比亚迪的闪充站能带动激光武器吗

碰见这种没素质的人啊，他往地上一扔，你看他也耷拉不了地上呀！ nice， 这应该是您能买到的充电速度最快，价格最便宜的车了吧！刚到泰三闪充版这闪充版闪充版，这最大的变化肯定是这闪充了呀， 五分钟充好，九分钟充饱，第二代刀片电池，您瞧好 今年比亚迪啊，要造两万座闪充站啊，其中啊，有两千座要建到高速的服务区上啊，这应该能极大的减少这节假日充电排队的情况吧，而且他这充电站呢，用的还跟别人不太一样，他用的是这种悬吊式的，悬吊式的好处呢，就是这个桩啊， 碰见这种没素质人啊，他往地上一扔，你看他也耷拉不了地上呀！要说这充电快，这未来的换电他是不是够快呀？但是这未来他这么多年了，他这个换电站也才三千多座吧，这今年比亚迪就要建两万座闪充站呀！ 而且啊，有一点特别重要，就是你换电，他只能一次性换一辆啊，但是你闪充，你最少你一次性也能充两辆车呀，他不光是只有闪充啊， 这泰山的智能化配置啊，他也是不少标配的天生之眼 c 的 智能辅助驾驶，而且还能选装带激光雷达的天生之眼 b， 这翻盘加热和这个 hud 这次呢，也给配上了，中间呢还是一个十五点六英寸的中控屏啊，前面是一个八点八英寸的液晶仪表 带主动预瞄的云点。 c 呢，他也是给你配上了这闪充版，这次就提供呢四驱和后驱两款车型啊，这回啊，你也不用为了配置去纠结到底选哪个了， 而且都换装了更大功率的电机啊，要动力呢，您就选四驱，要是考虑性价比啊，这后驱的他也不赖。而且啊，咱王总他也是足够大方啊，您买车他不仅送您免费的六冲权益之外呢，他呀，首任车主还送了一年半的免费闪充， 这不就相当于又免费开一年半吗？还有还有啊，您呢，也不用担心这回没地充电。不是都说了吗，今年年底要建成两万座闪充站吗？而且还要见到珠峰，您就开着这个泰山去珠峰，这一路闪充是不是都不用掏电钱呀？

比亚迪闪充充电七分钟一百四十元！最近网上有个视频特别火，开头就把我吓一跳。视频里一位大哥站在充电桩前，手机屏幕亮着充电账单，闪充充电七分五十三秒，收费一百四十块钱。说实话，我刚看到这的时候，心里也咯噔一下， 七分钟一百四十元，算下来一分钟二十块钱，这哪是充电，这分明是给钱包放血啊！评论区当时就炸了，有人调侃这电是黄金做的，有人吐槽比特斯拉超充还贵， 更多人则是担心，要是充电费都这么涨，新能源车还怎么开？但是就在大家准备一起声讨充电费太贵的时候，视频镜头突然一转， 刚才吐槽的大哥身后停着的根本不是我们常见的家用电动车，而是一辆体型巨大的新能源重卡。好家伙，搞了半天，这位大哥给大家玩了个大反转玩笑，人家充的是大卡车啊，而且还是徐工新能源的重卡，专门干货运拉货的那种巨无霸。 这时候视频博主才笑着解释清楚，这辆重卡可不一般，他支持双枪照瓦级充电，单枪最大电流能达到两千四百安， 什么概念？差不多是普通家用电动车充电电流的十倍以上。也正因为他胃口这么大，才能在比亚迪的闪充桩上只花七分钟就吞进去了整整一百零二度电。我们来算笔账， 一百零二度电一百四十块钱，平均下来一度电大约一块三毛钱。这个价格其实跟很多城市的公共快充价格差不多，甚至有些地方高峰时段比这还贵。真相大白之后，评论区的风向瞬间逆转，刚才还在吐槽用不起的网友们纷纷刷起了真香，国产技术牛逼，是我肤浅了。 说真的，这个反转让我看的又好笑又感慨。好笑的是，一开始大家都被七分钟一百四十元这个数字吓了一跳，本能的觉得贵， 却忘了问一句，充的到底是什么？感慨的是，咱们国家在新能源领域的技术，尤其是商用重卡和超快充这块，已经悄悄走到了世界前列。看到这里呢，请大家帮忙活跃一下橱窗气氛，有喜欢的带两单，没有也没关系，感谢大家支持！ 普通家用电动车用快充装，从百分之二十充到百分之八十，一般也要三四十分钟，充进去大概三四十度电。 而这款重卡七分钟就能补充一百多度电，按照一般新能源重卡每度电跑两三公里来算，这七分钟补的电量够他接着跑两百多公里。对于跑长途货运的司机来说，这几乎就是喝杯咖啡上个厕所的时间，就能让车子重新元气满满，继续上路。 这不仅节省了司机的宝贵时间，更关键的是提升了货运效率。以前柴油重卡加油快，但油费高、污染大，早期电动重卡充电慢，耽误活。现在超快充技术让电动重卡真正有了和柴油重卡扳手腕的底气， 运营成本低，补能速度接近，还零排放、无噪音，政策上也享受各种支持，而这背后体现的是中国在新能源汽车全产业链上的双领先。 一边是像比亚迪这样的企业建起了覆盖全国的超快充网络，充电桩技术不断突破，能支持超大功率的稳定输出。 另一边是像徐工、三一、宇通这样的工程机械和商用车巨头，造出了能匹配这些超快充技术的电动重卡、矿卡，甚至电动轮船。别的国家还在研究怎么让小轿车充电更快一点，我们已经让几十吨的大块头实现了充电像加油一样快， 这种在商用领域、重型机械领域的新能源化，才是真正体现技术硬实力和产业前瞻性的地方。 所以，下次你再听到充电七分钟收费一百四十元这种事，先别急着吐槽，不妨多看两眼， 说不定你看到的正是中国制造又一个让我们骄傲的隐藏大招。从电动车到电动重卡，从家用慢充到照瓦级闪充，我们走的每一步，都在重新定义着未来的能源和交通。这一百四十元充进去的不仅是一百零二度电，更是一份中国新能源技术的底气与信心。

从中东王氏顶流看豪车，到十万级海豚标配二代电池闪充激光雷达，再到巴西泰国单日狂飙，这简直是一场从金字塔尖到普罗大众的无差别横扫！ 什么叫身在华夏真幸福的终极剧？像话，那就是中东富得流油的老钱家族公主，大老远飞来深圳，只为看一眼咱们的仰望 u 九 x。 而作为普通老百姓的你，很可能只会花十万块钱就能开上带激光雷达和二代刀片电池的极速闪充神车。这波跨越阶级的科技屏权，直接把合资车企的利润底裤都给扒光了。 各位宝贝，今天这波来自全球的战报，信息量大到堪称东方科幻照进现实，咱们挨个来品，先看这波重塑奢华的高端局。三月二十四号，全球艺术界顶流女王卡塔尔玛雅莎公主携王氏成员空降比亚迪总部， 王传福总裁亲自接待，双方互赠大礼。这位见惯了世界顶级奢侈品的公主，对咱们的仰望 u 九 x 那 是赞不绝口，直接把双方的合作从买车 上升到了卡塔尔二零三零国家能源转型的战略高度。这叫什么？以前世界豪华看宾利，现在东方奢华看仰望，再看全球市场的工业红犀。在南美，比亚迪巴西单日新增订单直接突破三千台，创下史诗级记录。海鸥半个月交付四千一百九十四台，破六千台毫无悬念！在东南亚第四 十七届曼谷车展直接成了底子的个人秀。从 iotone、 海鸥、 iotone 二元 up， 到海狮零五、海豹零六，再到高端的腾士 b eight 方程报报八全矩阵列阵出击，直接把泰国老铁看花眼！但最让我震撼的是咱们国内的国民红利， 新款海豚申报图曝光，直接把第二代刀片电池和极速闪充下放到了十万级市场，选装激光雷达一百 k w 和一百二十 k w 双版本电机电芯能量密度飙升到一百八十 w， 取每 kg 百公里电耗低至十一度，这是什么概念？这是把以前三四十万才有的顶配黑科技，直接端上了普通人的餐桌。宝贝们，把这三件事放在一起看，你们感受到那种直击灵魂的工业震撼了吗？什么是真正的强大？不是造几台只有富豪买得起的超级跑车，而是既能让中东的王氏为你的顶级工艺买单，又能让国内刚毕业的年轻人 每天接送孩子的价格，享受到全球最前沿的智能出行体验。曾几何时，豪华的定义权永远掌握在欧洲那几个百年庄园里， 而先进技术的门票则被外资车企死死捏在手里。咱们普通老百姓想体验点新科技，非得被扒掉几层皮不可。但今天，比亚迪用一场轰轰烈烈的科技屏权，彻底掀翻了这张旧桌子。咱们把最硬核的二代电池闪充、 最前沿的激光雷达塞进了一台十万级的代步车里。当国外的中产阶级还在为高昂的油价和简陋的配置发愁时，咱们中国的普通家庭已经提前跨入了极速不能高阶质价的科幻时代。这种把工业皇冠打磨成平民手势的魄力，这种让全世界为中国标准排队买单的实力，就是咱们这代人最硬核的底气， 生活在这个科技大爆发的中国，享受着最极致的国民红利。这句真幸福绝不是一句空话，而是真真切切握在咱们方向盘上的踏实感。那么，灵魂拷问来了，当带着二代刀片、电池闪充和激光雷达的十万级海豚，未来也开上前往欧洲的滚装船时，你觉得那些还在卖毛坯房、合资小车的国外大厂 还能睡得着觉吗？欢迎在评论区留下你的神预言，咱们一起坐等好戏！记得点个关注，下一期带你深挖，让卡塔尔公主赞不绝口的仰望！ u 九 x 到底藏着什么？颠覆物理学定律的黑科技，全网最硬核解密，咱们不见不散！爱迪生来了！

就你叫比亚迪闪充是吧？来，朋友们之前跟大家聊过啊，发布会的时候说比亚迪闪充怎么怎么样的，特别猛，特别厉害，但是啊，我终于来现场看到了， 这是我们本地一个四 s 店里，好像他们第一批全都是在四 s 店经销商去建这个闪充桩，我呢 就是诚心没用他们比亚迪的车来看我们自己的一个四百伏平台啊，领克 z 二零， 另一个呢就是号称九百伏平台，可充可换的未来乐道，但是我实测啊，就这车他妈充电实在是太慢了，那么这样两款不是比亚迪也完全不可能支持闪充的车，它在这个闪充桩上到底是一个什么水平， 你们难道不想知道吗？视频看到最后啊，记得帮我点赞。这个我看了一下他角度啊，似乎就是固定的这个枪上面，这是正常的一个解锁按键，他这个如果你是在车左面或者右面，我发现啊，哎，就是这么拽，他这个枪会有一个角度旋转，这个滑轨的位置 就是这样，看到了吗？他这个左右一动，他就自己能拽，我以为这种上开盖的车你们知道吗？因为比亚迪他一般左右开盖吗？上开盖，我觉得他这个设计有时候可能会挡个别的车，像特斯拉可能也这样，未来乐道 他的车都是上开盖，好像乐道这个角度还可以，没有挡住这个上开盖。其他的车型如果有，咱们评论区交流一下啊，我把这两个车都先插上， 咱们再扫码，让他开始看看他做的怎么样。哦，他这块还有灯呢，我这刚发现，你看他这个啊，好像是一个可以手扶的，你看他重新设计了一个橡胶套，也是绕过来他自动转一个角度。这个领克 z 二零配置就低了，只能手动解锁， 还是插到他这个快充接口。他这个枪头啊，其实也有些重量，相对这个线还挺细的， 比一般咱早期的那种快充桩的线应该要整体轻一些啊，因为我也第一次用它，具体是一个什么操作，应该是要下载一个闪充的 app， 这里还有站位费啊，超过十五分钟后每分钟三块钱收你站位费， 这家伙单日三百封顶。我听说那个支持闪充比亚迪的车啊，好像是能即插即充。他们不是新车送一年甚至有一年半的免费充电权益吗？跟咱们这外来车不太一样。这个就是比亚迪闪充的 app， 好 像他们现在哎，你看了吗？ 都是一块三一度的电费，这是他们统一的一个标准吗？这不显示空闲，有两个扫码。哎呦呵，还没登录呢，新弄的，稍等一下啊。注册登录上了。然后现在呢，我先扫这个领克的，这是 b 枪，这是屏幕还是贴纸？ 反正不管了，反正先扫一下有什么免密支付啊，然后预支付。我选一个吧。啊，我先上车拿手机，我做一个倒计时，虽然这车肯定没闪通他们那个比亚迪的快。 咱也试一下，我现在这个领克 z 二零 soc 电量是百分之三十九的，剩余大家记住一下啊，这不用管这两辆车是不是相同，咱们就是参考一下它的速度和时间， 就是以百分之八十 soc 为标准，因为常规的车啊，咱们新能源以前都是八十就到捐流了，它会速度变慢，咱们看一下一会的效果，我把这秒表也准备好，一启动咱们就开始。好，我这已经交完钱了， 得等一下，他应该会有反应啊，咱们计时开始，从百分之三十九，现在这是领克，我看一下目前的电流啊，现在直接就是电压四百五十多，电流呢，能达到两百一十安左右， 大家也可以，现在就算一下他现在的功率是多少，我们现在赶紧去充那个乐道，哎，这个果然是屏幕看了吗？现在到百分之四十六的电量了，充了三分多， 他这有计时，没事啊，咱也自己手机记一下，还是刚才一样，咱们扫这个 a 枪，给我这个 号称九百伏的乐道充一下子，还是同样的，一会输密码付费来，咱们上车准备计时，这个乐道，现在的电量是剩余百分之三十一的 soc， 大家记住这数字啊，算是开始了， 来，我把这个秒表开始记录时间，咱们放在这就行了。这个车因为他是号称九百伏吗？现在呢？刚开始是七百多伏， 这个电流还不太大，才五十多安，三十八千瓦，我的天呐，真的，我跟你们说啊，乐道 l 六零，他六十度锂酸铁锂的，这个版本的电池真的充电非常慢， 我们试过之前的三原理八十五度电池，他是不是一个版本吗？就是相对能快一点，一百多千瓦，但也就是这样，经常他就是几十千瓦 比亚迪闪充啊，这个乐道就四十千瓦，就四十千瓦，我的天呐，他还真的是完全一样，咱们再看一眼那个 z 二零是什么样了，你看电压依然是四百五十七伏，现在的电流， 呃，比刚才降了一点，大概是一百九十安左右，现在充了五分半了，充到了百分之五十二的电量。这好像有一个那个送 auto 就是 支持闪充的车。一会我看看，要有机会 我亲自试试，虽然网上发布会我已经看特别多了。他们比亚迪有多快？那个五分钟充好，九分钟充饱是这个数字吧，而且 soc 能拉到百分之九十七才进入捐流啊。这个咱们都知道了，但是我想亲眼看看， 我来测算一下现在这功率是多少啊？八十四千瓦，不是特别快，但也比乐道快很多了。刚才我研究了一下旁边这个贵族，因为他这闪充装配套的吗？一转眼看这屏幕，哎，七十九了，马上领克就要到八十的捐流了，这个才百分之四十六 九百伏，乐道太慢了，赶紧咱看看这个功率有变化吗？看一下屏幕啊，哎呦，他这电流还快了，现在电压是四百六十二，电流是能将近两百三，我感觉比刚才还快了。刚才十七分左右，屏幕上显示到了百分之八十的电流， 我发现他好像这个电流没降，朋友们，哦，降了，现在开始降。话说的啊，看百分之八十一 就是这个逻辑，大家充电的时候，尤其是你节假日去长途旅行的时候，在服务区充电超过百分之八十啊，就不用等到满电再走，因为太慢了。你看他这个降的，已经明显能看出来现在到一百七了，但是说实话，我觉得他这个速度比一般的充电桩 持续性要更好。他降的没有那么夸张，有的时候外来的那个第三方充电桩会直接一半给你降下来 百分之八十二，现在降到一百四十安，我觉得这就可以参考了。那领克这个咱们就可以暂时结束了，不需要再等了，咱们去等一下那个乐道什么时候能到八十。老王，你刚才说什么？我说这个充满了，他可能没充到八十呢， 这不已经就是吗？都八十四了，这才刚百分之四十九，已经十五分钟了。哎呦喂，你看看六十六安的电流，四十九已经十五分钟了。哎呦喂，你看看六十六安的电流，四十九已经十五分钟了。哎呦喂，你看看六十六安的电流四十九千瓦，你这个我都有点等不及了。老王，大家能想象吗？ 可充可换，我们之前测这种能换电的乐道，我们经常跑一些海南呀，一些西边的。这个长途自驾 啊，换电的时候是真可以，但如果偶尔我们真的是没有换电资源去充电，就是这种情况，就等的你很无聊，给大家再看一下旁边机组，我刚才研究了一下，好像说啊，他这个两个车位有一个会留一个闪充专属，比方说咱们这个车位， 然后旁边这是它的一个电池贵族，哦，我才发现这个东西是一个指示灯，就跟咱们车充电的时候有一个电量百分比指示灯，这现在是满电两个电池的贵族。 哎，这里面有朋友了解比亚迪闪充吗？它这里面有几块电池，看看它这个金属旁主机附属设备，那就是电池嘛， ip 五五 防护等级，二六年一月生产的，太新了，还有这么一个大柜子，这个是什么呀？有懂的朋友们吗？告诉我看看它后面有什么金属牌，咱研究一下。写着输入电压三百八十伏，输入电流八百九十六安，但是输出的最大功率两千一百千瓦， 防护等级也是 ip 五五。哎，我没记错的话，他们闪充发布会说这一个单枪它最大是一千五百千瓦的输出功率，哎，是可以简单用两千一减一千五， 这留给闪充专属，另一个剩下的就是普通的充电桩的功率吗？我这个要算错了啊。这个懂的朋友在弹幕和评论区给我们指正一下，突然发现刚才我们那个领克，我充完电忘了停止了， 没给他断，那咱就看看最后他要是能充到百分之百这个乐道能不能充满就行了。 刚才我们从百分之那个电量比到九十二，用了三十一分钟，这个乐道现在也是充了三十一分钟了，百分之七十一太慢了，我决定停止，但是咱们看一下屏幕，他的电流，他的功率是多少？四十七千瓦， 六十四安，那这就是乐道最后这么一个数据参考，我们就不充了，等不起。这个吊装有一个好处，它能帮你卸劲，你不用一直去拉着它，哎，反了，不好意思啊哈， 闪充专属，这一个站两个枪，必须得留一个闪充专属，要不新车第一年赠送那个免费闪充权益，这个自己的用户保障不了， 都是我们这种号称九百伏给你一充充一个多小时，这可受不了啊。这个送 auto ev， 好 像这就是最新能够支持闪充的。其实你们视频里看着我是刚充，刚才有点尴尬，我试了一下它这充有一个即插即充，我一插上 刚才就开始了，我说赶紧暂停，我重新给你们拍一个。来，老王，注意那屏幕啊，我一插上它就开冲，这也太逗了，哎，来准备看啊。 呵，这开始了，朋友们，预计剩余八分钟，这速度，咱给你看一下仪表盘，它现在的 soc， 它调的太快，我都没注意百分之二十三，说着话就到百分之二十四， 剩余八分钟已经充了三十秒。他这个音乐是怎么回事？怎么特别像发布会这个介绍的时候伴随吗？他是闪充，就必须给你这个音效，告诉你我，我现在很快，静音可以啊，不要响了，太讨厌。我知道你很快，他这个显示界面没有出现那个功率啊，电压什么的 全部都是速度，我觉得现在他这个充电界面更像那种，就是给你展示我闪充有多快这个意思，太快了。这这这，我不需要计时是吧，跟加油一样，有有点那意思，油表倒计时， 它这个数字变化的都有点假，因为太快了，还有三分钟，现在百分之八十五了，我再聊两句，这就要结束了，一会我想看到百分之九十七它的 soc 上线进入那个圈流嘛，这是闪充的一个标准， 右下角可能会有一个标志，那是发布会上，我就研究这么一个经验，我感觉朋友们就是它目前这个基础建设就是一个这种 t 型的充电站。这么一个设计 啊，倒是挺方便，包括这种吊装结构，但是没有那种棚子啊，包括以前我那个视频里也说过，畅想一下未来如果有那种机械臂，包括联动比亚迪，他那个自动泊车一些功能，就能更接近于换电那种体验，就是你可以不下车或者更自动化的， 你去服务区该吃饭吃饭，该休息休息，让车自动来充，那他和这个换电的逻辑体验就能差不多。目前为止 它是速度上确实很快，但整体你用户体验还是会有一定差异。我觉得现在咱应该进车里去等一下了。按正常来说，这种拍摄充电的视频我们都会中途掐一下，因为时间会比较长。 我刚到车里，我还说老王咱用停吗？还剩一分钟，那别停了，咱等一等吧，稍微给你们加速一下，画面就到百分之九十七了，注意这个位置应该会有一个按钮出来，九十五，九十六， 哎，你看这个数字变化稍微慢下来了，就是马上到他这个充保的这个捐流的上限了，就是百分之九十七，你看 是不是充饱百分之九十七，那花了八分三十五秒，这就出现开启捐流充电了，我就是想知道这个功能是不是我点了，他能继续充满，来，咱们试一下啊，捐流充电中， 但是他的数字就没有变化了啊，我在仪表盘上能看到他有这个动画，应该是处在充电的过程中，但是没有任何数字变化，下面这个里程刚才增长了一公里， 这个速度我不知道具体它是功率多少，因为没有任何显示。那现在就是以前咱们刚才我说的百分之八十这个 soc 之后，正常新能源车一个圈流的阶段，但是对于闪充它是百分之九十七开始， 这也就是我说的这个闪充，它其实和新的区别是在这个圈流的上限，哎，到百分之九十八了，哎，我觉得咱们不用等了，只不过百分之三的电量，大概这个逻辑我现在已经很明白了。基本上这个视频我今天觉得拍的很开心啊，我又学到了新的这个车辆的知识， 还差一个电动的充电口门，否则就像我们说的，他机械臂的话，就比较难实现那种自动化的用户体验。 那么今天呢，给大家试了两个不同的品牌的车，就是我们自购常测的有四百伏的纯电，有号称九百伏可充可换的。今天试完这个闪充，我就有一个想法，什么时候比亚迪的海鸥这种小型的纯电动车 也能支持闪充，那才是这个功能真正能够让咱们普通消费者啊，就是打动你这个消费欲望的那一个点。本来呢，说实话，你看我拿的钥匙啊， 他有一个功能，刚才我试了一下，就是敲两下，哎，这个车好像这个前备舱能自动打开，但不知道为什么就开不了了。不管怎么说，那现在比亚迪的新车好多的功能我近些时间也确实没研究，如果你们感兴趣，记得在弹幕评论区告诉我，咱们支持一下， 下一次找机会再给你们多研究所谓比亚迪的这些车辆的新功能。那以上就是本期忘恩问车，我是超棒，咱们下期再见！

比亚迪闪充啊，我们给我的小吉克充下闪装试一试，看看是怎么回事。 他这个枪是反着连的，已经成功完成啊，已经成功冲上了，那么我们就先回到车里，看一下他的充电速度如何， 成功启动我们的充电，我们看他的功率能够飙到多少。刚才来的时候是百分之十一分钟，两分钟啊， 现在已经到百分之十七了，出问题了，充到百分之二十六的时候，我的功率瞬间降到了一百八十几，上不去二百， 不知道是不是天冷的问题。应该不是，看来还得是他自家的能充的很快。首先我这个是老平台，八百伏了， 哎呀，就是，之前是小甜甜，现在叫牛夫人了嘛，电平台也次之后呢，他这个应该是给他自己家的一千伏用的，之后电流也应该是达不到他自己所要的峰值， 我到时候再去自己家的那个 v 三 v 四充电桩，看看能不能跑到它极致吧。但是一百八十多对于平常充电来说应该是够用的，但是如果是对于闪充而言，它确实，嗯，给我惊喜不是很大吧， 我觉得跟那个未来他家充电桩的效果差不多，而且未来的话，那天我充我有一次去未来的充电，他的功率啊，他的充电功率也能给我飙到二百四二百五左右，所以说这个照娃闪充，嗯，尝尝鲜淡不错。

什么情况？比亚迪海鸥激光雷达版来了？其实呢，你不光是友商还是媒体，你关心比亚迪闪充影响电池寿命的， 或者说认为电网功率不够的，认为比亚迪闪充占少的，你不如关心一下就是二代刀片电池和闪充会下放到什么级别，万一闪充海鸥再搭配个激光雷达，这天不就塌了吗？二代刀片电池的闪充对寿命没有影响， 气充的快又很耐用，我跟你说就是老王还是相当保守了。自媒体质疑比亚迪刀片电池，他也就罢了，那些连电池都不生产的车企你质疑个毛线呐？你说一个先犯了日韩垄断全球电池的厂商，他去给你解释这个电池寿命， 哎呀，好话呀，牺牲寿命啊，他为什么不做三分钟呢？他为什么不做五分钟呢？我们说的这个是九分钟，如果说你要影响寿命的话，我可以做六分钟，可以做三分钟，对不对？因为他这个这个时间，他背后就是不影响寿命情况下做他的老百姓会觉得，哦，你这个事会不会影响？那对我们做一个产品的， 呃，开发的这个这个角度来说，你必须得保证啊，你所有的充电的时间必须是在这个寿命不能影响啊，在这个安全不能影响 这两个前提下去做到，那中国车企唯一一名工程院勇士，反而他不如你，你只要记住我一句话就可以了。动力电池的安全你可以相信比亚迪，甚至就是固态电池的量产你一样可以相信比亚迪。

比亚迪的二代闪充站在我看来就是纯纯的阳谋，针对的已经不仅仅是在座的各位友商和充电站的老板了，他把全世界的石油玩家、储能玩家，甚至是搞算力的都给算计进去了。 这两天跟大家聊了很多，越聊越觉得啊，笛子的布局不是一般的大，设想一下，如果你是充电站的老板，正愁设备的更新换代呢，这时候跳出来个浓眉大眼的，比亚迪要跟你合作建闪充站， 不需要你去花钱搞电网扩容，建好以后自带储能柜，每天就算没人来充电，靠低买高卖都能赚店价的差价。你愿不愿意跟比亚迪合作改建闪充站呢？怕是巴不得把所有旧的充电桩都拆了，全都改成比亚迪的闪充桩吧。咱 们再算一笔账啊，假设今年按计划建成了两万座闪充站，每个站里面平均有六个闪充桩，每个桩配件一百八十五千瓦时的储能加起来就是二十二 g 瓦时的储能规模。 兄弟们，你们知道这是什么概念吗？国内储能领域龙头公司，二五年全年的双级规模在四十到五十瓦时，比亚迪光是见闪充站配件的储能柜就已经抵得上人家半个公司的业务量了， 而这只是第一步啊，闪充这块牌子打响之后，其他的车企会不会来买二代刀片电池呢？像某米、某鹏这些新势力们，一定会第一时间拥抱更先进的技术，拿过来作为自家产品的卖点。 路上跑的车更多了，是不是就得建更多的闪充站呢？明年给闪充站的规模再乘个二不过分吧，保守估计将会有四十几瓦时的储能规模作为参考，截止二零二五年底，全国储能装机功率是两百几瓦左右，按两小时储能计算，容量就是四百几瓦时。 比亚迪的闪充站相当于给整个电网扩容了十分之一左右哦。而且啊，开过电车的兄弟们都知道，咱们是有便宜的电，绝不会去充贵的， 主打一个精打细算，越开电车越抠门，在鼓电电价便宜的时候都要定好闹钟，排着队去充，拼好电，之前的快充站充满一次要一个小时，闪充站十分钟就能充满一台车，翻台率提高了好几倍，也就进一步增加了对电网削峰填谷的效果。这里面提到的削峰填谷是什么意思呢？ 我们首先要知道电力对于我们来说意味着什么，那是我们国家打破能源封锁的顶级布局，把我们的能源结构从依赖国际原油和天然气转向彻底的自给自足。 我们国家长期依赖石油进口，进口的石油占比高达百分之七十二，说简单点就是我们每消耗掉十升油就超过七升，需要从国外买进来。这些进口的石油百分之四十经过霍尔木兹海峡，百分之五十要经过马六甲海峡， 一旦断供超过了半年，就会把我们的战略储备耗尽。也就是说，我们其实一直都存在潜在的石油能源危机。但是把油换成电就不一样了，电可不需要用油轮拉过来，我们还有水电、风电、光伏等等绿色电力。但是绿色电力有个特点，那就是发电高峰和用电高峰并不匹配， 发出来的电用不掉，会给电网造成很大的冲击，也就需要更多的储能来帮助电网削峰填谷。闪充站配件的储能刚好就能干这件事，全国各地的闪充站如果能帮助电网扩容，十分之一的储能规模，这个数字在国内看来可能也就算还行吧，可是放眼全世界，甚至比某些中型国家全国的电网容量还高。 这些电不仅可以让电车悄无声息的跑在全国的道路上，还可以让工厂里的机器昼夜不停的生产商品，让数据中心里的服务器算出源源不断的 token。 而且呢，以后闪充的速度上来，充电比加油更方便了，还不怕冷，在北方也能正常的充电，就会有更多的消费者选择便宜实惠的纯电车， 替换掉手里越来越贵的燃油车，这会让我们从中东进口的石油量大大减少，霍尔木斯海峡封不封也就对我们没有那么大的影响了。你说比亚迪的闪充发布会刚好选在伊朗开战的这一周，还提出了闪充中国战略，是不是多少带了点故意的意思呢？我看到网友们调侃的说比亚迪是特斯拉延富， 是不是呢？我不知道，也没有必要去对比，特斯拉已经放弃了 model s 和 model s， 比亚迪的新能源车层面上已经没什么可比的了， 在更高的层面上，这两家的目标非常相似。特斯拉的使命是加速世界向可持续能源的转变，比亚迪的使命是以技术创新为核心驱动力，致力于推动人类社会的可持续发展， 都是想让全世界用上可持续发展的电能，只不过呢，身处于不同的国家，面临的条件各不相同。马斯克把目标对准了火星，而王传福选择了脚下这片土地。 人类什么时候能上火星我不知道，但是今年内，我们肯定能用得上比亚迪的闪充。之所以我说闪充是个洋谋，正是因为啊，千千万万个像我这样的普通车主，站在自身需要的角度出发，去支持这项战略，不用去关心什么洪大去世，很多影响深邃的变化可能在不经意之间就已经发生了。 家人们觉得我说的有没有道理？有什么想法可以来评论区聊聊，如果觉得视频不错，记得收藏转发给你的家人和朋友们！我是小万，咱们下回再见！

兄弟们，比亚迪的第一批高速闪充站来了，昨天有人挖出了他们的位置，分别是南京六合服务区以及唐山西服务区。充电价格方面，南京六合闪充站保持了和国网易充电一样的价格，峰谷电价一块至一块五毛八一度。唐 山西站的比亚迪闪充是全天一块三一度，而国网易充电的价格是一块二毛四至一块八毛一的峰谷电价。 同时有博主爆出了腾讯的宣传图，图片显示有十七座高速闪通站，但是这些站经过我的搜索还未上线，应该是还在建设之中。其中一条是川西自驾路线，从成都出发到巴塘，一共有十二座高速服务区闪通站。 另一条是草原路线，从天津出发到鄂尔多斯，一共是五座。从三月五日发布闪通技术以来，历经了二十天的时间，结束了高速闪通站为零的历史。 当然这个还是大家挖出来的，实际的建成时间只会更早，只是官方没有宣传。按照目前各省份与比亚迪的合作进度，以及一周即可完成安装的安装效率，五一前确实有希望变成这一千座高速上空站。 最后，你还发现有哪些高速上面的充电站正在施工，或者是已经上线的，不妨分享在评论区，让兄弟们先睹为快呀！好了，这就是本期视频全部内容，咱们下期再见！

比亚迪闪充技术发布之后啊，其他车企基本上都是沉默了，按照以往啊，根本就不可能是这样的，其他车企一定会卷上来啊，例如特斯拉上线了七年低息方案之后，小米未来你想等啊，纷纷跟进，也上线了七年低息方案，你有我也有。 华为推出一百九十二线京威达之后，其他车企呢，纷纷采用更高的五百线，五百二十线京威达，甚至还宣布了一千四百四十线的京威达， 华为呢，则是直接量产并且装车了八百九十六线京威达还是双模架构啊，还有就是智驾芯片啊，已经从原先的几十套 pos 升级到了两百五六套 pos， 再到七百 top 啊，如今呢，已经达到了恐怖的两千五百六十 top， 甚至是三千 top 啊！但是呢，各大车企仍在卷，结果呢，唯独比亚迪的闪充技术发布之后，车企基本上都是哑炮了， 没有车企宣布自己将推出更高功率的快充，建设更多的快充站啊，这是为什么呢？其实呢，就因为两点，一点是成本问题，一点是技术难题啊。先说成本问题， 车企不愿意建设更多的超充站，尤其是五 c 等超级快充站啊，主要就是因为成本太高，车型少，盈利呢，也非常难。 所以呢，特斯达采暖的时候啊，采的最狠的就是超充部门了。而比亚迪的闪充站成本也不低啊，因为有储能柜，根据装的多少来决定储能柜大小啊。但也正是因为有储能柜，所以呢，不需要去调电网，不需要扩容，降低了建设难度。 关键是比亚迪有自己的产业链，从锂矿到锂酸铁电池，比亚迪几乎整个掌握了啊，电池呢，自己研发，自己生产，自己用， 别人买起来很贵的电池对于比亚迪而言确实很便宜。也就是说，即便是其他车企想学比亚迪搞类似的闪充站，因为没有电池产业链也不敢做，电池成本他们呢，根本就承受不了。 更何况比亚迪车型多一次就上市了十一款闪充车型啊，以后肯定会全面普及。但是呢，目前啊，特斯拉国内车型基本上都不支持五 c 快 充， 理想呢，只有三款纯电汽车支持五 c 快 充，即便是整个宏光之行的支持五 c 快 充的车型，目前呢，也不知道十款。再说技术难题，比亚迪闪充快除了储能柜之外，还因为第二代刀片电池在闪充技术下 才实现了五分钟充好，九分钟充饱，峰值功率达到了恐怖的一千五百千瓦。要想实现这么高的充电功率啊，就必须解决电池产热、快速离子通道以及电击重构技术等啊， 说白了就是快充功率越高，产热越多。要解决产热和散热的问题，充电越快啊，本质上就是大量锂离子迅速迁移，要构建锂离子快速通道啊，还要防止高温给电机材料造成的不可逆损伤。 这三个难题啊，最难的就是产热和散热，华为和 tesda 都有超过一千两百千瓦的扩容技术， 但是呢，仅用于充卡车，充乘务车时啊，最高功率也就五六百千瓦，可能还是热管技术不够先进啊。 但是呢，比亚迪通过第二代刀片电池，通过全链路离子闪通技术，再加上高通量电机同步技术啊，配合全域智能热管系统啊，大幅提高了锂离子的传输效率，从而提高了闪充速度和功率， 还做到了尽量少产热，让热量增的更快，增的更均匀啊，从而保证电池寿命与安全。也就是说， 展充站看起来很简单，储能加上快速充电桩。但是呢，电池成本以及电池技术这两个难题啊，让汽车企已经望尘莫及了，根本呢，就不敢效仿比亚迪，也不敢轻易说出自己能够超越比亚迪，懂了吧？

老杨拿在手上感觉怎么样？很轻啊，他这个很方便，这个有点擦的时候我觉得有点 不太顺手，他拿过来他就提他擦的，不是这么拿的，你拿的时候提这个提过来，他的线是不管你从哪边，他的线是自动是流转的，不需要你能流转。那你拿到枪头这边的时候，你抓着这个往里面插就好了，就好弄了。对， 你拔的时候拔枪的时候把这个带一下，这个就很轻了，往里面一对，这样这样弄吃，但是可能用那个习惯了。晚上今天来到这个比亚迪的 闪充站来感受一下，可惜工作人员告诉我，我的车不支持，现在只支持仅有的六款车，大家有没有用过的 反馈一下感受。那我想呢，他有一个合作模式，要在自己站上建闪充，今天特地看一下，我看了看他单枪最大功率是一千五百安啊，就一千五百千瓦， 一点五兆瓦，然后后面有三个柜子啊，一个是配件柜，那两个是储能柜。有用过的朋友评论区告诉老杨这个好不好用，记得点赞关注哦！

哈哈哈，比亚迪这真的是啪啪打脸的 ppt， 车企不给他们留活路啊。比亚迪在三月五号发布了二大套变电池集闪充技术，还有闪充中国计划以后呢，有很多人啊，对比亚迪这个闪充技术就服了，哎，我不质疑你，你充电速度就是快，因为你充电时间摆在那里， 五分钟充好，九分钟充饱，零下三十度只多三分钟，这个时间摆在那里，咱质疑不了。那我就质疑你这个闪充中国的计划是吹牛皮，你一年能建两万座闪充站，哎，比亚迪又啪啪打你们脸啊。 第一周啊，发布会之后，第一周就给你来了一个闪充站建设的周报，三月六号到三月十二号呢，新建成了三百五十八座闪充站，累计建成了四千五百九十七座闪充站，覆盖了全国二百七十九座城市。那有的人看到这第一周周报之后呢，又说，哎，你比亚迪做不长久的，你发第一周周报，你后面每周都发啊， 哎，这不第二周的这个陕中站建成的周报又来了吗？第二周呢，时间是从三月十三号到三月十九号，在第二周呢，比亚迪新建成了两百八十八座陕中站，累计建成了四千八百八十五座陕中站， 覆盖了全国二百九十一座城市。并且呢，在第二周的周末当中，还讲到了比亚迪闪充站圆梦计划的一个进度情况。那什么是比亚迪的闪充站圆梦计划呢？就是在你家附近，在你居住的那个区域内啊，有四位啊，搭载闪充车型的车主提出来，我们想在我们家附近建一个闪充站，那比亚迪呢？ 收到这个诉求之后呢，就会到你们那个地方去实地考察，如果可以建的话，一周之内就给你把这个闪充站建好了啊。 那截止三月十九号，比亚迪已收到三万四千五百三十位用户的见面申请，已为七百五十九位用户圆梦，已建成五十九座闪充站。所以比亚迪这个闪充站，今日周报真的是太绝了，它就是一个大型的打脸现场，是一个扬眸 就告诉那些 ppt 车企啊，什么叫做执行力，什么叫做发布计量展，什么叫做不搞 ppt。

燃油车最后的油是被比亚迪撕碎了。三月五号，比亚迪举行了二代刀片电池和闪充的技术发布会，整场发布会看下来，我只有一个感受，震撼，这就像是当年乔布斯发布 iphone 四一样，堪称是燃油车和新能源汽车的十字路口。 从今天开始，困扰了电动车十年的补能焦虑，终于有了靠谱的解决方案。先说大家最关心的充电，第二代刀片电池从百分之十充到百分之九十七，只要九分钟，如果只是临时补电，五分钟就够了，以后去服务区充电上厕所，你真得跑着去了。更关键的是，零下三十度，它也比常温多花三分钟。 以前咱们说电车不过山海关，这下北方的用户也能挺直腰杆，放心大胆的选电车了。这背后其实是整个材料体系的存够。以往电池充电快，能量密度就低，但这次二代刀片电池在实现从百分之十到百分之九十七仅需九分钟的同时，能量密度反而比上一代还提升了百分之五以上。 而且像是这种大功率的充放电，按照我们的理解，电池的寿命会降低，但是在发布会上，王总竟然提高了电池质保的上限。以前是电池的能量下降到百分之七十五以下，他就可以换电池了，现在给你提到了百分之七十七点五， 只要低于这个数值，厂家直接包换。这就说明比亚迪对于他们这个技术是有着绝对的自信，就算是高频闪充，它的衰减也能控制的很好。 坐完车，咱们再说说装的问题，这是我觉得比亚迪今年动作最大的地方，在发布会上，王总承诺，到今年年底，比亚迪要建设两万座充电站，目标非常明确，一二线城市三公里内，三四线城市五公里内，哪怕是五六线城市六公里内也得有充电站。 高速服务区更要建设两千座，覆盖全国三分之一的高速路段，平均每一百公里就一座。说到这里，可能有人就问了，一年建两万座，这个速度可能吗？答案是肯定的。比亚迪大部分站点不是重新建站， 而是直接利用现有的公共充电站，在老站的基础上改造加装比亚迪自家的闪充桩，不需要额外的电网扩容和变压器升级就能实现闪充。王总在现场也说了，对于比亚迪来说，这种改造就像装空调一样简单， 一个星期之内就能搞定一座。截止到发布会当天，已经有四千二百三十九座闪充站建好了。最后比亚迪还给准备买车的朋友准备了两个福利，第一个叫圆梦计划，就是你购买了闪充车，但是闪充站离得远不方便，只要凑齐四位车主提出需求，比亚迪就会派人实地考察， 条件允许，一周内就把这个站升级成闪充站。第二个更狠，只要是你买了闪充车型，会赠送一年的免费闪充权益。想象一下，开着这种充电不要钱，速度跟加油一样快的车去环游中国，那得省下多少银子？直到今天，很多人坚持买燃油车，唯一的理由就是没有续航焦虑，但是当电车充电和加油一样快， 充电桩随时随地都有，智能安全对比燃油车更是将会打击，最关键的是省钱，你来告诉我，燃油车真的还有未来吗？

接近三十万的海报，现在在人家二十万的车面前都是弟弟，兄弟们开着我的比亚迪海报来体验一下比亚迪的最新超充技术，当时我这个车的最大充电功率是一百五十千瓦，现在听说呢，已经干到了一千五百千瓦，看看我这个比亚迪的老车，不算老车，三年前的车，在这个最新的比亚迪的这个闪充站 最快能干到多快的充电速度？现在是四点十九啊，设备启动中，现在他显示这边是闪充中，但是这个六点七千瓦，这个说不过去，无线 启动，车辆瞬间跳到七十二点四千瓦了，我以为啊，一千五百千瓦，怎么着能干到一百五是吧，就充了十一分钟啊，最高功率才到八十六千瓦，这升温也升的差不多了，这功率上不来。旁边有个秦 l， 我 们来看这个秦 l 的 纯电是咋样的，人家插上枪就五十七个千瓦。 这个车最大的充电功率才一百多一点，我那个是一百五，这是一百五，这是二零二零二二年底比亚迪最先进的车，三年多时间，这这现在我看充电功率多少啊？ 一百一十三，我们今天看看最大能支持到多少钱。这个就是闪充的储能柜啊，个头不是特别大，平时呢这个电呢就灌在这里头，然后再从这个呢通过充电桩在高功率的冲到车里头，这个充到百分之五十四的时候，这个接近一百二，不是应该越往上越往上走，现在掉到一百一了啊，又到一百一十六，看来这个老电池啊，还是 技术方面还是落后。偶遇一位比亚迪汉要车主来充电，昨天那个人跟我笑了，我说就是把那个啥，把那个电池预热的话就会更快。对，你提前预插上就到一百九十五，看到没，旁边的车一 x 五，这个车的功率刚从一百一十多掉到七十六，所以我理解是一把枪一千五，但是一个站一千五，也就是说 是是分的，如果两车同时充，充电功率就会分隔。买了三四个月又掉了一两万。早买早享受，晚买想技术看。哇塞，二百二十三千瓦，没有对比就没有伤害，我这二年的大原种，现在在人家这个 二五年的这个车面前就是个弟弟，就都不是弟弟，他是孙子。装再先进啊，车落后了也不顶，人家摆了十六分钟干到百分九十七走了， 我们这还在充，四十分钟才干百分之八十八，然后老车就这么不堪吗？我现在才四十二千瓦，多可怜。好吧，早买早享受啊。去年的唐 l 插上枪就二百九十多，我上来才七千瓦，没有对比就没有伤害啊。预计充到百分之七十才九分钟， 从来没想过这个变化，速度太快，充到百分之九十七干了五十分钟，充了八十一块钱，我一拔枪人家变成三百六十一千万，快不快？那你看那个充电速度，你看快不快。兄弟们，新技术出来了啊，我们这些老车根本不兼容，而且不老就三年多的车，现在你看在人家这个新技术面前就是个弟弟。问题是啊， 咱们不能见天的。换车这玩意，换车又不是换手机，说换就换，一台车几十万十几万的对不对？还是我那个观点，如果大家不想被这个新技术背刺啊，我觉得买车就不要买太贵，你看啊，接下来像比亚迪的新车，二调到变电池，哪怕十万块钱的海豚充电都能给你干到八分钟充满。所以不要有早买早享受这句话，我觉得车这种东西啊，够用就好。同意的朋友请转发点赞！

兄弟们，你们说说比亚迪闪充技术问世，最受伤的是谁？没错，那就是未来啊！作为新势力第一梯队之一，未来在电动汽车补能方面没有像比亚迪等其他品牌那样死磕充电功率，而是另辟蹊径，走了换电池的路线。 目前未来的第四代换电站最快可以在两分二十四秒完成电池更换，加上等待和准备的时间，十分钟内就可以满电出发。如此高效的补能方式也成了未来最主要的卖点之一。 但三月五号，比亚迪最新的闪充技术一出，换电模式瞬间不香了，九分钟可以从百分之十充到百分之九十七。如果你不需要把电池充那么满的话，只需要五分钟就能从百分之十充到百分之七十，这速度已经和换电差不多了。而且不管你是在南方还是北方，对闪充的速度影响都不大。据测试，就算在零下二十度的环境里， 比亚迪闪充从百分之十充到百分之九十七的时间也只需要十二分钟。更厉害的是，比亚迪还搞了一个闪充中国战略，计划在今年内建成两万座闪充站。这是什么概念？未来的换电站从二零一八年首次落地运营至今，八年时间也才建了三千七百多座换电站，而比亚迪第一年就要建两万座。 按照王传福的原话，一二线城市三公里内就有，五六线小城六公里以内就有， 这不是吹牛逼。今天是闪充中国战略发布的第四天，我特意查了一下，我身边三公里内已经有了两个闪充站，三十公里内已经有了十多个闪充站，这就是比亚迪的决心和速度，闪充的问世无疑会对未来长期坚持的换电模式带来冲击。对此，比亚迪方面是怎么说的呢？ 昨天比亚迪高管李云飞用八个字做出了回应，百花齐放，殊途同归。看起来闪充和换电是不一样的路线，但共同的目标都是促进有转电，这个回应还是比较客观中肯的，大家觉得呢？

比亚迪闪充简直是一技绝伦啊，两场充电实测居然变成了比亚迪的内战，怪不得除了比亚迪以外，没有车企敢宣传自己的总充电时间，因为差距太大了。纯电车一共是八辆，从百分之二十充到百分之九十七，比亚迪三辆车爆满前三，且充电时间全部进入十分半。 第一名方程报泰三只用了九分五十七秒，最便宜的车反而最能打。我们能看到充电以后，比亚迪几辆车的进度条快的离谱，最终以夸张的领先优势形成第一梯队。 而第四名的理想 maggie 用时二十六分三十九秒，独自占领第二集团，后面就不太好看了，最后一名特斯拉 model y 高达一小时四十五分，你们信不信？反正我信啊，因为我是真的测过，是一段痛苦的回忆啊。混动组比亚迪的仰望游戏和大唐参赛全部都是十分钟多，第三名的吉克九 x 时间也要三十六分钟了，够比亚迪充三回。 没想到这场充电比赛变成了比亚迪内战，堪比我们乒乓球队打国际比赛。有人可能要问，好像起始的充电电量不一样，那我来介绍一下比赛规则， 所有车在哈尔滨零下三十度，从百分之二十的电量静止十四个小时，静止期间每辆车都有着不同程度的电量损耗，然后每辆车都会开到充电站，距离不超过五十米，其中最夸张的 model 外消耗了百分之六的电，然后所有车都去自营品牌的充电站进行充电，充电时的温度是零下二十度， 比亚迪宣传的是九分钟充饱，零下三十度只多三分钟，而从结果来看，在零下二十度只多了一分钟到一分半，超出了预期。 有人说我不住北方，这优势没多大用啊。那么正好也进行了深圳常温的测试，比亚迪三辆纯电车全部进入十分钟海报，零七 e v 复仇成功超过了方正茂泰山乘积为八分四十三秒， 理想迈克依然是独自处于第二集团十六分十九秒。而在混动组大唐实现复仇，九分十二秒登顶啊，都完美兑现了比亚迪宣传的九分钟冲榜第三名依然是杰克九 x 的 十七分四十四秒。

带大家看一下比亚迪闪充站啊，就离着大马路呢，直接开过来啊，就跟一个加油站一样，车直接开过来，然后这里啊加个电马上再开出去啊，看一下里边啊。哇，这个布置真的是参照这个加油站的布局啊。 啊，这个电枪相当于这个油枪对吧？插上充五分钟充满，然后直接开走， 绕那边有一个掉头车道直接调过来，这就是他这个二代的闪光桩，我试一下啊，这个枪我试一下啊，是这样拿的啊，这样拿的哦，确实很轻哈，真的很轻，它上面还有个吊轨，很方便啊，很方便，真的很方便，就原来那种， 特别是那种快充的枪，很重啊，这个真的很方便啊，再拉过来哦，再插上，哎呀嘿， 真的是干净又方便啊，在这边看看有多少个呀？这有一个、两个、三个、四个、五个、六个、七个、八个啊，六个，一共六个，可以同时充十二台车。 我靠，这现场看真的很震撼啊，真的完全不一样，就跟我们在发布会上看到完全不一样，这已经完全是一个划时代的一个产物了。

兄弟们，我们来体验一下比亚迪的闪充站了，这是一个公共的一个充电站，然后进门以后，这里是一个未来的换电站，往前面走的话呢， 这里前方右侧绿色的，那边洗车的，左边的话是小橘的充电站，然后这一片都是小橘的，左边的话呢是一百八十千瓦，这一批全部已经换成两百五的，然后这里呢是理想的四 c， 这里就是比亚迪的闪充站啊，这个闪充站改的话，以前是用这里可以看到老的是一百二十千瓦的桩子 啊，他就拆掉，包括对面可能还有一个一百二的，以后这个位置他就没法放了，因为你要加上变电柜啊，他大概需要原来三个车位左右啊。 按照这个进度来看的话，以后站中站铺设都很简单，你只要有三个车位啊，他都可以改成这种比亚迪的闪充站，并且对于换电站老板来说，一百二的翻台率太低，这种的话翻台率就高了。我们先看一下啊， 我这里是百分之十的电，百分之十的电开始充啊，因为官宣的那个五分钟 那个叫啥？充好是吧？九分针充饱，那个的话是针对二代刀片的，我们这个是 一代的电池，我们试一下枪啊，这里是个枪，很多人说这个枪好大好重，其实并不是啊，这枪我我可以说老太太都拎得动，然后你拖在地上，然后这样拉过来就行了， 然后呢，拉过来以后它会有个变向，你看啊，拉过来这个枪，哎，它就变向了，是吧，非常方便。然后我们就准备开始怼了啊，准备开怼 哦，好，怼进去看一下连接中， 好开始充电，我来看一下功率嚯，五百六，五百五十八， 然后这里我就能听到他这个柜子的声音了，开始动起来了，现在开始往下掉，五百三十多，五百二十多， 我再来试一下这个送的权益双枪可不可以啊？我们再试一下， 有枪啊，垒起来啊，双枪试试看行不行，看一下 连接中，过会我们以左边的那个充到百分之九十七为准啊，我试试看啊，能不能双枪充电哎，可以了，双枪 双枪，但是它这个功率好像不高啊， 这个我估计他们要后台改策略吧。整体来看这个没有说用原先的那种双枪照啊的峰值高，嗯，也在往上跳，四百七十一了， 过会我们最终充完以后，看一下大概要多少时间，好吧，然后有很多朋友说，你这个 储能用完了以后怎么办哦，我想说的什么呢？就是它现在整个站点是吧？如果说我就一套设备，除了你这个充电枪 变电柜，然后这里不是有两个储能柜吗？这个储能柜一套储能柜里面有四块电池 啊，按我的理解，他其实可以玩出很多种的花活来，比如说我四块电池，对吧？我现在一个车进来充啊， 充的时候呢，我只需要调用一二电池，然后再加上变电柜。变电柜那是有总变啊，那边有总变到这里的，那么就是一号电池，二号电池加上变电柜一部分电往里面走，那么当一二电池降下来以后啊， 那我这里有一个玩法是什么呢？后半段的功率下降，下降了以后我把一二啊一二的电池停止输出供电，我用三四三四的话是满的吧，一二开始空了，同时我总变到变电柜 给一二开始进行补能啊，那么可以保证他整体平均的这个电量是比较高的。还有呢，就是我们在充电过程中啊， 前端的功率二代闪充他非常高，但是到后半段他也是会降下来。那你降下来的时候就是我刚才说的这个逻辑，他可以去补一部分。另外我车子充好以后，我车主我要拔枪，对吧？拔枪把这个充电盖盖上，然后我车子出去， 出去以后新的车再进来，他倒车入库，对吧？倒车入库，然后他要打开盖子把枪冲上啊。现在呢，不需要扫码，你只要绑定了他这个 app， 以后是不需要扫码的，是吧？不需要扫码， 那么你整一套流程做完以后，三四分钟总要吧。我说的难听一点，对吧？那假设只要是这个总变电柜的功率够大，全到这里是吧？这里再给他补能， 理论上来说啊，你只要是六百三的总变进来以后，十分钟就能补一百度电，是吧？ 另外呢，你来充电的不可能都像是像贼九 gt 那 个一千零三十六的版本，那个是一百二十二度电， 那你现在主流的电池可能也就是七八十度，对吧？七八十度你也不可能是到百分之零来充，对吧？可能我说到百分之十来充，那么你十到九十七就百分之八十度， 是吧？再乘以你的电池度数，实际上来说不会太多啊，这里一个储能柜是一百八十五度电，哪怕说后面储能柜不够了，就很简单啊，说明你翻台率越好，那我就可以投入是吧？ 投入我在枪不变的情况之下，我再加储能柜就完了，也不需要我整套的去加啊，包括现在很多的。我在看到有说是叫 充电站的运营呢，去找到比亚迪的这个要求合作，因为他们也看到了，是吧？最大的痛点是什么呢？就是你这个翻台率是吧？一二线城市现在，呃，比如说我们杭州这边主流的 一百二的充电桩还是会有，但是逐步逐步都已经淘汰成变成两百五或者是四百的这种桩子的， 因为你的翻台率低，很多人充电还是充股电嘛，说白了一个中午的时间，然后一个晚上的时间，那中中午的时间你还得去跟 这里网约车啊，什么去抢就很慢是吧？那这种模式的话，你只要翻台率贵够高的情况之下，变这种站店老板是肯定是愿意来做这个事情的。 看一下现在到多少了。百分之五十五了也还行啊，四分钟，五分钟吧，五分钟，从百分之十，我们等到他五分钟啊， 五分钟，从百分之十到五十七，那比不上二代的是二代的是五分钟，是直接到十到七十的，稍微会慢一点点 啊，毕竟是一代的技术啊，一代的技术跟二代的还是稍微有有一点差距，因为， 呃，这一代的电池他还是一个长长刀的一个节结构，当然也不是说传统那种长刀，这个据说啊，他的刀片长度应该是六百，然后新的二代的都是短刀四百五的。四百五的话你在两端起耳 这边是吧？他主要是热量产生在两边，然后中间的话，你这个热度因为他短吗？相对散热就比较好做，你长度越长，你的散热就越难做。当然也不排除就是我们现在的这个车 通过 ota， 它其实有一定的荣誉上，现在这边的因为汉唐 l 啊痊愈一千伏，包括那个用了很多碳化灰，那现在的二代的不少的为了成本可能就是 igbt 加上部分的碳化灰， 所以我觉得荣誉上线应该还有，就等它厂家能不能说 ota 把我速度再加快一点。 好，那下面的我们就等时间了。好吧，后面的充电呢？我到车内吧，然后后面我就拉一个加速，回头我们看一下加速。好吧，我看一下啊，百分之六十七充电功率，还有三百九十九， 哎，那就看到这等着后面加速，我们时间完了以后再说。 哦，对了，我还想起一个事，就是我们这个车还是可以显示充电功率的，但是在新的二代的车上面，它是不显示充电功率的， 这个事也很好理解啊。第一点，如果说比亚迪单纯的像以前的发布会，它只讲 单纯的数字，对于老百姓来说呢，没有很大的一个感知。其次第二个问题是什么呢？你单纯的讲数字很容易被友商去通过一些话术啊，让老百姓呃，误解了，对吧？比如说我们这个车 去年发布的是一千伏，一千安，一千千瓦的一个兆瓦闪充啊，那么友商马上拿出了什么呢？一点二兆瓦 啊，那他在充电视频上，哎，我们看到他的充电功率有一千两百兆瓦，老百姓会觉得，哇，你这个一千两百兆瓦好牛逼，但是实际上 你去看那个视频，他就给你看了几十秒，为什么他的充电功率，峰值功率可能只能维持十秒，二十秒马上就掉下去了，那也就说比亚迪如果说你 按照这个枪的最大一千五百兆瓦，我宣传今年是一千五百兆瓦，有商马上出一个特调的一千八百兆瓦，我哪怕维持十秒钟，我只要拍个视频证明我能达到一千八， 那老百姓就会觉得其他的车企哇比比亚迪牛逼是不是？但是现在老王就想通了，不跟你讲数据数值，我就讲九分钟，从百分之十到九十七， 我就讲一个时间，就跟之前未来的老总说的嘛，问你从百分之十到百分之九十多是多少时间？你不要单纯的讲 最高的峰值，那没有意义，现在就是九分钟直接充满可以走了啊。那你有时候要跟， 那你要么来宣传，我八分钟可以冲到百分之九十七，或者说你 九十五也行，那这个难度对于友商来说就相当相当难了，因为你要维持二代的这个数据，我测算了一下，以 z 九 g t 一 百二十二点五度的那个电池来测算，从百分之七十充到百分之 九十七，那么他冲进去的电数也就是末端。我们讲一般新能源车啊，百分之八十以后会降的比较厉害啊，越来越低，越来越低，那么 七十到九十七这一段平均要维持在五百兆瓦，噢不，呸，我不好意思说错了，五百千瓦的平均功率啊，兄弟们，是百分之七十到百分之九十七，要达到平均五百千瓦的功率才可以 做到啊，百分之七十到九十七是四分钟，总共是九分钟， 然后我们看一下这个末端的维持啊，因为我们这个还是一代的技术啊，还不是二代的。我已经差不多到八十八，我们再看啊，到九十我能维持多少 好到百分之九十了啊，还能维持两百四十九点九千瓦的这么一个数值， 如果说有新能源的车主的话，大概可以参考一下啊。九十以上两百多千瓦是什么概念？现在主流很多车可能峰值也就两百多千瓦是吧？ 那我现在转站到车外啊，因为车外他是有那个充电时间的，我们直接转站车外了，我这里再看一下，他调到两百以下的话是可以这么一个情况，这里再拍一会。 嗯，这里开始掉了，九十三以后两百零三千瓦，我估计到九十四可能还要再掉一点，因为他能冲到百分之九十七啊，我们到九十五或者九十六的时候到车外去看这个数据 啊，九十五了，九十五还能保持一百七十二点五千瓦。好，我们转转车外吧，估计也就一两分钟的事情 啊，我们还是看这个时间啊，十四分钟，九十五，百分之十啊，到九百分之九十五是十四分钟啊，看他充满了多少。 据说啊，据说他们调油以后可能能做到十二分钟左右，九十六了， 因为我第二把枪插上去还慢啊，这个时间如果平均一下可能还还再早一点，这个我们不纠结，因为他单枪，现在我不确定单枪双枪总的送进去会不会有变化。这个我不确定啊，我们只是先头一次来测试一下， 等到回头单枪呢，我会单独的试好十四分四十二秒，从十到百分之九十七啊完成。呃，数据大家记住啊， 十四分四十二秒，百分之十到百分之九十七啊，电池度数的话是一百度电，呃，这个车是一百度电，也就说是九十度电，干进去吧。好吧，好，开始拔枪了。哎呀， ok， 这个啊，新车都已经减配了啊，老刺猬当这个站点铺设我估计还能爽个一两年，因为他铺设的速度虽然快，但是你要达到 到五六线的时候，他也也很多的时候，估计还是有一些难度啊。当然现在有四个车主的碰面计划。 最后啊最后啊最后我们再唠一下。再唠一下什么呢？ 其实我们看到的是这个，有些人觉得这个投资成本会很高。嗯，网上这么说风云吧，说是比亚迪投资硬念场地，老板只要出场地，然后分成是对半分还是怎么一个分成，我这个不清楚。 成本来说这储能柜其实很便宜啊。储能柜里面他是四块电池总共一百八十五度电吗？ 我们有车友这个去了劣质的拼好电的充电桩，把电池给爆爆掉了。一百度电换新价是四万七，这个还是肯定赚钱的情况之下吗？理论上来说我估计吗三百多一度电够了，那储能柜加起来没多少钱 是吧。他以后的主要的运营模式我觉得还是配合家里面的大的政策方针，就是封股店这一块的调控调风来做赚钱。这虽然说我们现在啊都是股店来充电， 那平常其实充电站的上台率都不是太高啊，他要在哪一方面呢？就是平常我的空的时候，我其实已经在做调风了。很多朋友可能不知道，就是部分地区部分时间电价其实是负电价 啊，发出来的这个电他还得去想办法弄掉。那么调风我估计运营的好就能赚不少钱，是吧？然后再来补贴车主所谓的权益。那按照我们现在平均啊，我们讲平均啊， 中国的车主假设一年开两万公里吧，按照电耗，实际上一个车 比亚迪只要送便宜也就两三千块钱不多。对于这种企业来说，两三千块钱其他地方已经给你扣了，家用装现在也不送了，其他地方在扣。扣摸摸都扣出来了。好吧， 那第一次测试完成啊，兄弟们。下次再来测，我再来拍。好吧，拜拜，我是炮哥，来了。