维斯塔潘gt3全过程

为什么当 f 一 三冠王维斯塔攀想要追求纯粹的驾驶体验时，会选择去牛北跑？ gt 三 gt 也就是 gantor 伟大的旅行这个词最早来自十八世纪欧洲贵族的跨国旅游。进入汽车时代，它变成了一种特殊赛车，既有超跑的速度，又长途旅行的舒适性，所以本质上 gt 赛车就是一台西装暴徒。 和 f 四到 f 一 的方程赛车一样， gt 也有严格等级。 gt 四最接近量产跑车，相当于职业车手的新手村。 gt 二是直线猛兽，马力巨大，但空气动力学几乎为零，更像是有钱人的大玩具。 gt 一 早已成为神话，当年厂商不计成本堆黑科技，最后因为太烧钱和太危险退出历史舞台，而 gt 三才是真正的竞技 场。 gt 三有三个铁律，第一，必须基于量产车，年产至少三百台。第二， b o p 性能平衡，马力统一所在五百到六百匹。第三，保留 a、 b s 和牵引力控制，更好操控，参赛门槛更低。 所以 gt 三是让所有车手在同一起跑线公平的竞争。全球 gt 三赛事很多，但在所有车手心里，纽博格林北环才是终极考场，二十公里狭窄赛道，三百米高低落差，一百七十个夺命弯，车迷们把它称为绿色地狱。 纽北 g t 赛事主要分两类， n l s。 纽北长途系列赛，向 f 一 分战，一年八九场 n 二四。纽北二十四小时耐力赛是一年一度的封神之战。维斯塔潘这次参加的就是 n l s 第二战，他需要刷够里程才能拿到纽北二十四小时耐力赛的入场券。 f 一 是工作， g t 三才是生活，没有复杂的围场政治，没有繁琐的电量限制。在纽北，潘子可以回归驾驶的本源，回归赛车最开始的样子。

为撒班所以要在这里拼尽全力直接贴住对方的尾翼，来了个侧贴，然后马上脱离。不哇，贴的够近啊，后视镜都折到一起了。 and we're off suddenly they go not from red to green they effectively go red to out and a good start from stepping in he's made that pole position work down at the first corner looks so the back of the fourth place is tight asim marco julio calling it to come across the line almost just past the that may well still be the finish we need to make sure all jobs are fair about that because we don't be lifting off that and still land further down now matches down under pressure not just under pressure is actually a beautiful long spot in turkey i said later in the race we want to take a sidecraft that's what christopher has just done just sat behind that match has happened and stolen all his air of the new regulations。 现在已经有尾流的优势，好像已经要完成并排了。往左晃，往右晃，前面晃，差一点点是发生了碰撞，进入到了扣的六十区域。啊，前面是有一台慢车 已经给前面的慢车出射蓝旗啊，还有扣 six 的 路段，这样子一下子就被拉开了很远的距离。镜头哎。哦哦，追上了，追上了周云峰的那台 m r 新 cup 哦，这里的屠宰场，车有一些滑。来到卡伦哈德。这是一个弯弯，新的右弯两档出弯之后来到镜像双子。哇，前面的赛车率先一步已经突破了慢车，而维斯塔潘是被挡了。 bright parts the track deep shadow from this beautiful spring day。 右上角是比赛还剩余的时间。哇，这个套圈挡了 through no trouble for staff and get slightly blocked by it。 他就说在这卡一下，这个没办法。哇，这个两个人都被挡，很危险啊。对，两个人都被挡了，不过下一个弯角。哦哦，好在是两个人都平安通过啊。我们来看我傻拍 这边呃哈斯在一号弯呃内线来进行防守，为撒潘出弯，想要走一个交叉线进入到没奔的看台区域。为撒潘这一段在 g p 的 二号弯三号弯这边有没有机会能够完成对于前面的超越？通过使用不同的线路，交叉线有没有机会？现在是尾巴切前脸， 我还是差一点点。十六号赛车选择了非常早的刹车点啊，来尝试干扰维斯塔潘的节奏。在这一些 g p 的 赛道当中，维斯塔潘不断的在后视镜里 这个炫耀自己的威力啊，给前方的赛车制造压力。这一段几乎都是高速区段啊，很难找到超车的机会。顶到了，顶到十六号的尾部，不过 没有机会能够去完成并排，因为牛北的部分区实在是太窄了。我觉得这个大直道过掉之后两台车应该会同时进站。嗯，我认为时间已经到了。对，那如果他们同时进的话， 由于这个最低进站时长的要求，他们应该会保持原来的顺位。维萨班所以要在这里拼尽全力，直接贴住对方的尾翼，来了个侧贴，然后马上脱离并排了，需要去了后面赛车的纠缠。他需要脱离后面赛车的纠缠，还在并排。 维萨潘准备在下一个假弯直接压制对方的进弯的空间。对击的回击，两个人轮对轮，门对门。来到安东尼举目，哇天的后视镜都折到一起了。来到动物园，并排过来， 维萨潘取得了领先优势。 v 八，我知道你很激动，但是你喷歪了， sorry sorry， 好， 果然同时进站了啊，我猜的没错，确实啊，确实确实是同时进站， v 八的预测非常非常的准确啊，战斗爽！嗯，维萨潘要换人，要换了，要换了，维萨潘的第一棒已经结束了。好， 尤克丹了，出站了，现在能看到站里面有非常多的赛车，包括了。哦哦，反超了。什么？ 这是什么？怎么这是佩克佩克，天呐，这是如何实现的？来，给大家介绍一下这位，先介绍老资历吧。啊，这个尤克丹了，维萨潘的队友，呃，他是一位非常典型的 g t 耐力赛的老将，加上 维斯塔，呃，加上梅赛德斯的体系的御用车手啊，那么他在二零一二年拿下了欧洲 f 三锦标赛的年度总冠军， 然后后来还。这个在部分的 f 一 车队里啊，做过试车手和储备车手，然后在他转向 g t 和纳利赛之后呢，和梅赛德斯啊，就是成为了梅赛德斯的御用车手啊，那么二零二二年，他拿下了这个 international intercontinental gt challenge 车手总冠军。这是梅赛德斯，呃， amg 官方的一个赛事哦，这里两辆过去了， nice。

来看一下，这里进来了，好，接下来我们来所有评论区当中等待着维萨潘啊！从我们北京时间七点五十分左右，维萨潘被换下的那一刻起，就在等待着这一刻的朋友们，大家可以醒醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨潘这一棒子上场， 对， bgm 走起！好，你看我们这么多摄像师就能看出来，这个系安全带可不合适了啊，对， 美女都围上了，这都不用说了，先把车，哎，来了，先把车归到归到定的位置，为萨班准备上场，带着自己的座椅， 对，没有让大家失望，为什么大家给你发语音呢？ 为萨班代表自己的车队，代表本周末全场全世界的 焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各平台的转播，有百分之九十以上的人都是 因为这个赛事，甚至我们见证了一项赛事因为因为这个赛事而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。而现在传奇还在继续，为撒欢即将驾驶最后一棒继续登场。 文龙拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨帆系完了安全带，给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油，其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。 嗯，并没有给出啊，实时的秒差我们一会等到冲线之后过过线之后我们再看一下。现在维塔班出站看起来是注意也是注意维修区限速。 嗯，这边字幕还没改过来啊，其实已经是维塔班驾驶的，要维塔班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束他这个车主这一周末到目前为止都非常完美的征程。

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

维斯塔潘再次在纽伯格林驾驶 gt 三赛车出站，但这绝对不是一个简单的副业。在北环他已经证明过自己如今不仅拥有自己的 gt 三车队，同时还在持续批评 f 一 二零二六规则的发展方向。当一位顶级的 f 一 车手开始认真投入另一种赛车形式时， 这可能意味着赛车运动的格局正在悄然发生变化。维斯塔班即将在几天后重返纽博格林北环，但这一次他将驾驶梅赛德斯 amg gt 三出战，这是他与厂商合作为自己 gt 三车队做出的新选择。 而就在去年，他正是在这条赛道上驾驶法拉利二九六 gt 三去的胜利。表面看，这是一个副业，一个 f 一 车手在主业之外玩点别的比赛， 但这件事其实远不止如此。这不仅仅是关于维斯塔范个人，而是当世界顶级车手开始认真投入另一项赛事，同时公开质疑 f 一 的发展方向的时候，会发生什么？ 如果你把视角拉远一点，这其实不是一个维斯塔潘的故事，而是一个 gt 三的故事。维斯塔潘计划参加北环耐力系列赛，并逐步推进到像纽伯格林二十四小时耐力赛这样的顶级赛事。他不只是来玩一玩的，他已经进行了系统性测试，并拿到了北环参赛所需的许可。 更关键的是，这不是他第一次跑 gt 三赛车参赛并夺冠，这意味着这并不是一次试水， 而是他已经具备了竞争力的领域，而且这个项目是通过他自己的车队维斯塔邦 dot com racing 运作的，这更像是一个长期计划，而不是一次性亮相。与此同时，维斯塔邦对 f 一 二零二六年的规则越来越不满，他批评 f 一 越来越依赖能量管理，以及他认为人为制造的比赛元素。 于是现在出现了一个很有意思的局面，一边是他在质疑 f 一， 一边是他在认真投入 g t 三。而这就很关键了， g t 三本身就是当今赛车运动中最健康的类别之一，他有多场上参与全球赛事体系，顶级耐力赛赛事丰富，而且他还有 f 一 越来越缺少的一点就是可接近性。 g t 三赛车基于量产车规则更容易理解，发车阵容更加饱满，比赛更不可预测。最重要的是它不依赖单一锦标赛体系，而是分布全球。现在把维斯塔班这样级别的车手放在这个体系里，而且不只是客串，而是长期参与，事情就开始变了。 他所传递了一个信号，对于车手，这不是退路，而是选择。对于车迷，这很值得关注，对于厂商，顶级车手也认可这里的价值。其实这种趋势已经在发生，越来越多的单座车手把奈利塞当成真正的职业方向，而不是备选方案。如果维斯塔潘继续走这条路， 哪怕他只是兼职，这个趋势就会被加速。而与此同时， f 一 正在走向另一个方向，二零二六年规则将进一步强化混动和能量管理，比赛会更加依赖体系运作，而不是纯粹驾驶， 不一定更差，但确实改变了驾驶的本质。而这正是维斯塔潘所反对的方向，于是形成了一个鲜明的对比， f 一 更加的工程化，更加的受控，而 gt 三则更加的原始，更加的真实，更不可预测。如果这种差距继续扩大，问题就不是车手会不会注意到， 而是会有多少人开始行动。北环正是这个问题讨论的最佳舞台。这里的挑战不来自体系，而来自赛道本身。超长的赛道长度， 巨大的赛道高低落差赛道几乎没有缓冲区，持续变化的赛道节奏，它要求的是本能与适应力，而这正是 gt 三仍然保留的核心。当然，这不意味着 f 一 会衰落，它依然是世界上最伟大的赛车运动。但有一点正在改变， g t 三不再只是次级别的选择，它正在成为一个真正的目的地。如果维斯塔潘继续投入其中，影响不会立刻爆发，但会逐渐累积。更高的关注，更高的认可度，更多的跨界流动，甚至会改变下一代车手的职业选择。因为现在 第一次出现了一个真正的代替路径，所以当维斯塔潘几天后在北环发车时，真正重要的不是比赛结果， 而是它所代表的意义。因为这也许不会立刻改变赛车世界，但如果趋势继续发展，它可能会引出一个现在听起来还很不可思议的问题。如果世界上最强的车手最终选择去别的地方比赛，那么会发生什么？

维斯塔潘抛弃红牛转头没奔，托托终于如愿以偿。这个男人从不讲规矩，眼看跑不过，扛起来赛车就跑，说好的一起垫底，他却一拳上到积分区，不仅跑得快，而且脾气还爆出问题，就是车不行，肯定不是自己菜。而就在近日，托托的一句车好速来，便把维斯塔潘的七七三项目招致会下维斯塔潘个人车队。维斯塔潘 二零二六赛季起全面起用梅赛德斯 a m g g t 三赛车参赛，车队被梅赛德斯正式认定为梅赛德斯高性能场队，获得更高等级官方技术支持，车队更名 为梅赛德斯 a m g team 为 stapen racing。 这是 f 一 赛场对手红牛与梅奔在 g t 赛事的跨阵营深度结盟，而这一举动也早有迹可循。前不久，纽博格林传来好消息， 来一位大家熟知的新手坏消息，这个新手是 f 一 四冠王维斯塔潘，为了奖励自己 f 一 夺冠，周末就跑去纽波格林开耐力赛，没有 a 照就去现考驾照，不为别的，就为过瘾。要问他为什么来做新手任务， 估计是高端局玩腻了。完成新手任务奖励属性点，胖子更是带着高端局的属性在纽博格林刷出九分零一秒的全速，这还是在比同组别少一百二十五匹，重一百五十公斤的情况下，与第二名拉开二十五秒的差距，估计再多跑几圈就要完成套圈了。更有网友说，让胖子失业可以去开滴滴，咱就说开滴滴也没 能卷的过他，别人开滴滴为赚钱，他在开车纯属为了过过瘾，别人倒班开，他一个人就能三班连轴转，看他这么快乐的开车，要不给他上点房贷呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见。

在全球范围内的比赛当中都具备很强的竞争力。克里斯夫哈瑟这边受到了慢车的影响，维萨潘马上贴近，这是小旋转木马的路段， 马上要来到二点一公里的直道，这一圈是第七圈， 这里又有一台慢车。哇，这一个路段里面慢车太多了，看一下维萨潘能不能抓住这个机会啊！出完速度上面，克里索夫哈瑟是受到了一些影响的， 现在两车在多廷德指导上面并排，维萨潘完成了超越， 看一下在这段直到的后段，他能不能把这个优势给守住，出完时候他还是稍微会快一些，但尾速上面，奥迪会比起梅赛德斯要更快一点点。接下来两车依然并排 比赛当中，第七圈梅萨潘挪回了领先的位置，在第一圈的时候，克里索夫哈瑟在这段直道上面完成了超越，而这一圈他利用慢车完成了反超，同时也一起近战，完成第一次的这样停战。 哇，这个 steam 的 这一小时的比赛堪称经典啊！这两次利用慢车，维萨潘先破禁，并且在进多丁格，直到上面的这个右手弯，他有更好的出弯速度。 七圈一个很标准的一个 steam。 后面当中四十八号的保时捷，九十八号的宝马以及四十五号的法拉利也都进来，维萨巴应该完成了今天的，看后续还会不会再上场啊。三停有四个 steam！