佛山到东莞的城轨怎么改了

重磅突发！佛山两条地铁线突然被叫停！官方最新回应来了！这可不是简单的线路调整，背后竟藏着国家审批制度的重大变化！今天我们就来揭秘这个涉及三十九亿的大项目，为何要推倒重来？ 一、惊爆内幕！两条地铁线为何要重新审批？一、线路变动太大！十一号线从三十九点六公里调整到战术，从二十一座变成悬念设置二、投资额暴涨，说好的预算怎么突然不够用了？ 制造冲突三、最新政策要求二零二三年新规出台老规划必须符合新标准政策解读二，这些变化将直接影响你的生活一、通车时间恐推迟一年沿线房价会跌吗？引发共鸣二、施工方案全变！ 你家门口的地铁站还在吗？引导互动三、最新政策红线敲黑板！国家发改委明确，线路变动超百分之二十投资超百分之十、延期超三年！必须重新审批！政策科普！现在知道为什么你等的地铁迟迟不来了吧？ 评论区，说说你最关心哪条线路？ it 你 的邻居，一起来围观佛山地铁、城市规划、法律科普！

二零一零年以前，想要搭地铁是轮不到普通地级市的，只有直辖市、部分省会香港和旁边的计划单列市深圳拥有地铁。 而广佛地铁的出现，让佛山成为了第一座开通地铁的普通地级市。佛山轨道交通的建设与广州有很深的关系，要了解佛山的轨道交通，首先要从广佛同城的规划开始。 哈喽，大家好，这里是清水铺，今天这期视频，我们来简单聊聊佛山与城市轨道的故事。 广佛同城是广州和佛山两市打破行政壁垒，进行区域一体化建设，并促进广佛两地经济文化交流的政策。 广州市政府与佛山市政府的直线距离不超过二十公里，现在坐地铁也只是从公元前坐到普京北路，不用一个小时。因此，广州其实早就有通过轨道交通连接佛山的计划了。在这样的基础上， 都江三角洲曾记快速轨道交通规划的出现，让佛山有了修建地铁的机会。 佛山境内目前拥有四条地铁线路，分别是广佛线、佛山地铁二号线、三号线、广州地铁七号线，还有一条南海有轨电车一号线和一条高明有轨电车。 我们先来看看广佛地铁。广佛线也叫做佛山地铁一号线，它是佛山的第一条地铁线路，由广佛地铁运营。 手通段开通于二零一零年十一月三日，佛山段二期开通于二零一六年十二月二十八日。佛山段长二十一点四七千米，在佛山境内设十五座车站。 在一九九七年开通的广州地铁一号线西朗站的站厅上方，也就是三楼预留了广佛轻轨的站台，不过后来因广佛轨道地下化而改其他用途，比如说办公室什么的。 二零零一年八月，广东省同意了珠江三角洲城际快速轨道交通规划，二零零二年十月十一日，广佛地铁试验段工程奎奇路车站土建工程开工建设。 在经历了各种事情以后，在二零一零年十一月三日开通，直至今日。 佛山地铁二号线开通于二零二一年十二月二十八日，也是一条连接佛山、广州的线路。不同于广佛地铁运营的广佛线所采用的椭圆形药丸，由佛山地铁运营的线路采用的是。 如果说广佛线是连接广佛两地市区的线路的话，佛山地铁二号线就是连接枢纽的线路中端终点广州南站，是中国客运量最大、最繁忙的火车站。 而就是这样一条线路，它开通的时候，距离上一条地铁线路的通车已经过去了十年。有毒， 继二号线开通之后，一年佛山地铁三号线开通。三号线在佛山电网中充当南北骨干的作用，北部串联南海大学城，南部深入顺德市中心，终点站设在顺德港， 目前在运营的区间是二零二二年十二月二十八日开通的顺德学院站到镇安。 但是由于三号线在北端的终点站是位于长城市区的断头路，使得线路的利用率并没有很高，但是这将会在年底开通的区间中解决。 而在这之前，如果想从桂城去往三号线，前往东平往南的话，去地面换乘其他公共交通方式并不会很快，高峰期甚至直接坐广佛线去东平换乘还比较快。 在广佛同城话中，佛山地铁进入广州。广州地铁进入佛山是很常见的事情，而广州地铁七号线西延段就是这样一条线路。 不过，七号线的首期规划当中，广州并没有把地铁延伸至顺德的想法，而是把终点站设在广佛边界的尾冲，也就是今天的大洲站。 二零一零年广州南站正式起用后，受到广佛同城化的影响，以及佛山地铁线网规划改动，因此顺德区政府提议将规划中的西沿段在已经延长到陈村的情况下，再研制北窖镇。 广佛两市政府对此达成共识，因此，广州地铁七号线才能深入北滘，串联起佛山地铁三号线，不仅让顺德进入广州南多一个选择，也诞生了北滘公园这个值得介绍的车站。 高明有轨电车，全称高明现代有轨电车示范线，是全国首条商业运营的氢能源有轨电车线路， 二零一九年十一月十二日开始试运行，于二零一九年十二月三十日正式开通。它的存在就像珠海有轨电车一样，二零二一年的日均客流量只有大约五百七十八人次。现在高明有轨电车已经沦为高峰期专线， 当然会落得这样的下场也不是没有原因的。高明有轨电车经历了改线之后，连接新老城区的作用大打折扣，让大家出行不会选择有轨电车，也导致的斑刺不断减少，变成了现在这样的情况。 南海有轨电车一号线是一条放眼全国都极其特殊的有轨电车，这条有轨电车极其少见的采用了全封闭路权，同时拥有地下地面高架车站。他从一开始的提出到最后的开通，花了差不多十年， 中途遇到的坎陷、延期、征地、拆迁等问题，使得原定二零一六年通车的时间一拖再拖。 建设南海有轨电车其中一个原因是在二号线开通之前让轨道接壤广州南站，但是因为各种原因才形成了现在断头路的情况。 今天只是带大家粗略的看了看佛山的轨道交通线网中的各个线路，这背后的每一条线路都有值得一提的故事。为什么佛山等了十年才等来第二条地铁线路？为什么南海有轨电车会被砍线？ 高明有轨电车到底是一条怎样的线路？对于了解佛山的轨道交通，欢迎订阅清水铺下一集的南海有轨电车一号线，会带大家回到二零一零年南海新交通刚被提出的那个年代， 想知道的话就订阅我的频道，这样就不会错过出片，感谢大家观看，我们下期再见！

佛山人注意了，今天起我们的交通会超级方便了，就是这一条线了，今天升级成快车站了哦，十分钟到广州南站，二十三分钟到琶洲，五十分钟可以到白云机场。给大家看一下这条线路还能去哪里？ 可以到番禺、长隆大学城、琶洲、天河，包括远的白云机场，更远的清远都可以到。或者要去肇庆方向的话，就经过我们佛山的禅城山水区到肇庆，往右边走的话到广州番禺莲花山，然后东莞最远可以到达惠州啊， 我在佛山卖了七年房子了，真的见证佛山的交通越来越方便了。这条线路呢，相当于把广东几个大城市全部串联在一起了，非常牛逼！关注袁同学，带你了解更多城市资讯！

东莞怎么也没想到，自己不过是正常发挥，就差点超越了佛山，成为广东第三城。最新公布的二零二五年 gdp 数据显示，去年佛山居然负增长两百多个亿，而东莞反倒猛涨四百七十八亿，这是什么概念？二零二四年，东莞跟佛山之间还差着一个高明区的距离， 到了二零二五年，就只变成一个凤岗镇的距离了，两边比例差距已收窄到惊人的百分之三点四四。照这个势头，东莞今年要是稍微冲刺一下二零二六年广东三哥的位置，恐怕真要换人坐坐了。

全国百强榜城市当中，东莞跟佛山为啥被放到二线城市里面去了？明明是 gdp 万亿大户，常年稳居全国经济百强，东莞和佛山不管是经济实力还是民富程度，都不输很多新一线城市，可在各类城市榜单里，却总是被划到二线，很多人都觉得不服气。其实道理很简单，城市分级不只是看 gdp， 而是综合评判。东莞佛山强在工业制造、经济活力和居民收入短板却很明显，高端商业资源、总部经济高 高校资源、医疗文化配套和真正的新一线还有差距。再加上他们紧邻广州、深圳两大一线城市，人才资源、 高端产业很容易被虹吸，城市辐射力和守卫度不够强，在榜单眼里，他们更像是超强产业城市，而不是中心枢纽城市。说白了，东莞和佛山是经济上的强者，能级上的二线，不是实力不够，而是评价标准不一样。论赚钱，论生活、论产业，他们早已超越很多新一线，只是在榜单规则里暂时还没占上更高梯队。

广佛县城鬼，你看多夸张。佛山新城到佛山西站的方向哦，塞满了，迪不迪西。

深圳出行好消息！创享出行巴士全新升级！从深圳出发，轻松畅达东莞、广州、佛山，无论你是商务出行、旅游，创享出行巴士都能满足需求，不仅线路覆盖广，而且价格超实惠，方便快捷又优惠！大观区就选创享出行巴士！

时至今日，谁是中国发展最不均衡的省份？答案是广东。因为这里有两个世界，一个叫珠三角，一个叫粤西北。你印象里的广东是什么呀？是深圳的摩天大楼，是广州的繁华商圈，是佛山东莞的世界工厂，是人均收入全国前列的超级大省。 但你可能不知道，同样在广东，有的城市人均 gdp 突破二十一万，有的还不到四点二万。而向西是粤西五市，是另一种。广东是农业、渔业、重化工业的重地，是占全省百分之二十二的人口，却只有百分之十的经济总量， 是不到全国平均水准百分之六十的人均 gdp。 很多人说广东其实是两个世界，但我今天要告诉你的是，广东正在用一场国家级的大工程，强行把这两个世界捏成一个整体。 这不是鸡汤，这是数据。接下来十几分钟，我用最真实、最硬核、最新的官方数据，带你看懂中国第一经济大省到底有多分裂，又正在如何逆天改命。 二零二五年，广东 gdp 总量达到十四万五千八百四十六点七六亿元，连续三十七年全国第一，占全国经济总量超过十分之一。这个成绩放在全球都能排进前列。但耀眼的数字背后，是极度不均衡的现实。我们把广东分成两部分，珠三角九市和粤东西北十二市。 先看经济总量，珠三角九市 gdp 二零二五年达到十一点九万亿左右，占全省比重百分之八十一点五。越东西北十二市 gdp 只有二点三万亿左右，占全省百分之十八点五。也就是说，不到五分之一的经济产出，支撑着全省一半以上的人口，近八成的土地。 再看城市对比，更扎心。深圳三万八千七百三十九点四六亿元，广深两市加起来接近七万亿，差不多是全省经济增量的近七成。 而粤东西北的城市呢？梅州七百二十点五九亿元，云浮五百九十七点四八亿元。简单算一下，深圳一个市约等于十六个，云浮约等于十七个梅州。比 gdp 更残酷的是人均 gdp， 这才是老百姓最真实的生活水平。 二零二五年数据显示，深圳人均 gdp 二十一点五十三万元，珠海十八点一六万元，湛江五点五六万元，茂名六点五五万元。 对比一下，深圳人均 gdp 是 梅州的五点二倍，这个差距比全国最发达省份和最落后省份之间的差距还要大。 再看增速，二零二五年，广东全省 gdp 增速百分之三点九，深圳百分之五点五，梅州百分之五点八，潮州百分之四点七，增速靠前，但佛山只有百分之零点二，东莞百分之二点六。传统制造业强势明显放缓，粤东西北大部分地势依然在百分之三至百分之四区间徘徊。 一边是领跑，一边是追赶，一边是创新驱动，一边是传统产业爬坡。这就是最真实的广东。全国最富的地方在这，全国差距最大的省份也在这。 很多人以为广东穷的地方是因为不努力。错，这不是人的问题，是地理、产业、历史、政策三重叠加的结果。 首先是地理先天差距，山海就是分界线。广东地形非常极端，珠三角是珠江冲击平原，地势平坦，河网密布，天然适合建大城市、搞大工业、通大港口。而粤东西北以山地、丘陵、台地为主，山脉纵横，交通建设成本极高。 在没有高铁、没有高速的年代，山就是经济的墙。粤西、粤北、粤东想和珠三角联动，成本高、时间长、效率低。去位直接决定了资源、资本、人才天然往珠三角流。其次是产业断层，世界工厂对阵，资源挖地。 珠三角的崛起本质是产业链集群，深圳科创、广州商贸、佛山制造、东莞外贸，一环扣一环。二零二四年数据显示，深圳代表性新兴产业增加值占 gdp 比重达百分之四十二点三，广州三加五竞争力新兴产业增加值突破一万亿元。 而粤东西北长期以农业资源型产业初级加工为主。粤西的石化、水产、水果，粤北的林业、生态农业，粤东的轻工、陶瓷，附加值低、利润薄、抗风险能力弱。结果就是珠三角越做越强，形成高端产业闭环，粤东西北承接不到高端产业，陷入低端锁定。 最后是历史政策的导向，从优先发展到协调发展。改革开放初期，国家战略很明确，让一部分地区、一部分人先富起来。广东作为前沿窗口，所有资源、政策、外资全部砸向珠三角，深圳、珠海、汕头经济特区全部在沿海。 珠三角用四十年完成了工业化、城市化、国际化三级跳。而粤东西北在很长一段时间里，更像是提供土地、劳动力资源的后方。直到最近几年，广东才真正动真格，把区域协调发展上升到全省最高战略。 二零二二年开始，广东全面实施百县千镇万村高质量发展工程，简称百千万工程。到二零二五年底，这项工程已经实现三年初建成效。全省五十七个县市 gdp 增速连续两年快于全省，县城人口整体由流出转为净流入，城乡居民收入比从二点四一比一缩小到二点三一比一。 一句话总结过去四十年，广东在做强中心，未来二十年，广东要做强痊愈。如果要选一个最能代表广东改变两级分化的标志，我会毫不犹豫选广站高铁。 二零二五年十二月二十二日，广站高铁正式通车，全长四百零一公里，设计时速三百五十公里，是粤西第一条真正意义上的三百五十公里时速高铁。它带来的改变用三个字形容就是时空重构、产业翻盘、人才回流。首先是时空重构，从三小时到一点五小时生活圈 通车之后，广州白云到湛江北最快一小时二十分，初期每天最高开行动车组六十四列，基本做到随到随走。 这意味着粤西人可以早上去广州喝早茶，晚上回湛江吃海鲜。企业可以研发在湾区生产，在粤西人才可以工作在深圳生活在粤西地理末梢，直接变成湾区后花园。 其次是产业翻盘，从资源输出到产业承接。广湛高铁一痛最先改变的是产业逻辑。农业升级方面，茂名荔枝、湛江海鲜特色农产品以前运出去慢，损耗大，现在可以通过高铁快运， 实现清晨采摘，中午就上湾区餐桌。工业转移方面，佛山的陶瓷装备制造开始沿着高铁向粤西扩散， 湛江一托巴斯夫、中科炼化等大项目打造临港产业集群。以前是珠三角、丹吉、洪溪，现在是湾区加粤西协同发展。文旅爆发方面，阳江海陵岛、茂名第一滩、湛江红树林。二零二六年春节，湛江接待游客接近五百万人次，同比增长百分之二十四点五。高铁一通，流量直接变浅。 最后是人才流动，从孔雀东南飞到双向奔赴。长期以来，粤东西北最大的痛就是人才留不住。年轻人读完书第一选择就是去广深佛管广站。高铁改变了这个局面， 高校资源下沉，广东海洋大学阳江校区就在高铁站旁，广州老师可以每周通勤。小城市开始抢人，粤西不少县城直接把九十分钟到广州写进招聘广告，人才开始回流，本地企业壮大提供岗位，年轻人不用再背井离乡。 以前是单向流出，现在是双向流动，这才是区域协调最核心的标志。很多人以为广东搞协调发展就是富帮穷，格局小了。 广东的真实目标是三句话，从通道型省份变成枢纽型强省，从珠三角独大变成痊愈协同，从国内大省变成面向东南亚的国际门户。为了实现这个目标，广东正在布一盘大局。 交通先行方面，目标是到二零三零年，实现县县通高铁，快速通达珠三角，把所有山区县域全部拉进一小时、两小时生活圈。除了广站高铁，还会加快深南高铁、湛海高铁和站高铁建设。产业协调方面， 珠三角搞研发、搞总部、搞高端制造、搞现代服务，粤东西北搞承接、搞配套、搞特色产业、搞绿色经济。截至二零二五年，全省已布局六十四个省级产业园区、 十五个承接产业转移主平台，规上工业总产值突破一点二万亿元，累计新承接产业转移项目超过两千二百个。不是简单把落后产能搬过去，而是整条产业链一起下沉。 政策兜底方面，百千万工程不是口号，是真金白银。设立一百亿元县域经济高质量发展基金，强县强镇、美丽乡村一起推，土地、资金项目全面向县域倾斜，让县城成为广东下一个增长级 广站高铁。之后，广东还将建设深南高铁、河站高铁、湛海高铁、广河高铁、广青永高铁，一个以广深为中心， 辐射华南、联通全国、对接东南亚的高铁枢纽网正在成型。而广站高铁正是这一个网络的蜥蜴主动脉，它让广东从通道型的交通省份跃升为枢纽型交通强省，让珠三角从产业输出地变为资源配置中心，让粤西从后方走向前沿。 二零二五年底，当广站高铁正式通车，第一列复兴号列车驶入湛江北站，站台上的电子屏将显示广州白云站至湛江北站历时九十分钟。 那一刻，或许会少有人知道，这条铁路从二零一九年动工，历经六年建设，穿越五十座隧道、一百九十座桥梁，投入近千亿资金，动用数万名建设者，攻克无数技术难题。中国没有任何一个省份像广东这样最发达和相对不发达的地区，攻克无数难题。中国没有任何一个省份像广东这样最尖锐的矛盾和最有利的破局同时上演， 广东的未来绝不是珠三角继续读大，也不是粤东西北被遗忘，而是痊愈一体，山海协同，城乡共富。他在用事实告诉我们，经济大省不仅要做的大，更要做的匀，不仅要领跑全国，更要带着全省一起跑。广东不允许存在两个世界，更不允许有人因为出生在哪里，就输掉一生。 我是大象，如果你喜欢这座城市，或者有关于广东的更多故事，欢迎在评论区留言分享。关注大象，带你解锁更多城市的隐藏价值，我们下期视频再见！

东莞去广东南坐高铁啊，按这几步路走，全程呢，零弯路啊。坐东莞地铁二号线到西平站或者是东莞地铁一号线到市民中心站转乘二号线到西平站啊，下车呢，跟着西平西站的指示牌走专属通道， 两分钟就到了城际站台啊，注意了，城际呢是分两种的，选 c 字头的大站，快车呢，才三十一分钟啊，比那种站站停的要快了将近二十分钟，票价都是三十一块钱，所以闭眼选快车准没有错啊。 到了广州南站以后呢，就走 bh 出口啊，出站前呢，先看看自己的车票啊，检票口啊，步行三分钟直达的是一到十五号检票口。 西进站口啊，直达的是十六到二十八号检票口。直接刷身份证安检啊，全程呢，也就五到八分钟就能搞定了。我们去广州南环城还有什么不清楚的，欢迎在评论区告诉我。

hello， 大家早上好。嗯，我现在在佛山圣德北站，准备搭乘七点零八分的船轨去东莞松山湖北， 车已经进站了，出发前程一小时，看看窗外风景或者溜一会就到了。其实在粤港澳大湾区跨城通勤真的很方便， 一小时前还在深圳，现在已经交到松山湖了。对了，松山湖有一家全球知名企业，你们知道是哪家吗？评论区告诉我 提示，也可以在 web space 画册里面找找答案哦。

大家好，我是辉哥，今天我用天空的视角，三 d 环绕，带你解锁佛山地铁一号线，让你用不一样的视角了解一号线的运行路线及站点位置信息。视频创作不易，请给辉哥点赞、关注、加油！ 佛山地铁一号线，又称广佛线或广佛地铁，全长约三十七点九六千米，共设二十五座车站，采用四节编组 b 型列车，标志色为黄绿色，是中国大陆首条跨越地级行政区的地铁线路，于二零一零年十一月三日开通运营。 e 七首通段，奎奇路站至西朗站， 二零一五年十二月二十八日、二零一六年十二月二十八日 开通运营。二七魁奇路站至新城东站，二零一八年十二月二十八日开通运营。二七后通段，雁岗站、智利叫站。旅行是消除疲劳、开阔眼界的好方式。在旅行中，你可以关掉手机， 远离网络，可以忘记你的工作、学习或家庭，只需静静地享受旅行的闲暇。从踏上旅程的那一刻起，所有的琐事都应该被紧锁在家里旅行的时刻，你可以慢慢打发时间，好好休息， 也可以和不同的人打交道，这些人可能是你开启另一个世界的窗口，遇见不同的人，经历不同的事，这都可以使你的世界更宽广。你只要清空思绪，就可得到旅行的真正意义。 准备好心情，我们马上出发！辉哥长期混迹在四川、西藏、新疆、青海、甘肃、云南等地，用相机记录点滴，用无人机俯瞰世界，拍摄上帝视角，分享小众逆境旅行线路和旅途中的美好。有需要的小伙伴可以找辉哥定制规划旅行路线或领队服务。 四十家资深户外领队，十五年加户外旅行经验行走的线路数据库，为你的旅行安全保驾护航。跟着辉哥去旅行，安全不踩坑！关注辉哥，给你分享更多旅行攻略！