新一代小米su7锁单量为什么不发了

新一代小米速七预售销量不好，因为他没有上一代的预售锁单数据那么好看，其实原因很简单啊，第一，大家都没钱了，今年口袋更紧了，所以任何品牌任何价位的车型，今年还想大幅度增长应该是比较困难的。 这么看的话，那新款速七三十四分钟锁单一万五千台，其实是数一数二的了。第二呢，竞品多，不管是华为的上届 z 七七，包括搭配了比亚迪闪充的腾世锐九 gt， 都会有一定的受众，都会形成销量的分流，这一定会有影响的。第三呢，就是上一代苏七发布以来，网上的舆论影响， 大量的人跟风黑小米，也一定会影响很多潜在消费者的决断，一定会影响销量啊，但是呢，这个影响彻个断定啊， 一定会因为新一代小米苏七强势霸榜而驱散一直以来的一买。第四，车哥坚定的看好小米汽车的销量啊，未来如果只有五家新能源品牌活下来的话啊，那么比亚迪、小米、吉利、银河、鸿蒙、智行一定是前四家啊。那么这个问题您怎么看？咱们评论区来交流一下。

新一代初期为何只公布锁单数据？小米集团副总裁兼 cfo 林世伟在二零二五全年业绩电话会议上对这个问题进行了回答， 他的大致意思是，锁单数据更接近真实数据，用户锁单之后即进入生产周期，所以小米集团高层认为这个数据会更公允，让用户更清楚，所以他们会坚持继续走公布锁单这条路。 同时，他还公布了一些其他信息，新锁单的用户大部分都是新用户，而不是从老一代初期过来的用户。 其中呢，女性的用户比上一代更多，而 iphone 用户第一代初期的占比大概是百分之五十，而新一代用户则是接近百分之六十。在选配方面，锁单的用户中也有接近百分之六十的用户都选择了要付费的颜色，总体来说，相比上一代，整体的渗透率都是更高的。 其他的点我没有太多想说的，但是对于只公布所单，而不是公布其他的，大定啊、小定啊、预定啊等数据，对于我们这些普通消费者来说，其实是更有参考价值的，也更容易理解，至少他能减少我查豆包的次数。大家觉得呢？

三十四分钟锁单，一点五万，这是小米目前唯一给出来战报数据，你看各路喷子和黑子的表现，那简直是欣喜若狂，感觉下一秒小米就要倒闭了。 是啊，你作为一个路人，作为一个普通的观众，你看了也会心生疑惑，小米不是之前号称一晚上就能卖几十万台吗？怎么现在只卖了一点五万？是不是真的要完蛋了？但是你一看，央视又报道，全国各地的小米门店非常的火爆啊，各路人马抢着进店看车， 而且呢，给的定义非常重啊，说他是中国汽车工业高质量发展的缩影，又说苏七是新一代的全球经典，这不对呀， 难道是小米花钱在全国各地找托排队进店啊，做垂死挣扎？实际上，真正了解内情的人非常淡定， 小米这一轮只公布所单，不公布大定，我觉得是试图引导行业风气的一个仰某。首先呢，就是什么是真实的订单数量，二十四年的时候，小米第一次发新车，当时呢，公布了八万八的大定，撞一下自己的身世， 但是呢，七十二小时之内，锁单的人数是两万，也就是说很多人冲动的交了定金，但是在三天之内，他还是犹豫不绝。 然后这一次三十四分钟就已经到了一点五万锁单。根据我得到的信息，这个时候啊，锁单量应该已经翻倍还多了，也就是说，从绝对下单量来看，比上一次更快也更多，犹豫的人也要更少。 那上一次小米发预期呢？尽管是一场发布会，干了二十多万订单，全世界都给吓到了，但事后小米一盘算，这是赢了面子输了李子呀。 过于恐怖的大敌数量，导致很多友商对小米恨之入骨，在各种环节上想办法刁难，各种举报，甚至损人不利己。而且呢，还吓到了很多准备买车的用户。比如你在发布会第二天，带着老婆孩子去店里面一看，哎，不错，我要下单， 结果呢，一看这么恐怖的订单量，所有人都在跟你说明年才能提车，那那个时候你都要交购置税了，还买个嘚啊。甚至导致很多前期交了定金但没锁单的用户被吓到了，怕当天提不到车，直接退订。所以这一次呢，小米直接就换成锁单量，那锁单呢，就不能退了，方便消费者评估自己大概多久能拿到车，不会把这波人给吓跑， 争取让产呢，是一个平缓爬坡的一个阶段。所以啊，我觉得全行业哎，咱们都要学一学小米，大定小定大家一样吹，但是能不能把锁单量也加上呢？ 交了钱就不能退，买定离手，这个数据就很难伪造了。如果有那么多人宣扬说小米半个小时一点五万的锁单是要完，那么不妨请你们这群大聪明去行业里面打听打听今年发布的其他车型啊，我觉得不加任何定语，无论是燃油车还是新能源，看看他们半个小时的锁单量是个什么情况， 我不妨跟你们来赌一波，如果有这种对比数据出来，小米是绝对不怕皮的，甚至各位对手加在一起，小米都不怕，哎，你信不信？因为但凡一个对于现在的汽车销售有尝试的人都知道，小米这一轮还是卖的非常好的啊。央视说速七是新一代的全球经典，要是卖不好敢这么说吗？ 一款车热不热门呢？你首先要看他的进店量，用户愿意进店才有可能下单，才有可能下单之后不退，最终提车。 所以如果有一个品牌或者一辆车，他连基础的进店量都没有，消费者不愿意来看，那他怎么可能卖的好呢？汽车毕竟不是手机，绝大多数销量不是在网上直接摁一个 app 就 卖出去了，还是要消费者自己去店里面看一看，试乘试驾，心里面踏实之后才肯掏钱。 当然了，如果你觉得小米在全国几百个城市就是买了这么多托，那咱们也没有聊的必要了，你呢，继续看衰小米，我呢继续来吹， 咱们俩到时候看看啊，谁会打脸。小米第一代速七呢？和上次预期上市的时候，那很多人是不相信大定的，说都是骗人的，结果二十万以上的纯电轿车，咱们要不要看一看？小米速七的累计销量， 那都不是一般的领先，那都一打五甚至一打十啊，而预期每个月的销量都是好几万台，本来呢，大家连特斯拉 model y 都还没打掉，结果又来了一顿大跌。 我就问你啊，如果发布会上这些都是假订单，那小米每个月这几万台车是卖给谁？难道是雷军偷偷从北京工厂偷到天津港，然后直接推下海了吗？啊， 所以啊，这回小米不跟你们玩什么大定，免得再出幺蛾子，直接说锁单量，那你们又说小米要完，那能不能请你们施加压力，让别的品牌也公布一下锁单量啊，下一下雷军，下一下小米啊，咱们看看汽车行业真实的销售转化率， 别到时候，哎，让你们去干这事，你们又不愿意了。所以啊，一切我们都要看后面几个月的销量，那不相信的人，哎，咱们可以在评论区留下意见，哎，收集收集，等后面三个月四个月这个销量稳定了，我们掏出来核定本，看看谁会打脸好不好。

那我的第二问题是关于我们的，呃，新能源车的，就我们也注意到新一代小米苏七呢，在上周十九号是成功的发布了，那我们在这发布之后和投资人的交流当中呢，我们注意到一部分投资人认为小米这次呢不再公布这个新车的大定数据，是公布锁单数据， 那么这个呢，潜台词他是认为说大定的情况不及预期，这是个相对负面的一个解读。那另外一部分投资呢，认为这个次是小米采用了一个更加理性，更加从容的这种销售策略， 所以新一代的小米初期呢，他的稳态的销量会更好，这是另外一种偏正面的解读的观点。那能否请管理层和我们分享一下对于这两种投资人观点的一个看法和解读，谢谢。 好，安迪，这个我来回答吧啊，因为啊，小米时期在商周发布之后啊，我觉得从这个用户侧我们也看到这个啊现象啊啊 啊，第一个是我们开始三天啊，我们已经有五万多个用户去试驾啊，我们也发布了两个数字啊，一个是三十四分钟啊，一点五万个锁单，然后开售三天之后啊，锁单超过 三万台啊，我们也啊达成我们的承诺啊，就是说在发布于交付， 我们从第四天已经开始啊，开始交付啊，因为我们自己前期也预生产了啊，不少的车啊，去确保我们可以解决 之前一代啊用户的一些啊问题，就是说啊，要等很久才能提车，所以我们也预生产了很多车啊，供应给我们的第一批的用户，所以，所以我觉得这几个东西啊，我觉得还是根据我们第一代的经验 啊，去做一个点赞啊，刚才你问到啊，就是为什么我们只发布啊索纳的数，不发布大定数，我觉得对我们来说索纳还记得更 更啊，公平去看这个事，而不是说啊什么订单呢，预定啊，或者是小定啊，或者是大定，因为锁单毕竟是用户已经肯定是啊，想拿拿提提这个车啊，所以，所以我们也锁单，之后我们也进入了我们这个生产周期， 所以我们自己觉得索丹可能是一个更啊公允的数字，去看我们现在实际的情况啊，所以我们也跟上次改了一下啊，也跟 我觉得行业可能大家都有不同的 part 的， 反正我们就坚持啊走这条路吧。啊，我觉得这个是啊，第一个， 然后，呃也利用这个机会吧，跟大家汇报一下，我们一个跟用户呃 按揭按按照所单的一些情况吧，因为我们也看到跟上次有一些呃不一样，可能更好吧。就是第一还是说啊，有很多投资者有问，就是说新的所单的用户是从我们老一代的初期来还是新的用户， 其实可以看到的就是大部分都是新的用户啊，因为毕竟啊首单的用户可能很多啊，两年之内还不啊不换车，所以我们看到的还是持续破圈啊，我觉得这个是第一个啊，第二个还是女生的用户，还是比上一代高 啊，我们看到 iphone 的 用户，我们之前说百分之五十左右第一代的初期，现在的一代可以看到的是接近百分之六十都是 iphone 的 用户 啊，还有一点就是说我们所单的这个进度啊，还是比我们第一代的数据快啊，刚才我说的这两个数字比起上一代的数据还是比呃啊，进度还是超过上一代的数据 啊。我们也看到其实大家对我们的选配还是非常支持啊，接近百分之六十吧的人是选了一个要付费的颜色 啊，所以我我们看到的几个啊，大家还是按照根据下比起上一代。可能是啊，这个渗透率啊，无论是索丹的速度啊，以及啊女生的用户的占比以及 iphone 的 占比， 以及啊大家选配不同的颜色啊，我觉得还是比上一代啊，还是渗透率更高的好。以下啊，好的，感谢阿兰总，非常有帮助，谢谢，谢谢 andy， 感谢你的提问。

在大家还在争论新款 su 七战报成绩到底怎么样的时候， su 七 max 的 交付期已经默默厚颜了一个月了。按 su 七后期每个月二至三万的交付量，大家可以估计一下目前的订单情况，感觉比大家想象的好， 要知道初代 su 七头二十四小时锁单也才两三万，小米这次不愿公布大定量，应该是真的怕吓走潜在车主。因为去年 yu 七那一报，后面的订单真的因为交期受到不小影响，很多有商的销售也会以交车周期常来挖脚哦。

小米新一代手机发布会啊，有一个细节大家注意没有，只公布所当料，大定小定的数据全潮掉，全网都在拆啊，小米是不是卖不动了，数据不敢晒了，我们大帅呢， 可以负责任的告诉你，其实啊，这是雷军品牌策划玩到了天花板的高级姚某。第二，告别数据的巨手，直接撕掉了行业的接受部。以前啊，新势力在公布数据的时候，卷小店，卷大店，大家都知道是可退可改，水分呢比较高， 对待率呢比较高，数字好看，可能全是虚火。那小米这次呢，直接一刀砍子宫部不可退的，所配置的马上要排场的首单量，三十四分钟首单一点五万台，那可是比老手棋卖的更好，都是真真白银的 幸运票。那吕军这是在告诉市场，我呢，不屑于跟你们玩数字游戏了。那 d l 也避开了友商的围角，主动降低热度，把交付出台的时期啊，大定二十七分钟五万台，太夸张，太炸裂了。结果呢，一方面，友商围堵举报抹黑供应链， 压力非常非常大，那一方面，用户看病的太多，要等半年。算了算了，我退单算了。那这次呢，只发首单料，产销相对比较平稳，涨幅呢更快。小米啊， 这次是想赢在长期，而不是在一瞬间一夜的火化。第三啊，也算是重塑品牌的人设，从营销的网红变成一个踏踏实实的务实的王者。以前 靠大定来造爆款，像网红一样的造势，那现在呢，小米转变方式只认所当量，透露出来的是一种冷静，专业靠谱的长期主义，切记去撕掉 互联网血统的标签，扎根在科技造车，稳打稳扎的高端模式。而第四呢，把争议变格局，主动降低自己的发展收入， 反而赢麻了。雷军公开说订单不是越多越好，并且呢，还给用户七十二小时的有日期，让用户想清楚再首单。小米啊，不赚这一份冲动钱，别人冲量割韭菜。小米这次呢， 控料保体验保品质，这格局是不是一对比就拉开了？那黑粉呢？没有地方可以黑了，友商呢，也没有办法可以蹭了，最重要的是用户更加信任了。所以大家看了啊， 小米这次不攻不打地啊，只发所大量，这其实是非常高明的战略打击，是要用长期主义来打败短期的同级行为，这是行业大哥的法宝， 也是顶级的品牌。策划，不卷一时的数据，只卷长期主义，卷十年的格局，到时候教你搞策划，该审审，该画画，有问题评论区留言。

新一代苏七上市之后，小米并没有公布大令数据，仅仅是公布了一次锁单数据。随后呢，小米也解释了为什么不公布大令数据。 于是呢，很多人都开始猜测，开始说新一代苏七不公布大令数据是因为大令数量不够理想，甚至呢，还有人说，因为上一代苏七和小米一起大令等啊，闹出了各种事件，导致用户不敢轻易买新一代苏七。 其实呢，这些说法都是不准确的，小米呢，不公布新一代数据的大令数据源主要有三个方面，第一点， 国内已经要求车企不得进行夸大式宣传，虽然小米之前公布的大令数据都是真实的，但是呢，有些车企公布的大令数据以及小令数据啊，是存在一定水分的。央视呢，都明确表示了， 国内车企二零二五年公布的订单数量啊，都已经超过了一亿辆，结果呢，二零二五年啊，国内汽车总销量才突破了三千多万辆，这说明订单注水是非常严重的。 新一代初期不再公布订单数据，实际上也是响应号召，不管数据是真的还是假的，都不公布了，防止 其他车企比高价啊，间接导致夸大式宣传。而且呢，不只是新一代速奇，国内很多车企都不再公布所谓的大令数据了，目的就是营造健康的汽车市场环境。第二点， 小米汽车因为订单多，产能有限，导致交付周期一直比较长，很多用户都是因为交付太长而不满意。 目前小米系统官网显示，小米一期最快交付周期是七周，最慢是十四周。新一代速期交付最快是在五月份，最慢需要在七月份，也就是说，无论是新一代速期还是小米一期，现在下单最快到五月份才能够交付。 如果小米提车，在这个时候再公布大定数据啊，肯定会影响用户的买车积极性，因为大定数据越高，订单就越多，排产呢，就需要等待更长时间，提车就更慢了。很多人不想等太长时间，自然会选择其他车型，相当于是把用户拱手让人了。 另外，小米汽车二零二五年交付量超过了四十一万辆，小米初期上市两年交付量超过三十八万辆啊，还是二零二五年二十万以上汽车销量冠军。 小米汽车才上市两年时间就有这么高销量，已经通过销量证明了自己，也就不再需要通过公布订单等营销方式来证明自己车卖的好了啊。毕竟真实的交付数据以及大体上啊，越来越多的小米汽车再好再高的大定数据， 在他们面前都已经黯然失色了。第三点，新能源汽车销量推势已经出现了，各大车企呢，纷纷上线，七年低息，五年零息就是最好证明。再加上今年前两个月新能源汽车销量环比同比都下滑了，油车重新占领市场主导地位，销量前十中啊，七款都是 传统燃油车。在新能源汽车整体销量下滑情况下，无论小米怎么公布大运数据啊，都不合适。大运数据高了，小米公布了，别人肯定会质疑小米作假了，大运数据如果低了，小米公布了，别人肯定会说推式明显啊，这也让小米前后为难，所以呢，干脆就不公布了， 毕竟小米自己也说了啊，仅公布一次锁单数据就是想获得更精准的订单数据，锁单是不可退的。 总之，小米不再公布新一代苏七订单数据，并不是因为销量不好，而是小米汽车已经不需要通过订单来证明自己了，否则小米也不敢将今年的销量目标定在五十五万，懂了吧？

哎呀，我真的是服了雷总了，公布三十分钟锁单，一点五万量，但你这招就是为了防黄牛，放黄牛去抢吗？那些没脑子的人还以为小米要倒闭了呢，但为啥这次攻的是锁单量不是大定呢？ 因为大定这东西他有可能有水分呀，隔壁家大定十几万，到最后只交付了几千台。小米这一次只公布锁单量是一种从容的表现啊，也符合这一次的宣传语，从容新一代。但是炒股炒的是二十万，但没办法，小米的主力也是怂， 太怂了，没见过这么怂的主力啊。哎哎，不过无论怎么样，只要价格没到一百，老法师是一股不卖的。说到做到。

别的车企发布会卷大定数，小米却反套路，直接晒锁单量。比起大定数据的不确定性，锁单才是硬核的销量证明。三十四分钟干到一点五万台，直接把用户对新苏七真金白银的认可焊在脸上。 只是雷总为啥放着好吹的大定不发，却只是一句轻描淡写的锁单？很简单，大定可退，锁单不退，后者才是用户用钱包头的信任票。 从预期开始，小米就用反套路拒绝数字虚荣，不跟行业内卷，也不再刺激友商的神经，主打的就是一个从容和真实。但尽管如此，依然有人在喷销量差。要知道初代苏七上市二十八天，锁单才到七点五万辆，而他们更没想到，其实 model 三在二月才卖一点二万辆。 所以小米只用半小时锁单量就干了竞品整月销量，喷子们哪还有脸说他不行？关键小米还贴心搞了七十二小时锁单。犹豫期，雷总劝大家先试驾再下单， 主动砍掉冲动订单。别人拼命冲量，小米却偏要铲销平衡，让车主早提车部苦等。在首销期的订单也真的不是越多越好，铲销平衡才能真正解决大家的购买体验吧，这波格局直接拉满。 如果说之前的小米是热血猛冲少年，玩命秀性能，现在则变身从容绅士，要安全讲体验，造车是讲究长期主义，不弯须的，不搞焦虑，更不卷数字游戏。因为真正的顶流，自然能收获用户实打实的偏爱，而不是需要靠炒作去证明自己。

新一代苏七上市再创佳绩，三十四分钟锁单一万五千台，再看一下第一代苏七，他锁单超两万台的时候是用了七十二小时，半个小时直接干了之前三天的三分之二的量，所以我也不知道小黑子在狂欢什么， 这是只发锁单的量，不发大定的量，因为他现在不需要用大定的数字去吸引人了，我这么说多少带点凡尔赛，换句话说，现在的小米更加的从容，更加的成熟了啊。我在这里小小的备注一下，我怕有一些人不知道 锁单和大定的区别，大定是可以退的，锁单他是退不了的，而且为什么不公布大定数据呢？因为现在小米的产能是非常充足的， 而且在上市之前已经做足了充分的准备，才能是够够的。如果说现在公布了大定的数据，大定的数据太庞大的话，会吓到消费者，因为前两年有很多人就是因为 等车时间太长这个原因而放弃，就是这么简单，而且锁单的数据才是最真实的销量，大家放心去买就好了，因为今天我去门店约试驾都约不上， 有时候我自己也纳闷了，怎么会有这么火爆的车型啊，从线上到线下都那么多人在关注，其实很关键的点就是老车主满意啊，会带动很多身边的朋友去置换或者是增购，而且买小米的车，你是完全不用担心有什么问题的，全网无数的网友拿着放大镜去看， 产品力肯定是过关的，技术实力肯定是过硬的，售后方面你更加不用担心啦，全国四百八十八家门店， 如果你的车子万一有什么问题，那个小黑子啊，比你还着急，比你还兴奋。所以这是小米，他不发什么大定数据，只发锁单的数据，最真实的不可以退的数据，这就是来自销冠的自信。

hello， 兄弟们，很尴尬啊，我上期视频的时候信誓旦旦的预测说新一代苏七二十四小时的大定数据应该能到能破二十万， 那结果呢？小米完全不按透露出牌公布的是三十四分钟一万五千台的一个锁单的数据，没有再公布二那个二十四小时的大定数据了，因为二十四小时已经过去了，对吧？昨天晚上九点半到现在九点半也没有再公布这个大定的数据， 那我觉得首先我还是很有信心，这个大定的数据还是很亮眼的，但是没有，为什么没有公布呢？我想了想，可能还是，呃容易招招黑啊。因为其实小米汽车这么多年，包括从新一代数据上市到现在起，包括预期的那个非常非常非常夸张的这个里程碑式的这种销量的数据， 都让整个行业就是让很多这种消费者，包括友商，对吧？都非常的震惊吧。我觉得这次新一代数据应该也不会很差，那么再公布其实已经 没太大的意义了，更多的是一个持续稳固的向前推进。所以我觉得这次没有公布大定数据呢，也证明了小米汽车在这几年的这种 啊，风浪里边已经越来越趋于稳定的这么一个稳健运行的状态啊，更多的可能是关注在可持续的，然后对于这个产品的打磨，而不再去追求这种爆点式的这种数据来去， 还是希望有个正向循环吗？我个人还是这么觉得， ok， 虽然说最终也没有验证自己有没有被打脸，哈哈哈，但是我觉得三十四分钟一万五千台的数据还是非常非常非常亮眼的。 ok， 那 接下来 还有几天某期啊，某期也要发布了，我想看看那某期他们会什么样的形式，是大定小定还是所单量？大家在评论区可以猜一猜，我们拭目以待。

全网都在传小米新款初七卖奔了，首秀从五万台跌到一点五万台，暴跌了百分之七十，股价也跟着跌了百分之九。 难道雷总造车的神话也跟我们的发际线一样，说退就退？别急着下结论，先搞清楚一个关键区别， 上次七十二分钟五万台是五千块能退的，大顶七十二小时无理由退款，说白了就是你可以先占茅坑，但不一定要拉屎，凑热闹的成分居多，水分大到能在里面游泳。 这次上市四分钟一点五万台是五千块不能退的锁单，选了配置就直接生产，一个是口嗨大集合，一个是真掏钱的硬核买家，这两波人两比战，根本不能放一起比， 就算抛开口镜，初代初期是啥？那是熊迷头一会造车积攒了整整三年的期待，全网蹲守，一出场必须王炸，全民狂欢的 buff 点满。新款呢，就是个中期开狂，小修小补，常规升级， 结婚十年的对象，新烫个头，怎么去和初恋比心动呢？还有一个细节很多人没注意到， 初代发布会价格搞得跟国家机密似的，到现场最后一秒才公布，大家的购买欲在那一刻集中爆发。而新款呢，从一月份就开始接受首定，到发布会前已经积累了十万个意向用户，需求早被提前释放了。 发布会当天的锁单只是一部分意向用户在转化，当然不会再出现那么夸张的冲单数据了。初代初期上市时产的拉跨提车的曼联黄牛，还加价大家抢单，讲出了大妈们在超市里面抢免费鸡蛋的感觉，是真怕手慢无。 这次新款上市，工厂早就备好了一点六万台车，发布会后最快一周就能提车，用户不用急，完全可以慢慢比慢慢选，就像在菜市场里挑土豆一样。 最后说句大实话出来，初期火成那样，多少人是为了雷军，为他最后一次创业买单来的。可是情怀这东西不防撞，这两年安全事故接二连三，老车主权益争议不断，而首保值率更是跌出了跳楼价。 情怀滤镜早就睡成渣了，大家可算清醒过来，情怀不能当保险杠用，吹得再灵不如刹车灵，买车还是得踏踏实实看参数看服务看口碑。那么一点五万台锁单，究竟双方车还是正常发挥， 换别家这销量，老板绝对要开香槟吹上天了。但对兄弟不行，因为初代初期把起点拔的太高了，该款车很难复刻那种奇迹。 这次首秀下滑，本质上是一次品牌还债，当初情怀透支刷爆的信用卡，现在连本带利要还，安全事故欠的信任次次也得一分不少补上，现在只能靠时间和产品力一点点往回补。

为什么新一代的小米数据销量这么差？我看很多人在问，但是我也想问，就是哪里差了呀？我们这线下门店真的都快挤爆了。 我一开始也觉得啊，这玩意应该卖不了多少辆，毕竟他只是个迭代产品，并不是一个全新的产品线。但是我当时看到三十四分钟所单一万五千辆的时候，我有点懵，就说实话，这赶上特斯拉 model 三一个月的销量了都，然后才三十四分钟呀， 这个不是什么那些可以退的定金，他这实打实的啊，切切实实的成交量就是所单的单量， 不像有些车企对吧？他搞一个什么大定十几万，最后月销量一千多，简直是拉完了，丢人现眼。央妈这次又为小梅点赞了，说小米新速期激发了二零二六年的中国新能源消费热潮，然后把小米一顿夸，说什么底层技术自研体验创新新经典， 这不就是直接把小米当标杆了吗？点名道姓的要表扬小米啊。看来雷总还是太低调了，没告诉我们销量，但是央八能这样说，说明小米新宿期的销量肯定是不少的，最起码我觉得下个月还是销冠没有任何问题。 雷总发布会的时候也说了，首销订单他不是越多越好，希望咱们能做到产销平衡，还给足大家七十二小时的锁单犹豫期，让大家慢慢选，不要着急，这何尝不是对消费者的一种负责， 我觉得更体现出来的是小米无比强大的品牌自信，给我的感觉就是小米他不缺订单，他也不催你赶快成交对吧？想改配置的去线下体验一下，然后再说能满足的小米尽量给你满足，我这种感觉实在是太爽了。 最后就是那些在网上胡乱黑的，我真的看了一下觉得挺悲哀的，基本上都是认知不足导致的。 我真心希望咱们能好好了解一下小米，就多提升一下自己的认知，最好去线下体验一下。你就抱着黑的态度对吧？尝试着开一下 它到底好不好开，对吧？操控好不好，还有那些什么智能化，包括车机的流畅度，我相信你会对小米有一个很大的改观。关注我小红母记，质保真实。一定要相信自己的体验，质保真实。

原以为初代苏七已经足够惊讶了，结果苏七一出来，又要成为不少人的白月光了。很多人认为新苏七发布三十四分钟锁单一万五千台不公布大定，大概率是比第一代苏七的二十七分钟五万大定少。 事实上，从小米预期开始，小米就养成了只公布锁单的习惯。而且小米官方公布新一代苏七从开售到现在，锁单进展一直比第一代更好。 初代小米苏七卖的有多火不用多说吧，当时有多震惊，这一年来就有多艰难，多少次明争暗斗有目共睹。不公布，我的理解是小米在刻意选择低调，所以现在即便只算锁单，三十四分钟一点五万的锁单量放在整个行业都是很有含金量的，即便是和第一代苏七比也不会差。小米依然还是那个小米，依然火爆，而且央妈也定掉了。 新一代苏七是中国汽车工业高质量发展的生动缩影，有望成为新一代全球经典。所以我问大家个问题，小米苏七算不算得上一代经典？作为小米第一款纯电车，卖了三十八点一万台，这已经是汽车史上前所未有的成绩了，但很少有人知道这份成绩的背后是怎样一段飘摇的风雨路程。过去两年，小米汽车被架在火上烤的次数 比特斯拉还多，苏七一边被拿着放大镜挑刺，一边拿销冠拿到手软。头款苏七有多能打？连续两年销冠，硬生生把纯电轿跑从一个小众赛道干成了大众市场。在他出来之前，大家聊起国产纯电轿跑，基本就是叫好不叫座的代名词是苏七把这块市场盘活了，让很多人第一次意识到，原来国产车也能这么有面，这么好开呢。 但也正因为老款太成功，换代才更难。且不说第一代小米，苏七的市场认可度有多高，但是那份硬核的产品力，就把改款周期延耗到了七百多年， 是其他车的好几倍。而我新一代苏七刚开售半小时就锁单了一点五万台，干过了 model 三上个月的销量，同级别的宝马甚至连一万台都没突破。全国门店排队看车的人从早排到晚，北京、上海、成都、深圳各地都是乌泱泱的人头。更让我感慨的是央视的那句点评新苏七，激发中国新能源车消费热，这句话分量很重， 因为汽车是国家未来支柱产业，央媒站出来定调，给的不只是认可，更是一种期许。中国汽车工业正在从追随者变成定义者， 而新苏七正在成为那个新一代全球经典的后选者。你想想看，燃油车时代，大家聊经典车型，聊的是海外的三四 c， 是 那些沉淀了几十年的名字。 到电车时代，特斯拉入华十年，一直是电车白月光，国内车企喊了十年的对标特斯拉，干翻特斯拉，结果被小米用两年做到了。是啊，都电动车时代了，凭什么不能有一款中国车成为这个时代的符号？新苏七正在往这个方向走。当然，要成为时代符号，并非说说就能成功，首先产品力就要做到压制。 新苏七在配置上进行了全面的跃升，三电续航、辅助驾驶对比初代苏七都有明显升级，给了新一代苏七足够从容的底气。甚至这份底气还表现在小米主动舍弃了冲动型订单，给你七十二小时犹豫期，让你去门店试驾体验，想清楚再做决定。一个新手入局，却用实力重新定义了造车与卖车的初心。从车展看老板 到消费者用脚投票，这两年小米确实把桌子掀了。而新苏七的这次接棒，不只是延续了苏七的销量神话，更是汽车行业信心巨大的提振。排长队的消费者，他们用脚投票的样子，就是新苏七最好的战报。

三月二十日，小米汽车通过官方答网友问形式回应了未公布新一代苏七的大定数据的原因。新一代苏七从开售到现在，锁单进展一直比第一代更好。本次发布会当晚没有公布大定数据，而是直接公布了锁单数据。 实际上，从去年六月预期发布后的第二天开始，我们就选择了公布锁单量而非大定量，因为不可退的锁单数据更能真实客观的反应用户的选择与认可。

今天上午啊，雷军在抖音直播间说了啊，小米新苏七的锁单已经超过三万两，然后很多人感觉和以前差距这么大啊，开始看衰小米。其实我想说的是，很多人完全不懂小米的这次的营销策略， 而这次小米新苏七的改款啊，就是要改变以前那种脉冲式销售导致后劲乏力的销售方式，你看看和预期囧逆的销售策略就完全明白了， 预期在上市之前，光在路上跑路测就跑了快一年，这一年的时间就是通过不断的各种路人的曝光，制造各种的流量，最后变相的续客，最后爆发。你以为是三分钟大定二十万，十八小时所待二十四万吗？这种数据它真的是三分钟吗？ 它其实是一年甚至两年不断宣传续客后的总爆发。而这次小米溯期则不然，首先改款的消息啊，虽然是提前两个月放的，但是比预期还是要短很多， 这次呢，还仅仅是一次改款，外形基本上是没有变的，更何况苏七的轿跑车型是公认最难卖的车型。那为什么这次要改变销售策略呢？很简单，以前的方式类似于直播卖车，让很多人极度的冲动消费对吧？没有让真正想买的人买到这辆车，反而伤害了客户，也伤害了企业。 而这次改变，其实我是看好的，汽车是大额消费，在家庭资产里面是仅次于房产的，一定要冷静试驾评估完了再选择。这几天呢，也不断的有各种各样的测评出来了啊，这个小米苏七的改款成绩非常足， 无论续航还是内饰还是操控，目前都是独一档的存在，我认为只要你对自己的钱包负责，一定会充分评估和试驾之后再做出选择。说说今年的新能源市场吧，所有的车企都不会太好，碳酸锂大幅度涨价，存储芯片翻了几倍，又开始征收购置税了。 我在去年的时候就说了，今年整个新能源会迎来淘汰赛，像小米这种有销量支撑的车企还能靠走量来降低成本，其他车企如果不涨价，不走向海外真的会很惨。我起来我对小米苏七的存在量表示还是比较满意的。 苏七和玉玺其实已经成为中国汽车史上的经典，每个消费者但凡需要买车的，我认为都绕不开去拿小米苏七或者玉玺来做对比。

先看几张图片， 如果什么都不说，单纯把这四张图摆在面前，恐怕任何人都会觉得这一代小米初期的销量很惨，直接反映到股价上。 不过我想好好刨根问底，看看这份数据究竟是怎么回事。首先，纯电轿跑这个细分领域受众不如 suv 多，我们就只和第一代对比，先把初代的锁单逻辑与数据讲清楚。目前小米并未公布新一代速器的大定量，我们就统一用锁单量做比较。 互联网有记忆，这里引用孙绍军的数据，熟悉新能源汽车领域的人都知道，他的订单数据相对客观准确。 可以看到孙绍金给出的小米初代七十二小时锁单率为百分之三十五到百分之四十， 发布当天大定量按照九万计算，再结合随后的时间积累量，那么就按大定数据的十万台来计算，初代苏西的三天的锁单量大约也在三点五到四万台。和初代的锁单量对比， 新一代素鸡用三十四分钟就达到一点五万辆锁单量，这个数据完全不差，甚至可以说是亮眼。 如果单看这一个数据还不够有参考价值，我们再看另一组时间节点。二零二四年四月十四日下午，孙绍军发布微博称，小米素鸡的锁单量已突破六万台。 第一代素鸡于二零二四年三月二十八日正式发布，到孙绍军发博时间隔约十七天， 这意味着初代苏七用了十七点，锁单量才突破六万台。本次小米汽车直接公布的是锁单数据，对比下来不难发现，小米汽车这次很可能采取了藏着低调的宣发风格， 也算是吸取了之前被友商撬单的教训。但是问题也来了，一直接公布锁单，友商后面跟不跟二？有多少人在二十号这天卖出了小米的股票？

三月二十四日，在小米集团业绩电话会上，谈及小米为何只公布了新一代苏七的所单量数据，林世伟表示，我觉得对我们来说所单还是一个更公平去看这个事，而不是说什么订单啊，预定啊，或者是小定啊，或者 是大地。因为索丹毕竟是用户，已经肯定是想提这个车，所以我们自己觉得索丹可能是一个更公允的数字去看我们现在实际的情况。有很多投资者有问，就是说新的索丹的用户是从我们老一代的书记来还是新的用户 就可以看到的？就是大部分都是新的用户，女生的用户还是比上一代高，现在的一代可以看到的是接近百分之六十都是 iphone 的 用户。还有一点就是说我们所单的这个精度啊，还是比我们第一代的数据快。