维斯塔潘gt3老板是谁

上周末，维斯塔潘代表维斯塔潘车队参加了纽博格林的 n l s 二比赛，可惜因为车队的低级失误错失了冠军。小冷今天想说说作为车队老板的维斯塔潘， 总结下来只有一句，潘子，你是个好老板！作为车队的老板，四冠王的车技自然不用说，但我想说，那只是潘老板身上最不值一提的优点。来，让我带姐妹们看看潘子当老板到底有多好！一、 不拘一格， boss 直聘，车队重要的车手鹿晗错了！ chris lohan， 他 从小练卡丁车，可惜没闯出来，早早告别了职业赛车手的道路。后来在模拟器里开车时被网友维斯塔攀发掘了， 直接把他从虚拟世界拽进现实世界，真正的 boss 直聘啊！如今 lohan 已经代表车队拿过多次冠军。二、员工上不了，老板亲自上，潘子这老板仗义 有事真上！因为赛事要求车手不能上场，维斯塔潘二话不说，化身弗朗兹赫尔曼亲自上场。 and of course the actual drivers are not allowed to drive the car that close to the event at the track， so then frances step into the car。 不 仅解决了车队的问题，还让弗朗兹赫尔曼在赛车界有了一席之地。三、慈父般的笑容 看着自己的车手登上最高领奖台。这，这还是赛场上那个暴君维斯塔潘吗？谁说我们潘子没有甜甜的那一面？四、不搞虚的一星事业 f 一 大电影上映的时候，其他车手都衣着光鲜地走红毯、摆 pose 接受采访。而我们潘子呢？ 和自己的车队一起研究赛车？ no， i'm not like that i don't want to hang around with like famous people that get invited i don't need to be in front of the cameras all the time this is really not me and that's why i don't want to rock up there and be in a suit and act important while。 有 实力，给机会，不搞虚的，有事真上有潘子这样的老板，你会不会爱上上班呢？我是小冷，关注我，带你混进围场内部。

混动车，谁爱开谁开，反正我要去开启 t 三了！就在刚刚，维斯塔潘官方正式官宣将在今年四月参与纽博格林二十四小时耐力赛，届时车队将在二零二六年驾驶由 windward racing 运营的 梅赛德斯 g t 三参加纽博格林长距离系列赛第二站以及纽博格林二十四小时耐力赛正赛。这一雄心勃勃的项目将获得红牛的支持，标志着维斯塔潘车队 g t 三项目的重要一步，也意味着其赛事版图进一步扩展。 本次官宣同样延续了典型的奥地利红牛风格，跳伞运动员马诺夫在一座冷却塔完成了一百三十一米的高台定点跳伞， 并借此揭开了此次维斯塔攀车队驾驶赛车的全新涂装。纽博格林北环二十四小时耐力赛的备战将从正赛前就正式启动，车队将在二十四小时正赛之前先参加多场纽博格林长距离系列赛作为热身与验证。作为备战的一部分，车队将参加第一站和第二站的纽博格林长距离系列赛， 时间分别在三月十四日和三月二十一日。纽伯格林二十四小时耐力赛则是在四月十八日与四月十九日。值得一提的是，维斯塔潘将参加三月二十一日的第二战和四月的耐力赛正赛。车手阵容方面则也是相当豪华，美塞德斯场对车手丹尼尔穷卡带拉和朱尔斯古农， 以及奥地利车手卢卡斯奥尔。维斯塔潘表示，纽伯格林二十四小时耐力赛已经在他愿望清单上很久了，所以他非常开心终于能把他变成现实， 从去年拿到了北环许可并赢得之后的那场比赛，维斯塔潘希望这些学到的东西能带到今年的项目里，同时这背后离不开红牛与梅赛德斯赛车部门的强力支持，接下来关键就是在赛事前做好充分准备，这样才能在比赛里把表现最大化。

维斯塔潘抛弃红牛转头没奔，托托终于如愿以偿。这个男人从不讲规矩，眼看跑不过，扛起来赛车就跑，说好的一起垫底，他却一拳上到积分区，不仅跑得快，而且脾气还爆出问题，就是车不行，肯定不是自己菜。而就在近日，托托的一句车好速来，便把维斯塔潘的七七三项目招致会下维斯塔潘个人车队。维斯塔潘 二零二六赛季起全面起用梅赛德斯 a m g g t 三赛车参赛，车队被梅赛德斯正式认定为梅赛德斯高性能场队，获得更高等级官方技术支持，车队更名 为梅赛德斯 a m g team 为 stapen racing。 这是 f 一 赛场对手红牛与梅奔在 g t 赛事的跨阵营深度结盟，而这一举动也早有迹可循。前不久，纽博格林传来好消息， 来一位大家熟知的新手坏消息，这个新手是 f 一 四冠王维斯塔潘，为了奖励自己 f 一 夺冠，周末就跑去纽波格林开耐力赛，没有 a 照就去现考驾照，不为别的，就为过瘾。要问他为什么来做新手任务， 估计是高端局玩腻了。完成新手任务奖励属性点，胖子更是带着高端局的属性在纽博格林刷出九分零一秒的全速，这还是在比同组别少一百二十五匹，重一百五十公斤的情况下，与第二名拉开二十五秒的差距，估计再多跑几圈就要完成套圈了。更有网友说，让胖子失业可以去开滴滴，咱就说开滴滴也没 能卷的过他，别人开滴滴为赚钱，他在开车纯属为了过过瘾，别人倒班开，他一个人就能三班连轴转，看他这么快乐的开车，要不给他上点房贷呢？我是野生车迷，逼哥，下场比赛见。

维斯塔潘再次在纽伯格林驾驶 gt 三赛车出站，但这绝对不是一个简单的副业。在北环他已经证明过自己如今不仅拥有自己的 gt 三车队，同时还在持续批评 f 一 二零二六规则的发展方向。当一位顶级的 f 一 车手开始认真投入另一种赛车形式时， 这可能意味着赛车运动的格局正在悄然发生变化。维斯塔班即将在几天后重返纽博格林北环，但这一次他将驾驶梅赛德斯 amg gt 三出战，这是他与厂商合作为自己 gt 三车队做出的新选择。 而就在去年，他正是在这条赛道上驾驶法拉利二九六 gt 三去的胜利。表面看，这是一个副业，一个 f 一 车手在主业之外玩点别的比赛， 但这件事其实远不止如此。这不仅仅是关于维斯塔范个人，而是当世界顶级车手开始认真投入另一项赛事，同时公开质疑 f 一 的发展方向的时候，会发生什么？ 如果你把视角拉远一点，这其实不是一个维斯塔潘的故事，而是一个 gt 三的故事。维斯塔潘计划参加北环耐力系列赛，并逐步推进到像纽伯格林二十四小时耐力赛这样的顶级赛事。他不只是来玩一玩的，他已经进行了系统性测试，并拿到了北环参赛所需的许可。 更关键的是，这不是他第一次跑 gt 三赛车参赛并夺冠，这意味着这并不是一次试水， 而是他已经具备了竞争力的领域，而且这个项目是通过他自己的车队维斯塔邦 dot com racing 运作的，这更像是一个长期计划，而不是一次性亮相。与此同时，维斯塔邦对 f 一 二零二六年的规则越来越不满，他批评 f 一 越来越依赖能量管理，以及他认为人为制造的比赛元素。 于是现在出现了一个很有意思的局面，一边是他在质疑 f 一， 一边是他在认真投入 g t 三。而这就很关键了， g t 三本身就是当今赛车运动中最健康的类别之一，他有多场上参与全球赛事体系，顶级耐力赛赛事丰富，而且他还有 f 一 越来越缺少的一点就是可接近性。 g t 三赛车基于量产车规则更容易理解，发车阵容更加饱满，比赛更不可预测。最重要的是它不依赖单一锦标赛体系，而是分布全球。现在把维斯塔班这样级别的车手放在这个体系里，而且不只是客串，而是长期参与，事情就开始变了。 他所传递了一个信号，对于车手，这不是退路，而是选择。对于车迷，这很值得关注，对于厂商，顶级车手也认可这里的价值。其实这种趋势已经在发生，越来越多的单座车手把奈利塞当成真正的职业方向，而不是备选方案。如果维斯塔潘继续走这条路， 哪怕他只是兼职，这个趋势就会被加速。而与此同时， f 一 正在走向另一个方向，二零二六年规则将进一步强化混动和能量管理，比赛会更加依赖体系运作，而不是纯粹驾驶， 不一定更差，但确实改变了驾驶的本质。而这正是维斯塔潘所反对的方向，于是形成了一个鲜明的对比， f 一 更加的工程化，更加的受控，而 gt 三则更加的原始，更加的真实，更不可预测。如果这种差距继续扩大，问题就不是车手会不会注意到， 而是会有多少人开始行动。北环正是这个问题讨论的最佳舞台。这里的挑战不来自体系，而来自赛道本身。超长的赛道长度， 巨大的赛道高低落差赛道几乎没有缓冲区，持续变化的赛道节奏，它要求的是本能与适应力，而这正是 gt 三仍然保留的核心。当然，这不意味着 f 一 会衰落，它依然是世界上最伟大的赛车运动。但有一点正在改变， g t 三不再只是次级别的选择，它正在成为一个真正的目的地。如果维斯塔潘继续投入其中，影响不会立刻爆发，但会逐渐累积。更高的关注，更高的认可度，更多的跨界流动，甚至会改变下一代车手的职业选择。因为现在 第一次出现了一个真正的代替路径，所以当维斯塔潘几天后在北环发车时，真正重要的不是比赛结果， 而是它所代表的意义。因为这也许不会立刻改变赛车世界，但如果趋势继续发展，它可能会引出一个现在听起来还很不可思议的问题。如果世界上最强的车手最终选择去别的地方比赛，那么会发生什么？

汽车人威斯达班要开着梅赛德斯赛车参加牛北二十四小时了，托特沃尔夫这是要上演引狼入室，这背后隐藏着一个让整个赛车界震惊的商业合作。从二零二一年阿布扎比的死敌到如今的商业伙伴，这场实际和解将如何改变 f 一 的竞争格局？ 二零二六年三月九日，机器人维斯打扮正式宣布，他将驾驶着梅赛德斯 amg 第三赛车，参加今年的五月十四日至十七日举行的纽博格勒二十四小时耐力赛。这场看似背叛的跨界合作，背后竟然有梅赛德斯车队老板托托沃尔夫的神助攻，他不仅促成了这一合作，还特意推动调整了比赛日期，只为让这位 f 一 赛场上的死对头能够参赛。 沃尔夫之所以愿意不计前嫌，背后有着精明的商业考量。根据他透露的数据，维斯达曼参加纽波格林长距离系列赛的比赛时， u two b 观看人数从一万暴增至七十五万，增长了七十五倍。这 种恐怖的流量效应让沃尔夫看到了巨大的商业价值，这次合作还带来了丰厚的商业回报。据报道，维斯达曼的关联赞助商壳牌、荷兰银行等将同步迁移，预计每年为梅赛德斯带来二点七亿欧元的商业增量。 根据德国媒体报道，梅赛德斯 ceo 康林松与 f 一 车队负责人托托沃尔夫亲自向赛事方申请修改赛历，请求推迟 nls 的 赛季节目战，一边为维斯塔班参加二十四小时赛扫清道路。 为了获得这条传奇赛道驾驶 g t 三赛车的资格，维斯塔班经了严格的考核，二零二五年九月，他驾驶保时捷 k m g t 四在纽波格林北环完成了十四圈测试。虽然赛车动力比竞争对手少一百二十五匹，但他依然展现出了惊人的驾驶天赋。 最终，他以十分二十一秒五九一的成绩完成了测试，获得了德国汽车运动协会颁发的 promet a 许可，成功解锁了在牛北驾驶 g t 三级别赛车的资格。这 一成就甚至促使德国赛车管理机构 d m s b。 更新执照标准，将模拟赛车正式纳入申请资格。纽波格林还为维斯塔班的荷兰粉丝准备了特别的票务优惠，让橙色军团能够到现场为偶像加油！

潘子开车瘾是真的大好，不过没奔的 f 一 就加入他们的 g t 三，维斯塔潘围场，提前下班直飞牛北，开启过瘾模式。本周末，他将驾驶梅赛德斯 amg g t 三赛车，一头扎进号称 绿色地狱的牛北。先简单介绍一下这场比赛，纽博格林二十四小时耐力赛使用的是北环加 gp 赛道，全环布局，单圈长达二十五公里，拥有近一百七十多个弯角，全场最高点与最低点高低落差超三百米，是全球公认最 最凶险的永久性赛道之一。二十四小时鏖战中，顶级车主要跑完一百四十圈到一百六十圈，总里程最高超四千一百公里，全场一百五十台赛车，二十多个组别混跑快慢，车速差超一百公里每小时。 二零二五年单场比赛就诞生了六万四千一百七十二次超车，是乐盲二十四小时的三倍还多。对于车手而言，这不是 f 一 两小时的极限冲刺，是不分昼夜、无惧风雨的连续鏖战。 d a c 官方规则明确，车手单次最长可连续驾驶一百五十分钟。而这场跨界出征赛下，戳中了维斯塔潘对二零二六赛季 f 一 新规的核心不满。上海站退赛后，他直言新 规下的 f 一 百分之八十都用来管理电量，根本不是真正的赛车。而纽博格林的赛场里，没有电量分配的束手束脚，没有规则红利的投机 取巧，拼的就是车手对赛道的绝对掌控，车队的策略配合和最纯粹的驾驶极限。更值得一提的是，这是时隔十六年，纽博格林二十四小时在 一次迎来现役 f 一 世界冠军参赛，上一次做到这件事的是二零一零年的迈克尔舒马赫，从四冠王加身到转头扎进绿色地狱，从两小时的 f 一 到二十四小时的地狱鏖战。潘子，你瘾是真的大，我是野生臭霉逼哥，纽波哥临见。

上周维萨班重游纽博格里，相信不少车迷已经全程观看了直播，并且知道了结果。虽然他们全场第一的成绩由于排位赛轮胎使用超出了上限被取消，并且在第一圈就被身后的对手超越，但是在我看来，维萨班还是展现了一个顶级 gt 车手的实力。 而在 f 一 赛场被冠以塔炮之名的 max， 这场比赛驾驶 gt 赛车却显得异常温柔。这里是新人 up 主 joey 点赞投币之后我们油门踩死。回到纽布格里，回看一下维萨潘和一众顶级 gt 大 pro 的 第一次正面交锋， 先从排位赛开始说起，因为有维萨潘的加入，导致很多车手都想和这个 f 一 四届世界冠军同台竞技，所以这回合的比赛赛车数量非常多， 其中不仅有 gt 赛场的职业车手，还有很多民间赛车爱好者。排位赛基本找不到一个干净的窗口，而且扣的六十频繁出现，这也多次阻断 gt 车手的完整飞行圈。 在排位赛最后二十分钟，维萨潘终于找到了一个绿旗窗口，得以跑出他的成绩。而就在维萨潘冲线之后，又有赛车失控触发扣的六十， 这也导致其他大 pro 错过这次机会，维萨潘就这样拿下甘位，有些黑子这个时候就要说了，哎呀，这是新手的运气，不战而胜！ 确实，连维萨潘本人都承认这次甘位有交通运气的成分，但是我们不要忽略一点，只有自身实力够硬，才能抓住这十几分钟的时间做出全场最快权。不见得所有的车手都能像维萨潘这样利用仅有的时间拿下甘位， 像纽伯格林这样的大型赛道，一点失误都需要重新寻找新的窗口，而维萨潘就非常善于利用仅剩的窗口时间做出杆位成绩，不要忘了在 f 一 的排位赛，他就经常在 q 三的最后时刻出车，扛住压力拿下杆位，而这样的特质他也成功的带到了耐力赛当中。 好的话不多说，我们直接进入正赛，红灯熄灭动态起步维萨班的起跑并没有失误，在入弯之前就已经脱离了第二起步奥迪的并排状态，但是他还是稳了一手，从中线入弯，走一个防守线入弯，这个出弯走线也非常的自然，在二号弯之前就领先了对手两个车身身位， 我当时看到这里都以为这场比赛又要复刻，他去年的纽伯格林之旅，轻松破 two win， 将所有对手远远甩在身后， 但是第二发车奥迪的哈泽并没有同意，他虽然在起步阶段没能威胁到维萨潘，但是在比赛的第一圈，他一直紧紧跟在维萨潘身后，来到大直道前的最后一个弯角。哈泽的出弯明显更好，以肉眼可见的速度逼近维萨潘，在直道上死死吸住维萨潘的尾流， 吸干最后一口之后，往右侧车头贴上维萨班的车侧，用自己车头的气流影响维萨班的直道速度，然后迅速往右侧脱离。维萨班此时意识到自己被拿捏了，做出反应动作，但是已经是亡羊补牢，在直道上被生吃。 回看一下这波超车，哈泽利用出弯优势迅速贴近，在并排之前往车边靠，这一招能够增加前车的下压力，从而拉低尾速，这种技巧在纳斯卡里非常常见，而哈泽在耐力赛场上使用这一招，成为第一个超越维萨范的 gt 车手。咱这啥车？奥迪 哈哈哈 怎么样啊？哈哈哈哈，奥迪奥迪！哈泽也是一个经验非常丰富的车手，赢过两次纽勃戈林二十四小时，一次斯帕二十四小时。 虽然因为奥迪这几年把重心放在 f 一 gt 赛车项目逐渐边缘化，导致像哈泽这样的场队车手展现的机会越来越少，但是一旦有机会，这些经验丰富的大 pro 们总能贡献精彩的赛场表现。 但是让我意外的是，维萨班居然第一时间没有进行防守，没有迅速给出反应拉到外线，影响哈泽的超车线路，这一点我觉得也是体现维萨班在 g t 赛场赛道攻防上的经验不足， 而且他的驾驶风格也是趋于保守类型的，要是换成极具过往或者福科这样的激进车手，哈泽高低得表演个草上飞。 回到比赛超越之后，维萨潘并没有被带开，反而在慢车的影响下，两人的距离越来越近，只不过这条赛道确实不好超车，一直没找到合适的机会， 直到一个小时之后，有很多慢车出现在刚刚超车的大直道前，这也严重影响了哈泽的出弯速度，导致维萨潘终于抓住了这次机会，在弯中死死咬住，在出弯之后最大限度的西尾流接近， 在直道拉出来并排。哈泽也是很讲武德，没有利用外侧慢车封堵韦贾凡，这次有了上次被抄的经验，也想侧吸一口奥迪之后脱离，但是效果其实并不理想，奥迪在直道上还是能够轮对轮，而在轮对轮的并排情况下，再去侧吸对手就没有用了。 两车保持并排状态，哈泽在入弯之前挤压维萨班到内线，影响其入弯空间，但是在出弯两车依旧并排，哈泽还是想往内线挤压，但是维萨班忍无可忍，战死中线，哈泽终于感受到对手的强硬，把位置放掉，维萨班在两人 steam 的 最后时刻完成绝杀。 可以看出来，虽然维萨班完成了超越，但是他在赛道上是处于被动地位的，哈泽要空间，维萨班就让，直到最后一个右手腕，维萨班才硬起来，从而完成超越。初出茅庐的麦克斯看起来还是没有习惯 gt 的 攻防尺度，显得有些温柔，但是可以看出来他的学习能力非常强， 一旦他适应了 gt 比赛的环境，那么他将会是最恐怖的车手之一。后续维萨班和哈泽都近战换人，只不过两队队友之间的差距实在太大， 虽然奥迪率先出战，但是小将汉特克一出战就缴械投降，轻松被维萨班的队友琼卡德拉超越，后续汉特克又接连掉名次，车主也是直接掉下领奖台。 其实这场比赛的大 pro 远远不止哈泽一个，九十八号宝马车组可谓是银河战舰队内的法弗斯马歇洛和华产哥范德林德，随便单另一个出来都能当大腿。 但是谁都没有想到，谁都没有想到被宝马寄予厚望的九十八号车主被技术故障拿下，倒在了七强，后续他们虽然把车修好重回赛场，但是最多只能拿个参与奖了。而宝马罗福的另外一个车主九十九号，在比赛的中期确实对维萨范的奔驰制造了不少压力， 甚至一度超越三号。但是在后续的防守中，有慢车的出现，严重影响宝马的出弯速度，导致车手丹哈勃路怒症发作，故意撞击慢车被罚，后面也是被越带越开。最后一个小时，维萨班上车之后将领先扩大到一分钟，顺利将冠军拿下。 但是谁都没有想到，谁都没有想到，被我们寄予厚望的维萨班被轮胎数量拿下，成绩取消，第一归属给九十九号宝马 多嘴提一句啊！车主内的乔丹佩珀是我频道的老朋友了，去年他是兰博基尼的王牌车手，今年转会到宝马，在我往期的一些节目中，他也作为重要角色出现，感兴趣的观众可以打开简介跳转。 最后再总结一下维萨班的纽伯格林二番战，很多人会认为，哎呀，维萨班辛辛苦苦跑的第一被取消了，好倒霉，但是我认为恰恰相反， 这场比赛维萨班车主绝对是最幸运的。车主排位赛找到一个别人没有的窗口，正赛慢车还一直出现在对自己有利的地方，甚至就连纸面实力最强的对手都因为机械故障失去竞争力。虽然最后成绩没了有点可惜，但是第几完赛对维萨班而言根本不重要， 一个 f 一 四届世界冠军，会在乎区区一个地区赛，在比赛中适应新买奔驰的手感，与对手缠斗带来的经验，新队友之间的磨合，一圈一圈跑下来的数据，这些对他来说才是最重要的。 而以上所有维萨班都已经圆满完成了。另外还有一些车迷看完比赛觉得维萨班开 g t 三是来降维打击的，认为其他职业车手都是菜逼， 都是同龄人。我原本没受江威打击，这种观点我不敢苟同，因为他们不是同龄人。诚然，他是这场比赛节奏保持最快的车手，甚至超越了他的队友， 但是绝不能因此看扁其他的 gt 车手。不要忘了，维萨班不但在第一个 steam 被哈泽超越，并和他保持相同的节奏，而且到最后也没能拿下最快圈， 虽然最后领先了对手一分钟完赛，但是其中车队和队友也有一份功劳。而且我还见过其他大 pro 更夸张的表现，去年福特在欧洲最高规格的系列赛，在一个小时之内，在没有慢车的影响下上升了十七个名次。 当然，如果你坚定的认为除了 f 一 的其他车手都是菜逼，哎，那你说的对，那你说的太对了。好的，这就是本期视频的所有内容了，如果你也对赛车比赛感兴趣，那就不要忘记关注我的频道，我也会给大家带来更多的精彩赛事内容。这里是冲击一万粉的新人， up 主就已，我们下期再见！

为什么当 f 一 三冠王维斯塔攀想要追求纯粹的驾驶体验时，会选择去牛北跑？ gt 三 gt 也就是 gantor 伟大的旅行这个词最早来自十八世纪欧洲贵族的跨国旅游。进入汽车时代，它变成了一种特殊赛车，既有超跑的速度，又长途旅行的舒适性，所以本质上 gt 赛车就是一台西装暴徒。 和 f 四到 f 一 的方程赛车一样， gt 也有严格等级。 gt 四最接近量产跑车，相当于职业车手的新手村。 gt 二是直线猛兽，马力巨大，但空气动力学几乎为零，更像是有钱人的大玩具。 gt 一 早已成为神话，当年厂商不计成本堆黑科技，最后因为太烧钱和太危险退出历史舞台，而 gt 三才是真正的竞技 场。 gt 三有三个铁律，第一，必须基于量产车，年产至少三百台。第二， b o p 性能平衡，马力统一所在五百到六百匹。第三，保留 a、 b s 和牵引力控制，更好操控，参赛门槛更低。 所以 gt 三是让所有车手在同一起跑线公平的竞争。全球 gt 三赛事很多，但在所有车手心里，纽博格林北环才是终极考场，二十公里狭窄赛道，三百米高低落差，一百七十个夺命弯，车迷们把它称为绿色地狱。 纽北 g t 赛事主要分两类， n l s。 纽北长途系列赛，向 f 一 分战，一年八九场 n 二四。纽北二十四小时耐力赛是一年一度的封神之战。维斯塔潘这次参加的就是 n l s 第二战，他需要刷够里程才能拿到纽北二十四小时耐力赛的入场券。 f 一 是工作， g t 三才是生活，没有复杂的围场政治，没有繁琐的电量限制。在纽北，潘子可以回归驾驶的本源，回归赛车最开始的样子。

醒了啊，大家可以醒醒了，来，我们等待着维萨曼这一棒子上场，对， bgm 走起。好，你看，我说我们这么多摄像师都能看出来，这个系安全带可不合适了啊。 对，媒体都围上了，这都不用说了，他先把车来了。第一步，先把车来了，归到定的位置，维萨曼准备上场，带着自己的座椅。 嘟嘟嘟嘟，对，没有让大家失望。对，为什么大家可以发语音呢？对吧？你们发的什么音乐呢？ 代表自己的车队，代表本周末全场全世界的焦点，我相信这个周末全球各大平台的转播，各国家各大平台的转播，有百分之九十五以上的人都是因为这位选手的参赛， 甚至我们见证了一项赛事因为一位射手三赛而改期，这是我们可能观赛二十多年来从来不敢想象的事情，但是却在本周末就发生了。 r c 的 传奇还在继续，维萨班即将驾驶最后一棒继续登场， 国农拿走了他的这个赛车坐垫，那么也是给维萨潘系完了安全带。给老板系上了安全带，那么赛车也是会加的，比九十九号赛车油量还会更少一点，因为他们留给他们的时间要比其他的赛车也是更少的， 差不多也就跑个六圈可能就结束了。是的，要应该会少一圈左右的油量。对，而且维萨班是可以稍微控制一点车速的，如果你想少跑一圈，对的，而且维萨班相对来讲比其他的油其他赛车的油要少，车辆整体也会更轻一些。嗯， 那么既然说到威斯达潘了，呃，还是给大家预告一下，我们一会的抽奖会一次性抽出五份礼品，有威斯达潘的这个车手的贴纸，还有奥地利红牛的饮料作为礼包给到大家。 维萨班这边目前从 left hand 上来看还是场上的第一，但是 left hand 并没有给出啊，实时的秒差，我们一会等到冲线之后就是过过线之后我们再看一下，现在维萨班出站看起来是注意也是注意。维修区限速 这边字母还没改过来啊，其实已经是维萨班驾驶的，要维萨班改成绿色的字体。是的， 嗯，上一圈八分十秒四，嗯，所有人都知道。好，现在在倒数四十三分钟左右的时间，维斯达八上到了最后一棒取结束。 这个车主这一周末到目前为止都非常完美的整车，你可以抽奖，一会有福袋，稍微等待一下，我们后台工作人员在。

到手的冠军被当场注销，维斯塔潘在纽博格林 n l s 系列赛的首秀刚赢下比赛就被 f i a 判定成绩无效，而原因竟然是一个低级到离谱的数学错误。就 在刚刚结束的牛北四小时耐力赛中，维斯塔潘与队友驾驶三号梅赛德斯 amg gt 三率先冲线。但在赛后技术检查中，赛会发现，维斯塔潘所在的 winward 车队在整个比赛日中竟然使用了七套轮胎。根据 n l s 官方规则， 从排位赛到正赛，全天只能使用六套轮胎。梅赛德斯官方随后承认错误，在早上的排位赛就已经买下，当时既是为了练习换胎程序，在忙乱中多拆了一套胎，直接把全天的配额提前透支了。这种错误发生在维斯塔潘身上极其讽刺。 在 f 一， 他是一个甚至能精确感知千分之一秒气流变化的赛道机器，但在他心心念念的 g t 三赛场，他的团队甚至没法数清楚六和七。这番爆料也让不少围场老炮看起了笑话。 原本维斯塔潘参加这场比赛是为了备战五月份的牛北二十四小时耐力赛，现在这场模拟考不仅没拿到分数，还把原本到手的奖杯直接送给了身后的宝马车队。虽然丢了冠军，但维斯塔潘依然在赛道上证明了他的跨界统治力。 由于四月份 f 一 中东站取消，维斯塔潘已经计划继续参加 n l s 的 下一轮比赛。他在采访中直言，在这里我能全油门驾驶，不用像在 f 一 里那样时刻盯着那该死的电池， 这种对纯粹赛车的渴望才是维斯塔潘目前最危险的信号，在 f 一 规则的边缘试探，却在 g t 三规则的底线上翻车，维斯塔潘的牛北之路开局就是地狱难度。数据不说谎，规则不站队。我是情报员，下期见。

红牛奔驰跨界联姻汽车人官宣参加耐力赛！在围场里，红牛与梅奔水火不容，然而在围场外，两边却结合出了一台独特的赛车。就在前不久，这位红牛四冠王正是官宣参加牛北比赛， 而使用的赛车则是梅塞德斯 amg gt 赛，而且这背后竟然还有托托沃尔夫的神助攻，这到底是赛车界的世纪和解，还是 f 一 格局变迁的前兆？ 维斯塔潘此次参赛不是简单的玩票性质，而是奔着拿冠军去的，不仅车手阵容豪华，而且为了配合他的档期，赛事组委会甚至 n l s 长距离系列赛的赛程可以说给足了牌面。而最让人惊喜的就是新车发布会，一条充满红牛风格的视频也 引发讨论。在发布会上，极限跳伞运动员直接从冷却塔一跃而下，揭开了那台赛车的全新涂装。小道消息，这一联手每年能为奔驰带来二点七亿欧元的商业增量，沃尔夫这手引狼入室玩的简直太精了。 那问题来了，正当壮年的四冠王为什么突然跑去玩耐力赛？其实维斯塔潘早就公开表达过对二零二六年 f 一 新规的极度不爽，在他眼里，当下的 f 一 越来越像是在跑功时画的数学题， 而不是拼真正的驾驶技术。维斯塔潘又是个能在模拟器上练到半夜的汽车人，他要的是极限操控，而不是那些花少的规则。去牛北是他对纯粹赛车梦的一次 回归，也是换换风格，尝试新鲜事物。回到一现在，大家最关心的是红牛今年的赛车到底还能不能打？不得不说，现在的红牛确实面临着巨大的技术瓶颈和 内忧外患，统治力远不如前，那么即将到来的上海大奖赛，他还能取得好成绩吗？如果红牛赛车真的没有竞争力了，他还会留在围场吗？据说认为维斯塔潘的这一步可能不仅是为了挑战二十四小时，更是在为未来铺路。一旦 f 一 的未来不再让他心动，这台 g t 三或许就是他告别赛场前 最后疯狂，又或许是另一个顶级天王的起点。你们觉得维斯塔潘去跑耐力赛，到底是 f 一 竞争力的下降，还是他个人追求的升华？如果是你，你希望他一直留在 f 一， 还是在耐力赛领域开辟新战场？评论区留下你的观点，咱们上海见！

众所周知，维斯塔潘一直在使用梅赛德斯的客户赛车，而如今双方关系将更进一步。根据官方宣布，维斯塔潘现已正式成为梅赛德斯 amg 的 场队合作伙伴。 从今年起，梅赛德斯将维斯塔潘车队升级为厂商车队，这一头衔仅受与 g t 三赛车领域的顶级车队。与此同时，维斯塔潘车队也将正式更名为梅赛德斯 amg 维斯塔潘车队并声入专业组别， 届时他们将与全球顶尖车手同场竞技。最重磅的消息是，这支车队将参加传奇赛事纽伯格林二十四小时耐力赛，虽然还没有受到四届冠军冠军的直接回应， 但外界预计他本人会亲自驾驶梅赛德斯 amg gt 三赛车出战，之前有关于赛程冲突的问题也在幕后进行协调。根据该项赛事的规则，若车手要获得二十四小时耐力赛的参赛资格， 就必须至少参加一场二十四小时耐力赛之前的短程赛事。而根据来自纽格伯林耐力赛组委会的内部消息，他们已经答应奔驰 ceo 康林松和托托沃尔夫调整赛车的建议。尽 管这发生在 fe 场之外，但显而易见，维斯塔潘与梅塞德斯以及托托沃尔夫的关系正在加深，而红牛仍处在转型期，所以这段交集很可能会在未来持续发酵。至于说明年维斯塔潘是否会跳出合同并加盟维塞德斯，目前来看还未时尚早， 但有了合作基础，这显然对于加深彼此了解有一定的好处。当然，作为车迷，我们也想看看荷兰人是否能用一辆梅赛德斯赢得纽格伯林二十四小时耐力赛的冠军。

赛车超重四十斤，维斯塔潘离队进入倒计时。既然红牛 f 一 赛车太蠢开不动，那他就去开梅赛德斯 gt 三拿冠军。别人休赛期在度假，汽车人的休赛期是跑牛北，在没有 f 一 比赛的周末，我们可以观看汽车人如何在纽博格林降维打击 二零二六赛季的一休赛期。红牛车队却因 r b 二十二赛车严重超重而陷入困境。该车重达七百九十八点五公斤，比法拉利、迈凯伦等对手重了近二十公斤。巨大的重量劣势导致赛车转向过度却 速度欠佳，影响了维斯塔潘的发挥。考虑到维斯塔潘可能因赛车竞争力不足而转会的传闻，为赛车减重已成为红牛迫在眉睫的核心任务。然而，就在车迷控诉红牛减肥的时候，汽车人却早已备战本周的耐力赛。 f 一 是工作，而耐力赛是生活。 三月二十一日上午八点到十点是资格赛，下午两点到四点是正赛。本周末，他将暂别 f 一 的喧嚣，马不停蹄地奔赴德国，在传奇的纽博格林赛道驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战 n l s 四小时耐力赛的第二回合。这并非维斯塔潘心血来潮的门票，事实上，为了征服这条赛道，他已经进行了周密的备战。 从二零二五年驾驶保时捷赛车成功获取北环参赛许可，到同年十一月驾驶法拉利二百九十六 gt 三赛车在 n l s 第九轮中从排位第三逆袭夺冠，维斯塔潘用一次次的实战表现证明了自己对这条赛道的渴望与天赋，而这一次，他更是组建了一支豪华战队， 队友包括梅赛德斯场队车手卢卡斯奥尔朱尔斯古农以及丹尼尔琼卡德拉。他的赛车将使用其在 f 一 中标志性的三号，并披上红牛专属涂装。当代表着能量饮料巨头的红牛涂装出现在梅赛德斯的赛车上时，这本身就构成了一道赛车界独特的风景线。而纽格伯林赛道最早修筑于一九二零年， 环绕着德国的古堡与山脉而建。其最长的北环赛道全长超过二十公里，拥有超过一百五十个弯道和巨大的高低落差，地形复杂，极具挑战性。 f 一 传奇车手杰吉斯图尔特曾将其形容为绿色地狱，这次潘子可以在这里开个爽了。在这里比赛， 车手不仅要面对赛道本身的严苛，还要应对变幻莫测的天气。根据天气预报，本周末的比赛日最高温度可能只有十摄氏度，下午甚至有降雨的可能。低温和降雨 对其他车手来说可能是一项不小的挑战，但对汽车人来说就是 buff 叠码。不过，此次参赛冲击分站冠军或许并非首要目标，而在仅有的时间内与经验丰富的耐力赛队友完成磨合，为五月即将到来的纽伯格林二十四小时耐力赛正赛做好准备， 还是他此行的主线任务。当四届 f 一 世界冠军的极致速度遇上纽博格林这条堪称终极考验的耐力赛道，这本身就是一场充满看点的跨界对决。维斯塔潘用自己的实际行动全是着对赛车运动最纯粹的热爱。 f 一 是他的目标，但在巅峰时期不断挑战不同领域，更能展现赛车运动的无穷魅力。 对于广大车迷而言，本周末无疑是值得期待的。我们既能欣赏到维斯塔潘在绿色地狱的再一次挑战，也能在下周的日本战继续关注红牛车队是否能成功解决 r b 二十二的超重问题，而维斯塔潘能否在牛北再度称王，红牛的赛车能否减重成功？这一切的答案都将在未来的比赛中逐一揭晓。

托托对他的白月光再次发起追击，拉塞尔最近估计酸透了。有消息指出，梅赛德斯奔驰已经将维斯塔 潘的 g t 三项目维斯塔潘瑞星从普通的客户车队提升为官方指定的 performance team。 这不仅是一次简单的技术合作，更是赛车界两种强大力量的别样结盟。沃尔夫不止一次在公开场合表达过对维斯塔潘的欣赏，甚至在过去几年里频繁试图将他招致挥下。就在巴林测试中， 高尔夫还望着红牛赛车感叹， he's in a very very strong um stop this morning， so you know we have to get our egg together all of us and then。 然而，当聚光灯从 f 一 赛车移开，在需要车手与赛车灵魂交融的 g t 耐力赛领域，这段追求却率先修成正果。根据双方签署的协议，维斯塔潘瑞信将在二零二六年全面投入梅赛德斯 a m g g t 三的冲刺赛与耐力赛。那个曾经驾驶法拉利在纽博格林 斩获首胜的麦克斯标志，如今将与三叉星并肩而行。对于这次升级为官方 performance team， 梅赛德斯冲，这是一个极具野心 且充满希望的项目。更有趣的伏笔藏在于纽伯格林。为了让维斯塔潘的赛程成为可能，托托沃尔夫甚至亲自出面向赛事方沟通，希望能调整比赛日期，以便为维斯塔潘开绿灯。这 一幕像极了 f 一 赛场内沃尔夫对维斯塔潘的追求，只不过这一次他提供的不再是银剑 f 一 赛车的驾驶舱，而是德国制造最硬核的 g t 三资源。 或许在 f 一 的围场里，维斯塔潘依然是那个试图击溃银剑王朝的对手，但在 g t 三的比赛中，他已经是梅赛德斯阵营最耀眼的王牌，这种对立与统一正是赛车运动最迷人的地方。维斯塔潘的车队在耐力赛的战场注定要刮起一阵橙色风暴。

这里是 f 一 鼠小季给你带来围场最新消息，阿斯顿马丁临时领队纽维辞去领队职务，回归设计主管的工作，新任领队将由奥迪领队的乔纳森惠特利来担任。不得不说，老斯特罗尔挖人这一块真是没得说。当然，惠特利自己说能够搬回英国 是他去阿斯顿马丁的主要原因。不过我想说的是，惠特利和纽维之前就是同事，并且在红牛已经共事多年了， 突然感觉有一点似曾相识的感觉，是否能够让霍师傅回到围场？毕竟我们车迷是真爱看你和滔滔整活啊！而且我这有一套方程是需要求解，霍纳加纽维加惠特利加括号等于总冠军，大家觉得括号里应该填什么？ 与此同时，红牛领队梅季斯表示，车队可以迅速改进 r b 二二赛车，并在日本零路赛道取得进步。家人们，你们信吗？反正数数我是不信的。托托最近也表示，我们目前赛车的状态很好， 但是围场里难免有人吃不到葡萄说葡萄酸，接下来肯定会有针对我们的阴谋。家人们，你们怎么看？同时会特立离开奥迪，我们的比老师又自己一个人了，奥迪会在比老师的带领下走向辉煌吗？一起评论区讨论吧！