toto和gt3的关系是什么

toto 为了让维斯塔潘开上梅奔的车，这次是真的拼了。据报道称，在梅塞德斯高层的推动下，尤其是 toto 的 油税下， nls 纽博格林超级系列赛最终拍板改期， 原本的赛力正好卡在 f 一 中国站和日本站中间，维斯塔潘根本没时间参赛，现在提前一周时间刚刚好，正好能避开时间撞车的那两个 f 一 分站赛。能够推动这件事的背后，是 toto 和梅赛德斯作为厂商身份客户，车队在牛北的长期影响力。 而对 n l s 来说，改一个日期的成本，却可能换来现役 f 一 世界冠军的参赛与全球曝光。如果维斯塔潘真的出战纽博格林超级系列赛第二轮比赛，大概率驾驶梅赛德斯 amg gt 三 也能为五月的二十四小时耐力赛提前适应节奏。所以这不是魄力，而是三方各取所需的一次完美对齐。耐力赛只是开始。你觉得 toto 能不能把维斯塔潘带进 f 一 的梅赛德斯？

马桶和芯片能有什么关系？你敢信吗？做智能马桶的日本，偷偷居然是 ai 存储芯片的隐形大佬！ 别人都在炒蒜粒，炒高端宽内存，而真正闷声赚大钱的，是这个卖马桶的。故事呢，要从一百多年前说起。偷偷创始人大仓和亲当年在欧洲看到抽水马桶，整个人直接被镇住了。原来上厕所也可以这么文明。 那时候日本根本没有像样的卫浴，他死磕陶瓷实验上万次，做出了日本第一台国产马桶。 别人都笑他搞厕所没前途，他呢，只认准了一件事，陶瓷要极致致密，不渗水，零毛孔，超平整。谁也没想到，这套当年为了马桶练出来的绝活，几十年后直接用在了芯片上。 芯片生产里啊，有个关键零件叫静电卡盘，就是要把晶源稳稳吸住，要求高到变态，不能脏，不能歪，不能有气孔。 这不就是偷偷的看家本领吗？做马桶的技术刚好能做芯片，更绝的是这个业务啊，他们默默亏了三十多年， 内部天天有人反对，一个做卫浴的瞎掺和什么高科技，但偷偷没停，他们知道这不是跨界，是能力延伸。结果这几年 ai 一 爆，存储芯片疯狂破产，静电卡盘直接变成了刚需耗材，两年一换，复购不断。 当年熬了几十年的业务，瞬间变成了利润一，超低利润干到百分之四十三点六，利润暴增百分之一百四十二，股价一年大涨百分之六十，被机构称为最被低估的 ai 内存受益者。 你看，哪有什么突然的成功，不过是一百年磨一剑，把一项手艺啊，练到极致。 以前你以为偷偷只是马桶大王，现在记住他是从厕所文明做到了芯片核心的日本隐形冠军。你最早知道偷偷是马桶还是芯片？评论区打出来？

为什么阿斯顿马丁会放弃如今强势的梅塞德斯引擎而转头？现在可信问题都难以解决的本田托托沃尔夫给出了他的解释。在二零二六赛季开始前，阿斯顿马丁与梅塞德斯结束 f 一 合作关系，这并不是梅塞德斯方面的决定，而是阿斯顿马丁自己的选择。 沃尔夫表示，阿斯顿马丁主动做出了决定，希望在 f 一 进入全新时代后成为一支真正的长队，因此他们选择与本田合作。在阿斯顿马丁品牌与二零二一年重返 f 一 之后，这支车队就一直以梅塞德斯客户车队的身份参赛，而这层合作关系实际上也延续了此前赛点车队时代的基础， 这是一致在老板劳伦斯斯特罗尔重金投入下不断扩张的车队，而他们未来的目标显然是争夺世界冠军。因此，阿斯顿马丁在二零二六赛季转型为场队，开始使用全新的本田动力单元。然而，这套阿斯顿马丁与本田的新组合在合作初期便受到了速度和可能性的困扰。纽维于二零二五年三月加入阿斯顿马丁， 而在二零二六赛季，他接任了车队领队一职。在赛季揭幕战期间，纽维被问到如果由他来决定，他是否会更倾向于让阿斯顿马丁继续使用梅赛德斯动力。 对此，纽维并未正面回答问题，而是表示阿斯顿马丁现在已经和本田绑定在一起了，显然当前的重心就是和本田一起努力，把局面尽可能做到最好。现实一点说，这个赛季首先要解决的是震动问题， 只有先保证赛车能够可靠运行之后，才能看他们还能在内燃机性能方面补充多少提升。与此同时，本田当然也必须开始投入到二零二七年引擎项目的开发中，因为很明显，到了二零二七年，内燃机动力必须实现非常大幅度的提升，而这也必须成为他们唯一的核心重点。随后，梅赛德斯车队领队托托沃尔夫也被问到， 如果阿斯顿马丁愿意继续使用梅塞德斯动力单元，梅塞德斯是否会接受。沃尔夫过去曾暗示梅塞德斯愿意适当缩减客户车队的数量，但这一次他强调，阿斯顿马丁的离开并不是梅塞德斯推动的结果。二零二六赛季，奥帕取代阿斯顿马丁成为梅塞德斯新的客户车队， 而未免双冠王迈凯伦和威廉姆斯也依旧在使用梅塞德斯动力单元。沃尔夫解释说，这些年来，阿斯顿马丁一直都是梅塞德斯的客户和合作伙伴，直到现在，梅塞德斯依然还在向他们的公路车业务提供引擎和其他部件，所以不再继续与阿斯顿马丁合作并不是梅塞德斯的决定。 沃尔夫认为那是阿斯顿马丁有意识地做出的选择，他们想和本田以及合作伙伴阿美一起成为一支真正的长队，所以在这种情况下，梅塞德斯只能放手。

那么问题来了，我应该怎样把这个轮毂给换下来呢？哈喽，大家好，我是博博，欢迎来到博博的玩乐世界，今天我们来看这盒乐高七七二三九超赛系列的保时捷九幺幺 g 三 r s。 那 么这盒七七二三九是乐高于二零二五年发布的套装，由三百四十八片乐高积木构成，零包含一辆车子和一个人载。 我们先来看主要的车子，那么保时捷九幺幺 g 七三 rs 是 保时捷九幺幺的赛道性能版，速度快，风阻低，但价格十分昂贵。 那么我们先来看这辆车的车头部分，保时捷的车标和大灯呢，它是印刷件颜色的，镀个装饰条呢，它是贴纸。那么整套保时捷九幺幺这个七七二三九的贴纸量呢？并不多，一共只有这些， 那么他的车头呢，看起来十分的精神，包括前机盖这里的挖孔都能体现出这一定是一台专业的赛车。 那么车身的侧面呢，则是十分的动感流畅，包括这个看这个花瓣轮毂，车身上的这个拉花， 还有赛道级的一些改装配置啊这些的，那么这个轮毂呢是可以进行更换的，它呢还配了一个这样式的轮毂，看一下这个是花瓣轮毂，这个呢是这样式的轮毂。那么问题来了，我应该怎样把这个更换下来，换成这个呢？ 那么这台车最显眼的地方当属他这个硕大的尾翼，这个尾翼几乎看一下已经超出了他的车身高度，稍微往下低一点也是肯定能超过。那么看一下尾部啊，他的这个尾翼也已经超出了这个车宽，这个尾翼真的特别特别的大啊， 那么这个尾翼应该能减少不小的风阻，让车速更加快。 nice， 那 么 我们来看一下尾部，他的这个排气管以及他的这个贯穿式的车灯，都是十分的逼真，而且看起来十分的有那个力量的。那么这台保时捷九幺幺 g t 三 r s 也是由这种一贯的八个车底的这种方式来进行拼搭的，就是这种底盘由上面进行拼搭， 但是呢他这种尾部的呈现出的流线型呢，其实说是这样式的啊，我给他拆开看一下，就说这个就是 c 型勾连接揉至上面，你可以看到他这个搭建方式是很特别的，然后呢你就可以这样式就是相当于是这样式搭建的， 然后最后再盖上这个玻璃，就这种搭建方式哈，倒也是挺有特点的。那么我们最后来看这个套内搭配的这个人仔哈，那么这个呢是穿着一个印有 保时捷标志的这个赛车服的一个赛车手，那么呢他开车的时候也是要带头盔的，不开车的时候就可以用这种发片， 开车的时候就可以戴上头盔了，那么呢这个人载呢是单面的表情印刷，那么呢他这个车这个前面的顶盖和这个挡风玻璃是一体的，直接就卸下来了，然后呢我们的人载就可以上车了， 那么他这个看一下内饰哈，这个仪表盘档把方向盘该有的都有，而且可以并排坐俩人载，毕竟八个车空间很大， ok， 人在上车就是这个样子的，你认为这个效果怎么样呢？总体而言，这台七七二三九保时捷九幺幺 g t 三 r s 是 一台 不错的这个超赛系列的单车装，那么它的价格呢？大约不到两百块钱，性价比还算可以。 ok， 我是 博博，如果你喜欢今天的视频，别忘了点赞、关注、分享，拜拜喽！

用这种步步为营拉拢人心的方式，托特沃尔夫或许总有一天能够得到他的围场白月光。维斯帕潘荷兰的 g p f s 网站今早凌晨发布报道称，米塞德斯 amg 已经将维斯帕潘的 gt 三项目维斯帕瑞斯从普通的客户车队提升为官方指定的 performance team。 这意味着维斯帕潘车队在未来将获得奔驰给予的更深度的产方支持，包括技术、数据和工程资源的共享，以及厂队、车手甚至是教练体系等等资源的优先倾斜。 同时，维萨潘的车队也将以更明确的合作身份对外运作，常见的形式自然就是队名里带上梅赛德斯 amg 的 官方前缀。从之前的奔驰主动向纽北赛事方申请系列赛改期，再到奔驰给维萨潘的车队升级合作的档位，细 心的车迷应该已经注意到，奔驰使用的是一套循序渐进的绑定策略。既然在 f 一 里暂时得不到你维萨潘，那么在围场之外，我们势必要将维萨潘的效应变成奔驰的长期资产。而这样以来，不管是维萨潘本人还是他旗下的 g t 三车队，至少在耐力赛这块领域，奔驰就等 于是在和维萨潘做一次更深度、更加长期的绑定。毕竟这次已经不是和去年那样单纯的买车参赛的客户关系，而是奔驰把维萨潘直接拉进自己的核心生态。不过，对奔驰来说，最值钱的其实从来都不是多一支队伍在赛道上，而 是维萨潘的个人号召力。它自带的关注度、话题度和粉丝，无疑会把耐力赛原本相对 f 一 来说的小众瞬间的放大， 不管是从车手的故事线还是品牌的露出，周边和赞助的联动，都会很容易的在奔驰这里形成一个完美的闭环。只是对奔驰 f 一 车队的领队托托尔夫来说，多少有点遗憾的事情是，维萨帕在耐力赛领域和奔驰已经越绑越深，可在 f 一 赛道上他却并不为奔驰效力，这种爱而不得的感觉应该挺难形容的。

很多智能一体坐便器用两三年必坏，我家这款三千多的智能马桶圈就是拆开发现是设计缺陷，水汽腐蚀了裸露主板。查了下某投诉平台，智能一体坐便器问题集中在功能失灵、漏水漏电，甚至还有起火案例，下方陶瓷主要是冲不进，冲水噪音大、反臭等。 所以各品牌智能坐便器无论宣传多好，只有把我们无法看到的内部拆开，才能看出背后真实做工用料。 这次我拆解两款国际一线同级高端智能一体坐便器，直观对比，挨开揉碎了给大家选购智能坐便器一些参考。先快速看下两款外观曲线都非常优雅，配合轻薄便干，营造出难得的高级感， 尤其是偷偷露出银色的点缀，国际大牌设计师们的审美确实没得说。功能方面，两款包括遥控器、自动开壁盖、自动冲水、自动除臭、电圈加热统统配齐，所以对应之前所述，外观和功能都不错，或许只有拆机才能看出巧思和品牌功力了。 拆开先看核心控制主板。首先， toto 几五 b 的 主板是强弱电分离设计，二百二十伏强电部分整个被保护和覆盖，用火机十秒很难点燃。看盖子标注是百分之三十的玻纤防火材料，所以就算强电部分意外着火，也能控制火势不蔓延。主板原件包裹在黑色阻燃胶内， 能杜绝强电部分着火，既防火又防水，算比较实在的设计。我们再看下这款主板，强弱电混合，整体布线和 toto 有 些区别，主板灌有透明防水胶。 看盖子看标识是普通 abs 材质，意外着火会较难控制。其次，你们有没有遇到过电器偶尔按钮功能失灵现象？这可能是内部强弱电合并走线产生电磁干扰造成的，所以电路排布我比较关注。拆开两款上盖，发现 dc、 ac 线彼此分开，区别是偷偷用了二重绝缘耐热管，这款是用了普通保护套。 底盒方面，偷偷内机的 ac、 dc 线分开布置，并在主板上做了区分，避免干扰影响功能。这款的 dc、 ac 线彼此混合，主板接插件也未强弱电隔离，易产生干扰问题。 还有对马桶盖投诉较多的漏电漏水问题，我们看下偷偷的方案。电源、 ptc、 机热模块和主控板这三个大功率原件都独立接地，内部三处可能漏水，接插件下方都没有电子件。底盒还设计有排水流道，好处是即使有水从外部侵入， 内部大量漏水也能快速从流道排入便池内，漏水不积聚都这样设计，我家马桶盖也不会坏了。这款内部电子件采用上下扶持， 上方漏水会影响下部，造成故障。此外，模拟内部漏水时，发现水会从坐便器后方漏出，没有专门排水流道， 容易造成室内溢水。拆完内部，我们看下陶瓷部分，两款都采用无边圈钢体设计，这种垂直的边缘既提高了可塑性，也更方便清洁。陶瓷釉面非常平滑，对减少污垢腐着有很大帮助。上盖转轴两款有些区别，透透式全包，一体式转轴，隔绝脏污。这款是裸露转轴设计， 清洁我觉得会麻烦些，因为里面积累的污渍不容易擦拭。接水测了下冲力，结论是两款智能一体坐便器都采用三百六十度漩涡式冲洗技术，水流会沿着无边圈缸体全面覆盖， 差一点在偷偷落座前会自动喷一层喷雾，利用陶瓷清水特性提前预防污渍腐着，对湿性体质效果明显，你懂我意思吧？而这款采用泡沫技术防溅，两款各有所长。泡沫盾我用了三年，之前拍过一期，效果大家可找找， 但因为发泡网洁面小，非常容易堵，每年都要自己拆机清洗滤网，所以对通水通电、每天高频使用的智能坐便器，选台靠谱的很重要，不仅体验好，安全性也有保障。但不要被光纤外表迷惑，最好找下拆机视频，内部做工配置才是关键，毕竟肉麻饭里不是每个品牌都会坚持的。

f 一 二零二六赛季的节目战已经在墨尔本的阿尔伯特公园赛道落下帷幕，新规则的引入也让这个赛季多了不少新的看点。不过这一期不聊 f 一， 而是想聊聊那位 f 一 的汽车人。 各位车神对汽车人的特立独行应该都如数家珍。别的车手都在出席 f 一 电影的首映里，他在家开模拟器， 凌晨两点爬起来开模拟器也是常规操作，经常开的也是 gt 三。在没有 f 一 的比赛周末，他甚至会用假名去牛北开 gt 三。他还建立了自己的汽车人网车队，参加 gt 三赛事和模拟器比赛。 而就在不久之前，这支车队正式官宣，成为梅赛德斯 amg 的 官方合作车队，将使用 amg gt 三征战耐力赛事，并获得 amg 的 技术支持。在震惊于马桶狼对汽车人爱之深的同时，也想到了一个问题， gt 三究竟有什么魅力，让那么多职业车手情有独钟？以 下纯属个人观点，欢迎评论区一起聊聊。 f 一 更像是一架把记忆倒装着的飞机，而 gt 三开起来则更像是一台真正的汽车。 开飞机和开汽车的方式肯定有些不一样的，这一点经常开 f 一 的朋友应该都深有体会。原因其实很简单， f 一 的抓地力大部分来自空气动力学。以上赛季的地校赛车为例，车重约八百公斤的 f 一 赛车在一般高速弯里下压力可以达到两点五到三吨， 带类似银石的高速赛道峰值甚至能超过三点五吨，差不多是车重的四倍以上，这是什么概念？一架塞斯纳幺七二小型教练机最大起飞重量大约是一点一五吨。也就是说，如果把一台 f 一 赛车倒过来开，它产生的升力足够让三架塞斯纳幺七二飞起来。 这个其实有点像用橡皮擦擦字，你按的越重，它和桌面的摩擦力就越大。 f 一 的空气动力学简单来说就是用空气把赛车按在地面上， 所以 e f 一 有些弯道速度不够还过不去，把速度提高后反而能过来，是不是有点反直觉呢？而 g t 三就完全不是这个逻辑的。 g t 三当然也有空气动力学，但它的下压力规模和 f 一 根本不是一个量级。 gt 三的抓地力更多来自轮胎悬挂产生的机械抓地力，这也就意味着 gt 三的驾驶方式更接近于我们理解的开车。对于一个沉迷于开车无法自拔的汽车人来说，除了童年时就对 gt 赛事的喜爱，更纯粹更原始的驾驶可能是他喜欢开 gt 三的原因之一。 呃，不懂不要瞎说了。 gt 三科技不要太多， a、 b、 s、 t、 c 各种电子辅助应有尽有，哪里来的纯粹原始？ 其实这么说也没错，前 fifth gear 的 主持，同时也是一位车手 chief needle 在 近期的采访里也表达了相似的观点， you didn't go out and drive like a looney like your mate did because you probably had abs on and probably had esc on and you know i hate gt3 racing now because they've allowed abs and traction control。 确实很多 pro 车手也喜欢什么都不要，只要自己的车和手。在更早的 gt 赛车时代，像 gt 一、 gt 二、 gt e 这些组别通常不允许 abs 对 电子辅助系统也有比较严格的限制，这些车确实更硬核一些。为了更好的说明，我们用模拟器来演示一下。 现在我们开上一台阿斯顿马丁早年的 gt 一 赛车，在正常的刹车点把制动踏板踩到底，看看会发生什么。 因此，开这类没有 abs 的 车，需要根据路面、轮胎、抓地力的变化精准控制刹车力度。 但随着这些组别的消亡，现在高级别的 gt 赛车基本只剩下了 gt 三这一套规则。而 gt 三从一开始设计的目标就是让更多的车手可以参与比赛， 因此规则开始允许使用更先进的电子系统。换句话说，如果今年我们想开一台顶级 gt 赛车参加正式比赛，基本上也只剩 gt 三这一种选择了。 当然，也不是完全没有零电子辅助的赛事，比如 t c 二和我以前跑过的超级联赛 pro 的 同归赛车，虽然没有 a b、 s 和 t c， 但汽车人对前驱车一直不感冒也是众所周知。 do you like front wheel drive？ no， no， i think it's really boring yeah we call it wrong wheel drive yeah， it's it's really boring when you drive it in a car， it's for me it's just like anti driving。 所以，问题其实不在于 gt 三是不是最原始的赛车，而是在今天的赛车世界里， gt 三已经是最接近真实跑车比赛的类别了。如果大家对 gt 三感兴趣，我们可以开一期，聊一聊 gt 赛时的发展。 讲到这里，如果你现在觉得开 gt 三有手就行，那就太天真了。有了更多电子辅助系统兜底， gt 三的驾驶门槛确实降低了一些，也变得更容易上手， 但是会开和开的快完全是两回事。说白了，电子辅助能缩小差距，但不能抹平差距。如果大家看了最近的飞驰三，大概就能理解我在说什么了，没事，赛车赛道永远是车祸， 那就来吧。早期 g t 三上的 abs 和 tc 其实并不好用，我的一位职业车手好朋友曾用一个字形容他们，蠢。 系统逻辑简单，一旦监测到打滑或者轮胎锁死，就粗暴的切动力或者释放刹车压力，对驾驶节奏干扰很大， abs 介入反而会让刹车距离变长，也更容易让胎温过高。 到了今天， g t 三赛车上的电子辅助系统已经进化的非常先进，例如很多 g t 三赛车使用的博士 motorsport 系统已经可以实时监测，例如四个车轮的速度、转向角、油门开度、横向和纵向加速度等等信息。系统会通过这些数据判断车辆当前的抓地力状态，再去细腻的调整刹车压力和发动机扭矩。 现代的牵引力控制也不再是简单的切动力，而是会通过扭矩管理的方式，在轮胎接近打滑时轻微限制动力，而一旦恢复抓地力，又能迅速把动力补回来。 很多时候，车手甚至感觉不到电子系统正在工作，但问题也恰恰在这里。电子系统可以帮你避免失误，却不会帮你找到极限。真正的速度依然来自车手对驾驶的理解和技巧， 从这点上也能看出汽车人惊人的几乎与生俱来的驾驶天赋。在他之前参加的牛北耐力赛 nls 第九回合比赛中，他与队友 chris 搭档驾驶法拉利二九六 gt 三赛车，在自己的 gt 三首秀中就以统治性的表现赢得冠军。 更夸张的是，在比赛前半段的 steam 里，他已度把领先优势拉开到接近一分钟。要知道那可是牛北，一条全长二十五公里、车流极其复杂的赛道。对一个第一次参加 g t 三比赛的车手来说，这种表现只能说明一件事，天赋这种东西，有的人真的就是多一点，但更重要的还是热爱。 还有一个因素其实也很重要，对潘子来说， g t 三和 f e 的 环境是完全不同的。在 f e 里，每一场比赛都伴随着巨大的压力，车队、赞助商、积分榜、冠军争夺，每一个细节背后都牵动着巨大的商业利益。 但 g t 三就不一样了，在 g t 三赛场上，他不需要为总冠军积分拼命，也不需要去证明自己是谁，因为他早已经证明过了。 所以当他坐进 g t 三的时候，心态反而会变得非常简单，没有积分压力，没有冠军包袱，更多的只是享受驾驶本身。也许正因为这样，当别人结束比赛离开赛道的时候，这位汽车人却还在寻找下一次可以开车的机会。 对真正热爱驾驶的人来说，赛车的级别其实并不重要，重要的是还能继续开车。我是喜欢开车的，九千，我们下期见！

华为的发布会刚刚结束，我第一时间拿到了这次的重磅新品，华为 watch gt 三，我这两台分别是四十六和四十二毫米版本，我们来开箱，我们先开箱这个四十六毫米的，它是不锈钢表框加编织表带，黑色的包装，我们打 开，哇，这次的表带配色真的很好看，是这种蓝橙色的，然后正面是不锈钢的表壳，背部是高分子材料，传感器也是这种圆形排列，打在手上给大家看一下是不是超好看。开机之后直接就可以配对连接，我带上给大家看一下 他的编织表带，真的很柔软，这个表带搭配这个表盘非常好看，你平时不管是通勤还是运动都很合适。手表的侧面是金属拉丝，其他的地方都是抛光镜面，而且这次支持细屏显示。接下来我们来开箱这个四十二毫米版本， 他是浅金色不锈钢加米兰尼斯表带，哇，这个浅金色的也超好看，他的表壳是这种金色的，非常 淡雅，然后表带是这种米兰尼斯，表带很柔软。我们开机激活鸿蒙，我来给大家佩戴一下米兰尼斯的表带，他是这个效果，金色的颜色感觉很显白，然后这个小表盘非常适合小姐姐佩戴。再给大家对比一下这两个尺寸，你更喜欢谁？评论区告诉我。

他身价百亿，一手打造 f 一 八冠王朝，却有两件事求都不得，一个是年少的赛车梦，另一个是最想收入 f 一 车队的维斯塔潘托托沃尔夫。这位近两米的商人本该是赛道上的车手，却因身高限制与资金断裂，被迫告别赛车梦。二零零九年纽北赛车事故，更让他彻底与方向盘无缘， 但他转身进入商界后迅速崛起，并在二零一三年购入梅奔股份，入主梅赛德斯车队，打造出 f 一 史上最具统治力的八连冠王朝。 他慧眼识珠，提拔拉塞尔、安东内利与哈米尔顿共同缔造传奇，却始终未能在 f 一 签下维斯塔潘。 f 一 新赛季前两站，梅奔包揽冠亚军，梅奔再次成为夺冠大热门。围场外，他签约维斯塔潘 g t 三车队，即将参加纽博格林系列赛，属于这个男人的赛车故事，依旧在路上。