双激光896和196区别

兄弟们，华为的幺九二线激光雷达是不是很不错，现在仍然是无敌的存在，友商们都还在屁股后面追赶呢。 但是今年刚过完年，华为又突然推出了新一代的激光雷达，八九六线双公路图像级激光雷达。 咱就说华为你能不能给友商留条活路啊？那么八九六线激光雷达比我们现在配备的幺九二线激光雷达有哪些进步呢？ 今天老弟就给你讲明白。第一，看的更高清，幺九二线也好，八九六线一号都是代表的分辨率，八九六线比幺九二线分辨率足足提升了四倍多， 分辨率越高就越高清，能理解不？以前幺九二线能看到前方有物体，什么物体也知道，但是细节不足。八九六线呢，不但能看见物体，而且还能看见细节。 举个例子，夜间的时候，幺九二线能看见前面有个小狗，而八九六线呢，不但能看见前面有个小狗，还能清晰的看见它的摇尾巴。 第二，探测的距离更远。幺九二线在速度为八十公里每小时的时候，能看见一百米外三十厘米高的障碍物。二十八九六呢， 能在速度为一百二十公里每小时的时候看见一百六十二米外三十厘米高的障碍物。 这还没完，八点路线呢，还能在速度一百二十公里每小时的时候，轻松识别一百二十米外十四厘米高的障碍物。路上爆胎的旧台，倒在地上的雪糕桶都能轻松识别。第三，看的更精准了。 八九六线采用的是广角加长胶一体，双胶广角负责把控全局，一百二十度的广角不漏掉路边的任何一棵树或者电线杆，长胶负责紧盯前方，发现任何可疑的障碍物。 这套组合下来，可以说目前全球无敌手，完胜百分之九十九的驾驶员。咱们自己开车都知道，你不可能又盯着两边，又盯着前方是吧？你又不是杨戬，即使你可以用余光扫，那么跑长途呢？ 晚上呢？暴雨天呢？大雾天呢？是不是？八九六线确实很牛逼。那么问题来了，我们这些老车主怎么办呢？目前从我得到消息，二五款的问介 m 九和尊介八百 可以花一万到两万升级，其他车型呢？暂时没有放开。二四款呢，好像升级不了。

最近网上很多博主都在吹，说华为乾坤八九六线激光雷达是智驾领域的代际跨越点，云密度直接做到成像级， 甚至还说幺九二线就是垃圾，这种话实在太离谱了，听着更像是一场无脑狂欢。今天我们不吹参数，不玩概念，用官方真实数据把这颗雷达从里到外讲透，建议大家结合 ppt 观看。根据官方公布的信息， 八百九十六线激光雷达采用双光路一体双胶架构，拥有八百九十六条物理线，垂直分辨率达到零点零五度 水平，分辨率零点零三度，相比一百九十二线产品分辨率直接提升四倍，单针点云量更是达到传统一百二十八线雷达的七倍，可以在一百二十米距离上稳定识别十四厘米的小物体， 最远探测距离两百五十米，同时兼顾一百二十度广角与三十度长焦。这个结构其实特别好理解，就跟手机上的双摄一模一样， 一颗负责大角度覆盖更广的广角，一颗负责小角度看的更远的长焦，两个镜头协调工作，最后把画面融合到一起，就像手机，一颗五千万广角，一颗五千万长焦，合起来算整体的成像能力。雷达也是这个思路。 两套系统配合，最终实现了线数和分辨率的大幅提升，既保证了可能性，也控制了工程难度。纸面的参数确实很强，但很多人不知道，这套系统的底层架构，其实是在一百九十二线激光雷达成熟硬件基础上优化而来， 通过一套发射端搭配两套接收系统，在中间三十度长焦区域进行多次扫描叠加，最终实现了线数与分辨率的大幅提升，既保证了可能性，也有效控制了成本与工程难度。可参数越强，随之而来的现实问题也越直接。行业数据显示，单颗八九六线雷达成本接近六千元， 相比主流幺九二线雷达高出不少。最终，这部分成本都会体现在车架上，消费者要为这项顶级硬件支付数万元的溢价。 可回到日常用车场景，一百九十二项雷达的感知能力早已能覆盖城市通勤、高速巡航等绝大多数路况。八百九十六线这种超远距离、超高精度的能力，更像是给日常代步的车装上了一副天文望远镜。 性能强归强，但在百分之九十九的场景里，其实都属于过射状态。更现实的是，硬件感知拉满了软件和系统整合，却未必跟得上不少真实车主反馈，雷达明明已经精准识别到路面的碎石、 树枝、障碍物，可车辆决策执行环节却出现滞后，该减速不减速，该避让不避让，再强的感知能力，没能转化成真正的安全动作，也就失去了意义。再加上偶尔出现的车机信号波动、云端协同不稳定， 硬件再顶级，体验也很难跟上参数的高度。说到底，激光雷达的限速竞赛从来不是越堆越高就越好，八百九十六线的技术实力毋庸置疑，官方数据也足够亮眼，但对我们普通用户而言， 比起盲目追求数字上的突破，更应该关注的是这套昂贵的硬件能不能真正落地为稳定、靠谱、让人安心的驾驶体验，毕竟买车是为了好用好开够安全，而不是一个硬件强，然后综合体验去拉胯，那就不好了。 所以不要总是听那些沸腾的人讲述沸腾的事，所有的东西你掰开揉碎了一看，结果也就那么回事。这里是勾欠今生如果喜欢大家点赞、关注、转发！

首批使用华为八百九十六线激光雷达的新的阿威塔幺二已经开始到店了，那么新款车型除了辅助驾驶硬件升级之外呢？还有哪些变化？咱们今天一起来看一看。 首先咱们来看一下外观，新的阿威塔幺二相比老款没有太大的变化，主要是新增这个小蓝灯设计，包括车头侧面、尾部都有这个辅助驾驶小蓝灯， 在顶部呢，新增了一个华为的八百九十六线的激光雷达，那相比原来的一百九十二线，它线束增加这么多有什么作用呢？这就好比你看幺零八零 p 和四 k 的 视频， 它整体清晰度有一个巨大提升，另外就是线束释放越多，它就能有效的识别这种异形障碍物和小型的障碍物。还有啊，它还使用了一个双光雾的设计， 能够实现广角和长焦两个不同的激光单元，所以说它整体的识别距离和识别的精准度相比原来一百九十二线是有一个质的飞跃的。外观部分还有一个变化，就是它采用了电子和机械双开关的门把手的设计，正常就摸到这就能打开了， 但是呢，如果你遇到一个应急的情况，也可以通过这种应急拉手的方式直接打开。我说这功能还是比较实用，第一是满足现在国家最新的这个法规要求，第二是整体设计颜值我认为相比老款没有什么太大的差异。然后咱们进到车内呢， 第一个变化，他的主副驾驶门板呢，增加了一个开放式储物槽，相比老款那种隐藏式储物槽，他放东西更加的方便，而且那个这里有一个小的储物空间，也可以放一些手机这些东西大家看一下老款，老款是有一个隐藏按钮，打开以后这里其实有一个下层的储物槽空间，然后应急开关在这里， 那新款呢，直接把音开关放在这，然后增加这个车窗控制，这些按钮使用起来会更加方便，而且开放式储物槽拿取也是更加的便捷一些。进入到车内，原来中控台下方这些物理按键被取消了，然后到下方区域大家能看到这个充电宝，还是保留这个充电宝特别实用啊，把手机放上以后， 它是有一个升降的，你看了吗？降下来以后你在加速的时候手机就不会出溜到后边，我觉得这个设计就非常好，原来我在试驾时候也特别喜欢。 然后到车内其他的设计没有什么太大的变化，不过顶棚升级到这个天鹅绒材质，还有就是整个这个主驾和副驾上面的顶部天窗原来是一个分体设计的，中间有一个横梁，现在直接变成一体式了，整体的这个通透感会更好， 其他方面没有什么太大变化。后排的整体功能和老款基本是保持一致的，但是呢新款阿旺达幺二我觉得最核心的变化除了这个八百九十六线激光雷达之外呢，还有他使用这套分布式的电驱技术，咱们来一起聊一聊 这套被称为太行的分布式电机技术。从结构来讲呢，就是后桥搭配了两台电机，从而实现控制不同侧的车轮，纯电版呢，前桥还有个电机， 从而实现了三电机四驱的布局，使这台阿威塔幺二零到一百公里每小时的加速时间达到了二点七一秒，而且因为实现了不同车轮的扭矩分配， 麋鹿测试成绩也可以达到九一点三公里每小时。一般来说呢，运动轿车有个八十五公里每小时通过已经算很牛的成绩了，九一点三公里每小时通过，这个确实很强。还有就是因为他这个后轮是可以支持不同车轮扭矩分配的， 所以就可以实现像钟摆停车这种非常好玩的功能。在一些狭窄的这种停车位呢，你可以通过这种功能旋一个计还是比较好玩的。分布式电气技术还有一点优势就是安全了。举个爆胎的场景，如果单侧车轮发生爆胎后呢， 轮胎亏气，造成左轮胎接近面积和轮速发生了变化，那么就可能直接造成行驶轨迹变化，车辆失控的风险。如果使用了分布式电驱技术呢，通过系统进行电机功率和制动力的调整，保证两个车轮的轮速一致，抵抗车辆突然发生的横摆，从 减少失控的可能性。阿富塔官方也公布了一段二百二十公里每小时四轮连续爆胎的测试视频，车辆没有发生任何的失控，而且能够稳定刹停。在湿滑路面方面呢，冰雪路面或者是地库那种洒水的环氧地坪 也可以实现实时监控路面的附着力变化，左右车轮最快可以实现连续一千次每秒的一个动态 分配。整体来说呢，这套系统会让你行驶起来更加的稳定，减少危险发生的概率。关于新的阿瑞塔幺二的变化大概就这么多，这款车型呢，会在三月二十号晚上七点开这个预售发布会，增加这个八百九十六线交汇来来以后，硬价成本上升以后， 它的价格会是怎么样？咱们晚上期待一下，我也会在晚上七点准时开这个预售发布会的直播，如果你也对这款车型感兴趣，欢迎来我直播间一起聊一聊。

什么叫全站深度合作？什么叫技术优先？这就是！阿维塔幺二搭载八百九十六线激光雷达， 咱们依旧是抢先体验到了，来自重庆工厂还是热乎的，今咱就好好聊聊 新款阿维塔幺二头顶一颗双光路的八百九十六线激光雷达，两侧翼子板各有一颗长距激光雷达，负责补盲区，覆盖侧方， 那后面还有一颗高精固态激光雷达，负责后向全方位无死角。还有五颗四 d 毫米波雷达，分布在不同地方。这都不讲了，这是什么概念？有的车连一百九十二线都没用上，那他直接就提升了四倍多 大。白话讲清楚，一百九十二线呢？发射激光扫描周围物体，就形成了三 d 点云图，但是呢，是模糊的，需要一定的算力去猜测是什么障碍物，而且距离较短。 那八百九十六线双光路激光雷达，就好比手机摄像头，一路是广角，看的更宽，一路则是长焦看的更远。就好比手机一百九十二线只会扫码，那八百九十六线就一体双摄， 长焦加广角，那不仅看得更远了，而且看得更细了。从以前的猜测变成了直接可以看清是什么， 等于是从标清图像直接跨越到了四 k。 所以 在实际体验中，八百九十六线高速更安全，因为看的远了，异形小障碍不漏，因为看的细了，雨雾天气更稳。因为穿透力强了， 所以安全荣誉就大大提升。相比老款阿维塔幺二的细节升级，除了头顶了打犄角，在 b 柱上多了华为乾坤的图案，那小蓝灯在这里， 门把手不再是弹出式，用手轻轻一抠就开门，那里面更是了，以前机械把手很隐蔽，现在直接放在了明面上，门窗的控制也变成了常规的，而且门板不再封闭，多了储物空间。 方向盘上多了一键呼叫语音助手，一键运动加速模式的切换。那其他的一些前排双零重力座椅，二十五扬声器的英国之宝音响，手摸到的座舱材质，天鹅绒的顶棚，以及后排的各种舒适性配置体验，娱乐化体验一样都没少， 并且整个升级为了鸿蒙五点零的座舱。 我手里这台车恐怖，这是一个四驱版本，三电机，前一后二，马力九百六十八匹，刚不到一千匹的艾维塔幺二 零百，加速二秒级你怕不怕？他的车长五千零二十毫米，车宽一千九百九十九毫米，他的造型设计家族化，前脸我认为是这个新能源时代最顶的， 那其他的驾驶质感，乘坐体验都先靠靠边，主要啊，咱得好好体验一下他的辅助驾驶。其实老款艾维塔幺二他能到达的目的地已经非常非常全面了，并且实战场景也没有怂的，所以各种复杂路况场景已经难不到他了， 而且在这八百九十六线上也很难体验出来了，因为你找不到更难的路况了，那么他主要就是更丝滑了，所以这次我选择了燕郊，堪称北京睡城，一个小镇住了七十万人口，每天车流不息，更主要的是混乱不堪的二轮车。北京地铁二十二号线的开发，燕郊的路段 可不太美观。 ok， 现在来到了早上的眼角，我们从某酒店的一个车位直接出发小镇里边逛一逛，导航辅助已激活， ok， 检测到抬杆起步， ok， 一个简单的环岛，看看他如何通过。其实这个环岛很多老司机到这走的时候他都会蒙，这个环岛上车越多越容易乱。正常进入环岛，打了一下左转向灯， ok， 出环岛顺利，马上要进入一个小区，因为一到晚上这边的车非常多，之前经常走，错误以为这是个停车场，结果进去是一个非常窄的小区， 入车位请点击就近泊车， ok 绕行。 还好这是周末的早上，大家可能都在睡懒觉，如果说是工作日的早晚高峰，绝对会影响大家的通行。路口等待让直行， ok 直接插过来了，可以看出来他决策还是非常果断的。另外我们可以看出来，燕郊的街道基本上全是这样子的，路边停着车，然后自行车根本没有他们的通道，所以他们就会在机动车道上乱窜， 尤其是外卖小哥非常多，你看现在就非常多的电动车在道路中间穿插。 首先我们进行了礼让， ok 起步， ok 继续左转，前方无车辆，直接转， ok 车辆分流。哇擦着那个边过来的，即将进入地下停车场，因为这个停车场他的招牌不是那么的明显，而且地下还非常的黑暗，咱们看他如何操作。 ok， 他 现在在找能不能顺利找到， ok， 看到入口了， ok 检测到下坡，所以他进行了减速，一个大转圈， 必须右转，还要右转，继续的右转，还要右转，看他能不能顺利到达车位，接着右转， 到达闸机， ok 检测到抬杆起步， ok， 非常顺利，现在出停车场。 ok， 我 去，这个右转非常的快，好，非常接近了！鬼探头开门杀！接下来来到北京二十二号线的地铁施工现场，这样可以去右前方走那个人行道，也可以从左边站对向车道， 检测的前方有凸起。 ok， 电动车让行加速超越右侧就是地铁的施工，可以看到前边已经变道了，检测到他应该绕行。 ok， 又来到了这种对向车道，现在是属于借道这边了， 看刚才显示了正在避让凹坑，证明他这个八百九十六线又显示了正在避让凹坑，说明他这个八百九十六线的激光雷达探测的确实的更细了。 遇到凹坑，他在条件允许的情况下，稍微可以躲避一下，或者是进行一个减速的动作。 ok， 又一个小挑战，这边是施工现场，需要接到接到这个上边来，想知第几个呢？ 以前这是人行横道， 他选择了左转去借让对面的车道，因为刚才那个路线如果直行的话会非常窄。 ok， 非常顺利，北京二十二号线的施工丝毫不影响他的判断和决策，怎么样？他给我的感觉依旧是老司机的那份老练劲， 但老司机也有慌的时候，他就不慌，很迅速的决策，然后很迅速的去行动，比之前的一气呵成更加的一气呵成了。 体验完之后，哎呀，真是好车，我这台 master 版目前还不清楚价格，座舱无敌，智能化无敌，辅助驾驶也无敌，真的意犹未尽，很感慨， 不敢想象五年后我们是不是真的就用上了无人驾驶了，你觉得如何呢？欢迎评论区分享！

换新版的 v g m 九已经发布了啊，直接标配了八百九十六线的双光路图像级的激光雷达， 我们到底应该选现款的 v g m 九呢？还是选换新版的 v g m 九？今天呢，老周这条视频给大家讲清楚，从配置上来去看啊，他们两个的区别呢，就是激光雷达的不同， 但是价格呢，只差了一万块钱。从我们的使用场景上去看啊，老周认为啊，一百九十二线的激光雷达，目前呢已经是行业的天花板，从使用角度上，大概率已经足够用了。如果你平时行驶的场景啊，大多以城区为主， 平时用车的频率和概率又不高，这个高指的是啥？就是你每年能不能行驶两万公里以上， 如果行驶不了的话，老周建议啊，直接选一个一百九十二线的，现款的 v g m 九就足够用了，目前还是行业的天花板。如果平时跑长途多，高速多，那不用说， 直接搞一个八百九十六线的双光路图像及激光雷达，这样让我们长途开车的时候啊，细节会处理的更到位。就是在一百米开外的距离啊，十四厘米的高度啊，它就可以轻松的给你预判到 比我们人开车呢会更安全，这样让我们在雨天或者是雾天还是黑夜开车的时候啊，比我们人眼识别的更精准，效率更高，这样让我们开车的时候大大提升了我们的行车安全。那剩下的配置啊，不管是换新版的 v g m 九，还是 现款的 v g m 九，它们配置也都是一样的。我们拿换新版的 v g m 九来举例子啊，首先呢是要确定增程和纯电，那增程和纯电怎么选啊？老周的建议是啥？如果不是你家里边的唯一用车， 平时跑长途高速的概率又不高，那你直接就选一个纯电，更节能更环保。反之呢，你直接搞一个增程，这样呢， 既没有续航焦虑，又可以享受到我们新能源车的丝滑。跑长途呢，我们直接烧油城区开呢，直接搞店。接下来就是五座和六座，应该怎么选啊？老周的建议是啥？非刚需不要上六座， 但是你如果纯是商务接待的情况下，不管你刚不刚需，来个六座也没毛病。那五座的优势是啥？就是五座的他的空间更大，特别是后备箱的储物空间。如果两口人经常长途自驾游， 那这个时候呢，我们五座的后备箱储物的空间是非常大的，累的时候呢，可以把座椅呢给它放平，可以当一个大床来去使用。接下来我们再看版本啊， v g m 九呢，总共呢，它分有两个配置，一个是 max 版，一个是凹槽版， 其实他们两个配置之间呢，其实中间呢就差了四样东西。错了，六万块钱，分别什么百万投影仪，座椅和投影幕布 在这里边呢，你只需要考虑一个因素就行了，百万投影像素大灯有没有需求？如果有需求的情况下，那就不用考虑，直接上 auto 版就可以了。如果百万像素投影大灯没需求的情况下，那选一个 max 版本，剩下的像 电动门投影幕布我们也可以选装，同时呢也可以在后市场改装。版本确定好之后啊，接下来我们再去看外观的颜色， 你看这外观的颜色呢，总共呢是六个颜色，其中呢有两个颜色是不用花钱的，一个叫鎏金黑，一个叫木叶青。反正老周个人建议啊，如果不差钱的话，那你根据个人的喜好来去选择都行了。 但是老周的建议是啥啊？直接选一个鎏金黑或者木野青是足够可以的，因为这两个颜色呢，属于传统颜色，你后期出手的时候呢，比较好出手，剩下你想搞什么颜色，在后市场贴个膜也花不了多少钱。好，接下来我们再来看内饰啊， 在整个 m 九选装里边，老周的认为啊，内饰是最值得花钱去选装的。举个例子啊， 比如说我们视察局或者月影灰这两个不花钱的颜色，看不上的情况下，那你就可以考虑一下望舒性琥珀棕或者松露棕这三个颜色了，它分别呢是加一万二，加一万二加的是啥？第一呢就是座椅的缝线效果不一样，看上去会更高级了。 第二点呢，就是我们顶棚的变成了极皮绒的顶棚，看上去这个整个车的内饰氛围呢，显出来也会更高级。那接下来呢，就是轮毂啊，老周个人认为啊，二十二岁的这个轮毂啊， 非刚需千万不要选。其实刚需吧，也没有啥，二十二岁轮毂除了好看这一个优点。老周认为啊，在轮毂这一块啊，不管是二十一岁的多福星耀轮毂， 还是二十一寸的星辉轮毂啊，因为这个轮毂呢，它不是不好，而是不值，因为我们知道原厂配的这个轮毂啊，它全部都是铸造的，而后市场锻造的轮毂重量又轻，款式还多， 更重要的是啥，它的价格呢，比它还实在，像这个二十二岁的轮毂啊，因为轮毂大了，胎壁就变薄，变薄之后啊，路上跑的时候很容易出现爆胎的风险，所以二十二岁的轮毂，老周是强烈不推荐选的。那接下来呢，就是这个座椅， 我们知道 ultra 百的，它的座椅呢，直接标配，如果你选的是 max 版本这个零重力座椅，老周认为啊，如果你平时后排经常坐人的情况下，选一个零重力座椅也 ok， 只需要两万块就可以了。那接下来就是选装啊，像我们的投影幕布啊，还有我们的电动踏板啊， 还有这个拖车钩，老周认为啊，这几项啊，不要在原厂选装，选装的性价比说实话不高。到这里啊，我们选配就结束了。还有不清楚的车友啊，可以把你感兴趣的车型啊打在评论区， 或者是点老周的头像进入主页，老周拉你进车友群，关于鸿蒙之行所有的问题尽管问老周！

想买带高铁自驾车的兄弟们，很多人都被激光雷达给绕晕了，今天我不吹不黑的给大家去讲一讲华为八九六线激光雷达，幺九二线激光雷达，还有单路透激光雷达，他们各自的一个缺点。 首先大家在关注最多的现在就是华为的幺九二线激光雷达是不是过时了，是不是八九六线上市以后 幺九二线就用不了了啊？我直接告诉大家啊，还是非常能扛能打的一款产品。幺九二线智能雷达也是市面上现在最强的主流的一个智能雷达，一个方案。首先它经历过海量的一个路况实验点，云密度高，识别稳定，不管是高速 nca 还是城区的 无涂高级智能驾驶，日常使用均属于第一梯队。其实说白了，他的缺点就只有一个，不是最新一代的旗舰了，但你说他不好用，不能买，绝对不是，幺九二线智能雷达 依旧还是行业一流的一个硬件。嗯，再给大家去讲一下最近比较关注的八九六线智能雷达，其实他不是用来替代幺九二线的智能，而是全新的一代新的旗舰产品，就像产品上有 s 七还会有 s 八百一样，他是全新的旗舰升级款， 采用双路透的一个工作原理，一个呢是负责看的远长焦，一个是负责看的广的，一个广焦针对一些低矮障碍物、碎石 追悼，他的识别能力会更强，雨雪雾等极端恶劣天气情况下啊，他的感知能力会更提升了一个台阶。简单来说啊，相信很多朋友也用过幺九二线智能雷达，幺九二线智能雷达很稳，但是八九六线会比他提高了一个档次，会更稳。单独的他单路头的智能雷达呀，并不是不能用 日常代步啊日常代步啊，基础的一个使用啊完全是 ok 的 啊，但他是有一定的一个短板，首先覆盖范围有限啊啊他呃探测的没有那么广，会有一定的盲区，正常使用下没什么问题，但是遇到一些复杂场景啊，鬼探头啊 啊加宽的场景啊，就是他的一个使用压力会比较大一些，没有一些卤鱼的设计硬件呢，需求量还是比较大的，极端场景下呢，反应不如多极光雷达或者融合感知会更轻松一些。所以我总结一个最实在的啊，就是您 简单的享用一下智能驾驶的话，三六号的光雷达呀基本上能满足您的一个使用需求，够用性价比高。 幺九二线智能雷达呢，行业顶流，日常智能驾驶放心安全。八九六双路图绝对是旗舰中的旗舰，体验感拉满以后所有的升级呢可能会以它为优先，它升级完以后啊还是会下方到幺九二线智能雷达 一次的一个替代，但是相应的现在八九六线智能雷达它的价格还是比幺九二线的智能雷达会价格高一些啊，毕竟现在有一些有一些幺九二线智能雷达车型，你像 r 七、 s 七、 m 七、 s 九它都有一定的一个终端优惠啊，还是比较合适的。现在其实没有什么不能买的，只有是最适合自己的，你要考虑您的预算啊，价格啊车型是吧？

特斯拉的纯世界 f s d 啊，彻底没戏了啊！昨天，余承东发布了八百九十六线的激光雷达，这是全球量产限速最高的激光雷达，你知道有多夸张吗？八百九十六线的激光雷达，它已经不是点云概念了，它能让自动驾驶感知能力呢，实现待机的跃升， 那能带来哪些改变呢？我总结有三大优势啊。第一个，这个八百九十六线的激光雷达，它能实现双光路集成，广角加长焦双激光接收单元广角覆盖，一百二十度进场全局长焦聚焦呢，一百到两百米远距离细节 形成了高清的画中画，解决了传统雷达看广不看远、看远不看细的矛盾。第二个， 之前的一百二十八线的激光雷达呢，就像我们之前的黑白屏手机屏幕呢，每个像素点算一个单位，激光雷达呢，只能看到表层。而八百九十六线的激光雷达，它是超高限速，单帧点元量是一百二十八线的七倍点，云密度达到了四 k 级的超轻，直接把激光雷达从点云级带到了一个图像级， 能够超远距离微目标识别一百二十米外，精准识别十四厘米高的碎石、锥筒等低矮的一些障碍物，对低反射物，比如说破碎的轮胎，识别距离呢，提升百分之一百九。对异形的障碍物，比如说恒岛的锥筒，识别距离呢，提升百分之七十七。 一百二十公里时速下一百二十米外，识别小目标，为系统争取了两到三秒的决策时间，显著降低了急刹和碰撞的风险。第三个，复杂环境适应性，雨雾逆光，夜间恶劣场景下感知表现会更稳定，减少环境干扰导致的识别失败。 对鬼探头啊、施工路段啊，禁止的故障车啊，这些极端场景漏减与误杀率呢，会大幅降低。如果拿八百九十六线激光雷达与纯视觉的 f、 s、 d 做数据对比，你会发现啊，八百九十六线激光雷达妥妥的感知硬件，天花板、点云密度、远距离、小目标，全天候能力都给你拉满， 可以说呢，是阶段最安全的感知方案了。那么你认为如果你买智驾的车，是会选择纯视觉还是带激光雷达方案呢？还有就是智驾到底该不该配激光雷达？

不是八百九十六线激光雷达，华为你在搞什么？小米预计还在用一百二十八线的激光雷达，其他的什么一百九十六线的激光雷达，行业里面夸张的自己干到了五百二十线的激光雷达，这是成像的对比，你们看一下啊， 你直接干到了八百九十六线的激光雷达，直接三 d 成像，华为你要干嘛？但是我就想问一句，八百九十六线的激光雷达，你们觉得真的有必要吗？真的有没有必要加一到两万去升级呢？

八九六线激光雷达，有人说它是幺三的门槛，又有人说它是营销噱头，今天我们就拿到了蓝图泰山 auto 首款量产八九六线激光雷达的旗舰 suv， 来验证一下在实际道路上，八九六线激光雷达到底能兑现多少。 八九六线的双光路图像级可以单颗雷达同时实现广角和长焦。 和一九二线相比呢，就是单色的 iphone 和三色的 pro max 版本的区别，一百二十米外的十四厘米的目标都能够看得清，其实已经做到了比肉眼看的更远更准，全向无死角，微小无遗漏。 蓝图泰山凹爪就有四颗激光雷达，另外三颗像左右的这两个，还有后面那一颗就是用来补充盲区的视野，还有对付恶劣天气的，这也是为 l 三而准备的感知安全领域。在今天的体验以及和工程师的交流后啊，我觉得八九六线等于是让泰山凹爪拥有了一个上帝视角，超广 超远的视角，其实不能够用我们正常开车的思路来理解它，就好像是在玩三角洲还有 cs 的 这种第一视角的游戏一样，我这样开车就是坐在这里 去看前方的一个路面的一个情况。而有八九六线的华为前后 a d s 四点一呢，它是个像王者幺幺魔兽的这种上帝视角的游戏啊，所以两者是完全不一样的一种玩法，在同场竞技，打个比方，八九六线教你的方案，开车啊，它就是像现在的这个上帝视角在开车，可以一直放大，有一个超广的视野， 就像我们现在看的这个屏幕上面的一个车，然后可以秒看，也可以这么看，也可以平视，也可以滑动它，等等等等，然后再拿一个手柄或者键盘来操控它。这种视觉跟我们开车的第一视角是不是完全不一样的？是不是降维打击？在马路上我们第一视角开的车，如果发现有一个是这样子上第视角开车的，你一定会说， 他一定开了透视挂，绝对的。所以视觉主导的 v l a 他 还算是第一人称。而华为全款 ad 四点一的一个 w e w a 架构的世界模型，就和八九六线带来的上帝视角是完美适配的，这是完完全全的物理级的降维打击啊。 今天的路试呢，我能够感受到上帝视角对泰山凹处的最大加持就是安全了。超远的一个视觉的感知，还有超微距的一个把控，可以把风险扼杀在强保之中。特别是在今天的 l 三测试路段，遇到了一个小小的纸皮，他都能够反映出来，即使他把它识别成了井盖，但他也是非常谨慎的绕开了这个风险。 在这段有条件幺三测试路段，你可以发现啊，正在行驶中的泰山凹刷，他是开启了新辅助驾驶的模式，蓝色的一个灯带，以后他就会是幺三模式。除了辅助驾驶，真正决定幺三能否落地的是底层双重备份带来的容错率和兜底能力。泰山凹刷从转向、制动、电源、感知、 通讯构建五大双重保障，比如刹车系统，突发异常，勇于系统也能够瞬间无缝的接管，帮你稳稳刹住啊。安全勇于才是实现幺三的根本蓝图。泰山 out 已经做好了幺三技术和安全的全部准备。

激光雷达一点用都没有，华为又开始玩数字游戏，这是我看到最近的很多的评论啊，好多人也后台问我说这个说法到底对不对？我先说结论，这肯定是不对的。八百九十六线，它叫做双光路图像级激光雷达，它是提高高阶制架的一种安全上限。八百九十六线是一种什么概念呢？就是说这激光雷达里面 有八百九十六根激光同步在扫描云密度可以到一个四 k 的 图像级，比主流的一百九十二线精度要高四倍。 它最大的好处呢，就是可以看清一百二十米以外的十四厘米低矮的障碍物啊，就是说黑夜、雨雾和逆光这些都是可以的。倒地的轮胎， 横倒的锥筒，其实识别也比之前要好很多，那高速城区这种复杂路况比之前上限会更高，很多人会说，哎，纯视觉或者说好比玻璃雷达更管用。激光雷达没有用，我觉得这其实是不对的啊，这不是谁替代谁的关系，是一种互补的 关系。华为的智驾其实非常的稳啊，我们看到路上有很多的华为车都开这个小蓝灯，实际上它靠的是全站的自然的架构，还有就有深度的优化的算法，它不是说这个最高的芯片的算力，但是它会把这个整体的体验给你，做的还是非常不错的。纯视觉可以去看环境，激光雷达测距离，变细节。 八百九十六线的激光雷达，它的成本高，技术会更难，这回发布的绝对不是噱头，是把安全的边界再往上高推了一步。 如果你买车关注试驾的话，这个好，硬件打底，强算力驱动持续的进化上线，我觉得这才是用户真正去评价一台试驾车好不好的一个关键啊。所以你觉得我说的对不对啊？你还有什么看法？评论区聊一聊。

大家好，最近很多朋友关心一百九十二线继控雷达能不能升级，八百九十六线怎么升级？一条视频告诉你， 对于二五款及之后的旗舰车型，比如尊借 s 八百，问借 m 九，想借的 s 九， s 九 t 是 明确可以升级的，升级的费用大概是在两万， 但是呢，二五款之前的部分车型不支持升级，因为八百九十六线机能达对于硬件及数据传输的能力要求极高，具体的方案的话要等厂家公布为主。预计的升级时间是四月下旬， 我身边这台享界 s 九 t 就是 搭载了八百九十六线的机功雷达，那么它的外观的话呢，和我们现在幺九二线上面的大概是一致的， 我们到时候升级的话就把整整个总成全部换掉就可以了。关注我，有任何消息第一时间告诉你。

一百九十二线激光雷达已经非常成熟，但是华为把激光雷达直接升级到了八百九十六线，这个双光路图像级架构的八百九十六线雷达到底厉害在哪？ 今天这期视频通俗易懂的来讲一下有哪些亮点。首先线数越高，就看得越清晰越细致，相当于把限阶段主流的标清电视直接跃级到四 k 超清。而让很多人惊叹的是，把两颗激光雷达合二为一，采用双光路架构，一体双胶， 一个一百二十度的超大广角，视野看得更全面，还有一个三十度的长焦，可以看得更远和更清楚。举个例子，比如我们晚上在高速行驶时，道路视野非常的黑， 同时车速非常快，以一百二十千米每小时的速度行驶，能探测到一百二十米远路上十四厘米高度的障碍物， 如果这个障碍物的体积能大一倍，变成三十厘米高度，能探测到一百六十二米远进行主动避让，再配合上四 d 毫米波雷达高清摄像头和鸿蒙智行系统多维度的完美融合，把主动安全做到更极致。目前问 g m 九搭载八九六线激光雷达，感兴趣的老板们来找我体验吧！

智能辅助驾驶到底是纯视觉好还是激光雷达好？华为乾坤技术发布会上，全球首发了八百九十六线的激光雷达，那相比上一代一百九十二线识别精度直接翻了四倍。哎，很多人又开始拿来跟纯视觉方案来比较了。先说八百九十六线激光雷达，它到底能解决什么问题 是就像给马路拍 ct 一 样，一百九十二线它能看见前面有块阴影，欸，像是肿瘤。但是八百九十六线意味着它能看见更小的，更早期的这种病灶，也就是过去你远远看见前面好像有一条狗，那现在可以看见狗 在摇尾巴。双光路的设计，广角加长焦成像从点云图升级到了图像级，那官方给的数据是，一百二十公里时速下，能在一百二十米以外看见十四厘米的物体，这个时候人的肉眼是很难看清的。那么问题来了，摄像头拍他的成像不是更清晰吗？像夜晚浓雾、 暴雨淹沉，这种情况下啊，摄像头是穿不透的，那激光雷达负责看得清看得远，配合毫米波雷达来负责穿透大颗粒，再加上高清摄像头，这是一套超出人的视觉上限的全方位的感知系统， 那在高速上能够更早的感知到前面的危险，把安全领域拉到极致，那是不是谁都能装激光雷达呢？ 硬件能力确实很关键，但你的算法能不能驾驭这一套硬件其实更重要。华为在通信领域，他研究了几十年各种光波技术，而这些纯视觉方案的车企，其实更专注在图像算法上，这是两种技术路径，但最终交付给消费者的 就是那个体验。我觉得普通用户去纠结技术路径有点本末倒置了，因为不管什么路线，其实都是基于每家车企他擅长的方向不同，做的选择不同而已。但殊途同归的是，就 就是要把你安全高效的从 a 点送到 b 点。接下来大家最关心的就是这款八百九十六线激光雷达，除了搭载在尊爵的 s 八百和 win g m 九上，华系的其他车型还有谁？刚刚看到起劲官宣三月十七号的品牌发布会，首款猎装轿跑马上要跟大家见面了，不仅会搭载这款八百九十六线的激光雷达， 有新一代的华为 x m c 底盘技术跟鸿蒙座舱啊，我有一点点生气，因为我五十万的恩吧都没有。但是能够理解，起劲作为华系的第一劲，它对比五届本来就是后来者想要去追赶的话，你的产品力上必须拿出绝对的诚意。 那新车的定位，新一代智能猎装轿跑，每一个词都是我要打下我的江山的那种野心。其实广汽在油车时代，它是造了非常多扛打的这种神车 车的，但是今年上半年这么多轿车猎装，光说华系都不止一辆，这奇境要怎么打？官方的海报里我看到除了搭载新一代的八百九十六线激光雷达，还有尊界同源的百万架空数字底盘，以及我最关注的却是海报里的新一代模型， 就今天的 ai 模型能力，在座舱上面的应用，能不能达到真智能的交互体验其实很关键。很多人以为起劲要真的是五界的盘子，但是在我看来，用极致的安全鎏鱼配上轿跑的架空，这是要去拿最难拿的那个份额，因为驾驭速度的安全鎏鱼 我准备好了。当然，一款车能不能最终被市场接受，不止于此，在今天技术同源，价格趋近的这个趋势下，消费者最终买单的是审美和品味，也可能是精神理念。今 年可以说是中国新能源汽车真正的品牌年，那起劲，以新一代的智能猎装轿跑作为品牌的开始。屏幕前的你们会心动吗？大家怎么看？聊一聊。

一场发布会，直接把激光雷达从三 d 的 点云时代拉进了三 d 的 图像时代。刚刚参加完华为鸿蒙智行的技术换新发布会啊，那这一次大会可以说是再次拉高了行业技术的天花板。 首先肯定要说这个头号王炸了，就是那款全球量产最高规格的新一代八百九十六线双光路图像级激光雷达了。 哎呀，看这么多的叠词在一起就知道他有多厉害了。先说一下八百九十六线他到底厉害在哪呢？ 那大家都知道激光雷达，他的线数越高，他的垂直分辨率就越高，点云就越密集，能感知的就更细，看的就更加的远一点。那之前这个 相对来讲线数低一点的激光雷达呢？它的点云不密的时候，远距离的一些小物体，它就可能只能感知个大概，或者说甚至感知不到，但是当它的点云足够密，线数足够多的时候呢，就能像图像一样看的更清楚。 现场也是放了一个对比图啊，这个八百九十六线的，这个就可以直接看清这是人牵了三只狗狗，就像看三 d 图像一样，那一百九十二线的那个就还是这种点阵的感觉。与此同时呢，这个激光雷达还是双光路的， 就是它可以实现广角加长焦的一体成像，广角那个呢，就接收的更广，那长焦接收的点阵就更加的密集，看的就更加的细一点， 这两个叠加在一起就可以实现画中画，既能看到大局，也能看到细节，就是有点类似于咱们开车啊，就注意力放在行驶路面上，前面，但是鱼管你还能撇到周围，目前呢这个八百九十六线的，它的分辨率是能达到一百九十二线的那个的四倍， 就我们都知道之前那个一百九十二线的已经很厉害了，但现在这个性能用现场的一句话就是再攀新高。 所以啊，它对于这个细小的障碍物，低反射的障碍物，以及这个异形的障碍物，就比如说小纸箱啊，脱落的轮胎啊，或者倒地的装桶啊，都会识别的更好更细腻，那 就可以补习咱们人眼或者是摄像头在高速夜晚这种场景下看不见看不清的缺陷，再融合周身其他的这个感知硬件，像毫米波雷达什么的，就可以做到让你在高速暗光的场景下，你还没有看到障碍物的时候，车就可以柔和地帮你避让，或者说柔和地刹停了。 现场呢也是放了对比图，大家可以看一下暗光高速时速一百二十公里的时候，对于一百二十米外更小的十四厘米高度的这个障碍物，也就是手掌那么大，就是大部分底盘那么高，他也能就是轻松的这个识别。 之前呢那个一百九十二线呢，他只能在八十公里的时候识别一百米外的三十厘米的障碍物，那如果换成八百九十六线的呢，那三十厘米的障碍物，他就能在时速一百二十的时候， 在一百六十二米外就能看到，口说无凭啊。当然现场也是放了他的实测的画面的，我们可以看到一百二十时速下，夜晚高速对于这种小物体异形障碍物都可以轻松的避开， 时速一百三的时候，低反射率的这个轮胎也能轻松的避让，并且还展示了一百二十时速下面还能连续避让这种 大小不一的障碍物。因为有的时候咱们开高速都知道，就是前面车如果爆胎了就散一地啊，或者说撞了，或者说掉落东西了，这一个那一个的， 有的时候我们速度快的时候很容易避让不及，但是有了这个激光雷达，在配合一个月之前更新的那个 a d s 四点一这个支架应该是更好用更安全了的。而且呢，这个激光雷达还用了高透钢化玻璃石床， 硬度是提升了百分之二十五，耐久度是提升了两倍，这个有啥用呢？就是这样的材质呢，可以尽可能的避免大货车扬起那个沙尘，长时间对激光雷达的一个磨损，因为它磨损之后 精度就会降低嘛，这样的一个材质就可能尽可能去避免这种情况，价格也都出来了，搭载这个激光雷达的尊 g s 八百呢，是七十二点八万元起，比一百九十二线的贵了两万，然后那个问 g m 九呢？新的这个车型是四十七点九八万起， 比之前一百九十二线的那个贵了一万，然后发布会当天就可以定了，现场还发了一些权益包啊，月底之前感兴趣的 可以去了解一下。然后呢就是还有一些其他的这个车型有发布，就比如上届的这个 c 七，还有 c 七 t， 都是非常年轻非常漂亮的两款车，不得不说这个外观内饰都非常的年轻化，很好看啊，一个是轿跑，一个是猎装，这个造型确实 都有那么一点像保时捷这两款车呢，预计这个月的月底就可以跟大家见面了，那这个就是本次发布会的一些重点的信息，现场看还是很过瘾的，今天就聊到这里吧，下次见。

纯视觉的方案终于要彻底凉透了，华为八百九十六线的激光雷达一发布，国内好多车企老板悬着的心终于落地了。原因非常简单，就两点，第一， 以华为为代表，深度参与自动驾驶强制性国标制定的这些企业，他们都在全力的普及激光雷达。 就连比亚迪，他都明确的说，未来几万块的小车，我都装上激光雷达。这就相当于啥？相当于主考官直接把考题和答案甩你脸上。第二， 国内疯狂的普及激光雷达，不是技术不行，而是责任心太强。现在早就不是二零二二年软件不行，硬件来凑的时代了，不管是端到端大模型还是 vr 视觉语言大模型，只靠视觉也能跑出非常不错的效果了。 但是车企为什么还要花两三千块钱的成本硬上激光雷达呢？因为安全，没有任何替代品。纯视觉呢？我就靠分析这有没有像素来分析你是不是一个障碍物， 这个就是天然的短板，在大雾、黑夜和逆光的时候，障碍物都已经跟背景融为一体了，这个摄像头他铁定是看不见的。星光雷达呢，就不同了，他可以直接测距对不对，你有没有东西，距离有多远，我一眼看穿上百台车，大雾天连续的撞到一起了。 马斯克那套什么纯视觉跟人眼一样的理论现实已经哽出了明确的答案。现在呢，大家最关心的是要不要等华为的八百九十六线激光雷达呢？我先扯结论，等的必要性不大。 八百九十二线激光雷达的核心优势呢，是我在远的地方仍然能够识别非常低矮的障碍物，可以防止刮擦底盘。对普通用户来说，它的收益非常高，但是它依然不是刚需，所以它目前只搭载在它的旗舰车型 win g m 九和尊 g s 八百上。但是我也可以非常明确的告诉你， 这个激光雷达未来一定能够下放，价格也不会贵太多。激光雷达最贵的是它的激光器，它直接决定我激光雷达成本的上限。但是 华为的八百九十六线激光雷达，他不是四倍叠加激光器做出来的，而是通过双光路加上高密度的扫描实现的等效，八百九十六线，他的成本就可控了，对不对？我预测华为的八百九十六线激光雷达稳定量产以后， 他的成本比现在的一百九十二线只会增加百分之三十到百分之四十。他的成本增加主要来自以下几个方面，第一个，他原来是单交的，现在变成了双交成像系统，还有就是 为了满足更高分辨率的要求呢，他肯定是用了更高性能的探测器以及芯片，那到你手里会贵多少钱呢？如果说一百九十二件激光雷达，它的成本是三千块，那么八百九十六件激光雷达的成本可能可以达到四千二。 然后呢，他加一些编辑，收益反映在售价上，就是你可以多花两千块就可以买到了。最后呢，我只想说一句， 几千块钱的激光雷达，车企主动给你加上，这是中国车企的良心。那些天天抹黑喷国产车的人，我真的是怀疑你们的立场，科技的终点不是炫技，是保命。同意的伙伴们给我点个赞吧！