轮胎超额使用是什么意思

不得不说，这就是天意，谁能想到维萨潘二零二六赛季的第一场胜利，最终会因为轮胎超额被取消。就在昨夜十一点结束的纽博格林耐力系列赛二零二六赛季第二站的比赛后两小时，赛事方突然发布消息，第一个冲过终点线的维萨潘车组因轮胎使用超额被赛会取消成绩。这个消息对维萨潘来说，不仅仅代表着二零二六赛季的第一个冠军被剥夺，更严重的是，这 可能导致维萨潘无法参加今年的纽波格林二十四小时耐力赛。众所周知，想要参加纽波格林二十四小时耐力赛，首先是要获得资格。虽然随着维萨潘的加入，这个赛事为了接好这波流量已经下调了资格门槛，但是仍然需要在竞赛阶段的八权有效飞驰记录和一次无处罚的参赛记录，才可以获得参加纽波格林二十四小时耐力赛的 资格。从之前的信息看，维萨潘原本的计划仅仅是只参加本周进行的赛事时间，但随着局部地区的大范围战士也， 维萨番会考虑在四月十一日继续跟随车主开启纽博格林的赛程。但当赛季红牛 f 一 车队也急需这位冠军车手在难得空出的休赛期，帮助车队在调教和研发上获得更好的赛道反馈，这就给维萨番后续的个人赛程安排画上了一个问号。但是维萨番的车迷也不要着急，即便维萨番因为种种原因无法参加四月十一日的比赛， 还可以通过四月十八至十九日的两场资格赛来达成获得二十四小时耐力赛资格的目的。当然，熟悉赛里的车迷肯定会立刻发现，这两天和 f 一 级大战的时间完全重叠，或许这就是天意吧。这一期的内容就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下期见！

天气越来越暖了，车友们快点检查一下你们的胎压数值是否跟建议的数值是一致的，我这胎压你看变成三点二和三点三了，那特斯拉建议是前后都是二点九半，这个时候我们就需要自己动手放掉一点胎压。那怎么样能精准放弃到二点九半标准胎压呢？ 我用到的是这款得力的轮胎电子放弃胎压表，接下来我来教大家怎么去做。每个轮胎上面都有一个气门嘴，把外面的盖帽取下来之后，这边有一个气门芯，大家看一下，我们只需要把胎压表轻轻顶住气门 就可以放弃了，用力顶住气门芯就停止放弃了。这个时候我们就可以实时查看当前胎压压力，然后放弃到你要胎压数值之后呢，咱们就把这个盖帽给他盖上去， 他还带 led 背光显示，夜晚也能轻松测压。放弃这款胎压表有四种气压单位，满足您多场景使用。这么简单实用的工具，链接我放在左下角，快带一个回家吧！

随着气温的不断升高，好多车主的胎压也会因为热胀冷缩的原因不断变高。我们特斯拉的标准胎压是二点九 bar， 我 们只要保证我们的冷胎胎压在这个数值范围内左右就可以了， 直接放弃的话，控制不好胎压值，我们就可以用这个得力轮胎电子放弃胎压表。使用方法很简单，用力按压可测量胎压，如果胎压过高，可以用胎压表轻按放弃，实时显示当前胎压压力，大屏竖显，清晰直观，带 led 夜视灯，方便晚上测压。放弃。并且有四种单位切换，小 车、货车、电动车都可以用，随时掌握车子胎压情况，行驶起来也放心。有需要的车友，左下角小黄车安排。

今天的天气明显就暖和了很多，路上的吐血迹也早都没有了。如果您的车上还安着雪地胎，或者是为了躲吐血迹一直都没换轮胎的，咱们现在可以放心的过来换四季胎了啊。咱们看看今天这台车， 这是原车的轮胎，二零一八年的，虽然花纹还在，嗯，但老化龟裂严重，橡胶已经变硬了，抓地力它也下降了。给客户呢，换了四条性价比很高的那个国产轮胎，嗯，质量也很好。 如果轮胎老化龟裂严重，花纹磨到警戒线的啊，有鼓包或者是明显外伤的，要及时更换。

在轮胎上面也能看出来，那我们现在来看这个位置，同样这条轮胎这边有四个数字，四七二三，但正常读的时候不是这样读，应该是反过来代表什么意思呢？这条轮胎是二三年第四十七周生的， 呃，我们换轮胎，除了刚才讲了轮胎扎钉子啊，轮胎异常磨损啊，需要更换，呃，包括轮胎有外伤也需要更换。还有一个更重要的时间，就是看轮胎的使用时间已经几年了，那我们原则上一般多长时间呢？扎到五年以上， 呃，虽然跑的公里数不多，花纹呃也比较好，没有异常的这个磨损，但时间超过五年了也要换。那怎么来看，就是我刚才这四个数字就能反应出来你这个轮胎到底已经使用多长时间了。 那如果您自己学会了，你也可以看看你自己的车辆，如果比如说是一九年或者一八年超过五年以上，那这个轮胎顶上就需要更换了。 然后可以呃自己去目测，或者到我们四 s 店来去看一看轮胎表面有没有外伤，轮胎这个表面有没有异常磨损，如果发现有异常情况，那轮胎也需要更换。那所以我们换轮胎一个是时间，第二个看轮胎表面这个花纹情况，有没有受损情况。如果这两者有一个呃达到这种， 有一有一个条件不符合，那轮胎就需要更换了。所以在这个夏天，我们我们也希望车主因为轮胎确实是影响这个行驶安全，如果确实不放心，可以去看一下子，如果轮胎需要更换，及时把轮胎换掉，保证行驶安全 啊。本期视频跟大家分享到这里，如果大家还有什么疑问，可以视频下方进行留言，然后关注我们，了解更多的汽车知识。

大家好，我是光哥，今天带大家学习一下轮胎的知识，轮胎究竟怎么选？要看哪些点，怎么样来区分轮胎的好坏。担心买不到不合适影响行车安全的别着急，今天光哥来告诉大家， 选轮胎记住这三点，一、胎压保持二点三到二点五帕，每月及时换季，检查 过高磨损胎面，过低增压油耗、易爆胎。二、检查胎面是否破损，鼓包或欠异物鼓包需立即更换。三、胎面花纹磨至安全性或使用五到六年或者六道 八万公里，即使花纹被磨平，橡胶老化也得花。朋友们，你知道了吗？关注我光哥，我们一起学习汽车小知识，记得关注再走哦！

在赛车运动中， undercut 战术始终是车队争夺赛道优势的关键手段。通过提前进站更换新轮胎，利用新胎与旧胎的性能差， 在对手进站前完成超越，最终锁定领先位置。这一战术的核心逻辑似乎默认了新胎优于旧胎， 但事实结论真的是如此吗？答案并非绝对。要理解新胎在 undercut 战术中的作用，首先要明确 赛车使用的新胎优势集中在短期爆发性，而非全方位碾压。 undercut 战术的核心是利用新胎刚换上时的抓地力优势， 抢占短时间内的单圈速度差，而非依靠新胎的全维度性能压制旧胎。从轮胎特性来看， 新胎的优势十分明确。全新的橡胶材质未经过磨损，胎纹深度充足，表面没有旧胎的老化痕迹，冷胎状态下的抓地力远优于已经经历多圈行驶 出现热衰减的旧胎。同时，新胎没有磨损，起步出弯时的牵引力更强， 能够快速提升单圈速度。这也是为什么车队会选择在关键节点进站换胎，用新胎的爆发速度超越仍在用旧胎的对手，但新胎的劣势同样突出。 通常来讲，新胎的橡胶材质相对较软，为了追求抓地力和速度，牺牲了部分耐用性和高温稳定性。长时间高强度行驶后，新胎的热衰减速度会比旧胎更快， 反而容易出现抓地力下降、操控不稳的情况。反观旧胎，虽然经过一定磨损，单圈速度不及新胎， 但它的工作温度已经趋于稳定，热衰减速度更慢，在长距离行驶中反而更可控， 这也是新胎无法实现全方位强于旧胎的核心原因。简单来说， undercut 战术中心胎的强集中在短期抓地力和爆发速度， 适合用来抢时间完成超越。就胎的强集中在耐用性和长距离操控，适合维持节奏、守住位置，二者没有绝对的优劣之分。 车队选择 undercar 的 战术本质上是用新旧轮胎的速度差换取赛道优势，而非因为新胎全方位优于旧胎。话说回来，顶级赛事的战术规划对于我们家庭用车来说并非必然需要关注的重点，更值得我们重视的 是日常家用车换新胎后的一系列注意事项，这直接关系到我们的行车安全和轮胎使用寿命，每一点都不容忽视，具体可分为以下四点，第一，换新胎后需充分磨合，坚决避免剧烈驾驶。 新胎在生产过程中表面会残留一层脱模剂，再加上胎纹较深，初期抓地力并未达到最佳状态。因此建议在换新胎后先保持平稳驾驶， 避免急刹车、急加速和高速过弯，让轮胎逐步适应路面摩擦，待磨合充分后再正常行驶，这样既能保护轮胎，也能保障行车安全。第二， 换新胎后必做动平衡。新胎的重量分布难免存在细微偏差，若不进行动平衡调试，高速行驶时很容易出现方向盘抖动、 车身不稳的情况，不仅影响驾驶体验，长期下来还会加具轮胎磨损。因此，换新胎后及时做动平衡是保障高速行驶安全的关键一步。第三， 同轴轮胎务必保持一致。前轴或后轴的两条轮胎必须选用同品牌、 同型号、同花纹的产品，且新旧程度要相近，如果一边是新胎，一边是旧胎，或者花纹型号不一致，会导致两侧轮胎抓地力差异过大，尤其在雨天或紧急制动时， 极易出现车辆失控、甩尾等危险情况，危及驾乘人员安全。第四，胎压需严格按照标准调节。很多车主看到新胎外观偏硬，会刻意降低胎压，殊不知这样做会导致轮胎接地面积过大， 不仅会增加轮胎磨损和车辆油耗，还会影响车辆操控性。正确的做法是 按照车辆车门内侧标注的胎压标准进行充气，既能兼顾行车安全性，也能保证驾驶舒适性。以上就是关于专业赛事战术的解读，以及我们家用车换新胎后的核心注意事项。 其实家用车换胎的核心从来不是追求速度优势，而是守住安全底线。这里敲黑板说个重点， 换轮胎看似简单，但实际不同店面的操作方法都不太一样，优先还是选择像某虎这样的大平台，货源可靠，流程标准。最后，不知道大家换新胎时 有没有踩过胎压调节、动平衡相关的坑，或者还有哪些换胎后的建议与疑问，欢迎大家一起来交流。