小米SU7标准版行车动画

逆行、压线、划龙、幽灵刹车、走公交道？本期带大家看看全新小米苏七在我们 a h 一 百驾驶辅助测试当中的低光时刻，到底有哪些场景和问题是现在的它还解决不了的呢？ 首先集体出现问题的是园区领航考点，三台车集体失败，甚至连三位驾驶员的描述都出奇一致，车辆有左转趋势但没转过来，看来这种奇奇怪怪的狭小闸机入口，大家还是自己开更加高效。 随后的左转待转区考点标准版车型，眼瞅着前车进入待转区，但自己就是不动，一副我不进去反正也不犯法的样子，后车除了鸣笛发泄一下情绪，还真拿他没啥办法。 接下来，三台车的表现出奇异，在朝西车道最后时刻集体逆行来到三点掉头又全员降级。而面对清河北收费站的人工取卡窗口，啊 pro 和 max 两位大哥直接放弃提示接管标准版，一看全村的希望都在我身上了呀，就试着往里走了走， 但在取卡窗口不停车，差点一把冲过去也没能成功。除了在考点里阴沟翻船之外，在考点外的行驶过程中，小米苏七的这套 xla 驾驶辅助系统也继承了上一版模型的一点点老毛病， 像跨龙压线、走公交道、幽灵刹车等问题依然时有发生。而且不知道为什么，新版本的驾驶辅助系统在右转与行人交互的时候有些过于谨慎和敏感了，反而导致很多路口的通行效率极低。 但没办法，谁让咱们的道路交通环境如此之复杂呢？好了，本期先聊到这，对于全新小米苏七的驾驶辅助，各位有哪些疑问，欢迎在下方留言，我们的测试员也会给大家答疑解惑， 咱们下期再见！

新一代小米四七搭载的是最新的一点一、五点三系统，大家应该都知道了吧，本次更新是一个大版本的更新，除了辅助驾驶全面升级之外，车机系统还新增了非常多有意思且实用的功能，本期视频就给大家总结一下。 第一个，超级玩具箱，超级玩具箱目前三个功能分别是全屏彩蛋、萌宠个性化音效，全屏彩蛋可以增加节假日的仪式感，萌宠可以分别设置行车桌面、后排控制屏、宠物模式、各自的宠物形象，也可以上传自家的宠物照片，生成一个宠物形象。 行车桌面要生成以后，还可以左右滑动切换。重音形象，个性化音响目前支持锁车和插枪自定义音效，可以上传音频，也可以直接编辑小二播报，这个挺好玩的。第二个，通透模式，通透模式可以在不开窗的情况下让外界的声音传进车内，也可以与外界发生对话，可以在行车或者倒车的时候让行人注意安全。 第三个，全域车道级导航，新版本新增的城区车道级导航，但是限定城市范围，但是覆盖的城市范围也挺广了，这个应该是小米向高德地图购买的服务啊，挺良心的啊。第四个，翻盘 u 功能，长按指定，支持指定那个海拔 touch 动作了，类似于磁吸物按键， 这个挺方便的。第五个，新一代小米数据的中空按键，按键三和按键式支持自定义功能，而且支持类似于磁吸物按键的海拔 touch 动作。 第六个，无线充电面板支持直接关闭了，而且新增了手机遗忘提醒。第七个，空调控制界面大改，尤其是以前有一点点隐藏的那个直吹和吹两边的选择，现在直接给大家显示出来了，就在左边跟右边啊，大家直接点就可以了。 第八个，新增夜间氛围灯减弱功能，并且脚步灯光功能的说明和选择更加明确了。第九个，新增倒车自动激活通透模式，这个有利于我们倒车的时候提醒路人注意安全啊，挺方便的。 第十个，新增辅助驾驶灯，就是所谓的自驾小蓝灯呢，目前应该是紧致，是新一代小尾数。七。第十一个，新增稳定控制增强和脱困起步这两个功能呢，有利于我们行车安全。第十二个，新增主动智能增强和 ai 自控， 主动智能增强会比老版本的小爱打招呼更聪明点， ai 自控是可以识别我们屏幕上的内容，有语音的操控屏幕上的点击内容。第十三个，车内高温保护功能，新增通风和智能两种选项，以前的话只有开关 小米设计，每一次大版本的更新都能给人带来惊喜啊，真的必须要给小米点个赞，进步速度真的是太快了，这一次提升最大的其实是辅助驾驶的全面升级，除了自驾能力提升，最重要的是它居然可以实现语音操控车辆加速减速、停车避让掉头、 辅助泊车等等等等。我已经迫不及待想要更新了，但是据说还是要等一个月左右才能更新，着急的可以去雷总那里催催哦！关注我，持续分享小米汽车更多用车技巧！

三个配置的小米速七，操控差距到底有多大？专业车手实测，咱们直接摊牌。先说 pro 版，带双枪空旋舒适模式，好开又松弛，而切换运动模式支撑性立刻上了个台阶，但路感变得模糊，轮胎抓地极限也来的更早， esp 也比较容易介入，运动家提升有限，属于锦上添花。顶配 max 版双电机四驱加上高性能胎，硬件直接拉满，三个模式都更加激进，路感清晰，动态响应快出一大截，车头车尾也更灵活，但车重多了一百公斤，激烈驾驶多了呀，容易轻微推头。 最后呢，入门标准版无空旋还轻了一百二十五公斤，本以为差距会很大，结果动态表现却接近 pro 版，理论来说应该更加灵动，但后旋偏软，连续高强度绕桩，后阻力衰退，车位拖沓，前轮负荷大，耐力一般。 简单说，三款配置整体感受都更加偏向于运动风格，最主观感受还是在车位灵活性上。 pro 版更均衡性最强，标准版轻，但极限一般， 那么均衡性能还是轻量化入门，你会怎么选？评论区告诉我。

哪怕是预期的最低配，就是经过减速带的时候，他也会调整底盘。 小米啊，有些东西你得说出来啊，要不然咱不知道啊，你还藏着多少好东西啊？

新一代苏七全域车道级导航锁车音效 h a d 自定义排列发布会没说的，今天一条视频讲清楚，一共有软件和硬件两个部分。先聊软件，最实用的一个更新就是全域车道级导航，目前除了新一代苏七，所有小米车型都只能在高架快速路提供车道级导航， 这个功能的实用性就不用我多说了，目前大部分主流城市都支持，你们可以暂停观看。其次就是 h u d 抬头显示自定义， 这次升级了组合沉浸常驻三个字定义组合模式可以从行车能耗、地图导航到达信息，环境感知、胎压信息里面五选三，沉浸就相当于是老款排列方式，可以在导航和环境感知二选一。 最后一个也就是下面的基础信息选择，你们可以看一下效果。接着就是锁车和充电音效，先给你们听一下自带的有哪些， 又是一段美好的行程，车已锁好， 迫不及待饱餐一顿了。充电枪已插好， 但是这个音效不仅是预设的这些，还可以导入音频，或者让小爱同学播报文字，但是播报文字不能说有伤，是 x， x 会提示有不文明的词语，但是不确定能不能直接导入音频使用。接下来是内室氛围灯， 它这一次可以上下两层单独调节颜色，你们可以感受一下。其次它这个氛围灯是在装饰条中间发光的，很有质感。 然后是它的通透模式，有一个降噪的选项，只会保留人声，把环境杂音给去除，我实际体验下来区别还是很明显的，去除了杂音之后人声就很明显，我现在打开关闭给你们感受一下，你试一下效果， 就保留了外面主播在直播的声音。接下来就是软件方面一些不痛不痒的变化。第一个高温保护有通风和制冷两个选项， 老款车型只有制冷通风肯定会更省电。第二个，辅助驾驶车辆动态车速，它的介绍是这样写的，辅助驾驶时根据道路和交通环境动态调整设定车速，由于主播没有体验，大家自行脑补。第三个就是侧翼支撑跟随安全带，顾名思义就是系上安全带， 侧翼支撑调整为驾驶记忆位置，解开安全带调为休息记忆位置。第四个算是个建议吧，电动前后备箱不能调整开合高度，在我的预期上是可以调整的。 下一期给大家讲硬件，喜欢可以点个关注。

比标准版贵了好几万的麦克斯到底快多少？怎么拉上车手和新款修漆直接下赛道，赛道全长一点六公里，调好胎压和模式，直接走起。倍耐力 p z 轮胎加上双枪臂式空旋加 c d c 可变阻尼，让麦克斯具备更高的极限。第一个弯道出弯后，俩车就产生了一秒的差距。 在弯道中，标准版有轻微的转向不足，而 max 的 稳定性则更加出色。 max 翻倍的马力除了加速猛，还有更迅速的动力爆发，出弯更疯狂。而标准版的出弯总会慢半拍，到了直线区才能动力全开。电子稳定系统表现差异大， max 版的 tc 系统大胆放权给车手， 可以用加速踏板控制车辆重心和车尾的动态。而标准版的 esc 系统则介入频繁，更注重安全，因此尾速也受到了很大的影响。长直线的尾速俩车差了四十八公里每小时。另外在重刹过程中，俩车均出现了制动盘温度过高的提示，不过此时距离极限还有一定的富裕。 在连续 s 弯区域，配有双电机加运动轮胎的 max 更加游刃有余。简单总结一下， max 版本会有大幅放权，释放车辆更多的性能，但对于驾驶技术也有更高的要求， 如果您之前没有怎么接触过赛道，还是量力而为。安全第一，标准版更容易上手，辅助系统太能干，所以出弯的动力来的有点慢，但日常行驶更加安全。

哎，急刹。

注意看，一辆小米速七正在正常行驶中，突然旁边串出一辆黑色轿车紧急避让，前方还有一辆黑色轿车二次避让，底盘是真的美！小米汽车驿站封神，我们再来看看第二起事故，夜间开启智驾，前方货车突然急刹，小米机 b 提前预判介入。你觉得小米智驾怎么样？评论区聊聊。

哎，小米速七狙中辅助已开启。只有狙中辅助啊，他没有端到端标准版他只有 na 啊，就是只有那个高架上的那个呀。领航辅助已开启。哎，现在是领航了，然后这边也是调速度的。这个跟小米的力气是一样的 啊，看他的支架水平怎么样。这个我就随时准备接管，我看一下这个放手多久，他会提醒， 一二三四五六七八九十。哎，一直没提醒哎，他会超车， 但是过一会他就会提醒，这个提醒还是比较频繁的，相对而言还是扶着点，但是我没有直接打方向，我只是扶着他。你看到我单手这样扶着，我没有打方向， 他现在向左变道，但是左边有车，这个支架感觉油刹的配合也还不错。这高架上我目前感觉还行，但是他我觉得没有像预期那么大的，预期的话这种路段他有时候他会选择尝试去超车的，但这辆车不会。

今天是提车的第三天了，带着自行车去周边走走，找一处喜欢的风景停下，换两轮出发，慢慢骑，慢慢看。 这几天一共开了有四百公里，驾驶体验非常爽。预算充足的家人们，强烈建议上 max 版和普通版，就是两款车。 when i started down， come in real time。

老车主得馋哭了，二十一点九九万元起刚新一代小米苏七终于正式发布，这次性价比最高的就是标准版。新一代小米苏七的标准版 pro 版、 max 版，在三电底盘和支架上都进行大升级， 各版本有什么升级，有什么区别？怎么选才好？黑客帮大家做好快速分析。那么先迅速看一下这次全系标配的配置也是升级的重点。小米这次都全系标配了 v 六 s plus 超级电机和小米蛟龙底盘，甚至连前四活塞固定卡钳和二六五的后宽胎都成了入门配置。安全领域上全系标配了三重领域的门把手，这个好评啊！再加上全系标配的英伟达索尔七百 top 顺利芯片、 激光雷达以及七百五十二伏以上的高压碳化灰平台，这次升级直接把老款的短板全都补齐了，而且五月五日之前下单，用户零重力座椅、座椅按摩、电动前备箱、二十五扬声器以及后排控制屏也都全系标配。三个版本的具体差异还有哪些呢？我们来个展开。 首先是二十一点九九万元的标准版七十三度电池， c l t c 续航七百二十公里。虽然是入门版呀智驾硬件和座舱芯片与顶配是完全一致，不过它没有双枪空拳和 c d c。 其次是二十四点九九万元的 pro 版，重点升级的就是九十六度大电池， 九百零二公里的超长续航，以及 b 式双腔空旋加 c d c。 最后就是三十点三九万元的 max 版 max 是 给到了双电机四驱三点零八秒破百，八百九十七伏的架构和五 c 超充 充电更快，但是它的续航不是破茧，并且 max 版出厂就配有 h o d 电动调节方向盘、电动尾翼，这就是三个版本的价格配置，我说一下具体分析，对于想入手的可以做个参考。这次最值得买的就是标准版上代智加芯片和雷达上砍了一刀，但这次小米把七百套的芯片和激光雷达 质价做成全系标配，这意味着你买二十一点九九万元的标准版，得到的质价和三十万的 max 是 一模一样的。另外标准版上三电系统的短板也补齐了，是七百五十二伏的架构，十五分钟补能四百五十公里。虽然是比 max 稍慢一点点，但对大多数家里有充电桩或者城市代步的人 已经抹平了充电焦虑了。破版我并不推荐，虽然是九百零二公里的续航和双枪空拳，但对于城市通勤的用户 并不是刚需，除非你长跑烂路。更多详情配置懂车帝上有新一代的小米苏七实拍图、新车资讯、配置参数信息，上市当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家带来全面的苏七信息做参考。 max 版是多花八万四三点零八秒破百， 有双电机，但那是给发烧友准备的，属于性能一家。当然你可能会说标准版没有 hud 啊什么的，这个雷总已经给咱们想到了六千五百元就可以上这些配置了。这六千五百元的套装里有 hud， 有 电动调节方向盘等几项配置，这些配置我看了一下 是值万元以上的，而且配上几乎和 max 的 舒适配置是没什么区别，这雷总的羊毛咱狠狠的也薅啊啊，不，狠狠的支持好，这就是新一代小米苏七。最后大家说说对苏七的价格和配置看法，是否在你的考虑中呢？最后提醒大家，买车是个很大的 支出，大家不要盲目去买，跟风去买，也尽量不要贷款去买，多想想，多看看，多比较，最后再下决定。好了，今天就说到这。

新款小米苏七试驾玩的，用一句话总结就是坐起来更舒服，但是开起来没有老款的激进，哪怕动力有升级，但是整体调教还是偏向舒适。 外观方面还是经典的设计，变化不大，有几处小细节改动，辨别新老款最主要的还是得看车漆，还新增了智驾的小蓝灯， max 标配电动五 v pro 得选装，标准版没得选。 内饰方面，中控有变化，杯架位置，还有之前的一键启动，调节悬架风量的按钮，这些都改了。内饰主要升级的是座椅，坐起来更舒服，包裹性更好。 前排座椅支持通风加热按摩，后排座椅支持加热，特别是主驾座椅基本是拉满的。上面这些就是我自己的一些心得体会，兄弟们觉得这一次新款的小米苏七怎么样？

新款的小米数据线，这个是一个标准版，这个版本估计应该是卖的最好的。方向感觉好轻啊，是因为我凹槽开惯了吗？有可能，但是这个方向盘轻重也可以调节。哇，好轻啊感觉。嗯， 你要调也可以调轻，而且车头响应很快，这个车比凹槽的车头响应快。底盘好像比老款的稍微软了一点点。是的，这个是软了是吧，很明显，今天我带第一批客户试驾，有，太眼熟了，底盘明显过这种 就就舒适度提升了是吧是吧，但是他高配的话他有那个双枪空旋翼是软硬可调，中配跟顶配都有。对，但是低配的话他是比之前的要要软了。刹车，刹车脚感蛮好的。刹车，他这次是全系 那个标配，那个四活塞卡钳了是吧，我记得原来低配他是没有的，好像要选的。是吧，我记得好像最低配的动力也是升级了的。我记得原来是两百多的，好像现在是变成三百多了，然后电池的话都是零三天里的。嗯，这个最低配是多少度啊？ 你说电池吗？对，呃，最低配是七十三。续航的话我们的标配是七百多呀。七百多啊，这个是七百多，然后，呃，那个长续航版是九百多，九百零二。嗯， 蛮好的，这个底盘我觉得是适合绝大多数消费者的这种体验的，是符合的。原来那个版本呢，我之前第一次试的时候我就说他的那个最低配的避震就是，呃，因为他针对的是一些那个最入门的消费者，所以他们肯定对于这个运动性要求没有这么高的，我觉得底盘没必要调这么硬， 这这次改的是蛮好的，我觉得改的蛮好的，总结一下，底盘更加舒服了，配置更加高了，动力续航有提升。我看了一下他的电耗是十二点五，感觉用了二六五的后台，他的电耗也没有变太大， 可能是跟他这个换八百伏平台有关系的。内饰呢，有一些小的变化，然后包括是配置，我再给大家看看。这个就是新款苏七嘛，这红的蛮好看的。 感觉变化不是特别大，我觉得这方向盘反而没有低配那个方向盘手感好。这方向盘大？嗯，是的，方向盘大。我看下内饰有没有什么不一样的 啊？多了这个是吧？对，多，就是内饰这个中控台有点改改观了，改变了不一样，然后包括中量调节。这个是啊，他原来一个启动按钮没了 是吧？这里有个启动按钮的，我记得我我记得那个风量你原来也有的，但感觉少了点，东西少了点。对，少了点。对，稍微小调了一下。噢，这是调尾翼的角度啊，调尾翼的高低噢，还有这个这个功能呢？这是干嘛的噢，调避震高低是吧？ 啊？调避震高低，之前是我记得还有个自定义按钮的，这边是的，有的，现在的话就是工作的比较简洁了。对这个，所以我一看感觉这边东西少了点，别的都差不多。这个屏幕还会翻吗？ 会的，还是会翻的是吧，然后还有一只玻璃哦，双层，那就是跟凹出来一样的变成。那这个其实就是。那低配也是双层加胶吗？全系全系是吧，哪个车是低配的？我看看的哎，这个是不是低配的？那正好我来看看 哦，这个低配的方向盘造型改掉了。嗯，那这个也变大了哦。这个低配的方向盘造型改掉了。不一样。 原来不一样，上面没。没有没有。这个这个角度的稍微小改观，但大小大小是差不多，但是感觉形状变。形状变了，原来是全部是圆的。激光雷达，这造型变了是吧？罩子变了。 激光雷达的前面那个罩子我们现在顶配的话是全系标配。标配也有激光雷达哦，他这个门把手其实有点变哦， 有个有个机关了。这个这个猫不是跟那个手机上的猫一样的吗？是的是的，跟那个十七亿的那个手机一样的。那个后后面手机上有，我们中控大屏上也有。这个是新的萌宠， 就就就是之前那个小手机，我后来换了这个手机就没有那个猫了。本来那个也有的。对，有个猫长得跟这个猫一模一样的。哎。这氛围灯好像改了吗？氛围灯是在做的， 就是上面比之前多了，上面分层是这里，这个没有的。原来。嗯，这个都有的， 这个都有。对，多了个屏幕。那隔音呢？虽然他用了双层加胶玻璃，但是我感觉他的门板上的隔音，包括是底盘上的隔音跟那个苏西欧尚还是有一定差距的。就是他肯定是比老款的小米苏西隔音要好，但是比苏西欧尚肯定还是有一定差距的，毕竟不是一个价位的。 呃，总的来说，那这个车有细节提升，有功能提升，有一定提升，但是，呃，如果说你是一种完全的全新换代，他可能变化没有这么大， 老车主也不用觉得这个车是被迟到了，因为毕竟小米苏七这个车他已经三年了，就一直没有去做什么改变，有其他品牌的一些车型他都已经 换了好多好多代了，有可能有的换了三代，有的换了五代是吧？有的甚至换的更多，所以他这一次小米苏七的新款相当于说把这些与竞品之间的一些差距补齐，然后有些功能会做的更好一些啊，就这样的，然后价格 几乎还是跟原来的差不多，那整体来说是产品力是有很大提升的。那说一个老款车主开心的事情就是新款的车其实他的 底盘支撑包括是这种动力的输出的这种暴力性啊，在极限方面没有老款来的这么运动，所以老款车主也不用太过于伤心，那新款的肯定是全方位综合来说要来的更好的。