东南亚爆发油荒的原因是什么

越南现在的能源供应可不是一般的紧张了，之前还号称下一个世界工厂，现在霍伦木兹海峡刚堵完十来天，立马 原形毕露了，你包括整个东南亚，燃油是真的有点烧不起的了，霍伦木兹海峡一堵，全球能源大动脉直接被掐住。中国、韩国、日本也是紧急的收紧了成品油的出口，这些依赖成品油进口的东南亚国家，尤其是越南，几乎一夜之间陷入了油荒。 八月底冲突爆发后，越南各区域的汽油的价格猛涨百分之三十二到百分之四十四，柴油更狠涨了百分之五十六到百分之五十九，没有 一度接近百分之八十。现在的首都河内的街头啊，加油站前面大排长龙，民众疯抢，有人甚至凌晨四点就去占位置，有的加油站限量供应，有的就直接关门了。越南的工贸部也是有点慌了，紧急给全国企业发通知，能居家办公的尽量居家，理由就一句话，我们剩下的油 只够支持重点工厂和社会的运转了。要知道，越南的经济的命根子可是加工制造业，包括电子组装、纺织服装制鞋，全是在流水线上的活。 要让工人把缝纫机、机床这些搬回家在家里工作，把三星工厂的零部件发给工人自己去组装。说实话，多多少少带点黑色的幽默了。 居家办公这四个字对欧美这些白领来说还算过得去啊，对于流水线的工人来说，那不就是等于失去了收入了吗？更扎心的是，越南人员储备到底有多脆弱呢？他们原油对外的依存度是百分之六十五到百分之七十， 其中百分之八十五是必须走国木子海峡的，自产的油只能管百分之三十以下。更要命的是，越南炼油厂给中国新加坡再进口回成品油，比如柴油和汽油等。现在中国对那些炼油厂可是限制出口了， 要炼油也是优先炼自己的。其他国家也收紧了，霍尔木兹又堵住了，等于把越南的能源命脉全加了。那越南的战略储备又多少呢？你没听错，只够十五到二十天的。 what？ 对 于国际能源署的九十天的战略储备建议， 越南压根就没采纳。过去的几年，西方资本喊着中国加一把工厂，拼命的往越南搬，以为换个地方就安全了，结果是和平时期赚点组装费还可以， 一旦遇到了人员断供，直接原形毕露。那其他的东南亚国家呢？当然也慌得不行，但没有越南那么惨，泰国的储备还能撑六十到九十五天。政府同样要求公务员居家办公。搞笑的是，在这样一个热带的国家，公务员办公室空调统一调到二十七度， 连电梯都不让坐了，鼓励大家走楼梯。更有意思的是，泰国马来西亚的边境，马来西亚的加油站加油是给补贴的，价格便宜一大截，很多泰国人开车去那里加油，结果马来的加油站现在对泰国的车牌开始限量，每次只准加三十五，林特的油多一滴也没有。菲律宾更加狠， 政府机关直接改成四天工作制，限制所有非必要的出差。当然了嘛，对于以旅游业发展为主的东南亚， 飞机飞不起来那可是真的难受了，现在越南民航局已经要求各大航空公司，包括越南航空月结足航，赶紧重新审视运营计划，尤其是国内的航线，能省则省，同时指示机场的运营商准备额外的停机位，以防飞机因缺油而被迫停飞。 现在那些发达国家输入性的通胀真的要值得关注了，越南的电子产品、服装等低端制造的供应链随时都有可能断裂，这对那些通胀本来就高企的发达国家来说可不是什么好消息。外资对中国加一的战略也会重新评估的。 制造业真不是随便转一个地方谁都能搞得定的。这样的局面再次证明了能源安全和基础配套才是制造业发展的真正的前提和重中之重。没有稳定的电、汽油和靠谱的电网，港口公路这些老底子， 再低的用工成本，再多的工厂，再优惠的政策，在黑天鹅来临时无法完成订单的时候，也只是空中楼阁，你说呢？我是鲁克，欢迎关注碧海，我们一起来看通天下财经。

霍鲁兹海峡被封引起的连锁反应，现在可不是仅仅影响到日本、韩国这些传统的石油进口国，就连产油大国马来西亚也有点扛不住的意思。很多人第一反应啊，马来西亚不是产油国啊，不是原油出口国吗？他们怎么也会缺油了？ 确实啊，马来西亚在二零二五年原油出口就超过了两百三十八亿零级的吧。但现在他们和大家一样，也面临着严重的成品油短缺， 包括传统的柴油、汽油、航空燃油等等。作为传统的石油炼化大国，日本、中国、新加坡纷纷都缩减了成品油的出口。 新加坡炼油公司自三月份以来，作业率已降至了约百分之六十。那马来西亚自己的炼油能力怎么样呢？马来西亚原油偏重油高流，对于炼油的技术要求也非常的高，国内大多数的炼厂处理不了成本又高， 成品的油的质量还达不到环保的标准。所以啊，最好的办法就是把自己的重油出口给别人，然后进口中清自由低流原油来炼。大家都知道，马来西亚分成东马，西马 原来能够运转的亲自炼油厂都集中在西马地区，东马几乎没有大型的炼厂，产品的结构也不对，普通的汽油、柴油可能还算勉强供给，但航空的煤油， 低流的柴油，高标号的汽油这些高需求的油品呢？缺口济的东马的居民现在最惨了，经常要开几十公里才能够加到油，而且目前能源问题还会扩张到财政上， 马来政府为了民生的问题，加油站加油是给补贴的，成品油的价格拿最长的九十五号油来举例吧，价格是固定在一点九九零 g 的， 每升也就是人民币三块五一升呢。目前进口成品油的成本持续上涨，如果霍尔木兹的局势短期内得不到缓解， 补贴的总额可能在二零二六年的年底啊飙升到两百四十亿林吉特，相当于每月额外财政负担约数十亿林吉特。整体而言，马来西亚并没有面临断供的危机，但进口成品油的成本结构已显著恶化了，成为了财政和民生的引流。 现在马来政府已启动了内阁特别会议来评估当前的影响，预计会出台石油储备释放的措施。当局也紧急的转向了新加坡、韩国、印度等替代的进口来源，同时把限制原油出口列为了最后的手段， 以优先保障国内的供应。现在就连马来西亚这样的原油出口国都扛不住了，可见全球的能源供应链有多么的脆弱。这场危机还在继续啊，未来的几个月，东南亚的油价、通胀、工业生产和老百姓的生活都会受到严重的冲击。接下来马来西亚出口的电子、中油、橡胶等 如果继续受到能源供给的影响而导致运输问题加重，对于全球输入性通道的问题将是一个较大的考验。我是鲁克，欢迎关注碧海，我们一起来看通天下财经。

受霍尔木兹海峡航道不畅的影响，东南亚国家老挝正遭受严重油荒， 甚至有在首都万象的网友说，整个万象只有中国石化有油。虽然这是一种夸张的表述，但他也确实反映出了中国强大的供应链能力。老挝自己是一滴油也不产， 能源主要靠从泰国和越南进口，但这两国现在也自身难保，自然就顾不上老挝了。于是就出现了中石化加油站前排几个小时才能加上油的景观，这充分凸显了中老铁路和一带一路畅意的战略价值。 这不仅仅是一条经济动脉，更是在面临全球突发风险时，中国助力他国保障民生和社会稳定的压舱石。

越南可能要暂停起飞了，因为没油。自从美援开战，伊朗封锁福尔摩斯海峡之后，中东多国石油出口受阻，再加上我国暂停了成品油出口，越南出现了大范围的油荒。 根据路通社报道，越南贸易部正在呼吁当地企业允许员工居家办公，理由是越南已经没有足够多的燃油可以维持庞大的员工通勤和物流网络了，仅剩的燃料要优先保障重点工业和社会的必要运转，并且哪怕是有油给他们加，日渐暴涨的价格，也让当地普通工人难以承受 这个事情。非常搞笑的一点是，越南目前第一大产业支柱是加工制造业，核心是电子产品组装、食品加工、纺织、服装、制鞋等等等等劳动密集型产业。这些产业不像是金融、科技、互联网等等自由度比较高的行业，可以脱离工厂，他们离开了工厂是无法组织生产的， 因为劳动密集型产业最重要的一点是人力密集的配合。难道三星的工厂能把零部件发给越南工人，让他们自己回家组装？这可能吗？很显然不可能。所以越南贸易部这个呼吁就显得非常可笑了，居家办公他们有这个条件吗？这不就是经济慢性自杀？ 越南其实和日本差不多，都是资源贫瘠性国家，区别在于日本可以依靠多年的积累和大量的储备，在遇到危机的时候获得一定的缓冲空间。 并且日本长期处于制造业上游，获取了丰厚的利润，能在一定程度上对抗短暂的危机，说白了就是钱多，只要加价就能买到东西。但是越南没有积累，没有储备，做的还是低附加值劳动密集型产业，没有利润，所以每次遇到全球动荡性危机，就会立马波及整个国家经济。 比如说日本的原油储备有一百四十六天，而越南只有二十天，远远低于国际平均水平，这样的储备量根本没有任何抗风险能力。不过和日本不同的一点是，日本基本上是一滴油都不产，但是越南有一定的石油产量， 再加上越南现在因为工业基础薄弱，只有一些低端加工业，原材料还都是进口用油量不是很大，所以他们的原油对外依存度只有百分之六十五到百分之七十之间，而这其中大约百分之八十五需要经过霍尔木斯海峡， 他们自产的原油能够覆盖国内大约百分之三十的需求，遇到危机还能增产，这个比重其实和我国差不多，但是和我国不同的是，越南没有炼化能力。二零二五年，越南进口了一千四百一十万吨的原油，但是还进口了九百九十万吨的燃料油， 这些燃料油大多都是越南开采完的石油，出口到其他国家，经过炼制后再进口回来。原因是越南的炼油市场基本上被两家企业垄断，而这两家企业的设备只能炼制一些轻质原油，而越南产的多是一些重质和高流原油，所以他们炼制不了。 这些原油都被出口到哪里了呢？分别是中国大约百分之五十是最大的出口炼油目的地新加坡大约百分之十到百分之十五， 但是现在我国限制了成品油的出口，其他比如说马来西亚、泰国、日本、韩国都限制了相关出口，再加上霍尔莫斯海峡关闭，越南一时之间几乎断掉了所有的能源命脉，甚至比日本还要惨。 本身他就没有什么工业积累，做的还是低附加值产业，三番五次的断电断油，被掐断能源命脉，我想越南的起飞任重道远。

最近，霍尔木兹海峡通行持续紧张，全球能源供应压力越来越大，不少国家都受到了明显影响。泰国这边直接开启全民节能模式，公务员居家办公，能少出门就少出门，能少耗电就少耗电。空调温度统一上调，上班尽量穿短袖，不用的设备及时关机， 能走楼梯就不乘电梯，甚至已经放出风声。后续局势如果继续紧张，公共场所夜间断电，加油站调整营业时间都有可能提上日程。隔壁越南压力更直接，能源库存见底，民众被呼吁减少非必要出行。 路上自行车、电动车明显多了，网约车订单大幅下滑，加站经常排起长队，就算排到了也只能限量加油。 工作人员都在劝大家省着用，先顶过眼前这段时间。印度的情况更让人意外，油气供应一紧张，不少餐饮门店直接调整菜单，连传统殡葬 都不得不改用更原始的方式，不是不想现代化，是成本实在扛不住。再加上日本、韩国、孟加拉等国，几乎整个亚洲都在承受高油价带来的压力，工厂成本上升，出行受限，生活开支悄悄上涨， 高度依赖外部能源的短板一下就暴露的明明白白。很多人都会担心，我们同样大量进口石油，凭啥能这么淡定？其实答案很简单， 我们的底气是多年一点点布局出来的，咱们的战略石油储备规模早就站在安全线以上，即便外部供应短期出现波动，也足够支撑社会平稳运行很长一段时间， 不至于出现断供恐慌。更重要的是，我们很早就在做能源多样化，不再把宝押在单一地区。 俄罗斯中亚路上管道、海上通道多路并进，一个方向有风吹草动，其他渠道立刻能顶上 风险，被拆的很散。再加上新能源这部棋，我们更是走在了前面。短短十几年，清洁能源发电占比大幅提升，风电、光伏装机规模已经成为国内主力电源。现在社会新增的用电需求， 几乎都能靠清洁能源接住，对传统化石能源的依赖度持续下降，即便国际油价剧烈波动，我们内部也有足够的缓冲和替代空间。甚至从另一个角度看， 这波全球能源紧张反而会加速我们的新能源转型。以前还有观望犹豫的，现在都能看清楚， 依赖外部能源终究被动，握在自己手里的清洁能源才是长久的安全。这场风波其实也让世界看得很清楚，未来的国家竞争，很大程度上就是能源任性的竞争。一类是提前布局，多元兜底，自主可控， 再大的风浪也伤不到根本。另一类是高度依赖外部，缺乏储备，没有替代，一有波动就手忙脚乱。大国底气从来不是靠运气，是一步一步规划出来的，我们普通人不用慌，因为底牌早就备好了。

泰国一座寺庙的住持最近做了一个艰难的决定，暂停免费火葬服务。不是因为信仰，是因为柴油火花炉烧不起了。 这不是个例，整个东南亚都在被油价拖垮。二零二六年三月，国际油价再度冲破一百美元大关，媒已冲突升级，霍尔姆斯海峡被封锁，全球石油运输的咽喉被掐住了。东南亚是第一个倒下的多米诺骨牌。菲律宾的机动三轮车司机拿到了一笔八十四美元的政府补贴， 不是发福利，是救急。不加这笔钱，他们连油都加不起。越南政府开始让非必要岗位的员工居家办公，不是防疫，是省油。泰国政府高层集体穿上了短袖衬衫，呼吁公务员效仿。不是时尚，是政府办公楼的空调温度被调高到了二十六度，因为电费要省。 老挝超过百分之四十的加油站关门了。这个国家本身就不产油，靠泰国供应，泰国自己都不够用。柬埔寨近三分之一的加油站停业，中国驻柬埔大使馆的数据说，超四百家加油站已经关停。缅甸更惨，军政府直接搞起了单双号限行， 不是限车，是限油，你车牌是单号，今天才能加油。就连新加坡也扛不住了。去年百分之四十七的液化天然气来自卡塔尔，现在价格飞涨。 新加坡总统尚达曼说了一句很重的话，必须为一场长期的全球政治动荡风暴做好准备。为什么东南亚这么脆弱？两个原因，第一，他们太依赖霍尔木兹海峡。东南亚近百分之八十的原油进口来自波斯湾，约四分之一的液化天然气也必须经过那条海峡。 霍尔穆兹一封锁，整个东南亚的能源命脉就被掐住了。第二，他们的战略储备太少了，日本和韩国储备能撑两百多天，印尼和越南只有二十到二十三天，缅甸约四十天，泰国约一百天。二十天是什么概念？就是油价一涨，船一停，你连一个月都撑不过去。这不是差距，是生死线。 但最让人揪心的不是这些数字，是那些活不下去的细节。泰国北兰府的渔民已经开不出船了。 渔民组织负责人说了一句话，听着让人难受。这场危机发生在国外，但受害的是我们。泰国的卡车司机把车停在临查班岗的路边，集体抗议。他们的领头人骂政府无能且管理不善，不是闹事，是真的跑不动了。最让人心酸的是，泰国的寺庙 火化遗体主要用柴油，现在柴油涨价了，涨价百分之二十五，一次火化要六千泰铢。偏远地区的寺庙扛不住了，有些寺庙只能暂停免费火化服务。你想想，一个人去世了，连火化的钱都凑不起。这不是危言耸听，是正在发生的事情。 那东南亚怎么办？泰国开始自救。三月十七日，泰国宣布与安哥拉和美国签署了新的石油采购合同，同时政府也开始考虑从俄罗斯进口石油。 越南提前推行 e 一 零乙醇汽油，试图减少对进口原油的依赖。但乙醇汽油的推广需要时间，远水解不了近渴。印尼计划将部分石油进口转向美国，但远隔重洋，运输成本不是小数目。 短期看，这些措施都只是止血，真正的出路是东南亚国家重新构建自己的能源版图，减少对单一地区的依赖，增加战略储备，推动能源转型。但这不是一两年能完成的事。有人说，这场油价危机是暂时的，等霍尔木兹海峡解封就好了。但仔细想想，真的会好吗？ 没以冲突没有结束的迹象，霍尔木兹海峡的封锁随时可能再来，全球能源供应链正在被政治撕裂。东南亚夹在中间是第一个受伤的 泰国渔民。那句话值得所有人记住，这场危机发生在国外，但受害的是我们。这场危机不是东南亚的错，但他正在替全世界承受代价。

这几天啊，只要留一点缅甸的啊，一定呢，会被一件事情刷屏，加不到油，目击黑市呢，一升油呢，卖到了一万六，仰光加油站呢，队伍呢，排到了街区外，连国内航班都因为没有油大面积的取消，全国呢，好像被按下了慢放键。 但是作为一个中央贸易人啊，我想说啊，危机背后往往藏着大的转机。这次油荒呢，让我看到了三个未来三年可能爆发的巨大的机会。 这一次，表面啊，是油荒，本质呢，是电荒和信任荒。先说原因啊，这次油荒呢，他不全是国际油价的问题，核心呢，是两点。 第一个呢，是电力崩溃，柴油救急，缅甸全国大范围每天停电八小时，工厂商店甚至家里全靠柴油发电机撑着，那发电机的油 比车用的油他还要猛，这呢是刚需中的刚需。第二个呢，系统脆弱，信心崩溃， 政府说呢，还有四十天储备，但是加油站呢，只开一个小时，那黑市横行。这个呢，暴露的不是说没油啊，而是分配体系和公众信任的双重崩溃，大家不是在加油，是在抢安全感。 坦白说，油荒呢，直接影响呢，是巨大的。首先呢，经济血管被掐，物流成本飙升，货车司机呢，沿途呢，像乞丐一样的去求加油，物价呢，必然全面上涨，通胀呢，是雪上加霜的。 其次呢，社会运转减速，泼水节出行成难题，航班取消，生活节奏呢，完全是被打乱了。第三个呢，政治压力加聚能源是政权的命脉，当老百姓连车都开不动，生意都做不了时， 不满会累积。但是呢，我为什么说要乐观啊，因为啊，痛到极致，他才会思变。这次的危机呢，像一面镜子，照出了缅甸过度依赖传统化石能源和单一进口渠道的致命伤， 他可能呢，会倒逼出三件好事情。首先第一个，加速能源结构改革，他就逼着缅甸不得不认真的去发展太阳能、风等等等，这些可再生能源，谁能够提供稳定便宜的电力解决方案，谁就是下一个风口。 第二个呢，凸显区域合作价值，缅甸的出路在哪里？向东看，中缅油气管道，它就是县城的能源动脉，每年能够输送大量的原油和天然气。那这次危机呢，会让更多的人意识到啊， 与中国生化能源合作，他不是选择题，是生存题。第三个呢，催生新的商业模式，比如呢，分布式光伏储能设备、节能改造服务这些呢，在中国已经很成熟的产品和模式，在缅甸可能迎来爆发式的需求。 还有呢，额外的一点啊，人民币结算的深层价值。上个视频我们聊到啊，缅甸呢，允许人民币直接投资，那这呢，不仅是方便我们投钱，更深层的是呢，当缅币波动剧烈， 燃油进口用人民币结算可能就更稳定。那未来呢，我们的贸易闭环，从采购、支付到投资，都可以尝试用人民币来规避汇率风险。所以呢，看问题不能看表面，缅甸今天的油荒是阵痛， 但也可能是一场能源革命和社会效率重塑的开始。对于敢于扎根，善于发现需求的生意人来说，每一次危机都是重新洗牌和弯道超车的机会。

寺庙都禁止火化了，东南亚多国陷入油荒！在老挝，汽油价格突破十元了，这就很离谱啊！老挝人均工资大约八百元，可加满一箱油就要五百元了。也就是说，一个老挝人辛辛苦苦工作，一个月加不起两箱油。 大部分老挝人没有小轿车，但摩托车是最常用的代步工具了。可如今呢？摩托车都要开不起了，汽油贵也就算了，还根本就买不到。在老挝，一共有两千五百多家加油站，其中一千家都已经暂停营业了。 即使忽略油价，加油站也没有油可以去供应了。为什么会这样？就两个原因，一是中东油阀被伊朗锁死了，东南亚地区极度依赖于中东石油输入，可现在中东的石油运不出来了，整个东南亚地区就都开始陷入油荒了。 第二点就是老挝对于进口燃油依赖度太高了，高达百分之百，他本土连一座炼油厂都没有，国内汽油柴油基本都靠泰国供应。可现在 缺油的不只是老挝一家，泰国、缅甸、柬埔寨、越南等国家全部缺油，就算老挝想进口，邻居也不可能敞开了卖。这就导致老挝迅速陷入极度缺油的状态了。 为了加到油，大批老挝人骑着摩托车在加油站打地铺，连夜排队等油来，那隔壁的泰国日子也不好过。虽然泰国有炼油厂，却不是产油国，他对于中东石油的依赖度高达百分之五十的石油需要过航波斯湾。 为了优先保障自己的燃料供应，泰国紧急叫停了汽油出口，同时禁止寺庙火化。对于私家车加油限量供应，每天加油的金额不得超过七百泰铢，也就是一百四十块钱， 要想加满一箱油，你得跑三个加油站，还有部分区域直接断供，加油站暂停营业。那隔壁的柬埔寨也不乐观，全国三分之一的加油站停满汽油，价格也逼近十元了。 缅甸呢，就更离谱一点了，因为没有航空燃油，大量的航班直接取消，对私家车实行单双号限行，加油站限量供应，一次只能加十五升， 长途客车也随时可能陷入停运状态。情况稍微好一些的就只有越南了。为什么呢？因为越南有自产石油，短期之内汽油柴油还不算短缺，只要你排队啊，基本加的上。 但是呢，越南石油的压力也很大。第一就是越南自产石油的规模有限，每年大约产个八百万吨，只能满足自己三分之一的需求，还有三分之二要严重依赖于进口。 第二点就是越南缺乏炼油厂，他只有两家大型炼油厂，只能满足百分之七十的需求，另外百分之三十需要进口，他甚至需要出口一部分原油在进口汽油柴油。 那么第三点就是价格太贵了，越南这个国家很特殊，它属于中美贸易的中转站，它需要一般进口中国的上游原材料零部件组装成成品以后呢，再出口到美国去。 要做好这个转出口的贸易，它就必须要建立起自己的成本优势，那么如果燃料太贵，成本太高，那越南制造就没有任何优势可言了。 因此，越南政府几乎是想尽了一切办法去压低自己国内的油价，比如取消燃料进口税，额外提供财政补贴等等。但汽油价格还是突破了三万越南盾了，约合人民币八块钱，越南人均工资才一千五百元，却要加八块钱的油，这个成本就太高了。 但每一战争对于全球经济的影响绝不仅限于此，他首先冲击的主要是中小国家，除了中南半岛以外，非洲还有大量的穷国弱国也将陷入油荒。 而油荒过后呢？汽油涨价，石油也炼、工业原料、物流运输等各项成本全部要跟着涨。最后反映到消费上，就是物价上涨，全球通胀、 美仪之战何时结束，霍尔木兹海峡何时能够恢复通航，对于缺油国来说，就是关系到前途命运的咽喉所在了。

老挝的汽车呀，排队排了一公里长，就是为了加油啊，你看现在都是闹油荒，这个是出于朗布拉邦山坡上的一个加油站，他们一早都来排队了，来加油， 现在中东打仗，老挝遭殃啊，因为老挝的油都是从泰国这边呃，运过来的，泰国现在缺油了，就不给老挝了，所以老挝就很 很悲惨了。这段时间老挝的电瓶车卖了火爆啊，就因为闹油荒了，大家开始重视电瓶车了， 听他们讲，在万象批发电瓶车，这些中国老板一天都能卖掉上万辆电瓶车，不知道真假哈，你看这个油荒，给电动车、电瓶车在老挝的销售带来了巨大的时代红利啊，井喷了。 你看这个，这个车啊，真的是没有油啊，就一点办法都没有。 加油的车已经排了几公里长了，现在还看不到头啊，这是朗布拉邦呃，老挝的第二大城市，你更不要说其他城市了，那更是如此啊，我们现在是从朗布拉邦市区到朗布拉邦火车站这条路上， 旁边都在等着加油，整个城市的经济都瘫痪了，因为没有油，真的，这个城，整个城市都动弹不得啊。你看这个排队排到头了，就是为了排到这里来再加油， 等待加油的群众，没有油，他们日常升级就没法维持啊， 这是加完油的群众啊，露出欣喜的笑容。

兄弟们，缅甸油荒表面看是没油了，实质上是有三把刀架在了脖子上，练不了，买不起，路被堵。缅甸不是有炼油厂吗？ 有丁英丹、布亚甘，全是几十年前的老爷机。效率低到什么程度？十桶油里有九桶得靠大轮船从海上运，目标年产三百万吨，那是远水救不了。现在的进口 成品油从新加坡、马来西亚运到迪洛瓦港，那是得付美元的。可现在缅甸最缺的就是美元，咱们看官方的结汇比例，从三十五比六十五调到八十五比十五，听着是大方了。别逗了， 官方汇率两千一百，市场汇率四千五百，你辛苦赚回来的美金就算只上缴百分之十五，那也是拿真金白银去换注水猪肉出口商不是被砍了一刀，那是被活生生划了一道深不见底的口子。除了缺钱，还有一层更狠的制裁。 欧美把结算通道一掐，国际大银行不敢碰缅甸业务，你服装出口赚的再多，通道断了，外汇回不来，邮轮就只能在海上飘着。 不是不让你买油，这是断了你买油的钱包。缅甸油荒不是临时短缺，是硬生生的结构性问题。 我讲这些是提醒我们每个边贸人注意，运费要炸跑缅甸的货车，油费是硬成本，最后全得摊进货价， 外汇管制会更通，官方缺美元，就会想尽办法从出口商身上挤资金回流，成本在增加，风险在堆积。别只盯着利润看，要警惕风险。咱们只看底层逻辑，散会。

缅甸的加油站九二汉九五五千汽油已经直接关表停卖，而在斯里兰卡的可伦坡，更是出现大批经典的嘟嘟继乘车大排长龙，通通加不到油的状况。 自从美以一战事开打，伊朗封锁了和墨兹海峡对外的石油供应以来，油价早就高的无法无天，有沙俄的阿拉伯官员近期甚至提出警告，如果战争打到四月下旬，原油还可能飙破每桶一百八十美元。 而如今最让舆论担忧会先举白旗的地区，是大量仰赖中东石油的东南亚汉南亚国家。 there are a crisis of oil nowadays， so our government has taken some initiatives to save oil and electricity， so that our government has taken some necessary steps like closing the universities， so our classes have been hampered so our so we have to go home as soon as possible。 在 南亚的孟加拉，如今面临的石油问题已经大到连位于首都打卡的大学都停摆了。 尽管有报道提到孟加拉目前的石油储备量是跟台湾接近的一百天用量左右，但为了因应短缺，孟加拉当地已经开始实施燃料配体的措施，除了大学之外，化肥厂也先行关闭了。 而在其他东南亚国家，状况也好不到哪里去。由于缅甸、越南和菲律宾百分之八十的燃料都仰赖中东进口，推故的石油储备量如今只能支撑大约三十天的时间。 在印度都市的某些餐厅，更因为液化石油气短缺，只能被迫开始烧煤炭才能勉强维持生计。 光是都市就已经这么惨了，再看到印度的其他乡镇情况只能说是更加拮据， 印度民众电话打不通，怎么排队也都排不到液化石油气的预定。而在更偏远的小镇，还出现大批民众拿着生锈的钢瓶排队苦等液化石油气的状况。 有居民实在忍不了了，直接走上街头抗议。即便印度拥有一点七五一桶的战略用油储备，但分配不到人民手中恐怕也只是枉然。 如今在看到日韩中等等东亚国家石油无余，美国就算油价飙涨，也不太担心燃料短缺，全球各国的经济落差在危机之下也逐渐浮现，欢迎收料患者。综合报道， 中东战火让全球陷入到了能源危机的噩梦，现在连菲律宾的国民乘车吉普尼夜着也快要撑不下去。十九号大约有七万名的驾驶走上街头，他们要求菲律宾政府减少燃油税和稳定油价。 尽管菲律宾的政府连忙发放补助来应急，还计划要进口俄罗斯的原油赎困，但是在短期之内，四季的生活恐怕还是相当难熬。 大批民众手持怂动的标语，在街头举起大深宫高声抗议，还有人写下石油企业联盟贪婪诚信的口号，他们其实是菲律宾的运输工会团体。在中东战火持续升温，原油价格也居高不下的情况下， 十九号包含菲律宾最普及的吉普尼汉各大驾驶业者在内，总共大约七万人选择走上街头发动罢工，要求取消燃料加值税、消费税，以及废除菲律宾实行长达三十年的石油产业自由化法，让油价获得控制。 i mean paul eight to twelve and a boy and a man five hundred to seven hundred so i have to put some money in it and a couple of times and two hundreds。 全球陷入能源危机之后，菲律宾吉普尼斯基的每日收入已经从大约两百六十六到三百七十三台币， 被检到只有大概一百零七元台币，加上菲律宾总统小马可是刚刚宣布暂缓公共运输车资，有司机甚至实在走投无路，只能揪团去找政府机关领补助。尽管政府单位紧急发放每人大约两千六百七十元台币的现金补助， 甚至主管机关也正在研制向俄罗斯进口石油应急，但有一元批评补助数目连加满两次油都不够，进口恶油也还没定案，没以一战争的纷乱，如今正在成为全球醒不来的噩梦，欢迎新来患者综合报道。 好，那么因为中东的战火持续的影响到了全球的经济，食用能纹原机呢，也持续的影响到了塑胶的原料价格，那么许多的小吃店首当其冲 塑胶袋的成本呢，是越来越高了。像是有韩式饭卷的店的业者呢，他就透露了一份饭卷从里到外需要用到三层的塑胶膜，但是光是内层的塑胶膜就已经上涨了百分之五到百分之十， 厂商也预告了即将会缺货，因此未来可能不会提供外带用的塑胶袋。那么另外呢，也有面食馆公告了，虽然这个餐点不长啊，但是未来单买卤味，如果没有买没买到的话，这个一定的价格也不会给售图就提的这个塑胶袋， 那么有不少的业主也提出了这个塑胶袋的塑胶原料大缺的情况之下，可能会因此爆发了塑胶袋的囤货潮。 那么再来看到日本的汽油均价也创下了三十六年，三十六年以来的新高，更是直接推升了这个餐饮业者的营运成本。 许多商家老板正在酝酿说要涨价，那么包括了民生用品的物资啊，以及食品等等，而光是食品的物流半径，也就是流通的环节，将会变得更贵了。 接下来啊，就是我们的清明廉价了，如果民众呐又要到日本去旅游的话，可能会很有感。那么当然中东战争也引发了中东豪车市场的需求量减少了， 豪车的市场呢，面临了中国的挑战，还要再面对美国的进口关税，那么让中东的豪车市场供应商啊，面临了蜡烛多头烧的窘境，现在只希望中东的战火可以赶快的平息，否则再持续下去，恐怕未来会很难撑得过去。 开车组最近压力很大，不但油价飙涨，现在连轮胎可能也要变贵了，因为国际油价连续五天飙上百元，让轮胎的关键原料成本大增又缺货，而国内大厂件大，还有振兴，都不排除调涨。 而对下游汽车百货而言呢，目前的库存多，难抗涨，如果轮胎真的要涨价，涨幅大概会落在一成以内。 修理车价高，换上轮胎，宝贝爱车要想长久使用，很多人会定期保养，尤其轮胎要检测更换。但在国际油价连五天飙破百元， 从塑化断裂到橡胶轮胎，在今年都可能面临涨价。看到我旁边满满的轮胎就知道，对汽车百货业者来讲，光是一间店的轮胎库存就有超过一千条，所以如果真的要调涨，也要最快三个月后才有可能有一成以内的调涨。 一、品牌不同修理车，最常用的就是十七十八寸轮胎，价格三千到五千左右，最下游销售端靠库存来抗涨。 虽然还没接到涨价通知，但轮胎大厂渐大，就算原料已经被到四月底，也喊不排除调涨，包含工业胎、机车、自行车都在涨价范围内。而汽车轮胎因为品牌规格多，渐大渐新都还在涨价范围内。而汽车轮胎因为品牌规格多，渐大渐物料的上涨 可能大概要到两三个月以后，那我们才可能在我们的供应商啊轮胎厂，他才可能 透过这个讯息跟我们讲有可能要涨价，但是我想短期之内对我们的店头来讲是没有影响。全球原油天然气价格至少全涨超过百分之五，也让轮胎关键原料橡胶里的丁二烯大缺货，从年初每吨一千到一千四百美元，涨了快一倍到两千两百美元。 台场台向已经先动做，四月起不收计单，改成每月一计价。国际中向的产品主力碳黑也是轮胎化工原料之一，因为石油成本涨又缺料，可能也将向下油厂提高报价，经验上不太可能会超过一两成，大概都在这个一层以内， 甚至有部分也是调整可能几百块的价格而已。毕竟轮胎是刚性需求，省不得也拖不得，有换胎需求的开车族，恐怕得跟着国际油价一样，随时做好预算往上加的心理准备。

越南可能要暂停起飞了，因为油荒了！事情是这样的，现在的越南正在经历一场史无前例的油荒，不是那种加油站排长队加不上的小打小闹，而是真的快见底了。 因为国际局势的突变，霍尔木兹海峡那边一闹，全球石油供应链晃了三晃。更要命的是，以前能给越南供油的几个大户，现在要么是限制了出口，要么是运输通道被卡住了脖子。 结果呢？越南官方媒体发了一条消息，直接把我看愣了，说越南贸易部正在呼吁当地企业，能不能让员工居家办公。听到这，很多人可能跟我第一反应一样，哎呦，越南这么先进了吗？互联网经济已经发达到连工厂都能云端操作了， 醒醒啊朋友们，越南现在的命根子是什么？是三星的工厂，是耐克阿迪的代工线，是电子原件，组装，是纺织服装。这是典型的劳动密集型产业，不是敲敲电脑就能搞定的金融科技。你让一个鞋厂的工人怎么居家办公？ 难道把缝纫机和皮革运回他十几平米的出租屋，让他做好鞋帮子，再自己送回工厂合底？还是让电子厂的工人把显微镜和电烙铁带回家，在家里焊电路板？这就好比对一头牛说，嘿，草料没了，但你可以飞到天上去吃云彩。这不仅仅是搞笑，这简直就是经济上的慢性自杀。 但是看到这，可能有人会问，越南高层是不是傻？他们不知道工厂不能居家办公吗？我告诉你，他们不仅不傻，反而清醒的很。 正因为清醒，这个呼吁才显得格外心酸和无奈。大家要理解一个残酷的现实，当油只剩下最后一口气的时候，你必须做出选择，保谁？越南的选择是保工厂，不保人、保生产，不保通勤。 为什么？因为那些三星的工厂，耐克的代工线，是越南经济的命根子，是外汇的来源，是外资不敢撤资的信心。如果工厂停了，订单飞了，那越南才是真的完了。所以， 剩下的那点燃料要优先供应给什么？给运输原材料的卡车？给工厂发电的柴油机。至于工人上下班骑的摩托车，对不起，靠边站那工人没法来上班怎么办？ 总不能直接说，你们别来了，工厂停产吧？那外资老板得疯。于是他们抛出了居家办公。这个听起来很时髦，实则是甩锅的词。表面意思是大家灵活办公，在家干活。 实际意思是，油，我只管生产端，生活端你们自己想办法。工人怎么想办法？要么步行几小时去工厂，要么花暴涨几倍的价钱去黑市买油。买不起，那就在家呆着。 至于待着算不算旷工，那是你和老板的事，我管不了了。越南的工人住的是出租屋，干的是流水线，既没有居家办公的设备，也没有那个工作性质。这个口号喊出来，除了制造热搜，解决不了任何实际问题。 这不是经济政策，这是无奈的遮羞布。其实，这事背后藏着越南一个天大的软肋。咱们可以把越南和日本放在一起看看。这俩国家有个共同点，都是资源贫瘠的国家，家里不产什么石油。 但日本不一样，日本是老钱，家里储备了足够用一百四十六天的原油。而且日本处在制造业的上游，利润厚，家底殷实，遇到危机怎么办？砸钱呗，只要能加价，总能抢到一点生存空间。越南呢？就像一个刚毕业就背着六个袋的月光族， 根据数据来看，他的原油储备可能只有区区二十天左右。更可怕的是，别看越南好像也产油，但这中间有个巨大的 bug， 就是 越南虽然有石油，但他得了消化不良，他的炼化能力极差， 境内的炼油厂是个挑食的主，只吃得下轻质原油，但老天爷赏给越南的偏偏是大量的重质高流油。 这就导致了一个非常魔幻的现象，越南把自己家里采出来的原油，像卖红薯一样，低价卖给中国、韩国、日本去精加工，然后自己再花大价钱把加工好的汽油买回来用。以前全球贸易通畅的时候，这个闭环还能转起来，但现在是啥时候？ 霍尔木兹海峡一旦有事，全球的能源贸易流立刻改道。再加上咱们这边以及周边国家为了保自家的能源安全，都限制了成品油的出口。 这一下，越南的油箱两头起火，自己产的油卖出去回不来钱，自己想买的油人家不卖了。这对于一个只有低端制造业，靠人海战术吃饭的国家来说，等于被人掐住了气管。 有人说，不就加个油吗？有那么夸张吗？太夸张了！因为没油，不仅仅是你的摩托车没油骑不了，更关键的是，给工厂发电的柴油机组没油了。别忘了，越南也是经常闹电荒的地方， 一旦物流停摆，原材料进不来。一旦发电停摆，机器转不动，那些堆积在仓库里的订单瞬间就变成了一堆废纸。我们常说越南要起飞，要成为下一个世界工厂。但这次油荒给我们提了个醒， 一个没有完善工业体系、没有能源自主权、没有深厚家底的经济体，在遇到全球性风浪时是多么的脆弱。 它的起飞不仅需要廉价的劳动力和外资的堆砌，更需要扎扎实实的工业基础作为压舱石，否则飞得越高，摔得也就越重。

泰国中文社三月二十四日报道，在泰国尖竹问府，本该最热闹的榴莲季今年却变了味，果树上挂满果实，但不少运输车却因为没油，只能停在路边动不了。当地正陷入严重柴油短缺危机，加油站配额大幅减少，甚至出现有钱也加不到油的情况。 警方已联合多部门严查燃油走私，但短期内供应依然紧张。问题是，现在正是水果出口高峰期，一旦物流卡住，榴莲山竹很可能错过最佳销售窗口，直接影响果农收入。从丰收的喜悦到卖不出去的焦虑，这场油荒正在冲击整个泰国水果产业链。

东南亚油荒危机持续发酵，多国民生受影响。凌晨四点，越南胡志明市的加油站前已排起摩托车长龙。这场由中东局势引发的油荒正席卷东南亚。越南、柬埔寨等国家加油站频频挂出售庆标牌， 柬埔寨金边的嘟嘟车司机被迫排队三小时等加油，而该国三分之一的寺庙因柴油短缺，不得不暂停免费火化服务。 越南作为区域制造业新星首当其冲，百分之八十七的原油依赖中东进口。赛伦集团越南工厂面临运输成本飙升百分之三十的困境， 合成橡胶等原材料价格持续攀升。分析师警告，若危机持续，越南 gdp 增速可能下滑零点八个百分点。政府发放的八十四美元燃油补贴，对普通家庭而言杯水车薪，连锁反应已波及多个领域。 老挝万象超百分之四十加油站停业，菲律宾紧急向八万名吉普尼司机发放补贴。西贡港渔船集体停泊马来西亚渔港，堆积着来不及运输的腐烂海产。这场危机正从经济层面渗透进民众日常生活，成为东南亚能源安全的严峻考验。