们的全新答案。同时，李会总竟然在微博发起全网热议，邀大家畅谈心中的中国超跑，是安全的速度，还是智慧的优雅呢？ 而腾士给出的答卷就是这款惊艳上海车展的腾士 z。 作为腾士进军超跑领域的开箱制作，腾士 z 的 全新设计与赛特斯座舱搭配全碳纤维套件，拉满驾驶的纯粹感。而 uni m 智能乘坐变悬架 e 三方三电机独立驱动技术，更是为中国超跑装上了硬核的科技心脏。 比亚迪高管团队极其竭力发声，到全网网友各抒己见，热烈讨论。这一场关于中国超跑的思辨，早已不是一个品牌的发声，而是中国汽车工业从追溯者向定义者 跨越的自信宣言。我们不再一昧仰望西方经典，而是用自主研发的核心技术，让世界看见中国超跑的新时代必然开启！你心中的中国超跑是什么模样呢？评论区聊一聊，一起为中国超跑打 call 吧！

全球顶级 v g t 概念车 xiaomi vision gran turismo， 这是首个受邀参与 v g t 项目的中国品牌，标志着中国车企在高端汽车设计领域获得国际认可。那一抹中国红打破了欧美、日系性能车长期垄断 v g t 的 局面。首席设计师李田元让车身本质每一处曲面 结构件均承担空气动力学功能，拥有一体化水滴型座舱，十字大灯兼具导流功能，光环尾灯集成尾部风道半透磁旋轮骨架、主动尾流控制系统。 xiaomi v g t 的 诞生是中国设计自信的宣言，获得了与全球顶尖品牌共同定义未来汽车的资格。 道奇托姆 huxvgt 该车的设计核心是战斗机逻辑下放陆地，彻底打破汽车工程的固有规则。功率超过两千五百马力，转弯时的重力加速度堪比喷气式战斗机。拥有炸裂式主动套件，加速瞬间同步炸开，动态调整车辆重心与下压力， 实现贴地飞行效果。驾驶员必须穿着类似战斗机飞行员的充气压缩服，以防止血液流失导致昏迷。它是整个 vgt 项目中性能最极致、技术最颠覆、知名度最高的标杆作品，被称为 vgt 计划的终极怪兽。而 cds benz amg vgt 这辆车标志着 vgt 项目的开启。该车的设计核心是经典传承与未来前瞻的极致平衡。 经典 g t 黄金比例一体化空气动力学设计，原计划量产五台，但最终仅诞生一台，成为绝版车型，开创了 v g t 项目先河，是整个计划中影响力最广、行业认可度最高的车型之一。

它是国内品牌首次登陆 gt 传奇殿堂的梦幻座驾，零百加速机身一秒级俱乐部用极致性能定义中国超跑新高度。本期为你分享小米 vision gt。 二零二六年二月二十八日，小米在西班牙巴塞罗纳 mwc 世界移动通信大会全球首发小米 vision gt 纯电概念超跑。 它是 vincent gran turismo v gt 项目二零一三年启动以来，首个受邀加入的中国品牌，此前只有保时捷、法拉利、兰博基尼、布加迪、奔驰 amg 等全球三十六个顶级品牌入局。小米这台正是项目第五十一台官方车型，官方已确认该车将在四月二十四日北京车展国内首秀。 动力方面，它基于小米自研九百伏碳化硅高压平台，搭载四电机四驱系统，官方标定综合最大功率一千三百六十匹马力， 网络上更有预测可达两千匹级别。零百加速进入一秒级俱乐部，极速超过三百五十公里每小时风阻系数低至零点二九，坎德拉高速可产生一点二吨下压力，同时支持超高功率快充，十分钟补能五百公里续航。 设计方面，外观低趴贴地，宽体战斗感直接拉满，流线造型兼顾颜值与气动效率。而整车最炸裂的黑科技藏在座舱，赛车方向盘依靠线控转向，全球路况都能适配，未来感直接拉满。 不过要跟大家说清楚，这台性能猛兽按顶级乐盲 hypercar 赛车规格打造，但它是专为 gt 赛车七开发的 vgt 项目专属概念车，仅用于技术展示与游戏内使用，不受限时量产规则约束，小米官方明确目前不会量产，如果未来量产了，各位老板希望它定价多少呢？会是一千九百九十九万吗？

近日，海外知名汽车媒体 top gear 对 即将上市的莲花 for me 给出了超高评价。他延续路特斯核心操控优势，基于吉利全新平台打造，和纯电 ielot 二底盘结构差异明显， 配备全新悬挂部件，经过工程师精细调教，它搭载空气悬架、四十八伏主动防侧倾系统、自适应减震器，操控质感同级顶尖，各类路面都能平稳行驶过弯侧倾微弱，抓地力强，车身虽大，操控精准，丝毫没有笨重感。这样坚固性能与实用的超跑 suv， 你 心动了吗？

属于中国人自己的超跑真的要来了！前段时间，腾讯汽车理会的一众比亚迪高管呢，在微博上就发起了讨论话题，中国未来超跑应该是怎么样的？这个话题在社交平台持续发酵，引发了大众网友的讨论呢，要知道，当我们谈论起超跑，可能联想到的是什么呢？ 美国超跑狂放意大利超跑的激情一号，是英国超跑的优雅绅士啊，总而言之啊，脑子里就没有中国超跑的印象。 这一次彭氏汽车发起了中国超跑由我定义的讨论呢，其实说白了就是在讨论一个问题，究竟是模仿经典做众多超跑的大杂烩，还是说能有一些和以往的做众多超跑的大杂烩？现在中国智能制造、 全球五 g 新能源车，智能机器人、航天航空等等，所以我更希望中国未来超跑是一辆有中国文化，中国灵魂的超跑，而不是东方法拉利，更不是中国布加迪。 说的好，所以对于中国未来超跑，我个人更期待了，也更相信中国超跑应该由中国定义。大家是否还记得二零二五年上海车展，腾四 i 震撼全球首秀，给足了我们的期待。据了解，腾四 i 搭载了云顶、 m e、 三八等尖端技术啊， 以科技豪华塑造中国超跑格局。说到这里，我真的是期待腾四一的到来，感兴趣的朋友也欢迎来到评论区啊，我们一起来讨论吧！

聊起超跑，大家脱口而出的呢，永远都是欧美经典，但中国超跑难道只能活在别人的影子里？滕氏 z 的 到来，终于给出了破局的答案。曾几何时啊，我们聊中国超跑，总跳不出东方法拉利的制故 设计，超线条理念追欧美，看似靠近了经典，实则丢了自己的魂。这从来都不是中国超跑该有的模样。滕氏 z 偏要掀桌重来，他抛开西方的肌肉堆砌， 用量子脉冲，前脸曲率流变，尾部揉进东方美学的含蓄与未来感，让中国设计有了独一份的辨识度。更难得的是它的内核，明年 m、 第三方，这些 中国尖端科技，替代了传统大排量的执念，把电动化的敏捷、智能化的体贴，融进每一次赛道驰骋。这是专属于中国的普洱呢，从来都不是成为谁的副客品，而是融合东方风骨、 中国科技，打造真正打通中国人的产品。腾讯 z， 让我们看到，中国超跑终于改变自己的灵魂了，告别奔跑，走向自造，从对标世界到定义自我，腾讯 z 正式开启属于中国超跑的全新时代。

每次聊超跑，咱们总绕不开欧美那些经典款，但说实话，总少了点属于中国的底气和味道。直到腾是 z 的 出现，我才算真正看清了中国未来超跑该有的样子。其实，超跑从不是西方的专属， 中国造超跑就该有自己的内核，而腾四 z 就 把这份中国底气做透了。他没造班欧美设计，而是用 pro 一 眸型全新语言，把量子脉冲、前沿、曲率流变、尾部这些东方美学元素和空气动力学揉在一起， 赛道基因里成了中式美学，打造出专属中国超跑的独特辨识度。性能就更不用说了，一三方动力架构和云链 m 底盘这些技术加持， 纯电驱动的敏捷性，直接打破了燃油超跑的固有框架。用实力告诉你，超跑不仅能刷圈速，还能兼顾日常，从设计到技术，全是中国人自己的硬核创新，彻底撕开了传统超跑中看不中用的标签。作为中国首款百万级电动超跑，他汇聚比亚迪 级技术，对标保时捷、台看等国际大牌，填补了中国品牌的市场空白。所以，别再盯着国外老牌了，中国超跑的第一枪已经打响，评论区聊聊你心中的他该是什么样子。

弟兄们，你们一定知道了，是的，又要出大事了，这回啊，是腾市要发大事了，他居然敢提中国超跑定义权！这句话其实很直白，指的就是腾市自己这款全新的跑车产品， 从二零二五上海车展亮相引发极大的关注度，就能看得出市场对他的期待。那么为什么腾市敢甩出中国超跑定义权这个观点呢？首先，大家过去对超跑的理解低，底盘不舒适不实用这几点几乎是大家的共识。 但是从已知的信息来看，腾十 z 配备了 e 三方云脸 m 之后，再加上迭代速度飞快的天神之眼辅助驾驶系统，腾十 z 是 真的让既能赛道刷圈，也能买菜接娃这个理念越来越现实了。再一个，这么多年下来啊，超跑在我们心里，因为天文数字的价格，始终存在着不可 触摸的障碍。再有，因为我国在内燃机时代，无论是发展的历史还是受到的专利制约，我们造不出那样的产品。而电动化时代到来之后，转型速度之快，换道超车之猛啊，让大家知道原来中国的电动车，比如仰望 u 九 x， 在 牛北也能力压那些动辄大几十年历史，几百万售价的超跑品牌。 如果说美式超跑是严谨的赛道机器与科技先锋，英式跑车是优雅的操控大师，法系跑车是特立独行的设计美学与底盘 调教大师，那这一次腾世 z 就是 要用中国的电动化加智能化改变大家对于跑车不对，是对超跑的认知，让超跑不再高高在上，让超跑渗透到每 一个生活场景，并不单纯的只为运动而生，让超跑通过云脸 m 智能底盘配合 e 三方带来人车一体的默契，每一个对驾驶乐趣专注的人都能轻松找到车感，我想这就是中国跑车定义权吧！

比亚迪直接把超跑命名权交给咱们网友了！三月二十号，腾氏汽车总经理李慧正式官宣，开启腾氏 z 纯电超跑有奖征名。他说，大家想要的中国超跑不是照搬国外，而是真正的创新， 所以干脆把命名权开放，让网友来定义。这台超跑可不简单，红黑运动配色气场拉满，搭载云尼 m e 三方两大硬核技术，主打极致安全。还有咱们中国首款全站次沿线控转向，能识别误操作 极限避险，搭配可折叠方向盘，一键拓展主驾空间百分之十四。之前在上海车展一亮相就圈粉无数，现在全民参与起名，说不定你取的名字就会成为这台国产超跑的正式代号。

曾几何时，提到超跑，我们想到的是意大利的激情，德国的精准，美国的狂放，而中国似乎永远是那个仰望者。但今天，这个格局正在被一台车改写，腾世汽车带来了他的首款概念超跑腾世 z。 这不是一台简单的电动超跑，它是中国汽车工业从追随者向定义者的转型的标志性作品。腾世 z 采用全新的设计语言 piermont， 量子脉冲，前脸风光流行，腰线区域流变，尾部每一个线条都为性能而生。内饰更是将赛车基因拉满，碳纤维一体式座椅、高强度防滚架、赛车式座舱， 这不是为了好看，而是为了赛道。更重要的是，它搭载了云眼、 m e 三方等比亚迪顶尖技术，不是堆料，而是重构。它不是要成为东方法拉利，而是要成为寄予厚望的中国超跑。这场关于中国超跑由我定义的讨论，由腾市高管李慧在微博率先发起。 最后呢，比亚迪高管团队接力发声，迅速引发讨论。从 k o c 到汽车媒体，从技术迷到性能控，人人都在问，中国超跑应该是什么样啊？ 而我们给出的答案是，不必膜写西方的肌肉，只勾勒东方的风骨。不必复刻百年的轰鸣，只书写未来的智能与性能。腾实 z 不 仅是一台车，更是一场关于中国汽车文化的 集体觉醒，他正在用技术、设计和自信重新定义中国未来超跑。这一次，我们不再仰望，这一次，我们站在台前。