纽博格林nls车手会轮换吗

赛事背景与焦点本周六二零二六年三月二十一日，纽博格林赛道将迎来本年度阿德里瑙瑙 n l s 锦标赛的第二轮比赛。此次赛事日程经过特别调整，利用了 f 一 中国大奖赛与日本大奖赛之间的空档期，吸引了包括 f 一 车手维斯塔潘的参加。对于车迷而言， 这不仅是一场独立的耐力赛，更是为年度重头戏纽伯格林二十四小时耐力赛提供重要实战演练和参赛资格的关键战绩。 nls 系列赛以其高水平的 g t 三、 g t 四及其他改装组别赛车混跑而闻名。 本赛季各大场上车队如宝马、法拉利、保时捷等将继续在此平台上测试新车，磨练团队，协助参考竞技表现。 例如法拉利二九六、 g t 三在耐力赛中的强势开局，预计其实力将在本轮比赛中成为领奖台的有力争夺者。同时，众多半职业车手与绅士车手的参与，使得不同组别内的竞争同样激烈且充满变数。 比赛将在传奇的纽博格林北环及其 gp 布局的组合赛道上进行。这条绿色地域赛道长达二十点六公里，拥有超过一百七十个弯道和三百多米的巨大落差。 对车手的记忆、车辆的耐久性及团队的进站策略，如强制进站窗口的把构成终极考验天气的多变模拟真实天气条件将进一步放大策略决策对最终成绩的影响。 n l s 赛是遵循一套成熟的耐力赛规则框架，以确保公平与安全。比赛通常采用多小时的耐力赛形式，根据相关信息，正赛起步可能采用快速模式滚动发车，并设有强制进站要求，排位赛成绩将决定发车顺位。而正赛中对于超速等行为有明确的处罚规定。如通过维修区 赛事按车辆性能分为多个主别，如 sp 九、 spx 等。对应 g、 t 三及其他改装车型车辆需符合相应的技术规则，并可能采用基于性能平衡 b o p 的 调校规则。车手的安全装备和车辆安全标准，如防滚架、灭火系统需符合最高级别赛事要求。 积分通常按最终完赛名次递减，收益参考类似的赛车赛事积分模式，冠军将获得最高积分，亚军、季军依次递减，后续名次也有相应积分。积分不仅颁发给全场总名次，更重要的是在各个车辆组别内部努力计算，这确保了不同性能级别赛车之间的竞争共同性。 车手或车队在每个分站获得的积分将累积至年度总冠军的争夺中。完赛是获取积分的基本前提， 因此，在如此严苛的赛道上避免事故、稳定完赛往往比冒险激进争取更高名次更为关键。本赛季的积分累积也将直接影响车队和车手获得纽伯格林二十四小时耐力赛等更高级别赛事邀请的优先级。

维萨班即将参加的 nls 到底是什么比赛？全网第一期 nls 入坑指南来了，本视频尽量做到超级入门，适合小白从零开始了解纽博格林耐力赛闲话少说，咱们开始正片 nls 全程是纽博格林耐力系列赛，全年十场比赛，大部分为四小时耐力赛，今年有一场是 六小时耐力赛。 nls 和其他 g t 或者 f 一 比赛有着巨大的区别。首先 nls 采用的是一日赛制， 排位赛和正赛都在一天完成，通常的比赛时间段是当地时间的早八点半到下午四点，完成一场比赛的所有任务，排位赛一个半小时，正赛四小时。而之所以采用一天赛制，主要原因就是 n o s 其实是个门槛很低， 上限也高的比赛，主要体现全民参与一起赛车的感觉，所以一天比赛能节约钱，小车队也玩得起。 先说 n o s 的 参赛标准，车手的话只需要考取 prime a 或 b 的 扭矩赛道， b 驾照其实没那么难拿，基本油电技术都能拿到。而车队大致分为低中高三个等级，最顶级的就是 gt 三赛车，而最低基本就是普通家用车，改装后就行， 比如宝马三三零 i 经过一些规则要求的改装就行。中间级别比如 t c r 和 g t 四赛车。 n l s 之所以叫全民参与的赛车，那就得说每场比赛有多少人参加了，马上要进行了 n l s 二，有一百三十三辆车参赛，这些车分为了二十个车主参加， 每辆车基本是三到四个人参加，所以这场比赛光车手至少有四百人。全民参与，这就体现出来了，人多又把几万比赛的成本给平摊了，所以参赛就不需要多少费用了，当然你得保证不出事故，修车还是很贵的。然后我做了一张图， 这是各组合参赛的赛车，大家可以暂停看看。说完基本的参赛要求，接着来看赛道。 n l s 用的是北环赛道加部分南环的布局，为什么不只用留北呢？原因很简单， 一百多辆车，维修区批房需求大，而批房只有南环的 gp 赛道上有，总共单圈长度约二十四点四公里，海拔落差三百米，弯道数量超过七十个。南环就是大点赛的布局，有三十个缓冲期，而北环比较凶险，赛道更窄，几乎没有缓冲， 所以基本出赛道很容易撞上护栏。同时因为是一条几十公里的赛道，有时候天气也多变，赛道一头下雨，一头出太阳，很容易遇到。 赛道车和车手都介绍完了，接着咱们正式进入比赛。先来看排位赛，排位赛一个半小时，排位赛每辆车的参赛车手都需要至少跑一个有效单圈才能跑正赛，车队一般在安排最快的人去充实最数圈。排位赛最难的就是找合适的干净窗口， 因为有一百多辆车，所以你跑的这一圈没有阻挡才是最完美的圈数。而最快的 g t 三赛车基本在干地能跑出八分内的圈数，比较慢的两辆车组别基本在十分钟开外了。同时排位赛也会遇到事故， 所以这就说到 n o s 的 赛道旗语了。因为赛道太长的原因， n o s 没有传统安全车全场带队，如果遇到事故和机械故障，会在这一段打旗语来进行区域限速，双黄旗限速一百二十千米每小时，扣了六十七限速 六十千米每小时，每辆车都有 gps 追踪，超速一般面临严厉的罚时，甚至取消成绩。遇到黄岐的排位赛，飞行圈是按作废处理。排位赛结束后，由于赛车数量巨大，发车不是排成一长排，而是分为三个发车主，每组发车之间有数分钟的间隔，来减少赛道初段的拥堵。排位赛结束后两小时将举行正赛， 正赛按成绩分为三个大组，动态发车，发车间隔两分半，如果你开低组别赛车，跑了个很快的成绩也能分到第一组的，相当于获得起步优势。发车后不计圈数，而是进行倒计时四小时。正赛人数要求一到三人都可以，通常车队都是三人及以上配置，正赛依然是比谁跑得快，同时发生事故依然是 区域限速的规则，没有红旗和安全车这对配置。而 g t 三组别一场比赛大概需要跑二十七到二十九圈，入门车型在二十到二十三圈，而 g t 三赛车一场比赛基本能跑近七百公里。所以接下来说进站规则， n l s 的 进站不追求 f e 的 三秒换胎， 而是有最低停留时间限制， n s 有 自己的计算公式，简单说早进反而需要多停时间。 g t 三赛车一场比赛需要进站三次，每次包含加油和换胎，低速别两次就够了，加油时必须关掉赛车引擎。 换胎也有人数限制，在 n o s 换一套胎通常需要二十到三十秒，然后就是完赛要求了，头车基本是 g t 三，赛车在倒计时结束后的这一圈冲线才算全场比赛结束。同时发车时分组别发车延迟两分半的时间也会被减去一辆车完赛要求必须完成该组别冠军 所跑圈数的百分之五十以上，才能被计入正式排名，也就是长时间修车再跑是没有分的。最后就是积分的计算， 首先比赛是按组别积分的，低组别不用和高组别热车，你只需要保证你在自己车主里面能排前茅就行。而积分计算也有公式，这个公式和我们常见的 f 一 还是有巨大差别， f 一 都是按排位固 定积分，而 n o s 大家看这个积分规则，首先分母大家都一样，你想分数的是自己当前车主有多少辆车和排名。简单说，维萨拉班在最高的 s p 九拿第一名，反而拿分不是最多， 拿最多分的是抽最多的这个组别的第一名。所以 n o s。 全年跑下来，年度冠军基本不是 g t 三所在的 sp 九，足 二四年是宝马三，三零二二五年是宝马 m 四 g t 四，这也契合 n o s。 的 半赛宗旨，鼓励低成本组别的竞争，让更多普通人来比赛。好了，这就是本期不太复杂的 n o s。 入坑指南，希望对你有帮助，别忘了本赛季的 n o s 二比赛，一起看维萨曼的表现吧！

维斯塔潘趁着休赛期驾驶梅塞德斯 amg 去跑牛北，这事大家都知道，但你可能不知道他今天面临的比赛有多硬核。就在今天，纽博格林耐力系列赛 n l s 二正式打响，这不仅是一场长达四个小时的高强度轮换战，赛道上更是密密麻麻同时塞进了整整一百三十六台赛车！ 这绝对不是什么 f 一 世界冠军的休假玩票。为了备战五月份极其残酷的牛北二十四小时耐力赛，潘神这次动了丹尼尔红卡德利亚和如勒古农， 这两位都是拿过无数冠军的顶级 gt 场备车手。维斯塔潘是把自己完全塞进了一个最高规格的职业耐力赛体系里，为什么放着假不休，非要去只有不到十度的德国挨冻？对比一下现在的 f 一， 答案不言而喻。上一站中国大奖赛，维斯塔潘被二零二六新规逼的半场比赛都在松油门滑行保电， 但在今天，全长二十一公里的绿色地狱呢？这里没有令人作呕的电量管理，没有工程师天天教你省电省台，只有纯粹的大排量内燃机和可以百分之一百肆无忌惮旱死的油门。 在最先进的 f 一 里，当网约车司机跑到最凶险的 g t 赛场上找回赛车手的尊严，这简直是对当下 f 一 规则最大的嘲讽。下周日本大奖赛即将打响，我们将独家拆解车队最新的底盘升级数据，点个关注，用数据还原极速真相！这里是赛道时速，我们下期见！

哈喽，大家好，二零二六年纽博格林纳利塞 nls 的 揭幕战正赛将在明天北京时间晚间十九点开赛，排位赛则是在明天下午十五点开始，我将携手赛车头条为大家带来正赛的全程中文直播解说。 本次比赛的最大亮点便是 f 一 四冠王 max 维斯塔潘驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车参与到 sp 九组别的争夺当中， s p 九组别为纽博格林耐力赛的全场最高组别。本次 s p 九依照当前官方放出的参赛名单有多大？二十六只车主，比去年维萨班参加的 n r s 九的十一个车主多出了十五个车主。 在去年 n r s 九已经与维萨班较量过的牛北地头蛇顶级大神 frank stubler、 kristin、 克伦尼斯、法比奥谢赫也将参赛，而本次 s p 九多出来的大神也更是数不胜数， g t 世界挑战赛的四冠王拉斐尔玛西亚洛、 adac gt 大 师赛的双冠王纽伯格林、二十四小时的冠军华产哥、凯文范德林德等等等等。而我们再看维斯塔班车队这边，与维斯塔班搭档的两个车手也更是豪华， spa 二十四小时、戴通拿二十四小时以及印第安娜波利斯二十四小时的冠军丹尼尔红卡德拉。 还有就是国际耐力赛的六变形战士，包揽 spa 二十四小时，巴特斯的十二小时戴腾达二十四小时 g t w c。 耐力杯四项顶级赛事冠军的朱 sir 古农，两位都是梅赛德斯 amg 车队派出辅佐维斯塔潘的顶级王牌车手呀。 当然了，本次还有三支由中国车手组成的车队，分别是李克荣、叶宏利所在的 sp 十组别，驾驶一百八十一号保时捷 k 们七幺八 gt 四 rs 赛车。 接下来是杨浩宇、林伟雄所在的 v t r r w d 组别的五百零一号宝马三三零 i 赛车，以及周云峰、傅国祥所在的 m 二 cap 组别， 他们驾驶的是八百七十号 bmw m 二赛车。好的，以上就是本期视频的全部内容，让我们一起期待明天晚间这场纽博格林四小时耐力赛的精彩争夺吧，我们明晚直播间见！

如果说牛北是绿色地狱，那当牛北加 gp 赛道拼成一整条完整赛道时，一场绿色地狱的大逃杀就开始了。这就是 n l s。 纽伯格林耐力系列赛，它是贯穿全年的系列赛，每一场都是四小时起步的硬仗。单圈将近二十五公里，一百七十多个弯道里充满了致命的盲弯和起伏， 一旦失误，等待你的就是冷冰冰的护栏。 n l s 的 核心看点就两个字，真实！赛车能不能扛得住？连续高负荷、长时间输出、散热、刹车、悬架任何一个环节出问题直接退赛，车手能不能稳得住？这里不是拼一圈快，而是在高强度竞技下，连 去几小时不犯错，比赛能有多复杂？从最顶级的 g t 三规格赛车，到入门量产的买菜车，一百多台车辆同台竞技，顶级组别的车手不仅要跑出极致圈速，还要在密集的车流中疯狂穿针引线。没有统一节奏，没有干净赛道，没有绝对安全区， 把容错率压缩到极致。也正是这样的极限压力， n l s 才成了纽博格林二十四小时耐力赛的前哨站。在这里跑四小时都已经够折磨了，那如果把时间直接拉长到一天一夜呢？ 所以你会看到很多车队、很多顶级车手先来跑 n l s 适应难度。而今年 f 一 四冠王维斯塔潘也会再次出现在这条赛道上。三月二十一日周六下午六点四十五，我们将带来纽伯格林 n l s 第二回合中文官方全网首播，这里是懂车更懂赛道的懂车帝！赛道制，我们周六直播间见！

纽伯格林四小时耐力赛排位赛苏报听到这股熟悉又强势的音乐，相信各位已经知道今天的单位究竟是谁拿下的了。近日，纽伯格林赛道整体天气还算不错，只是局部有一些大雾，对比赛造成了轻微影响，赛道温度也比较低，因 此维斯塔潘并没有在排位赛一开始就坐上赛车。三号车队前两个飞驰圈先由琼卡带拉完成，这位梅赛德斯场队车手在第一个疾驰圈最后几个弯角时，比较倒霉的遇上了几台慢车，最终这两圈的成绩在八分一秒暂时排在全场第一。 与此同时，赛道还发生了一起事故，一台保时捷上墙，整体事故处理了大半个小时。不得不说牛北这边的救援节奏确实有点慢。随后镜头回到维修区，此时维斯塔潘已经坐进赛车准备出场，汽车人选择等到车库里，大批赛车先放出去之后再驶出维修区，但开出去绕了一圈 g p 赛道又返回了维修区。 可能也是因为当时赛道交通状况实在太糟糕，不适合做有效圈，车主随即进行了换人，改由梅赛德斯场对车手朱尔斯古农接手， 一来一回看上去甚至有点像在提前做换人练习。而在此期间，圈速榜也不断发生变化，维斯塔潘所在车主一度掉到了第四位，三十四号阿斯顿马丁车主则凭借更快的表现，以接近两秒的优势暂列第一。 随后十六号奥迪 r 八又进一步刷新圈速榜，直接把三十四号车主的优势再扩大了四秒左右。此时比赛已经进入排位赛后半段， 随着赛道条件不断改善，赛道眼镜越来越明显，车手们的圈速也开始持续提升。到了最后阶段，维斯塔潘终于再次登车，准备冲击自己今天真正意义上的第一个飞驰圈。结果一上来就玩狠的，第二第三季时段全部刷子，最终过线，成绩来到七分五十一秒，首个有效飞驰圈就直接登顶全场第一。 这时距离排位结束只剩十分钟左右，已经没有时间再去做一个完整冷却圈了。于是，维斯塔潘立刻继续推进第二个飞驰圈。这一圈刚进入北环之前，就遇到了五台慢车，好在这些车也都非常识趣，几乎第一时间就选择让开。 尽管如此，维斯塔潘在第一季时段依然损失了将近两秒时间。可即便这样，他在第二季时段还是继续刷子。虽然导播没有把镜头给到这一段，但从数据来看，他第二段居然比刚刚那一圈还快了足足两秒！可惜的是，这是纽博格林。慢车永远是比赛的一大看点。 进入后面计时段之后，前方出现了大量慢车，甚至还有救援车辆，时间损失实在太多。这也让维斯塔潘原本有机会大幅提升成绩的一圈，最终只能作废。随着方格齐挥下，维斯塔潘最终凭借首个飞驰圈做出的七分五十一秒，拿下了 n l s 二排位赛冠位！

开着 f 一 刷牛北，潘子是真的想玩波大的。确认要去跑纽博格林二十四小时耐力赛的维斯塔潘提了个离谱请求，能不能顺便开一台 f 一 赛车跑一圈牛北，结果被官方当场拒绝。 为什么不让开？很简单，太危险！纽博格林这条赛道连 gt 三都已经是极限快乐区，而 f 一 这种极速怪兽，高速加颠簸加盲弯，一个失误就是大事故。当然也不是没有 f 一 赛车跑过纽博格林北环曾经就是 f 一 德国大奖赛的主场， 回到二零一三年才彻底退出赛历。现代 f 一 赛车对赛道平整度和下压力要求更高，纽博格林这种过山车级别的路面根本不失配。 虽然不能开 f 一 跑圈，潘子还是要去跑纽博格林二十四小时耐力赛。本周末三月二十一日，潘子就会带着梅赛德斯 amg 车队先跑 nls 二练手， 届时懂车帝赛道智也会给大家带来全程中文解说的官方首播。既然开不了 f 一 刷圈，那作为 g t 车手的维斯大潘又会刷出什么样的圈速呢？本周六我们直播间一起见证！

醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨曼这一棒子上场，对， bgm 走起。好，你看，我说我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊。 对，媒体都围上了，这都不用说了，他先把车来了。第一步，先把车来了，归到定的位置，维萨曼准备上场，带着自己的座椅。 嘟嘟嘟嘟，对，没有让大家失望。对，为什么大家可以发语音呢？对吧？你们发的什么音乐呢？ 代表自己的车队，代表本周末全场全世界的焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十五以上的人都是因为这位选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为一位射手三赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。 r c 的 传奇还在继续，维萨班即将驾驶最后一棒继续登场， 国农拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨潘系完了安全带。给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还会更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的这个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 维萨班这边目前从 left hand 上来看还是场上的第一，但是 left hand 并没有给出啊，实时的秒差，我们一会等到冲线之后就是过过线之后我们再看一下，现在维萨班出站看起来是注意也是注意。维修区限速 这边字母还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束。 这个车主这一周末到目前为止都非常完美的整车，你可以抽奖，一会有福袋，稍微等待一下，我们后台工作人员在。

话不多说，让我们恭喜维斯塔潘有博格林 n l s 第二回合排位赛单位，今晚七点单位发车，欢迎来到 speed 频道。与 f e 排位赛时间不同， n l s 的 排位赛不是淘汰赛，而是在限定的时间里跑取你跑的最快圈。回到比赛，维斯塔潘车队的丹尼尔红卡德拉率先出场，出来坐了八分一秒三十一，上到了全场最快，奥迪、福特、宝马、保时捷紧跟其后。随后轮到了维斯塔潘出场出来的第一个单圈，因交通状况拥挤又回到了维修区， 经过简单的等待，维斯塔潘又驶出了维修区，但还是没有做出圈速。随后过了一段时间，维斯塔潘车队的股农出场，此时三十四号车主驾驶阿斯顿马丁刷下了全场最快车速七分五十九秒零一。而维斯塔潘车队除了第一轮丹尼尔做出的有效成绩外， 并没有做出有效成绩。随后维斯塔潘上车了，十六号奥迪车手哈斯以七分五十三秒二十五上到第一。维斯塔潘开始飞驰圈时和第一名差七点五八五秒。第二三季时段全场最快， 第四段遇到慢车稍慢但也差点刷子，最后冲线上到榜上。第一期十五点七五一，随后又开始了新冲刺圈，第一段遇到一大片慢车，慢点三，第二段再次刷子快两秒，可惜后面又遇到一大片慢车，没能刷新成绩，但是后来也没有其他车手刷新成绩，维斯塔潘还是拿下甘位。让我们恭喜维斯塔潘！