z900和张雪820rr怎么选

哈喽，大家好，这里是麦辣鸡翅，今天我们讲讲张雪八二零 r r 这款车的外观以及它的细节做工。 这款车的油漆做工非常的棒，它比上一代的五百双 r r 的 油漆明显提升了一个台阶，这个明显感觉有一种金属漆的感觉，给大家展示一下， 太阳光反射的情况下啊，这个漆面真的很漂亮。这里给大家讲一下它这个前脸和我们以往看到的五百双 r 的 前脸是不一样的，它这个前脸的俯冲感特别强， 你第一眼看过去你就知道它是一个大排量的车，并不是中排量的小排量的车型啊，大家可以去实体店对比一下，完完全全是两个感觉，前面采用的是两颗透镜，照路的效果是非常好的。 然后前面有一个订缝衣，这个订缝衣的质量啊，这质量非常好，然后这里是一个进气口，进气口在这， 他这个卡钳的外观做工包括细节并不比这个布雷布雷卡钳的外观做的差，做工也是相当棒的。轮胎的话采用的是正新 s 五的轮胎，复合型轮胎就是中间是全热的，两边是半热的。车架位置的话，他是 一体式铸造的，就不像日本厂或者是欧厂的这个车型。这里有一个焊接，在美观上面的话，就大部分解决了这个问题，看起来更美观。是这样的，工艺的制造成本也是更高的，大家可以看到从从上面拉下来全部都是一体的， 很紧啊，基本上没间隙啊，细节做工是非常到位的，后脚踏也是一点毛刺都没有啊，你根本找不到一点毛刺。在中国制造这个领域的话是相当不错的，看这个阻力感， 这个地方减轻也是做的非常极致，还有这个后脚踏与排气管的连接处，他也是给你加装了这个防震垫，大家可以看到 排气焊接工艺，大家可以看一下，很不错，这个焊接工艺从下面到上面这个焊接工艺都是非常好的。 这个外包它应该是真的碳纤维啊，因为它如果用假的碳纤维的话，这上面肯定会炸开的，这个真的碳纤维上去的话，它是耐高温的。 目前国内的车厂使用这种直连臂多连杆，这种悬挂的车型是非常少的，这样的多连杆设计可以让整个车身的灵活性，操控提升非常大，成本也会很高。 后摇臂采用的是一体式锻造，而且加入了拉丝的工艺，目前国内是首款车型采用的，平时我们能够看到的只有雅马哈和本田这些车型。 后摇臂这里采用的是快拆结构啊，可以很快的去更换轮毂，轮毂也是减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个减轻工艺啊，大家可以看到这里面包括这个扶条也是进行了一个。太厉害了， 很少能够看到我们国产车有这样的工艺啊。这个脚撑，这个弹簧啊，我感觉我好像是第一次看到这样的工艺啊，这个是怎么设计的？有点看不懂啊，这里面好像还有一个液压的吗？这做工非常漂亮啊，这个设计我第一次看到， 上三星这个位置，第一眼看上去某些进口品牌的日系厂的上三星来比他都第一眼的感觉，你是找不到这种感觉的。这个做工真的是相当棒，我建议大家可以去张雪的实体店去看一下细节，毛刺的处理相当棒， 按钮的阻力感挺好，但是不知道防水效果怎么样。这边也是 上泵，采用的是泰斯克的直推上泵，这个的话是他的太池，太池给大家看一下啊，没有什么油啊，干的，这是干的， 这边给大家看一下也是干的，这里是有一点灰，但是是没油的啊，没有漏油的，大家可以放心。 坐垫的话他也是一个防滑的材质，很舒服啊。这个坐垫不是想象中很硬的那种，也很软，然后你急加速的时候，他也能够给你提供很好的摩擦力。 后座也是后座特别软，这个带妹子没问题的。这个发动机这个侧边板这个位置他给做了很多的散热镂空，这里可以看到，这样的话可以大量的解决发动机的散热问题，热量就会从这些地方直接出来。 他这个坐姿啊，还是比较舒服，趴下去的感觉。这两边这个地方刚好合适一米七的身高，然后坐垫也是舒适度刚好合适 我一米七的身高，坐上去两只脚尖着地，然后也可以单边脚掌着地，没问题的，毫无压力。这辆车它是搭载的这个无钥匙进入的，直接按一下， 大家可以看到上面有一个白色的灯条，这个应该是拉了高砖之后它会爆闪，然后我个人觉得这个车机的 ui 界面啊，看起来是比较有机械感的，很有战斗感， 而且显示的东西也是比较分工明确啊。这里是电压，电瓶的小电瓶的电压还有水温，这里是油耗，然后青岛角的一个显示，然后还有里程，续航，油耗，然后这里是转速，然后这里是档位，然后还有一个编程提示，一个自动大灯，它这个大灯是自动的，你到了夜晚它就会自动给你打开， 然后接下来就是功能界面啊，功能界面他有一个模式，仪表模式有一个日常和一个赛道可以调节，然后雨天街道运动，然后这个是你自定义，然后自定义一，自定义二，这个你可以自己去设定你的油门开度和你的这个快排的速度，还有 pc 进入， abs 进入这些。 下面是灯光设置，就是大概就是车里车里面的设置吧，这个仪表的设置功能还是比较丰富的，然后显示的也比较的简单易懂，不是那么的复杂。 这期就聊到这，关注我，下期咱们聊聊动态部分，想看什么车型评论区直接告诉我。

瑞评一下，为什么新手不能骑？张雪八二零二二，今天我会以详细的数据说明为什么所谓的控制右手是新手的自我安慰陷阱。首先不是能不能控制快的问题，是你如何控制这台在物理极限边缘跳舞的机器。一百三十五匹驱动仅一百九十三公斤的车身， 这说明只要你在某个瞬间放松警惕去加速超车，油门力度稍微控制的不细腻，强大的扭矩就会让前轮抬起，这需要你拥有绝对的快速肌肉记忆，用后刹去控制车身抬头。 第二，如果驾驶的路面不够平坦，专注力不够，在车身压过减速带或者坑洼路面时，右手会下意识攥住油门，而车身的颠簸会让手攥着的油门给到动力加速，瞬间的本能反应是死死抓紧车把， 如果没有绝对的经验去切离合或者控车水平，眨眼间这个车就可能后空翻。第三，弯道中的熟练与控制。俗话说仿赛掉头堪比半挂转圈，这说明仿赛的车把转弯半径非常小，需要配合车身倾倒与转向结合。转弯一百九十的宽胎提供了极大的轻脚极限， 但也需要核心肌肉力量进行快速扶正和控制。而灵敏的油门证明在弯中你的姿势如果不对，极有可能诱发弯道给油过大，造成后轮侧滑。 第四，高压缩比下的引擎制动高压缩比意味着当你松开油门的一瞬间，后轮会产生巨大的减速拖拽力，新手最容易在高速时突然收油，对于这种高性能三缸机，猛收油会导致重心瞬时前移， 前减震，高度压缩，如果此时新手因为紧张又加了一个重刹，前轮抓地力会瞬间过载，导致低摔 low side。 这台车配备的四十三毫米倒置全可调减震虽然强，但那是给专业人士调教用的，新手根本无法驾驭这种剧烈的重心波动。 最后总结，这台车是需要你用精密的肌肉记忆和极强的物理预判去置换的，而这些肌肉记忆是需要在同类型车里慢慢培养成的。机车不比别的工具，很多时候你犯错机会只有一次。祝愿张雪大卖，但也请新手珍重安全，敬畏速度！

给张雪机车的无脑存卵浇盆冷水，易破防的玻璃心也别进来找骂了。本期视频主要和大家收集分析一些关于葡萄牙站比赛不太好采访的公开数据，李静讨论一下关于八二零这台车是如何能做到在直线上升至的雅马哈二九。先概括一下，首先，还不至于像往常感动事迹那样， 一个不被看好的车手和一个不被看好的老板。其次，车确实强，也许是因为塞八过于拉胯，所以 fim 对 同为国产的张雪限制性能并没有那么大。 张雪厉害，但没有那么逆天，并不是张雪被限制以后仍然跑得过其他家没有被限制的战车。在 w s b k 中，没有任何一款更大排量的摩托车可以完全的解放数据去比赛。因为发动机本身结构原理，气缸越多，活塞越轻，气门平均压力越小，转速更容易提高，马力做大就越容易， 随之而来的马力限制也就越多。也希望各位粉丝尊重一下数据。第一点，最广泛的误读就是有很多人说张雪手掐杜阿迪 v 四，脚踩亚马哈二一，但是张雪的组别还不到更激烈的攻升级别 s p k， 而是重量级的 s s p 组别。 当然，我相信张雪的攻升车进入 s p k 组别后，仍然可以跑出不错的成绩。第二点，根据 w s p k 一 贯更乐于见到各家摩托车缠斗的调性来说， 继续保持断档性能的冠军优势可能性不大。在下个赛季甚至下一站 s s p 组别的 b o p 中，张雪八二零很有可能就会被大幅限制性能。这并不是说外国人针对咱们的张雪机车，而是 w s b k 大 部分人赛车都或多或少的有性能限制，以便增加馋豆的观赏性。 就比如说在张雪参赛前两百二十九同样跑出了和张雪八二零同样的断档优势，所以你们能看到在葡萄牙战比赛中获得了五千克的增重，来到了整车二百四十一千克， 以及转速限制到了一万一千五百转，马力一百四十五匹。相比之下未做大幅限制的张雪八零双耳人车重量为二百三十九公斤，虽然有张雪自己亲口说的百分之十五的节气门限制，但是最大马力也超过了高配来到了一百五十六点三匹， 没一比脏血马力大的杜卡迪也就高了一点四比，但是顶着五千个的 b o p， 而且因为限制转速但仍然想保持马力优势的情况下，做了点火提前角强拉扭矩而导致了爆缸。所以你尊重物理科学的话，就应该理性看待这一次脏血机车的性能，直线生之而久固然提气，但是不要盲目自信。 再来就是不要听张雪粉丝列列什么钱江多少杜卡迪技术不是张雪啥的，在 b o p 下为了压榨性能，比赛中爆缸是常有的事情，钱江会有杜卡迪会遇到张雪连胜，被 b o p 太狠的话，想要保持匀速压榨性能也会遇到。然后我发现有意思一点， 塞八作为直列四缸，转速居然被限制在一万两千转马力，被扳倒出了两个六百排量垫底的存在，一百四十匹。根据官方消息，塞八 w s p k 战车 正常情况下是可以来到一万四千转马力一百五十匹，所以就算钱江能让赛巴参加 s s p。 组围比赛，不说车手能力，光在性能上也是被另外几家虐到吐血的存在。 分析到这里，我合理怀疑啊，钱江是知道车子性能比不过别家，故意不达标以保颜面。总的来说， w s b k 赛场对张雪机车乃至中国机车工业实力的一次爆炸性冲。 当全球赛道长期由欧系、日系品牌主导进入话语权时，张雪机车以自主研发的硬核实力 站在同一起跑线，用二连贯打破了偏见和壁垒。这不单单台车的性能突破，更是中国摩托车工业从模仿追随到自主创新， 用中国制造进行全球竞技的标志性跨越。它证明了真正的技术实力无需靠限制来平衡。中国内燃机以及摩托车整车研发，已经具备在世界级顶级舞台公平对话、同台竞技的底气，为中国高端机械制造写下了极具分量的一笔。

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

五分钟带你看懂张雪八二零双冠王的含金量！兄弟们大家好，我是大家玩车的好朋友熊仔。我曾经无数次想过国产摩托车在国际赛场上的崛起，但没想到会是这种压路技一样的直接撵过去。就在前两天，在葡萄牙波尔蒂芒赛道， 五十三号张雪八二零赛车在 w s b k 的 s s p 中量级组别当中连续拿下第一回合，第二回合双料冠军， 领先第二名接近四秒，彻底碾压杜卡迪、雅马哈、凯旋等国际豪强，更是上演了赛道空平和生吃 r 九的赛道名场面，是中国赛车在国际两轮顶级赛事中大排量组别的首个领奖台，打破了欧美日车型在国际赛事 几十年的垄断。夺冠战车源自民用量产旗舰张雪八二零双 r， 这是一台完全自主研发的中排量仿赛，搭载八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机。 量产版最大马力一百三十五匹，峰值扭矩八十五牛米零百，加速达到惊人的二点八一秒，极速二百八十公里每小时。赛道版升级了镁合金活塞、钛合金连杆，马力飙升至一百五十三点六匹， 在波尔地方赛道刷出了一分四十三秒六三四的全场最快单圈。最关键的是，它是基于试售量产车改装，核心结构与量产版一致，也就是说，你完全可以买到冠军车手的同款战车。 那么什么是 wsbk 呢？翻译过来就是世界超级摩托车锦标赛一九八八年创立，与摩托 gb 并称两轮赛事双巨头。核心规则，赛车必须基于试售量产车改装，不能是纯圆形车，所以呢，也被誉为赛道上的车展。 下设组别有顶级的 s b k 一 千 cc 攻升组，参赛车辆为宝马 m 一 千双 r、 杜卡迪 v 四 r、 雅马哈 r e m 等顶级攻升级访赛入门级的 spb 组别，也就是凯越四五零双 r 参加的组别。还有就是这次张学所参加的中量级 ssp 组别， 排量为六百到八百 cc， 规则极度严苛，严格限制改装，发动机缸体、车架几何必须保留量产版设计，只能优化刹车、悬挂、电控。参赛车辆是目前全球主流的四缸、三缸中排量产，防晒 竞争最均衡、最公平，最考验原产功底。这里是没有摩托 g p 的 黑科技，拼的是量产车动力操控可能性，被称为量产车性能终极试金石。 这个地方说个笑话，这次张雪八二零双 r 使用的泰斯克双子星卡钳，单个售价才五百八左右，一对加起来连买个最入门的布雷博都不够，结果硬是顶住了高强度的赛道环境，拿下冠军。 那么 w s b k 和摩托 gp 有 什么不同呢？主要是在以下三个方面。第一，赛车本质不同。摩托 gp 是 纯圆形赛车，无民用版，不计成本，绝大部分设计不会下放到民用市场，最多也就是出现在一些天价限量版车型上。 w s b k 因为本来就是试售车辆改装，所以老百姓是可以买到同款民用车，甚至可以通过更换赛道用的同款零件而复刻出冠军、同款战车。二、技术限制不同。摩托 g b 改装没有上限，碳纤维、钛合金随便用一台 g p 组别的赛车，研发成本轻松超过一亿欧元， 单台造价也在十五到二十五万欧元，折合是一百一十五到一百九十万元人民币。 而 w s b k 的 规则极严，核心结构不能动，相对的成本也就降低很多。张雪八二零赛车，我估算大概单车成本约为三十到四十万人民币， 这两者之间的投注差距堪比一个马里亚纳大海沟。三、赛事定位不同，摩托 gp 是 摩托车里的 f 一， 所有的赛车都是独一无二的怪物，拼的是最顶级的两轮科技。 wsbk 是 量产车的战场，车的核心设计决定了赛车可以达到的性能上限，更接地气。通俗地说，摩托 g p 造就神车， wsbk 证明好车。江雪八二零双 r 的 双冠是中国摩托车工业的分水岭。 过去，中国的摩托车工业被贴上低端仿制、无技术的标签。今天，我们用自主研发的中国赛车，在世界最公平的量产车赛道碾压国际百年大厂，就证明中国有能力造世界顶级的性能车，更有能力征战世界赛场。 wsbk 只是起点，未来一定会有更多中国品牌、中国车手登上摩托 gpwsbk 的 领奖台。 几万块的国产，超过几十万的进口车，再也不是一句口嗨。从修车学徒到世界冠军，从中国制造到中国创造，张雪八二零双 r 告诉世界，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！

哈喽，大家好，我是鬼鬼。这期视频我们给大家带来了张学霸二零的个人骑行分享，为了拍这期视频，主播还废了一条裤子，真的很难受。先说说他的动力和电控的配合，他的动力调教很激进，要是对于油门没有敬畏之心的，稍微给点油他就会抬头， 但 tc 电控会及时介入切断你的动力，让后轮不会打滑失控，安全性做得很到位，就会很像是在谈恋爱一样 跟他打情骂俏的，让你很有征服他的欲望。他的零百加速官方公布的是 二点七一秒，和张总宣传的几乎没有太大差别，因为实际骑行下来，他的感觉就像是一头牛拉着你走，他的拖拽感很强。最值得我提一嘴的就是他的前后减震， 它的支撑性跟它的回弹都做的很好，原厂的状态下就不需要我再去做改装，这个对于我这种三道选手来说很好，很有性价比，包括大家最感兴趣的，它的一档极速到底能到多少？大家可以看仪表，一档极速基本上是可以到一百三， 二档，我不确定有没有拉到断油，但是仪表显示就是一百六。它这个动力性能 如果放在市区起，我会觉得有点动力过剩，因为真的很难上到二档，加上他发动机三缸的平台， 他震动一直做的特别好，你在骑行中你不会感受到他的一个震动，很明显的震动根本感受不到，真的不愧是公升之上一换一，公升之下我无敌， 真的这个逼给他装到了，因为整个体验下来，他给我的感觉让我特别惊讶，就是 他没有像很多国产车那些毛病，骑起来就是闪闪的，发动机很闪，然后壳子异响这些毛病都没有，他反而就是 更像大冒车的那种质感，骑起来很细腻。那当然了，我也不是一个专业的车评人，我只能以我自己的骑行感受给大家来分享。但是在这边还是要给大家一个 忠告，新手千万不要去上这台车，真的会出事，队友们一定要有敬畏之心，兄弟们，因为八二零这台车他不像是以前的国产车， 他更像是一个颠覆市场的一个产品，我觉得说他是动力猛兽真的无可厚非。

今天咱们拆八二零啊，家辉的已经拆过了，我去上海出差看凯迪拉克和 f 一， 现在已经有点晚了，我觉得来开拆。 这钥匙长这样啊？钥匙，这屁是还自动泊车， 大中午都不吃饭，不用亲到底，亲，我知道，我骑过摩托车，嘿嘿嘿。 汪汪 汪汪汪汪汪汪汪汪汪 汪汪。张雪给我发这台车的时候跟我说， 呃，你只管讲，好的坏的只管说，没问题。大胆的说。给我发了个仪表，他说这个东西装上去之后再去四 s 店写一下那个程序，让我把这个限速给解了，我到时候再试一下，满写的。 呃，这次拍摄没有任何费用，只是他把车给我发过来，到时候我用完之后把车发回去。大概情况是这样的，然后 这是一个张雪八二零 r 的 工程样车也其实也就是我们现在的试售版本，马上要发售了，三月二十一可能要跟大家见面，我们可能先拿到了现车，试一下这个车怎么样，就是有什么就说什么，比较真实。 ok， 咱们现在大概的看一下这台车。 呃，中国红的颜色，银色的后摇臂，这个摇臂在赛车上的话，我花很多钱去改这个摇臂，下一位卡钳，这是我能看到的这个排气，因为它是低配的这个车型啊，尾尾部做了碳纤维， 后段可能是个钛合金的材质，然后加一个排气阀门，原厂的应该有四伏电机拉着， 这发动机是八二零他们自研的发动机，咱们看一下前边后视镜也是可以折叠的转向灯在这一体电子油门啊。定风翼，这个是塑料定风翼，但是有碳纤维的纹路啊，就是其实还是塑料。 减震是低配的。减震是什么品牌？应该是他们自研的水箱和油冷啊，双冷系统。这是一个 对四的，我看沙片是同机的啊，对四的卡钳，对四前面是两个对四的活下来的卡钳浮动盘。这个轮毂应该是铸造的，不是锻造的，因为是低配。 ok， 进气是在这里，刚才点火的时候也看到了， 好太齿。在这里调节阻尼，上三星 液压离合，这个减震是可以在这里调节软硬啊，回弹快慢。阻尼是，这应该是可以调节的啊，高配的有喇叭 饭，啥风扇嘛，双闪，左右转向灯， esc 定速巡航啊，仪表模式选择。哇，这个后期有待研究，一键启动。刚才看过了， 快排的传感器，当你换挡的时候往上顶的时候，哎，先你挂挡的时候这个档位还没有进去之前这个传感器给 ecu 个信号啊，就不要换挡了。好，这是快排的原理，它和 ecu 配合一块， 这电是最大，会漏水，估计不知道。 ok， 因为现在这个车的这个情况是还是一个新车有限速的一个情况。接线的仪表让我去换上，然后并去就近的张雪店解一下程序，直接获得没有马力限制的版本。 等我拿到这个没有马力限制的时候给大家拍路试的视频，我看看能不能去郑州国际赛场 测试。

今天一起来给大家说一下这台八二零 r， 兄弟们今天来给大家简单介绍一下这台八二零 r 的 一个配置，它搭载的是前后全可调的一个变速器，可以根据大家的需求去调节它的舒适性以及它的支撑性。这台车我觉得它最大的亮点是 搭配了电子油门，它具备了三种模式，在雨天模式下，它的整个动力输出是非常迅捷柔顺的，你可以 你把他当一台非常标准的一个四缸特性的动力输出的车来骑，他在低转的状态下他是很温顺，但在高转的时候他有非常的强的拉扯感，然后在标准模式下，他的低扭相对会来的更提前一些，油门会更省一些。然后当你切换到运动模式的时候，就是这台车的一个 最强动力输出，他给到你的拉扯感是无限接近于公升的那种低扭。 建议我们的用户拿到车之后，拿雨天模式先骑个几千公里再去适应其他模式。确确实确实那个动力太强了，一定要给自己一个过度的。然后我们一起来看一下质感，这排气的表面处理，包括后面的碳纤维量产状态比以往的样车好太多太多了，包括你看这些 脚蹬这些，然后平叉，其实这种拉丝的工艺比之前那种黑的工艺要难很多，而且相对要求会高很多，做黑的话可能一些瑕疵会被掩盖掉，但这种拉丝的很小的瑕疵就会被放大。后面搭载的是一个泰斯科的小螃蟹， 然后前面的这个刹车盘也是我们在赛道上测了非常多，它整个的极限功放下的运行也是非常稳定，现行的可以看到它的浮动盘， 浮动就是我们已经深入到什么地步了，一个刹车盘，它的浮动弹里面的这个浮动的间隙，包括它里面的浮动弹片的腻子 都是我们需要去反复测试，自己认证，认证完了之后给厂家提要求应该做到多少，我需要什么样的样件，你按照我的做，做了之后我们自己来测试，就是全车的每一个部件，包括减震器啊，里面的啊，弹簧棒数，油量，包括他的阀芯堆叠，以及他的茶管跟 du 的 一些配合间隙，都需要我们 主机厂深入的跟配套厂去深入的沟通，以及提出一些我们针对的一些需求。然后再来说这个排气。呃，建议大家在市区通行的时候尽量就使用六千转以下，他声音其实是非常安静的，在相对空旷的时候可以尝试转速拉高一些，去感受一下呃，这台三缸车带给你的一个动力 感受，在城区尽量就我们右手控制一下，温柔一点，确实，呃，这个声音情绪价值给的太到位了。 然后再来说一下我们的快牌，我们快牌前期我们的标定工程师标定完了之后，包括路路士的耐久验证了，也没有特别大的问题，之后 我又大概花了半个月的时间跟他们耗在一起，一起去优化快牌的调整逻辑。就是常规来说，我们只需要去标定我们快牌的一个介入的时间，就是我碰到档杆之后什么时候进入，进入，进入的时候我的酱料幅度拉多拉多少， 以及它整个的持续时间是多长，就这三个特征是比较重要的。但常规匹配来说，大家忽略一个比较重要的东西，就是每个档每个档位针对的不同转速下，其实它需求的介入时机，介入时长以及降落的幅度，它是完全不一样的，而且还要根据发动机的特性 去区分每个转速下它到底什么时候进入是最好的，对我的发动机是最友好的，以及它要怎么样去在不同的转速区间去保证我最大的一个动力输出，就是我的降力幅度又要小，然后持续的时间又要短，但是我这个时候我要防止误触，就比如说我太轻了，我一勾它的降力时间不够， 当我勾的过程中我的酱柳已经完成了，但是我的档次还没有挂进去，那这个时候我的扭矩恢复的情况下，他就可能会出现撞齿的这种撞撞齿的这种问题。那我们也是原厂 自带了两种快排模式，一种是标准每次换挡大家可以感受到他的酱柳时长会明显一点，然后你用竞技模式的时候，你就会感受到主要是六到六千转以上啊，你会感受到竞技模式的情况下，每次换挡就 你只管勾，然后你的转速波动非常少，你的车身的一个反馈你没没有感受到任何的顿挫，就他的升降档是非常高效的。这台车原厂还给它搭载了一些赛用的配置，比如说原厂可调的前进角这种，这种装置我们可能只会在二三十万的公升车上才能看到的一些配置，包括 防下蹲脚的一个调节，快拆的轮毂调节等等，这些实用的配置可以让我们一些有特殊需求的用户有更多的去调整车辆的空间。好了，关于静态介绍的部分就先到这，然后后期给大家拍一些骑行类的介绍。

避雷啊避雷，虽然说最近这个张学机车非常火，但是大家一定不要被摩托车给骗了，这八二零我买回来跑了不到一万公里，现在哪哪都是异响。你先看这个点火开关，你一按他就 这，谁受得了啊？然后这油门一拧吧，他就真的没招了。然后你看这边喇叭是吧？ 哎，你一按它就这样，最重要的是什么？就是这个电源开关，你一按它就这针，受不了，这把针忍不了了。

这个车造的是真好，冰雪八二零，今天在西安咱们还看见什么车了？现在最火的冰雪八二零， 这情地震是可调的，然后我刚才坐上试了一下，真是轻啊。这个车真是轻，整体上来说做工还真是不错的。感觉 这五百块的卡钱也能拿过，直接给你封了，真的。这个卡钱五百块是吧，有那么便宜吗？他跑 s p k 上也是五百块的多钱。很好， 这比赛咱也看了，法国车手杀的都很切面。这把也能赢。来，咱们着个车听一下啊。 这庄造的是真好，很很接近大漠。真不错，一直玩车，一直快乐。

这是来张雪工厂，主要来协助标定八二零双 r 的 油门响应，因为八二零上了电子油门，跟电子节气门也配上了六轴 i n u， 轻量化的程度很高，即使只有一百三十五匹，但是性能表现上也很抢眼， 前两场世界级的比赛拿了冠军，但是比下来那台车用的是赛规 ecu， 而我们明用的是联合电子，节气门也是联合电子提供的。为了更好的标定，还有演示， 谁第一天找来了凯旋六六零带通，那还有川崎的忍者十二，凯旋的七六五呢，第二天才能借到随整个调试呢，也初定在两天， 主要的调整方向还是更加偏向于既能好上手，又能发挥好全部的动力。关于电控的油门响应，我在之前的视频也提到过很多期，大家也可以回顾一下。好，现在回到主题，我们首先先听这几台车的发动机运行声音， 这台车是普版八百一十九 cc， 以一万二千转爆发出一百三十五匹的马力，段油的转速呢在一万三千五百转爆发出一百四十六匹的马力。 好，现在我们看一下新款川崎十二，排量为九百九十八 cc， 在 一万三千二百转的时候能爆发出两百一十匹的马力，升功率呢达到了两百一，不过车重达到了两百零七公斤，八二零是一百九十三公斤。 喂喂喂喂喂喂喂喂喂喂喂， 好，现在来看凯旋六十年代通纳的六百六的排量，最大功率呢九十五匹，一万一千二百五十转爆发整倍质量呢，两百零一公斤， 六零的射程要比八零的更加明显一些， 但是八二零的运行声音要更加纯一些，现在来听三幺七的标杆凯旋七六五，七百六十五的排量，一万二千转，爆发出一百三十匹的马力，车重一百八十八公斤， 发动机声音呢，和六六零很相近，怠速或者低转速的时候还是八二零，声音要更加纯一些。 八二年的转速上升后的下站也更加快，这和它内部氢氧化的程度有关。 好，接下来来看一档各档位的极速道路呢，是在断头路上测的，请大家请勿模仿。带头纳六六零呢，一档极速为一百零二公里。张雪八零双纳呢，一档极速为一百三十八公里，转速在一万三千五百转左右。 川崎的 z s 二呢，一档极速在一百八十五左右，转速徘徊在一万四。现在测八零的电控还有电子油门，昨天的功能是呢， 调整了一天把里面的搭配，因为它很多种模式，可以形成很多种搭配。动力呢，有三段把，你的引擎自动呢，有三段， abs 也是， pc 也是，所以说组合就可以很多种， 因为他是电子油门和电子节气门，相对于那些机械油门和机械节气门呢，他的转法还有节气门开度只能做到定值的机械油门转力角度，他的翻板也是跟着你提出定时的值去翻。但是呢，电子油门跟电子节气门呢， 你可以转五度，但是节气门可以开十度，你可以转三十度，但是节气门可以开五十度，或者是四十五度，或者是三十五度。他可以有无数种搭配，比如说我调运动模式，我这里油门拧到板子五度，但是节气门的翻板已经翻到十五度了， 这样呢，我小油门开度就感觉动力很强，而且动力响应也很及时。然后雨天模式呢，我转把转十五度，但是节气门只开了百分之五度或是百分之八度，动力会来的比较慢点，比较缓一点，而且他的 转把的度数和节气门的度数可以实现无数种调法。还有个优点是什么呢？他转把的速率， 比如说我这样快的拧的话，这样快的拧的话，他节气门的翻板可以先缓再快，先缓再快，整个营造是什么呢？动力先缓一下再上来，低转速的时候我不需要那么冲的动力，不需要弄咚咚咚 咚，要限速高的时候呢，动力才爆出来，还另外调反呢，转板的速度不定，但是节气门的翻板呢，可以限限翻， 还有很多种调法，就看你节气门翻板的那个曲线是该怎么调，所以说就可以实现很多功能，包括 t c， 我 们人的反应会比较慢，当你节气门到后轮打滑的时候，我们下意识是什么？收油门对不对？ 比如说加速度值太大，会容易翘头或者是打滑，即使你油门不动，他可以快速去通过了节气门的翻板来控制后轮的动力的输出大小。防翘头也是类似这个原理，当热阻 iu 检测到翘头的时候，他会通过 e c u 来控制你节气门的翻板，然后收一下节气门的开度， 相当于是收油门，帮你收油门，但是实际上你手是不动的，但是电信号已经传递到节气门的翻板上面了，在翻板在动的，所以说这么个原理难就难在这里，很多数据该怎样调，调的好不好， 而且这个油门开度调的信不信，信或是能不能驾驭就非常关键了。 昨天主要调了八二零的雨天模式，雨天模式的整个油门曲线基本上都调了，还有运动模式四旋转以下，还有油门开度百分之六以下的油门响应也做了相应的调整。为什么这样调呢？我们试完这几台车就知道了，现在是雨天模式，看一下 它有一定的空平层。

一档肯定能跑一百二啊，一档肯定能跑一百二啊，这个车还是挺发烫的啊，才开始起啊，做个测评啊，现在正在测评，我先感受一下。 ok， 兄弟们，你们猜我今天给你们带来了什么车？ ok， 张雪的八二零心心念念的这台车已经解过线了，已经一千一百多公里了。今天我们来一个 最真实的测评，我之前不是有试驾过这个车吗？这个车因为他没有解限速，我完全没有体会到他的快乐，我们直接解锁赛道模式下去溜一圈去，说一下他的一个最真实的一些感受。这个 车其实说实话跟张学五百还是挺像的，唯一不像的就是他后面这个硕大的摇臂，这个排气看着跟双的那个天蝎排气有点相似，侧面还做了三层的鲨鱼漆。我等下去试一下这个车的刹车力度会不会好一点。然后当时我看着其他的这些博主说，这个车 他在松完油门之后，他还是会往前面前置一段时间，然后我们现在开的模式是 ac abs， 现在只有一段，我不敢全部关了。然后现在给大家听一下这个车的一个声浪，这个车比张学五百还要少一个缸，三缸的听一下，还是那种高端机的这种声音。 哇，这个离合好好用啊，下北滨路溜一圈上去。哇，这个前段的扭矩来的好快啊， 这个油门响应真的比我想象中的要灵敏，油门响应的感觉跟我之前骑 r 一 那种油门响应的速度差不多。这个车一个发力点是从四千转开始的， 不对，这个车的发力点应该是从六千转开始的，这个车的发热量我还是得说一下，就是我现在整个人坐在这个上面的时候，感觉这个坐垫都是烫的，但是动力有一说一还是有点猛，然后我再试一下 这个车的排气，原厂还有我带回火的那种声音，情绪价值也吹的满满的。但是这个车有个缺点，我就是感觉骑着前面的共振挺大的， 然后刹车这一块，你说他好吧，他的灵敏度有这么高，但是你说他坏吧，就是一点他就刹住了就会点头。 过弯还是随便倒啊，只要往下面倒就完事了。 等隧道里面没有车的时候再试一下，然后接下来这边有个隧道，然后我们听一下这个殇雪八二零的一个原厂声浪听一下，然后现在是一档， 哦哦，感觉还不错，但是有一说一，现在这个车它的回头率真的是太高了， 如果说这个车跟六 r 相比的话，一档的扭矩和二档的扭矩，这要比六 r 来的快的很多，就六 r 给人的感觉是那种顺冲又顺又冲的，但是张雪八二零的给我的感觉就是跟 r 一 的那种冲劲是一样的，就你给多少油， 他就马上来的油就给多少来多少，他不会说给你的那个，给你一个反应的时间。这种油门的话对于新手来说确实不太友好，赛道模式确实油门响应度真的太快了， 就我一个老手骑着，我就感觉把张雪八二零开个赛道模式都随时随地都要高度集中，不敢去乱去搞这个车，因为他的油门开的确实挺快的，我只能把档位挂的高一点，按道理说现在这种情况的话应该挂个一档，但是我挂二档的话就会减少他一个油门开度的冲度， 其实还是挺累的，但是他这个猛跟六 r 的 猛不一样，六 r 骑着是偏舒适的。 这个太激进了，刚刚骑下去全是回头率，每个人问我，每个人他都问我这个车好不好骑，我说我才是第一次，第一天开始骑我怎么知道，但是这个车说实话他的油门开度确实要比六啊要强很多。还行，定一台要了。