f1改时间

梅赛德斯集团 ceo 卡列尼乌斯与 f 一 车队 ceo 托托沃尔夫已向纽博格林耐力系列赛的赛事组织方提出申请，希望调整一场耐力赛的赛程，以便维斯塔潘能够参赛。众所周知，比起 f 一， 维斯塔潘更爱 g t 三，同时沃尔夫也一直对维斯塔潘爱而不得。 是这事就变得很直白，一个是唇瘾大想去牛北把自己玩爽，另一个是想看潘子开着自家车在牛北狠狠干，让他看梅赛德斯有多好开。但其实赛程调整都不需要梅赛德斯如此大的征兆去申请，牛北方面对维斯塔潘一直都相当欢迎。 早在上个月，纽伯格林耐力系列赛负责人迈克耶格尔公开表示，并不排除对赛利进行调整的可能，并且直言非常欢迎维斯塔潘回归。他认为维斯塔潘脚踏实地的作风令人欣赏， 相信他与团队的加入能为赛事带来更高的关注度与曝光，不只是让纽伯格林耐力系列赛更热闹，可能把更多目光带回到纽北这条赛车圣地的耐力舞台上。与此同时，纽北方面对维斯塔攀也显得相当欢迎。问题在于，按照目前的安排，二零二六年纽伯格林耐力系列赛将于三月十四日揭幕， 而如果维斯塔攀想冲击纽北二十四小时，至少需要参与关键的几场耐力系列赛场次来满足参赛节奏与准备要求。但偏偏这一日期与其他 f 一 奋战冲突， 对仍以 f e 为主业的维斯塔潘来说，这将直接决定他到底能跑几场，能以怎样的方式参与。

如果你以为新赛季的变化只会发生在赛车本身，那你可能低估了国际七连的微调艺术。今年，在规则层面上， f 一 同样悄悄动了刀。首先是排位赛。国际七连宣布，从本赛季开始，排位赛第三阶段，也就是 q 三的比赛时间将从十二分钟增加到十三分钟。 别小看这一分钟，在分秒必争的 q 三里多出来的六十秒可能意味着一次额外的出场机会，一次补救失误的窗口，甚至是一圈决定单位归属的绝杀。 排位赛仍将安排在一小时内进行。为了弥补这一微小的变化， q 二和 q 三之间的间隔将从八分钟缩短到七分钟。换句话说，节奏被压缩了，缓冲被削减了。工程师和车手之间的协调必须更加精准，融挫空间更小，但戏剧张力更大。 随着新进车队凯迪拉克加入 f 一 赛场，将有十一只车队参赛，这意味着第一季度和第二季度成绩垫底的六辆赛车将被淘汰，而不是五辆。 然而，在参赛车辆为二十二辆的情况下，这一规定一直包含在规则之中，因此无需对规则本身进行任何修改。表面上看，这只是人数变化带来的自动触发条款，但实际上，这意味着 q 一 和 q 二的淘汰压力明显上升， 边缘车队的容错空间被进一步压缩。一次黄岐、一次交通阻挡，都可能让周末提前结束。对中邮集团来说，这将是一场更加残酷的生存游戏。 接下来，我们聊聊被誉为 f 一 皇冠上的明珠摩纳哥大奖赛。 f 一 在二零二五年争议后放弃摩纳哥大奖赛强制两停规则事情的背景很简单，在摩纳哥大奖赛超车几乎是不可能的，蒙特卡洛的街道赛道太窄、太弯，太没有容错空间，于是国际七连去年实施了强制使用三套轮胎的规定， 已迫使车队采用两停策略，并希望能够解锁更多的战略选择和风险。听上去很美，对吧？强制策略变化理论上能打破单调，但现实却给了规则设计者一记冷水。 这个想法并没有在比赛的前半段产生预期的效果，因为像瑞幸 boss 和威廉姆斯这样两辆赛车紧密并排行驶的车队，能够利用这条规则让一辆赛车拖慢车队，从而为前面的赛车创造进站窗口。 简单说，一辆车牺牲节奏，刻意放慢，每圈慢四秒以上，只为了帮队友卡住对手，理论上合法，观感上却极具争议。虽然这些策略确实成功的为这场历史性的比赛制造了更多话题，但也引发了人们对车手被迫每圈慢四秒以上以求车队获得优势的不安。 f 一 到底是速度的竞技，还是规则博弈的棋局？ 这是去年围场最具争议的话题之一。经过最初的国际汽联、世界汽车运动协会的电子投票，这项规则调整被保留在了二零二六年的体育规则中，也就是说，至少在纸面上，他曾被认为值得延续。而来自威廉姆斯车队的领队詹姆斯沃尔斯站出来表达了不同声音， 他表示，得知这项一次性规则调整将在二零二六年再次被提上日程，他感到惊讶。他说，这种策略让他感到最不舒服，我喜欢凭借实力去争取积分，而不是为了获得积分而钻规则的空子。这句话其实点出了问题的核心，规则的初衷是创造比赛，而不是创造漏洞。 当车手被迫主动慢下来，当团队合作演变成战略拖延，这项运动的纯粹性就开始受到拷问。 赛季还未真正打响，但从排位赛的时间调整到摩纳哥策略规则的反复博弈，我们已经看到一个趋势， f 一 不仅在拼速度，也在不断寻找公平与观赏性之间的平衡，而这个平衡点永远都不会轻易被找到。

世界上有很多赛车手，但只有一个维斯塔潘。那个让纽博格林为他改赛程，让 fia 为他改规则的男人，究竟是如何活成 f 一 的时代符号 的？答案，藏在他从四岁起就被赛道定义的人生里，藏在刻入骨髓的速度、基因和脆弱果的极致天赋中。 一九九七年，维斯塔潘出生在比利时哈塞尔特的赛车世界，父亲乔斯是曾与舒马赫同场竞技的 f e 车手，母亲苏菲是卡丁车冠军，赛车的血脉从他出生起就注定流淌。他的童年从没有玩具和游乐场，赛道与模拟器是日常 严苛的，父亲是唯一的玩伴，乔斯把自己喂进的艾菲梦想，化作了对儿子斯巴达式的魔鬼训练。每周五放学后，父子俩驱车一千四百公里奔赴意大利练车，周日连夜返程，两千四百公里的颠簸成了家常便饭，故意破坏赛车引擎让他自己调试，安排他和年长五岁的车手对抗。 极端天气里冻到手指麻木，也只许在排气管旁稍作取暖就继续练习，失误换来的更是不留情面的苛责。十四岁卡丁车世锦赛，他因冒险撞车退赛，乔斯直接将他独自丢在加油站，用最狠的方式锻造他无懈可击的心理与机。 这份残酷大魔，让维斯塔潘在卡丁车赛场开启毁灭性统治，七岁战胜大四岁的对手，九岁包揽比利时迷你组全部冠军，十六岁拿下卡丁车最年轻世界冠军，也在那时与摩纳哥少年乐克莱尔的赛道战斗，为日后的相爱相杀埋下伏笔。 天赋打底，魔鬼雕琢，让他的赛车之路一路跳级，越过 f 四，直闯 f 三，驾驶老旧赛车仍在首个赛季豪取食胜。这份经验让红牛做出了 f 一 史上最大胆的决定，让十六岁的维斯塔盘跳过 f 二， 直接进入红牛青年队征战 f 一， 他就此成为史上最年轻的 f 一 车手，逼得 f i a 连夜修改规则，禁止未成年参赛，而他只用成绩击碎所有之一， 第二场比赛便拿下第七名，成为最年轻的积分获得者。二零一六年升入红牛一队首秀级夺冠，加冕史上最年轻的分站冠军，成熟度堪比塞纳与舒马赫。从那以后，维斯塔潘便开启了属于自己的统治时代，他是名副其实的记录粉碎机。 二零二二年，面对 f 一 针对性的规则改动，依旧强势夺冠。二零二四年顶住迈凯伦的墙地围角，孤军奋战拿下第四冠，实现四连冠， 直接终结了汉密尔顿的八卦梦想，让红牛王朝屹立赛场。如今的他早已是 f 一 的时代标杆。纽伯格林为配合他的行程，特意将二零二六年比赛提前一周，梅赛德斯对他求贤若渴，他的赛车服成了赛场最畅销的符号， 随口一句评价，便能让工程师团队连夜修改赛车，调教他的侵略性驾驶风格，直率不羁的性格 吸引了无数年轻观众，重塑着 f 一 的粉丝版图，用极致的速度与自信定义着这个时代的 f 一 审美。赛场之外，维斯塔潘也完成了全新的角色转变， 从只专注驾驶的赛车手，到打造自己的 g t 赛车队伍，培养年轻车手的车队老板与导师，在 f 一 之外的赛场继续书写传奇。乔四曾在他加冕世界冠军时偷偷抹去眼角的泪水，那一刻，所有的苛责与折磨都化作了父子之间最动人的答案。 有人说，维斯塔潘不是在驾驭赛车，而是本身就是赛车，他的脉搏与引擎轰鸣同频，每一个弯道都是本能的延伸。 双马赫的计划，汉密尔顿的一百零三个分站冠军，这些曾经遥不可及的丰碑，如今都已进入他的射程。 竞技体育从无永恒的王者。但维斯塔潘的时代才刚刚拉开序幕，这个将童年献祭给赛道的男人，终究活成了速度本身，活成了 f 一 赛场最耀眼的时代符号，而他的传奇，远未到终将。

二零二六年新规则下的第一场澳大利亚大奖赛结束了，作为大变格之年，第一站结束就让本赛季充满了看点。这是第七十七届 f 一 世界锦标赛全年二十四站比赛，从三月打响一直跑到十二月收官。二流赛季， f i a 搞了大刀阔斧的改革，车子更小更轻更环保， 空气动力学开启了主动模式，前后翼能自动调整，不但在直道上可以减少阻力，也能在弯道里增加下压力。为了让超车变得更容易，比赛更刺激，策略更丰富，背刹也是动足了脑筋。电机功率占动力总成百分之五十，车手比赛时需要在充电和不死之间 战术，同时布斯可以一次性全放或分散使用，以此来增加战术深度。这样的改变让超车点不再局限于传统赛段，弯道中意料之外的超车增多。今天比赛布斯战术将是主要看点。 澳大利亚揭幕战很好的展现了新规下的车辆竞争表现。比赛开始前十圈，勒克拉尔超越刚位起步的拉塞尔，后两人接连利用新赛车的特性在赛道上反复超 对手。从观赏性来说，新规确实带来了不错的进步。虽然赛事后半段大家各跑各的让比赛趋于平静，但新规下的第一场比赛预示着二零二六赛季各家车队竞争将愈发激烈。车队表现方面，东特表现不俗的梅奔恢复了往日王朝的从从容 容。而开局表现不错的法拉利因近战时机之后策略决策失误，依然是连滚带爬。第十一圈哈加尔的二比二赛车发生故障，引发第一次去你安全车，法拉利为了延长低道胎的行驶距离 则不进站。第十六圈博塔斯退赛。第二次触发虚拟安全车，法拉利此时想进站却错过了窗口。从东侧表现来看，即便法拉利没有错过进站窗口，在长距离的表现上依然不敌， 但是战术上的失误也让比赛提前进行到半程便失去了悬念，观众们也只能期待别家车队入宫引发赛道事故来抹平前排的差距，让比赛重新进入竞争状态。而起步丢掉位置的安东内力稳定发挥，最终和拉萨尔一起包揽冠亚军，为梅根带回梦幻开局。 勒克纳尔夺得第三，老汉获得第四。跃马战车虽然表现出不俗的速度，但是长距离和车队策略相较于梅根依然差 意思，赛后建议瓦萨好好复盘一下了。上赛季冠军诺里斯抓住虚拟安全车机会，稳扎稳打拿下第五，而队友皮尔斯特里因电气故障在出场圈失控撞墙，只能在主场遗憾退赛。维萨潘经历排位赛撞车波折，正赛在二十位发车，即便红牛赛车首战并没有表现出竞争力， 但依靠个人能力一路过关斩将，最终逆袭收获第六，队友哈加尔因动力单元故障直接退散，没有办法，新规则下的赛车可能性必然需要时间去叠担。 哈斯车队黑马逆袭新人出彩，贝尔曼发挥极其亮眼，全程节奏稳定，攻防与进攻兼顾，最终拿下第七名，为车队斩获宝贵积分。十八岁的林德布拉德首秀集体霸王赛，为职业生涯开了好多，表现不俗。伯特莱托则为奥迪的第一场比赛拿下第九名，让奥迪在 f 开了个好 局。法国老将加斯利收获第十，为阿平拿下一分，一分虽然不多，但他赢了老对手奥康想必也是美滋滋吧。 整体而言，新规则下的第一场比赛并不能代表所有车队的真实实力。二六赛季新赛车的电量回收目前看来并不足三百五十千瓦，电机释放功率又过高，让车辆性能发挥受限，赛会是否会进行调整还不得而知。但可以肯定的是，赛季中的车辆升级一定会改变各家车队的车辆竞争力格局。 赛季初期表现不好的车队并不一定会拉垮到底，而赛季开始表现强势的车队也并不一定会稳坐钓鱼台，这也是 f 一 这项竞技体育的魅力所在，唯有车手、车队以及车辆工程师都把本职工作做好，才能在竞争激烈的赛季中取得 好成绩。作为普通玩家，除了关注 f 一 赛事外，想深度体验、了解这项运动，也可以通过电子游戏将自己身 带入车手视角。 ea 旗下的 f 一 系列今年也迎来新的变化，他们做出了一个大胆决定，跳过往年一年一发的模式，直接在 f 一 二五游戏里推出付费的二零二六赛季拓展包，这意味着玩家的新库里不会出现 f 一 二六游戏。 对于已经买了 f 一 二五游戏的玩家，在节省成本的同时，一样可以带来 f 一 新时代的完整模拟，包括新车辆模型和涂装可变的空气动力学套件 overtake boost 的 按钮来决定胜负，带来远超 d r s。 的 战术乐趣。 同时，新的凯迪拉克和奥迪车队以及全部二十二位车手阵容都将在二零二六赛季 d r c。 包中得到更新。拓展包目前还未发售，已经持有 f e 二五的玩家性阶段只能望梅止渴。不过不必等待太久，随着 f e 赛季的开启，二六赛季 d r c。 包应该很快就能与我们 见面，让我们拭目以待。想要在 f e 游戏还原真实驾驶，方向盘外设必不可少。 f e 游戏通常只需双踏板，意味着模拟器套装成本更低， 无论是入门皮带方向盘还是直驱方向盘，双踏板都比三踏板更划算。烟灰推荐转向度数三百六十度，即便老款普通方向盘也能完美适配新手。几百元预算可选择皮 带方向盘，桌面安装方便，设置简单。预算充足可选择主流直驱方向盘，两千元左右即可入门，五千元预算就能获得不错的游戏体验。当然，直驱方向盘价格与扭矩成本比 新手建议五到八厘米足够，不用追求过高扭矩造成性能浪费。目前直驱电机结构分两种，滴滴轴向转动目前大多数品牌的主流方案技术成熟，体积小，但入门款亦有齿槽效应，亦会会响应速度。一般 d a d 镜像转动目前仅图马斯特 t 五九八采用无齿槽效应，转向响应快，散热好，但是体积偏大。总之，不管如何，选择，方向盘的游戏体验是绝对好于手柄和键盘的。 随着即将到来的 f 一 二六第二期更新，玩着玩着你就懂布斯战的精髓了。二零二六 f 新规时代才起步，本周三月十三到十五日迎来赛季第二站上海大奖赛。 作为车迷，提前下载好 f 一 二五，配个方向盘，家里沙发秒变赛道，看完比赛还不过瘾，那就来一场线上对战吧！

情况有所改变，记者认为，裁判在本赛季驾驶奔驰的赛车参加牛北或许真的不是空谈，因为所谓的时间障碍已经被消除。就在最近的几天，纽布根林赛事举办方透露，他们原本考虑将原定于三月十四号举行的与 f 一 中国大奖赛产生冲突的牛北系列赛的揭幕战改期。虽然他们已经竭尽全力做出协调，但奈何调整的难度系数实在是太大， 但得益于另一项赛事纽布格林环形挑战赛的延期调整，这让纽布格林赛事举办方找到一个更好的机会，能够把 n l s。 第二回合的开始时间提前到三月二十一号，让他刚好卡在中国大奖赛和日本大奖赛进行期间。而在几乎每场 n l s。 赛事都和 f e。 撞机的情况之下，纽布格林的这波操作也让维萨范终于 等来了能够跑一次赛前热身的时间窗口。据习，纽博格林赛事举办方的这次主动求变，将会促使为萨凡驾驶温沃瑞森车队的梅赛德斯奔驰 a m g g t 三赛车参加 n l s。 第二回合的比赛，而他的搭档将会是卢卡斯奥尔。 尽管这并不能被解读为维萨凡已经确认参加在今年五月中旬所举行的纽博格林二十四小时耐力赛，但现在各方的态度和做法其实已经非常的明确，我们尽全力以维萨凡和他团队的最终安排。 如果维萨曼真的确认参赛，那么他在整个二零二六年的上半年将会进入一个十分忙碌，甚至是在超负荷运转的状态当中，这种情况对一般车主来说可能会苦不堪言，而对一台车来说，维萨曼大概率会乐在其中。

为了让汽车人开上自家的车，梅奔竟然要把比赛时间都给改了，这种顶级豪门的宠溺全围场，恐怕只有维斯塔潘享受得到。事情是这样的，维斯塔潘想开梅奔的 amg gt 三驱跑纽伯格林二十四小时耐力赛，但尴尬的是，资格赛的时间正好撞上了 fe 中国大奖赛， 换做别人，这事就算了，但梅赛德斯不干。据外媒爆料，梅奔 ceo 康林松和领队托托沃尔夫亲自出马，正在向赛事方施压，要求把比赛推迟一周。听听，这就叫霸道总裁式的追求，为了得到维斯塔潘，梅奔连规则都可以为你改写。 而维斯塔潘在干嘛？他在疯狂练车！就在红牛、福特底特律发布会的前一天，他还在葡萄牙的赛道上开着梅奔 gt 三刷圈速，连自家金主福特的面子都不给，也要去开死敌的车。这种只要有车开，哪管洪水滔天的引大属性，简直让人哭笑不得。最离谱的是，红牛居然同意了 他们允许自家头牌去开梅奔的车，甚至默许了这种暧昧关系。这说明什么？说明红牛现在为了留住维斯塔潘，已经卑微到了极点。只要你开心，你爱开谁的车就开谁的车，梅奔在疯狂示爱，红牛在卑微挽留。你觉得维斯塔潘二零二七年会去哪？评论区聊聊你的看法。

为了让维斯塔盘参赛，纽波格林直接改赛里，波波的诚意藏都藏不住了。为一人打破行业规则的魄力，放言现役赛车圈里唯有维斯塔盘独享。近日，纽波格林赛事官方 官宣重磅调整，原定于三月二十八日的 n l s 第二战，提前一周至三月二十一日举办。这个看似简单的日期变动，藏着满满的小心思。他精准卡在 f e 中国大奖赛与日本大奖赛的空档期，硬生生为维斯塔盘挤出了专属参赛窗口。而这背后，正是梅塞德斯与托托沃尔夫 权力推动。此前维斯塔潘驾驶梅奔 a m g g t 三征战牛尾的计划，一直被赛程冲突卡住，谁能想到，赛事方借着环形挑战赛延期的奇迹，联合梅奔火速协调，直接改了赛例。明外人都懂，这所有操作都是冲着维斯塔潘来的，毕竟他早用实力征 征服过牛北，梅奔的诚意更是拉满，不仅动用德国赛车圈全部资源推进改器，还早早敲定他与卢卡斯奥尔的搭档，量身打造帝王级赛事服务。本官红牛看着自家头牌开死敌的车，既不能反对，还得硬撑着支持波波，这波步步紧逼，属实让红牛处境雪上加霜。 如今梅奔和纽博格林把能做的全做到位了，赛程安排定就等维斯塔盘点通。一旦成型，他二零二六上半年将开启 f 一 与 g 第三双线作战，这对普通车手是煎熬，可对这位赛道王者来说，正是享受挑战、彰显实力的绝佳舞台。千万年薪或许诱人，但为你改赛力的偏爱，才更戳顶级车手的心。你觉得这份打破规则的诚意，能让托托赢得维斯塔潘的心吗？

随着四月份巴黎和沙特大奖赛的被迫取消，原本紧密的赛程也突然多出了一段宝贵的调整期，而这段时间对于那些阶段竞争力还不够理想的车队来说，无疑就是一次补强短板的机会。甚至就连目前高居积分榜第二的法拉利也在想尽办法利用这段没有比赛的空窗期，进一步缩小和领跑者奔驰之间的差距。 从目前围场中传出的消息来看，法拉利车队正在研究于四月份前往蒙扎赛道进行一次拍摄日活动。那么按照 fia 的 限行规则，车队在每个赛季可以使用两次现役的赛车参加拍摄日，每次的测试里程的上限则被定死为两百公里。尽管它和正式测试存在着明显的区别，就连轮胎也只能使用专门的测试规格， 但这对于急需要一场胜利来提升车队士气的法拉利来说，这样的拍摄日活动显然是十分的珍贵，也足以让法拉利车队来提前验证一部分新的赛车调教和升级的思路。 而法拉利之所以会把测试地点选在蒙扎，这绝对是经过了车队的一番认真思考。作为著名的速度圣殿，蒙扎的起终点到一号湾的主车道就长约一点二公里，而 赛道的高速路段和全油门占比更是不用多说，这会把赛车的尾速表现以及电量部署的能力放大到格外明显。相信看完最近两场比赛的车迷都很清楚，法拉利的火箭起步在很大程度上其实是通过牺牲赛车尾速换来的，而这样的设定确实能让他们在发车和前段加速时更有竞争力， 但小涡轮带来的副作用同样非常的明显，那就是一旦比赛进入到常之道，法拉利会立刻暴露出尾速不足的短板。也正因为如此，法拉利这套全新的优化方案才必须先被拉到蒙扎这样一条高速特性极强的赛道上做一次实车层面的初步验证。因为只有到了这种最容易暴露尾速减阻效率和电量部署问题的地方，车队才能更快的看清楚 这些新思路到底有没有真正的发挥作用。而与此同时，那套在上海练习赛当中反馈效果并不理想的可翻章尾翼也不会被就此的放弃。 相反，法拉利还会继续围绕他做进一步的修正和完善，而他最快的正式登场时间可能会在迈阿密大奖赛期间。而毫不夸张的说，这次优化几乎就是法拉利在上半赛季挑战奔驰车队的唯一机会升级，如果有效的话，他们还有希望继续咬住奔驰，把争冠悬念拖进更后面的比赛。

维斯纳班的面子真的太大了，连奔驰的 ceo 和沃尔夫都在给他说，行让纽博格林官方修改 n l s 的 赛例，维斯纳班才有时间去参加比赛。就在一天前，赛车媒体 autosport 的 消息，梅温的高层正在全力游水纽博格林的赛道方希望将三月十四日的 n l s。 揭幕战延期，因为该日期与 f 一 中火大奖赛冲突嘛。维萨班是抽不出身来参加 n l s 的， 而推动油税的就是奔驰的 ceo 康林松和没奔车队的领队托托沃尔夫。虽然维萨班现在已经完全具备参加纽博格林二十四小时的条件， 前纽博格林二十四小时举办日期也和 f 一 赛历不冲突，但参加纽博格林二十四小时前，维斯纳班需要参加一场前置资格赛，而首场 n o s 就是 最好的时间，只要将首场 n o s 举办的日期三月十四日延期一周，那么维斯纳班就有时间。美媒方面表示，已经正式向 n o s。 提出延期申请。 n n l s。 赛事主管迈克也表示，我们已经收到奔驰的延期申请，但仅此而已，还没有进一步决定。我们正在评估此事，因为必须见悟各方利益。韦思达也说道，如果要参加二十四小时耐力赛，我希望能做好充足准备，而所有的热身比赛都和 f 一 赛历 冲突，所以只有在赛程发生变化的情况下，我才能参加。看来无论是红牛还是奔驰方面，都希望 nos 赛事方修改赛例。有小伙伴可能要问了，怎么奔驰这边也这么积极为维斯塔班说情， 那自然是维斯塔班所运营的温沃尔的车队二零二六年将改用 mg g t 三赛车，并且也宣布将以梅赛德斯 mg 车队的身份参加牛弗格林二十四小时单一赛。那维斯塔班跑牛背 自然只会开 m g g t 三赛车，最近一个月在葡萄牙的艾斯托尼尔赛道，维斯达班也在试营 m g g t 三这辆车。最后我们来说说维斯达班跑牛伯格林二十四小时的队友，这个非常有意思。首先去年的鲁尔汉姆肯定不会和维斯达班组队了，因为现在是和奔驰合作了嘛，那自然会安排奔驰的签约车手过来，而 而维萨潘表示会亲自挑选牛布格林二十四小时的队友。但是奔驰小队当中的牛布格林最强的 gt 车手之一的马罗恩格尔被维萨潘排除在外，原因就是去年维萨潘开法拉利 gt 三练习扭百赛道时， 表示自己两拳之内就跑到了七分四十五秒打破 nos 的 杆位，结果马罗恩格尔就在赛媒上质疑维萨潘的赛车 pop 有 问题， 也就是说他疑似作弊，两人还互喷了几回。然后国内很多汽车博主以此为依据也在网上发文起哄，自以为萨班当时为萨班是和奔驰没有半点关系的，所以马兰恩格尔作为奔驰车队的当家车手这么干其实问题也不大。但是没想到二六年峰回路转， 维萨凡的车队不但和奔驰签约，连集团 ceo 现在也过来帮维萨凡说情，再加上潘潘现在坚决不和马龙恩格尔组队，面对这种情况，我看现在的马龙恩格尔估计头有点浪，更多后续的消息我也会持续关注的，不妨大家点个关注。

来到更气和法拉利赛车特性的零路，美本还能否傲视群雄？欢迎来到二零二六赛季的第三个比赛周，日本大奖赛。本周我们将回到传统的比赛节奏，排位赛和正赛分别在周六和周日的十四点和十三点进行。不用早起，不用熬夜，我也一直会在赛后的第一时间更新比赛视频，欢迎你点个关注，不会错过。 去年类似比赛期间依旧是低温凉爽的天气，并且今年几个标志性的高速弯还重新铺设了沥青，赛车极其容易出现滑动，颗粒化的问题也会更加明显。而在这条非常吃胎的赛道，菲耐力自然是维持了 c 一 到 c 三的最硬轮胎组合，所以在比赛里选择怎么样的轮胎策略以及如何让轮胎快速进入工作温度将非常关键。 在今年的新规下，可以看到零路是被标志的两段，直到模式超车模式的检测点和启动点挪到了十七和十八号弯。而在这条拥有大量冲高速弯角的赛道里，赛车可以轻松的在单圈内把需要的电能回满，能量管理和直到吊速将不会成为最大的痛点。 像去年那种难以超车非常沉闷的情况，在今年也会有很大的改变。前两站新规赛车展现出的极强近战跟随能力在今年也会有很大的改变。前两站新规赛车展现出的极强近战的缠斗，我们 甚至可以完全期待在一三零二这种极限的高速弯角看到真刀真枪的贴身肉搏。那么既然是比拼底盘和弯道，这就来到了法拉利的舒适区。上一战比赛，哈姆尔顿和勒格拉尔在弯道中展现了极强的近战肉搏能力， sf 二十六非常适应这种中高速弯角的连贯性。不仅如此，法拉利本周还会继续尝试那头能够带来最高十公里尾速提升的翻转尾翼，配合上他们轻量化修改后的黑楼疏导小异片， 如果能够解决可信的问题，并且完美的融合补其直到尾速短板的法拉利，绝对拥有在零路叫板梅奔的硬实力。而作为目前的领导大魔王，梅奔的优势无需多说，但 在中国站暴露了两个问题，是他们存在的风险。一个是拉萨尔在排位赛遭遇的可能性故障，另一个就是 w 时期在比赛开始或者重启阶段会遇到的轮胎升温麻烦，特别是在低温和新部署沥青的零路，这个弱点可能会被放大。同时，在上一站，我们见证了一位年轻的新分站冠军 动力在机会到来时展现出来的稳定和成熟，让梅奔多了一丝队内较量的意味。他和老大哥拉塞尔之间暗流涌动的竞争也需要车队在策略上做好平衡。而上一站因为冷却故障遗憾退赛的维斯塔潘车队考虑在零路带来一些升级，解决赛车的散热问题。 去年他们在排位赛前灵机移动嫖车，最终 po two 并的壮举在今年看起来已经很难复制。目前两位车手甚至在积分榜上被贝尔曼和加斯力压制，他们需要的是赶紧让这套新的冷却升级奏效，至少保证能够顺利完赛拿分，止住 现在的颓势。而难兄难弟迈凯伦现在的处境也很被动，上一站双车遭遇电气故障，甚至连发车格都没上。他们现在的首要任务是让 pia 斯特里赶紧跑完 今年的第一场正赛，没有足够充分的长距离实战数据，难以去谈后续的研发追赶。那么视频的最后依旧留下我的本周前五名的预测，分别是拉塞尔勒、克莱尔、哈米尔顿、安诺内利和诺里斯。也欢迎你把你的预测发在评论区，点赞关注我们，下个视频见！

f 一 资讯早知道 fia 将于今天公布关于测量引擎压缩比的投票结果，最初提出的解决方案已经被放弃，取而代之的修正版本是将执行高温状态下的测量，时间从八月一日提前至六月一日，从第八站摩纳哥大奖赛开始生效，且二零二七年取消对常温状态下的测量。 据西解决方案的转变是因为托托欣然接受了最初的提议，这反而加具了竞争对手的疑虑。对梅奔而言，尽管最初的提议相比现状的优势已经有所减弱，但梅奔仍能保留部分技术优势。如果从二零二七年起仅在高温状态下测量压缩比，那么梅奔及其客户车队将无法从当前创新中获益， 也必须对引擎进行改进。这再次表明在引入新规时所面临的政治与技术上的复杂性。每条监管细则的调整都可能改变引擎制造之间的竞争格局。 自由媒体集团在二零二五年成功整合了 f 一 与 motogp 这家商业帝国公布强劲的财报数据， f 一 在二零二五财年的总额入达到三十八点七亿美元，同比增长百分之十四。其中媒体版权占百分之三十一点三，赛事举办费占百分之二十六点七，赞助收入占百分之二十一点七，营业利润达到六点三二亿美元，同比增长百分之二十八 分。给车队的奖金达到十四亿美元，相当于总数的百分之四十五。其中三点五亿美元用于奖励二零一五年至二零二四年这十年取得辉煌成绩的车队，以及法拉利的历史底蕴。奖金 十点五亿美元按照各车队前一年的排名逐级递减分配。法拉利凭借历史底蕴与过去十年的成绩的加持，获得最多的奖金二点七七七亿美元。 梅奔在混动时代占据绝对优势，奖金达到二点三零八亿美元。在地校时代取得成功的红牛共获得二点零二九亿美元。近两年表现出色的迈凯伦仅获得一点六五八亿美元，因为二零一五年至二零二三年的成绩不及另外三支顶级车队，额外的奖金加持仅一千八百七十万美元。 中油集团的奖金分配更为均衡，从一点零九三亿美元至八千二百万美元，体现了他们虽无高额奖金加持，但仍具竞争力的贡献。处于末尾的威廉姆斯有望凭借二零二五年的优秀表现，在今年至少多获得三千万美元的奖金。索博也有一个名次的提升。 此外，根据上一版的协和协议，凯迪拉克已经被接纳参赛，他们从参赛的第一年起就有资格获得奖金的分配。凯迪拉克所支付的四点五亿美元反稀释费，就是为了补偿其他车队的收入损失，每支车队分到四千五百万美元。 红牛与其冠名赞助商甲骨文达成多年续约协议，双方的合作始于二零二二年，甲骨文在比赛模拟与策略等环节扮演了关键角色，新合同续签至二零三零年，堪称为场最大的赞助协议之一。 贝耐力宣布一项重大组织架构调整，达里奥马拉夫司机将于三月一日出任赛车运动总监一职。马里奥伊索拉在七月一日卸任并离开，贝耐力在此之前还会帮助马拉夫司机完成工作的交接与过渡。