巴拿马归还中国港口了吗

上个月还很嚣张的巴拉马突然改变了态度，在发现中国真的准备绕开巴拉马运河之后，巴拉马政府突然又表态说他们被中国的措施打了个措手不及，希望中国能够恢复在港口的正常运营。短短一个月间，这到底是发生了什么呢？ 或许大家还记得巴拉马在今年一月份一直裁决就把香港长江河际的两个港口没收的事情， 虽然巴拉玛政府拿出了一个违宪的理由，想给自己制造一点体面，但实际上大家都知道长河已经在巴拉玛运营了几十年，都没出现过什么问题，那这次巴拉玛突然翻脸，其实啊，和特朗普当局的施压是有关系的。前几年就已经有美国政客认为 中国企业在巴拉马运营港口对他们来说是非常危险的，因为他们担心中国有可能在中美爆发冲突之后，利用中国在巴拉马运河的港口来封锁运河的航运，影响美国的运输补给。 现在特朗普又准备进行战略收缩，更加集中于在西半球的发展，那现在他已经搞定了委内瑞拉，又打算对古巴动手，阿拉马自然更是特朗普重点关注的对象， 所以特朗普就开始施压阿拉马，希望将中国的影响力从拉美地区彻底赶走。于是呢，阿拉马当局就拿出了围线这一招， 用这个招数啊来帮助来陪衬特朗普在裁决生效当天呢，就强行闯进了长河运营的两个港口，强行接管了控制权。 三天之后了，巴拉玛政府又突然搜查了相关的办公室，并且了没收了一大批文件，这个举动相当的粗暴，更是对中国企业权益的严重的损害。 但是比粗暴更糟糕的是巴拉玛总统穆利洛，他的态度啊，更是嚣张，他直接宣称，就算巴拉玛这么做了，中方也不会进行报复， 甚至觉得巴拉马根本没有从和中国的关系当中得到什么外了。穆里诺还曾经强调，巴拉马根本不害怕中国，那么自然也不怕中国的警告了。那么看起来了，当时的巴拉马真的很硬气， 但是现在才过去一个月，巴拉玛的态度啊，就来了一个一百八十度的大转变。那么这又发生了什么事了？三月十三日，巴拉玛政府突然表示啊，希望中方重新考虑所做出的一个决定。到底是什么决定让巴拉玛政府又改变了态度了？那就是有消息显示了，我国航运企业 中远海运集团已经暂停了在巴拉玛巴尔博亚港的业务。根据媒体报道了，我国中远海运集团在三月十日左右啊，已经通知他的客户要立即暂停在巴尔博亚港的航运服务。 根据这个通知了，已经驶出港口或者放行的货物啊，仍然将交付给客户，但是就算是空的集装箱都不会再回到巴尔博亚港了，中原海运恐怕会彻底啊绕过这个港口， 除了这些业务之外呢，其他的业务啊，立即暂停，哪怕是已经订舱也会被取消。据称了，这是一份紧急通知那，但现在仍然不知道是企业的临时措施，还是中原海运决心退出巴尔伯亚港口的前奏。但毫无疑问的是，就算是暂时的， 对巴拉玛的负面影响也不可小觑，因为中原海运的货运量占到了这个港口的百分之四左右，是巴尔伯亚港口极重要的客户。 尽管巴拉玛政府还试图给自己找回面子，说所有的客户都很重要，但很明显了，东方恐怕更重要一些，毕竟呢，在上一个财年，巴拉玛政府有百分之二十的财政收入都来自于巴拉玛运河的运营分红，而中国一直是巴拉玛运河的大客户。 对于巴拉玛政府来说了，最糟糕的或许是中原海运的暂停运营，它只是一个开始，那么接下来，如果有更多的中国企业宣布暂停服务，那么将会大大影响阿拉马的经济发展，那么这当然是阿拉马方面难以接受的，也是真正啊让他们措手不及的地方。 一，而且中方的措施啊，不止这一个，那么这场风波对巴拿马造成的影响恐怕远比几家公司暂停服务更大。为什么这么说了？比如说这次事件的直接受害人长河集团已经启动了国际仲裁程序，那么接下来巴拿马政府面临的可能就是 天价的经济赔偿，而这对巴拉马政府来说，不仅仅是实打实的经济损失，更可能呢，失去很多发展的机会。为什么这么说了？因为巴拉马的经济发展基本上是依靠外资，所以这件事可能会导致巴拉马的国际信誉受损，营商环境恶化， 这样一来，外资还会愿意进入巴拉玛吗？那么这对巴拉玛的影响是最为深远的，比如我国政府此前已经要求国内的航运业绕行，避开巴拉玛运河进行航运，那么这就意味着中原海运的停止服务可能确实啊，只是一个开始， 那么接下来还会有更多的中企选择暂停服务，让巴拉马能受更多损失。比如有消息说了，已经有中国的企业全面暂停了在巴拉马的重大基建项目， 巴拉马不少重点基础工程已经停摆了，所以巴拉马蒙受的损失不仅是经济上的，还有民生建设上的。当然呢，值得一提的是，我国相关部门已经约谈了巴拉马大事机啊， 以及地中海航运，那么尽管了不是巴拉马的单位，但是跟巴拉马港口了有关系。那么尽管大多数人认为啊，我国是因为他们借口霍尔姆斯海峡被封锁而恶意涨价，大搞一言堂，损害我国企业利益而被约谈的。 但是呢，考虑到接管长河港口的正是马氏集团，而且呢，马氏集团还是巴尔伯亚港的大客户， 所以啊，这次约谈恐怕意义更加深邃。那至少了，这两大行运企业肯定会考虑到中方的态度，再好好考虑一下，那要不要掺和巴拉玛的事。所以我们刚说，虽然他不是巴拉玛，但是跟巴拉玛是有关系，因为中国不仅是造船大国， 我们的行运业务对他们来说非常重要。总而言之，我国是不会放任巴拉玛政府损害中国利益的，如果巴拉玛政府一意孤行， 恐怕还会遭到更多反制。所以多重因素之下了，巴拉玛政府啊，暂时放软的姿态啊，也不那么硬气，那么接下来，恐怕他们还会继续改变他的态度，来继续软化，甚至来找我们谈判。那么所以我们说这一次就这件事情而言，主动权了掌握在中国手里。

任性是要付出代价的，逞强是要有资本的。巴拿马现在应该明白了这句话的分量，但后悔可能已经太迟了。中国现在就用事实告诉巴拿马， 离开你的运河，中国照样能赚，但离开了中国，你很可能撑不住。就在上周，一直态度很强硬的巴拿马政府开始慌了，公开表态说希望中国恢复业务运营。巴拿马运河事务部部长还在媒体前诉苦 说，希望中国远洋海运集团再考虑考虑，别撤出巴尔博亚港。别以为这是巴拿马知错了，认怂了，他这是知道疼了。从二月二十三号巴拿马无理驱逐中国工作人员，强抢中资企业合法拥有的巴拿马港口，转交给美资控股的马氏基集团和地中海航运以来， 中国的反制就没停过。首先就是约谈参与分赃的马氏基和地中海。这两家全球最大的集装箱航运公司，在中国主要港口的集装箱码头几乎都有股份，而且地中海航运超过百分之九十的新船订单都在中国船长的手里。更重要的是，全球前十的港口， 七个都在中国手里。所以，是捡巴拿马一两个港口的便宜，还是要中国的这些利益，那这两家公司还是拎得清的。在约谈后就暂停接手巴拿马的中资港口，还反过来劝巴拿马收手。之后又加大力度关照巴拿马的商船。 因为税收优惠，注册门槛低，监管还宽松，很多航运公司都注册在巴拿马，这让全世界有八千六百多艘货轮都挂着巴拿马的国企，也让巴拿马每年躺赚了七亿美元的注册费。 当然呢，中国管不了货运公司在哪注册，但管的了你的船能不能进入中国，这个世界上货物吞吐量最大的国家。三月中旬，中国就开启了对巴拿马船只地毯式的简易，只要挂着巴拿马国旗，就重点关照。现在已经有几十艘巴拿马货轮因为安全检查不过关，被扣在了中国港口。 航运公司一看这架势就慌了，我挂你的国旗就是为了省钱，现在呢，我挂你国旗连省钱的机会都没了，那我还要你这面破旗干什么？所以，据传，因为担心这种关照持续下去，已经有航运公司开始考虑分散注册地， 巴拿马这七亿美元的收入，可能明年就要开始大打折扣了。这还没完，中国还停止了很多项目合作。要知道，巴拿马很多关键项目都指望着中国 向投了。十四亿美元的运河第四大桥、十亿美元的科罗玛岛港扩建等等，这些都是中国贷款，中国承建的。现在中国大手一挥，直接宣布暂停，无期限延期。原本以为自己是香饽饽，其他国家都会抢着接手巴拉马的这份美差，结果没成想，德国西门子、韩国现代这些跨国节都不想趟这趟浑水。 现在中原海运又宣布要撤出巴尔博亚港，很可能会给已经喘不过气来的巴拉马致命一击。这话可一点都没夸张，因为中原海运几乎可以说是巴拉马最重要的客户了，没有之一。比如巴尔博亚港，四分之一的集装箱都是中原海运家的， 巴拉马最繁华的科隆自贸区，商品百分之七十五都是中国运来的，离了中原海运，巴拉马每天损失八十万美元的通行费， 集装箱吞吐量暴跌百分之四十。所以巴拿马政府才会终于坐不住，放低姿态挽留，希望中原海运能够回心转意。 但这基本是痴心妄想，大家都知道，中国从来不打无准备的仗，既然敢出手，就有底气。受最小的影响，中原海运已经将所有的原本属于巴拿马的业务转包给了墨西哥的曼萨尼约港和卡登纳斯港。 中国投资的墨西哥曼萨尼月港也正在疯狂扩建，目标是年吞吐量一千万个集装箱。当然，这样会绕些路，耽误些时间，也会增加成本。谁是杀敌一千自损一百。 所以呢，也有些反对的声音，觉得这是两败俱伤，但我觉得这是跪久了，不知道站字怎么写。从华为到巴拿马港口，这已经不是外国政府第一次欺负中国写了，尤其是最近这几年，更是变本加厉。我们都知道这背后站着的是谁。 如果我们选择向他妥协，委曲求全，那 tiktok 现在应该已经是一家美国公司了，那长和苦心经营三十年的合法资产也已经拱手让人了。 这损失不只是商业利益，更是中国在世界立足的资本。中国就是要用行动告诉全世界，中国有能力也有决心捍卫自己的正当利益。而且我们走的每一步，都是紧扣国际法和商业规则的，用实打实的数据和市场手段，让那些破坏规则人感到实实在在的疼。 这不是保护 tiktok 或者是长和议价的利益，这是在向全世界立下一个不可撼动的规矩。中国企业的海外合法资产容不得任何人巧取豪夺。想要和中国做生意，享受中国大市场带来的红利，就必须把契约精神这四个字刻在骨子里。关注小芳，深度思考，让你看的更透一点。

中国第六波对巴拿马的反制正式落地，这一次，不再是温和警告，不再是渐近施压，而是实打实的致命重锤，直接砸在了巴拿马的经济命门上。咱们的中原海运，全面停止在巴拿马巴尔伯亚港的所有运营业务， 取消全部订舱，暂停所有船驳挂靠，甚至要求所有合作方拒收发往该港口的货物，连空集装箱都要全部撤离。 巴拿马之前公然撕毁和中资长合集团存续近三十年的合法合约，以荒唐的违限借口强行接管巴尔伯亚港、克里斯托瓦尔港两座核心港口，无视弃约精神，践踏中企合法权益，更在涉台问题上反复横跳，不断触碰一个中国原则的红线， 把中巴建交的政治基础抛在脑后。前五轮反制，中方已经仁至义尽，外交严正抗议，暂停数十亿美元基建新项目谈判，发布投资风险预警， 强化巴拿马农产品海关查验，支持长河发起二十亿美元国际仲裁。可巴拿马呢？全程装聋作哑，总统更是放话笃定中国不敢动，把中方的善意当成软弱，把警告当成耳旁风，执意要做损害中国利益的跳梁小丑。 现在，中方第六波反制，直接釜底抽薪！很多人可能不清楚，巴尔伯亚港对巴拿马意味着什么，它是巴拿马运河太平洋侧的核心门户，承担着运河近百分之四十的集装箱吞吐量， 是拉美第一大转运枢纽，更是巴拿马国家经济的钱袋子。而中原海运是这个港口最核心的大客户，承接了运河约百分之十的航运业务， 是港口周转、货运量、通行费收入的顶梁柱，中原海运一停百，巴拿马的灾难立刻来临。国际机构测算，仅停运一项，巴拿马每天就损失八十万美元运河通行费，单月损失超两千四百万美元。巴尔伯亚港货运量直接暴跌百分之六十以上，港口效率崩盘，成本飙升百分之三十 上下，由物流、仓储、装卸产业全面停摆，数千工人失业，周边商业一落千丈。更致命的是，空集装箱是航运的生命线， 中方要求空箱全部撤离，直接掐断了港口的运营循环，让巴尔不亚港陷入有港无货、有船无箱的绝境。这一拳精准打在了最疼的要害上，前几天还嚣张跋扈的巴拿马，现在彻底顶不住了。巴拿马运河事务部长公开发声，姿态放的极低， 迫切恳请中方尽快恢复中原海运在巴尔伯亚港的业务，挽回经济损失。之前的傲慢、挑衅、无视，如今全变成了求饶和妥协。现实给了巴拿马最响亮的一巴掌。在中国的反制面前，任何挑衅都要付出真金白银的代价，任何无视中国核心利益的行为，都必然自食苦果。巴拿马以为靠着运河的地理优势就能有恃无恐， 殊不知，中国的反制从来都是精准高效，层层加码，不明则已，一鸣必中要害。这轮反制也向全世界传递清晰信号，中国的底线不可触碰，中国的红线不可逾越。不管是国家主权还是企业权益，我们都会坚决捍卫，绝不妥协。 前五轮反制是给机会，第六轮重锤是立规矩。巴拿马若想真正恢复合作，不是口头求饶就行，必须拿出实际行动，立刻纠正设台错误，归还非法强占的中资港口，格守国际气约，用诚意弥补过错。否则，这记重锤只会越砸越重，更大的代价还在后面。

中国五波反制出手之后呢，巴拿马政府仍然决定强行接管中方的港口，单方面宣布停止运营，还驱离走了中国的员工，巴拿马最终还是从一个商业伙伴变成了美国政府的恶毒阴权。 我们大家都知道，今年一月底呢，巴拿马最高法院突然来了一个骚操作，宣布香港长河集团在当地运营的港口特许权违限无效，而且呢，是最终判决，连上诉都不让。要知道这个港口从一九九七年干到现在，攒中起，前后投了十八亿美元， 巴拿马运河近四成的集装箱吞吐量呢，都靠它，结果呢，现在被巴拿马毫无理由的以一纸违限通告说没收就给没收了。 谁都知道巴拿马敢这么做，这背后呢，就是美国在使劲的施压威逼和理由。那么面对这种明抢的流氓做法呢，中方当然没惯着，从一月底到二月初，也就是一个多星期的时间呢，中国连续出手反制， 我们先是暂停了好几个跟巴拿马的大项目的谈判，你比如说运河第四桥，邮轮码头，地铁扩建等等这些项目， 这些项目加起来那可就是十多亿美元的合作呀，我们说停就停了，接着呢，我们收紧了双边贸易，运河航线调整， 那么香港特区政府呢，也发话了，暂停对巴拿马的资金和技术支持，巴拿马的农产品想进中国吗？不好意思，简易卡的更严了，而且呢，其他进口渠道也查的更紧了。 紧接着到了二月七号，第五波反制来了，香港特区政府直接把巴拿马驻港总领事叫了过来，当面警告说，你们这是在毁自己的国家信誉，破坏双边合作根基，后果自己掂量。那显然呢，这就是我们中方在外交上给巴拿马亮红灯了。 那当时呢，巴拿马总统吓得赶紧改口放风，说支持港口多方运营。这口风一放，大家一看，哎，这事可能还有缓，结果没想到，到头来竟然全是缓兵之际呀。 二月二十三号呢，巴拿马政府彻底不装了，直接派人强行接管港口。长后公司发通告说呢，八方执法人员闯进码头，当场宣布特许权作废，港口由他们海事局接管。 那么更让人恶心的是什么呢？他们不让中方管理人员进港口，把核心技术员工都给齁肿了。而且呢，还威胁当地员工不准联系原公司，老老实实配合交接。 那之前呢，巴拿马放风说会让马世纪公司来代管，但是没有说具体什么时候动手。现在可好，一夜之间，合法经营几十年的中企被扫地出门，十几年的血本就这么被抢了， 连东南亚媒体都看不下去了，说一个国家这么对合法投资者抢人家的资产，现代国际商业史上都没见过这么玩的。那么值得一提的是呢，华盛顿邮报对这件事有一篇得意忘形的评论，他写道， 中国试图买下世界，但失败了。金钱的力量无法取代真正的实力，他的实力远比最初看起来要脆弱的多。一个残酷的事实是，金融投资无法取代实实在在的武力所带来的力量。文章还写道， 金融和商业权力是有限度的，任何资产的所有权都可能被法院推翻，正如中国在巴拿马遭遇所证明的那样，在委内瑞拉基础实施的控制权可以通过监管法令进行变更，港口和铁路可以被国有化， 有时甚至没有任何补偿。监管变更可以随意实施，中央银行可以贬值货币，使贷款几乎一文不值。 文章最后呢，还傲慢的说到，过去十年给我们的教训无疑就是，你买不到帝国，也买不到全球影响力，只有硬实力才是真正重要的。那显然呢，美国的逻辑就是丛林法则，就是强权即攻敌。 怎么看呢？实话实说，我们需要，的确需要军事上更加强大，而且要更加全面强大。 面对巴拿马政府明火执仗的强占行为呢，二月二十四号，长江合计实业第一时间发布严正声明，告诫八方必须对其所采取的强行没收行动所造成的一切损害及损失承担全部责任。 那当然呢，中国外交部也出面回应，表示将保留包括诉诸法律程序在内的一切权利。同时呢，中方还用了十四个字，特别强调，将坚决维护企业的正当合法权益。 咋说呢，无论巴拿马如何变换手段寻找靠山，无论美国怎么在外部制造障碍，在底线问题上，中方的付出严重后果从来不是说说而已。

巴拿马后悔了，低头了！三月中旬，巴拿马政府已经公开表态，希望中资企业恢复运河业务。这意味着什么？意味着中国的反制措施 见效了。从二月二十三日巴拿马政府单方面撕毁协议，强行收回中资港口运营权，到最近主动喊话希望恢复合作，前后还不到一个月，这中间发生了什么？今天我们就来拆解一下中国这一轮反制到底有多硬核。 反制第一招，打击接盘侠，让抢走的港口便烫手山芋。当初巴拿马政府虽然抢走了两个港口，但他们自己 会运营吗？当然不会，他们肯定要找接盘侠。那我们就让这个接盘侠当不成。原理很简单，荒郊野外的铁轨为什么没人撬了卖废铁呢？几十万的车放路边，为什么没人敢抢？因为不好出手，谁接手谁倒霉。这两个港口的接盘侠是谁？ 一个是马氏基，负责太平洋测的巴尔博亚港。一个是地中海航运，负责克里斯托巴港。等到这辆公司接手，坐实了侵权行为之后，我们就出手了。 三月九日，中国交通运输部约谈了马氏机和地中海航运的相关负责人。这两个公司现在是什么感受？大概就是人在家中坐，货从天上来。因为中国是全球最大的贸易国，拥有全球最大的航运港口网络。按照货物吞吐量算，全球十大港口中中国有八， 全球二十大港口中中国有十五个。而且中国有着世界上一多半的造船能力，中远和招商轮船是世界最大的船运公司之一，不客气的说，全世界的海运巨头、世界船王都靠着中国赏饭吃， 马氏机和地中海航运敢得罪中国，那就等着破产吧。这一招的高明之处在于，收拾这俩不是最终目的， 最终目的是把压力加倍传到给巴拿马政府。是不是感觉有点长臂管辖那味了？反之第二招，扣船五天扣了二十八艘。三月八日到十二日，短短五天时间，中国在港口依法扣留了二十八艘巴拿马级船只。理由是什么？要给巴拿马相交一根一根的体检？ 别觉得是玩笑，这可是正经的简易程序。至于简易要多长时间，剪的多仔细，那就看我们的节奏了。巴拿马虽然是个弹丸小国，但却是航运大国，他拥有世界上最大的船队，八千六百艘巨轮，悬挂着巴拿马国旗，数量超过美国和中国登记船薄的总和。靠着船籍驻 和年费，巴拿马每年躺着就能挣十二亿美元财政收入。现在我们对巴拿马级船只特殊照顾，船东们会怎么想？挂你的旗要冒这么大的风险，那我还挂你的旗干嘛？这样的情况必然迫使大量船只改国籍， 巴拿马这笔躺着挣的船级收入可就不好挣了。反之第三招，卡出口香蕉、菠萝全退运巴拿马对 华出口占其总出口的近百分之三十九二零二六年二月起，中国海关加强了对巴拿马水果海鲜的简易力度。 结果是什么？多批巴拿马香蕉、菠萝因为简易不合格被退运巴拿马对华农产品出口占其农业出口的百分之十二，中巴贸易额约七十亿美元。这一卡，巴拿马的出口商和种植园主们直接叫苦不迭，他们开始向巴拿马政府施加压力，你们惹的事， 凭什么让我们买单？这就是精准打击，让真正有痛感的群体去倒逼巴拿马政府反制第四招，停项目，基建合作全面搁置！中国参与建设的巴拿马运河第四大桥、地铁三号线等基建项目已经停摆了。中国是巴拿马最大的资金和技术来源国， 正在推进的科隆玛岛港扩建工程、智慧能源项目、阿玛多尔邮轮码头、汇集民生的保障房项目等全部搁置。 这些项目停了，巴拿马政府找谁接盘？背后的主子美国吗？美国会出钱帮巴拿马修桥修路吗？做梦吧！反制第五招，中远撤场，产业链跟着蹦！三月十日，中远海运向客户发出通知，立即暂停在巴尔伯亚港的所有航运服务。 中远海运的撤离，带来的不仅是吞吐量下滑，更是整个配套产业链的停摆，当地物流、仓储、货代 车服务将随之陷入萧条，大量就业岗位瞬间蒸发。巴拿马这才反应过来，原来中资企业带来的不只是钱，而是一整条产业链。反之第六招，绕路，让运河变成摆设！中国船只正在绕开巴拿马运河。巴拿马运河收入占 gdp 超百分之七， 中国是运河第二大用户，相关反制已经导致运河港口日损失达八十万美元，运营效率暴跌百分之五十七。巴拿马科隆自贸区是西半球最大的自由贸易区、全球第二大转口站。科隆自贸区七成的商品供应来自中国，现如今 过流锐减，导致商铺空置、工厂停工，更麻烦的是，长河公司向国际商会提出了仲裁，要求巴拿马至少赔偿二十亿美元。如果巴拿马不赔，那离岸金融中心地位就保不住了。要知道，它的金融 业产值占了其 gdp 的 四分之一。这一连串连锁反应，正在把巴拿马推到一个无法回头的境地。 如果前面的六招还不够，中国还有后续大招，比如对所有经过巴拿马运河以及停靠巴拿马相关港口的船只征收特别服务费， 收到十八亿美元的五倍为止。中国船只豁免这一招既可以打击巴拿马，也可以打击其背后的主子。因为经过这里去美国的船只最多目的就是让巴拿马和美国共同承担后果。这招还是摸着特朗普过河学来的， 既然你能常闭管辖，那我照样也能。目前对巴拿马的反制已经初见效，巴拿马运河事务部长何塞伊卡萨在三月十三日表示，希望中国中原海运能够重新考虑弃用巴尔伯亚港的决定，但这远远不够。 我们外交现在最大的漏洞就是菩萨心肠有余，雷霆手段不足，搞得现在很多中小国家都觉得得罪中国后果小，得罪美国后果很严重。 所以我们必须扭转这一不利局面，必须让这些畏微而不怀德的小国认识到，若美国能让你死，那我们就能让你生不如死。接下来的乐子可能更大了。马氏基和地中海航运将不得不配合中国加入到制裁巴拿马的行动中来。 巴拿马的行运业在颤抖，金融业在发抖，出口商在流泪，而工人在失业。在国际化时代被赐最大的贸易伙伴是要付出代价的，巴拿马的这个代价现在才刚刚开始显现。

巴拿马两岸港口被强制收回，李嘉诚这一波亏麻了，他的损失有多大呢？我们可以简单地算一笔账。首先，运营二十八年，长河集团在巴拿马的两岸港口累计投入了十八亿美元，折合人民币大约是一百二十五亿。正是这些钱投入以后， 巴拿马两岸港口建了八个大型的集装箱码头，全套的自动化装卸系统，一年就能处理六百五十万个集装箱。而在长河接手之前，这两座港口每年的集装箱吞吐量才五十万个。 现在就这两座港口，它就承担起了巴拿马运河百分之四十的集装箱吞吐量。其中，长河从振华重工引入的四台超大巴拿马型港口起重机， 一台就要两千万美元，能够一次吊起八十五吨重的集装箱。如今这些港口基础设施都带不回来了，等于是你租了一厂房，买的是天价设备，结果呢，都被巴拿马政府给强制驱逐，以后它就会落到美国资本的手里。 李嘉诚投入十八亿美元打造出来的两个世界级顶级港口，就这样直接被拿走了。其次就是还没到手的未来收益也没了。长河集团当初拿到的是二十五年的特许经营权，因为经营的好，帮巴拿马政府赚了不少钱，所以后来租约又续到了二零四七年， 可现在才到二零二六年，后面还有二十一年的租期，这笔长期的收入一下子全没了，粗算下来又是上百亿的利润损失。 第三部分的损失在股权上，这一块更大。之前美国贝莱德集团本来要花两百二十八亿美元收购长河旗下的四十三个海外港口，其中巴拿马这两个港口是最值钱的。现在港口直接被收走，这笔股权交易自然也就黄了，等于对方连钱都不用付了。 这么算下来，李嘉诚总的损失达到数百亿级别。这件事还开了一个很坏的先例，说明有些人想要什么就能用各种手段拿到，根本不讲规则，你不想卖他就换个方式直接拿走。 面对这种情况，单靠一家公司去对抗是很难的，必须依靠背后的国家力量，用更坚决的方式让对手付出代价。反击，不能只针对出面做事的小角色， 更要对准后面真正的主导者。比如可以通过合规调查、罚款等方式，让相关的美国企业承担对应的损失。总之，这件事告诉我们，在国际上做事，没有强大的后盾支撑，再大的投资也可能一夜之间落空。

时隔不到四十八小时，澳大利亚和巴拿马接连出手，把矛头对准中国的三个港口。一个扬言撕毁几十年租约，强行收回，一个直接判决合同无效。这根本不是商业纠纷，而是赤裸裸的明抢。更让人看清的是，这两个国家的背后，都站着同一个始作俑者美国。而中国早已亮明态度，想要动我们的合法权益，没那么容易。 一月二十八日，澳大利亚总理阿尔巴尼斯公然放话，要将达尔文港收归国有。轻飘飘一句符合国家利益，就想无视当年白纸黑字签下的九十九年租约。可能有人不知道，这个如今被奥方视作香饽饽的达尔文港，十年前就是个没人接的烂摊子。二零一五年，达尔文港设施老化，连年亏损，每年财政缺口超一千两百万奥元。 澳洲政府自身无力支撑全球竞标，也无人敢接，是中国蓝桥集团拿出五点零六亿澳元，成了唯一愿意接手的投资者。投资巨大让港口盈利，澳洲政府曾三次对这个项目做国家安全审查， 二零二三年的审查更是明确表示无任何安全风险，如今却翻脸不认人，没有任何新证据，没有合理的解释，就因为港口盈利了就想摘桃子，说到底不过是为了国内选举政治作秀，更是为了迎合美国的亚太战略。达尔文港距离南海仅两千公里，是美军在亚太的重要支点。美方多年来持续施压澳洲， 而澳洲为了抱紧美国大腿，甘愿牺牲中澳经贸合作，拿中国企业的合法权益当头名状，这种背信弃义的做法，吃相实在太难看。更过分的是，就在澳方放话后的第二天，一月二十九日，巴拿马政府紧随其后，直接判决中国企业运营的两个港口合同无效。 同样是毫无道理的单方面毁约短短四十八小时，两个国家三个港口接连遭遇无理针对。如果说这背后没有操纵，谁会相信美国一直将中国视为眼中钉，在全球范围内推行霸权主义？一边自己搞基建霸权，一边见不得中国与其他国家的正常经贸合作，动辄挑拨离间施 压协助。澳大利亚和巴拿马不过是被美国推到台前的马前足，但中国从来不是任人拿捏的软柿子，面对这种无理行径，我们早已亮明态度，强硬回应。 针对达尔文港事件，中国外交部第一时间强调，中企通过市场方式获得的租约合法权益必须得到充分保护。中国驻澳大使更是直接警告，若澳方强行收回港口，中方将采取必要措施，坚决维护自身利益。按国际惯例，强制征收达尔文港至少需赔偿十八亿澳元， 而澳洲当前财政赤字超千亿美元，根本拿不出这笔钱。更重要的是，中国是澳大利亚铁矿石、煤炭、葡萄酒等产品的最大出口市场， 一旦双边关系恶化，澳洲的支柱产业必将遭受重创。而巴拿马单方面判决合同无效，同样是在透支国家信誉，最终只会失去中国企业的信任，错失与中国合作的发展机遇。 从达尔文港到巴拿马的两个港口，中国企业始终遵守当地法律，秉持互利共赢的原则开展合作，我们花真金白银搞建设、促发展，带动当地经济就业，换来的却不是感恩，而是背信弃义的明抢。但这些国家忘了，如今的中国早已不是百年前的中国，我们有足够的实力和手段维护本国企业的合法权益。

巴拿马强行接管运河港口的事没完，中国已经开始先礼后兵，这招釜底抽薪用的很妙。中国交通运输部近日发布通告称，该部以旧国际航运经营行为，分别约谈了马氏基集团、地中海航运公司有关负责人。正所谓字少事大， 短短一句话的公告，信息量却非常大。在巴拿马港口的问题上，中方开始直接来了招釜底抽薪，看看哪个企业敢接管中企的港口。与此同时，找不到下家接盘的巴拿马政府，其压力只会越来越大。 先讲一下事情的来龙去脉，中方这次约谈的两家公司，一个是丹麦的马氏基集团，一个是总部在瑞士的地中海航运公司。这两家企业不是普通公司，而是全球航运业的两大巨头，长期占据全球集装箱运输市场的前两名， 几乎控制着全球航运网络的重要节点。而他们之所以会被中方约谈，关键就在于巴拿马的事情。在特朗普政府的持续施压下，今年年初， 巴拿马最高法院裁定，香港长河集团旗下公司在巴拿马运营的两个重要港口特许经营权为限。随后，巴拿马政府直接接管了这两个港口的经营权。 长河方面当然不服，已经向国际仲裁机构提出赔，金额高达二十亿美元。与此同时，巴拿马政府为了维持港口运营，又找来了新的运营方马氏基和地中海航运公司，临时接管这两个港口。事情到这里就不再是普通的商业问题了， 而是敏感的地缘政治问题。因为这两个港口的位置非常关键，就在巴拿马运河入口附近，而巴拿马运河又是全球最重要的海上咽喉之一，每年全球大约百分之五的贸易要从这里通过 中国出口到美洲的很多货物也要走这条航线。换句话说，港口的经营权不仅是生意，更是一种重要的战略资源。而现在的情况是， 在美国的施压与推动下，中资企业的港口被当地政府接管，随后西方航运巨头迅速接受经营，在中方看来，这就是一种趁火打劫的行为。而这次交通运输部的公告虽然只有一句话，但含义非常清楚，中国已经开始出手， 而约谈相关企业恐怕只是第一步。在国际商业竞争中，有一条不成文的规则，如果某个资产正处在法律纠纷之中，第三方企业贸然接手，很容易被视为参与争议。巴拿马港口的产权争议显然还没有结束， 国际仲裁也正在进行。如果马氏基和地中海航运公司完全无视这一点，直接接手运营， 那么他们显然属于参与争议的一方。而中方约谈这两家公司，本质上就是告诉他们，这个事情没有那么简单，你们如果继续这么参与进去，就必须考虑可能会承担的后果。至于后果是什么，其实无需多言。 中国不仅是全球最大的出口国，同时也是全球最大的港口网络所在地，上海港、宁波港、深圳港、青岛港这些港口几乎都是全球吞吐量排名前十的港口。对马氏基和地中海航运公司来说，中国市场不是可有可无的存在，而是绝不能丢掉的核心市场。 如果失去中国航线，对任何航运公司来说都是巨大的打击。所以中方的此次约谈意思很明确，你们两家公司在全球做生意没问题， 但凡是涉及中国企业利益的问题，必须要慎之有慎。巴拿马港口这件事的水太深，其中涉及到中美之间的大国博弈，哪怕是马氏基这样的全球航运巨头也是把握不住的。另外，从更宏观的角度看，中方这次约谈也能反映出一个新趋势。 过去几十年，中国在全球贸易体系里更多是规则接受者，很多航运规则、港口规则、金融规则都是西方国家制定的，中国企业只能被动适应。 但如今，局面正在发生变化。随着中国成为全球最大的贸易国之一，同时也是最大的港口国家， 中国在国际航运规则中的话语权越来越大。过去，如果一家航运巨头接管某个港口，中国可能很难直接干预。但现在，中国可以通过监管市场、航线等多种方式表达态度，充分运用自己的硬实力与软实力。还有一个细节也很值得注意， 这次出手的是交通运输部，而不是外交部门。这说明中方并没有把事情直接上升为外交冲突，而是放在行业监管的框架下处理。 中方这么做，既表达了态度，又保留了回旋空间。如果两家航运公司愿意配合，比如保持中立，避免卷入两座港口的产权争议， 那么事情还有缓和的余地。但如果两家公司真的打算永久接管中企资产，那就要准备面对中方更严厉的反制措施，到时候恐怕就不仅仅是一次约谈这么简单了。

中方连续打出七招反制巴拿马，巴拿马这回是真知道疼了，竟突然说期望中国恢复业务运营。这究竟是什么情况？巴拿马从抢劫港口到全线崩盘，这十八天里，他们究竟经历了什么？ 三月十三日，巴拿马运河事务部长何塞伊卡萨对着媒体喊话，期望中国远洋海运集团再商量商量，别撤出巴尔博亚港。最搞笑的是他的措辞。伊卡萨说，那个被暂停营运的港口 虽然只占总货运量的百分之四，但对巴拿马来说事关重要。等等，十八天前，你们可不是这么说的。就在二月二十三日，巴拿马政府刚上演了一场强行接管中资港口，驱逐中方人员的戏码。那时候的他们满脸写着我背后有人中国不敢反制的迷之自信。结果从我前我有理到大概我错了，茉莉诺 政府只用了不到三周时间，就深刻领悟了什么叫被现实按在地上反复摩擦撕毁的合同。背后是中方十八亿美元的真金白银投资，二 二零二五年刚刚处理了三百七十七万个标准箱，承载了整个运河百分之三十八的集装箱吞吐量。阿拉马政府当时的逻辑非常天真烂漫，他们觉得只要把港口强行抢过来， 反手租给马氏基或者地中海航运这些西方巨头，中国碍于大国面子，顶多发个抗议函，这事就算翻篇了。这种想法只能说他们对中国工具箱里的存货一无所知。中方这次反制的节奏快的让人看不懂， 每一招都直插巴拿马的经济大动脉。第一招，约谈巴拿马原本指望马氏基和 m s c 这两位航运巨头出来分赃，结果三月九日，中国交通部和发改委直接找这两位谈了谈。这可不是喝下午茶， m s c 手里百分之九十的新船订单都在中国船厂，马氏基也有近百分之八十。中国手里还攥着全球十大港口里的八个。意思很明确，在全球物流版图和巴拿马之间，你们选一个。结果可想而知，两大巨头瞬间变得比兔子还乖。不， 不仅不敢接手，还反过来劝巴拿马收手。第二招，检查巴拿马最引以为傲的是什么？是全球最大的商船队，全世界有八千六百多艘巨轮挂着巴拿马国旗， 巴拿马每年躺着就能收七亿美元的注册费。结果三月八号到十二号，中国港口突然对巴拿马级船只开启了地毯式简易，整整二十八艘巴拿马级大船被检查。船东们一看这架势，心态崩了。挂你的旗是为了赚钱，现在挂你的旗进不去中国港口， 那我还要你这面破旗干什么？这种特殊照顾如果持续下去，巴拿马这七亿美元的登记费基本上可以宣告凉凉了。第三招， 农业巴拿马的农民们最近也很绝望，他们出口的香蕉、菠萝有七到八成是卖给中国的。二月份起，中国海关的简易系统升级了，大批巴拿马香蕉因为简易不合格被成批退运。这种东西根本放不住，退回去就是一堆烂泥。原主们的哭声很快就从产区一路传到了总统府。 四招，停止合作基建狂魔的称号不是白叫的，巴拿马很多关键项目都指望中国，比如耗资十四亿美元的运河第四大桥，地铁三号线科隆马岛港。 中方现在一挥手直接暂停。茉莉诺这才发现他抢走的是一个旧港口，但丢掉的是整个国家的现代化未来。第五招，生态链断裂，回到那个搞笑的百分之四，巴尔不亚港只影响百分之四货运量，没啥大不了的。 但他们忘了，物流是一个整体，不是积木。中原海运这一侧，不仅是带走了船，还带走了整个生态链。三月十号，通知一下，巴尔伯亚港的空箱堆成了山，货代公司关门，卡车司机失业，原本在克隆自贸区等着转运的商品全烂在仓库里。现在的巴拿马运河运营效率大幅下降，每天直接损失高达八十万美元。 科隆自贸区里百分之七十的商品来自中国，现在那里就像空城一样。这哪是百分之四啊，这是压死骆驼的最后一根钢梁。那些原本还想在巴拿马投资的外国人，看完这出围线大戏后，纷纷捂紧了钱包。你今天能以围线为名抢走经营了三十年的中资港口， 明天你就能以同样的理由抢走我的厂房。信用这种东西，建立需要三十年，崩塌只需要十八天。最让巴拿马心寒的可能还是那位躲在背后摇旗呐喊的邻居路彼奥和特朗普。喊口号的时候比谁都大声。但真到了巴拿马经济出血的时候，原本承诺的五亿美元援助连个影子都没见到。 美国人给的支持，基本上等于社交媒体上的一个点赞，除了能自我安慰，半毛钱用都没有。反观中国，除了实打实的反制，还有更深远的后手， 就是咱们的第六招，后备箱。墨西哥的曼萨尼约港正在疯狂扩建，目标是年吞吐一千万个标准箱。中国正在用实际行动告诉全世界，离了你巴拿马这颗歪脖子树，全球贸易照样玩的转。既然你觉得这块地不适合做生意，那我们就去帮一个更听话更守契约的邻居。 第七招，赔。长河集团已经启动了国际仲裁赔，金额保守估计在二十亿美元左右，这相当于他们年财政收入的八分之一。巴拿马现在的公共债务率已经快到百分之六十了， 这笔钱一旦判下来，他们要么宣布破产，要么接下来的几十年里，全巴拿马人都要为这次迷之自信买单。茉莉诺政府现在正处于一种痛苦的状态，继 续给美国当棋子吧，经济眼看着就要归零，回头跟中国认错吧，面子上又挂不住。其实道理很简单，大国之间的游戏，小国参与进去没问题，但你起码先学会算数，弃约精神不是你想撕就撕的废纸。 尤其是当你面对的是全球供应链的顶级玩家时，美国或许能让你产生我很重要的幻觉，但中国真的能让你明白什么叫一无所有。现在皮球又回到了巴拿马脚下，是继续抱着那个虚无缥缈的百分之四一起沉船？还是乖乖把抢走的东西还回来并诚恳道歉？留给他们的时间真的不多了。

巴拿马政府违约抢港口在先，就别怪中方动起手来不客气。目前，巴拿马二十八艘船只已被中方扣押，来一艘扣一艘，中方只查船只不扣人。而这招釜底抽薪，不仅让巴拿马政府傻眼，就连美国也坐不住了。 美军方表示正在紧盯中方动向。而中方这么做，原因也很简单，美国总统特朗普盯上巴拿马运河，为了自保，巴政府将中企长和集团运营的两个港口做了头名状。当时巴拿马总统穆里诺还断言，中方什么都不会发生，一副你能奈我何的样子。 殊不知，牵涉其中的政府和企业一个都没躲过去。中方对巴拿马政府的反制已经推进到第六轮，外交定调、天价重裁赔冻结、基建合作贸易精准施压、行运断流、国际信誉围脚。 这套组合拳是层层加码，没给巴拿马留一点余地。就连被迫接管港口的马氏基地中海行运也被中国交通部约谈。看得出来，中方这次一点都不惯着。 这还不算完，根据英国航运媒体劳埃德传播日报的报道，短短五天时间，二十八艘巴拿马级船泊因为安全检查不合格被中方扣押。 所谓港口国监督，是国际海事组织赋予当事国的合法权力，中方有权对所有外国船只进行安全检查，设备、船员证书、环保标准等等，但凡有一项不合格，就可以将其扣下。中方这招实在是太高明， 既没抓人，也没扣货，只是依法进行港口国监督检查，整个流程合规合法，挑不出一点毛病。收到消息的巴拿马政府当场就傻眼了， 没想到中方竟然来真的，更觉得是八方找不到任何反对的借口。巴拿马政府出口到中国的商品相对比较单一，新鲜香蕉及香蕉制品占到六成， 还有热带水果、冷冻鱼虾等水产品，这些都是不宜久放的商品。如今这些船只被扣下，货物卖不出去，船只运营中断，必然会冲击巴拿马的核心财源。面对这一变故，八方自知理亏，却又无可奈何。巴 拿马外长马丁内斯阿察站出来说话了，他承认巴拿马船确实遭中方检查，但这是常规操作。这话听着像自我安慰，更像是哑巴吃黄连。这时候美方又出来搅局，美军高官声称， 军方正密切监视中国在拉丁美洲的二十三个港口和十二个航天相关设施，说这些都是中国的军民两用资产，对美方造成了威胁。纵使外界都清楚，中方在拉丁美洲的这些投资都是基于民用，可美方根本听不进去 美国一名共产党一员的意思。很直白，管他什么项目，在美军眼中这些都是军民两用设施。不得不说，美方对中方的态度连装都懒得装了，就这么将自己的唐罗主义思维赤裸裸的展现出来。美方之所以这时候跳出来，不仅暴露出美方企图将中国资产占为己有的野心， 还告诉中方乃至拉美地区国家，美方已经预定这些项目，就等着将其收入囊中。当然，还有很重要的一点是，为了安抚巴拿马政府以及准备向美妥协的国家。别担心中方的反制，美方有的是后招对中方使绊子， 中方前脚刚打出反制牌，美方就口头威胁，说明美方是真的急了。只是美方打错了如意算盘，中国不是委内瑞拉，更不是任人拿捏的软柿子。中方早就表态坚决维护中企的合法权益。 这段时间以来，中方对巴拿马的六波反制，已经说明中方的警告从来不是空话，而且中方的反制手段合规合法。 从这个角度来看，美方的所谓威胁更像是在无能狂怒，只能通过口头施压来给自己壮胆。不管怎么说，美方的威胁我们还是要多留一个心眼，毕竟有长河运营港口的案例，我们不能掉以轻心。

专门做海事咨询的牢市日报昨天发布一则消息，说从三月八日到十二日，有二十八艘巴拿马旗船只在中国港口被扣留 啊，占所有被扣船只的百分之七十五点七，这个比例呢，高的很不寻常。他就引用了消息人士啊，说中方会对悬挂巴拿马旗的船驳加强检查，这周呢，是试运行，今后还会升级。那外面消息打着折扣听啊，如果是假的，那就是灌汤泼脏水。 那如果是真的，你只能说干的漂亮。首先，这个所谓的扣流啊，应该不是关押式的扣流，很可能就是检查，就是让船 延迟他的离港。那为什么这么做呢？各方的猜测有很多啊，要实锤证据没有。但是普遍的解读认为跟巴拿马二月底驱逐长江河记，强行夺取两座港口的运营权有关。那么简单回顾一下啊，就是巴拿马运河呢，在太平洋这边，有个港口叫巴尔博亚， 在大西洋那边呢，有个港口叫克里斯托瓦尔。他俩从一九九七年开始，就由香港李超人的这个长江合济运营，按合同规定是二十五年，满足条件自动续，所以二零二一年的时候呢，就续上了。但是去年呢，特朗普是凭空造牌啊，说中国控制了巴拿马运河来以此威胁巴拿马。 于是呢，巴拿马最高法院今天一月就裁定合同违限啊，无效。所以二月初呢，港澳办曾经发过一个评论，就是指责巴拿马方面蛊虫霸权，为虎作伎，可耻可悲。 并且警告啊，如果一意孤行，执迷不悟，必将在政治和经济上付出沉重的代价。那么对于警告呢，巴拿马总统不屑一顾啊，说这个中国经贸活动依赖巴拿马运河啊，决定了 这个手段非常的有有限，所以二月二十三号的时候，巴拿马就强行驱逐了长河集团，就占领了港口设施，交给了两家西方企业啊，分别是丹麦的马氏基和瑞士，意大利的地中海航运 就是他们呢，要进行这个十八个月的过渡期管理，而且八方还收缴了长河的电脑和一百多箱文件，据称其中是包含有专利信息和商业机密。那么此事一出呢，美利坚迎雪就宣布啊，美国又在狠狠的迎啊，通过施压第三国驱逐中国实体，降低了所谓的 国家安全威胁。那么中国所说的这个代价啊，究竟是什么？难道是口头抗议一下就算了吗？那现在看来，这个代价正在逐渐的浮现，各方还在猜测啊，未来还会下哪些棋？ 三月六号，长河集团是提起了国际商业仲裁，向巴拿马赔至少二十亿美元，然后三月九号，我们的交通运输部呃，就国际航运经营行为，分别约谈了丹麦马氏集团和锐意地中海航运公司的有关负责人，官网上就这么短短一句话，但是业内呢，很多人就猜测， 因为约谈通常是一种警告，可能跟进一步的反制措施有关。然后这两家呢，都是属于全球最大的集装箱航运公司，有很多跨国业务，跟中国的航运企业和港口都有很深的联系，比如说持有很多主要港口集装箱码头的股份。 那目前呢，香港长河是二百三十亿美元正在出售全球港口资产的交易，那么地中海和美国贝莱德组成联合财团要收购， 为了防止美国控制全球航运的关键节点，威胁中国国家安全呢，中远海运就是年初要求入股， 目前谈判正在非常敏感的阶段。然后三月十号，中远集团是暂停停靠巴尔博亚港，将货物改道至其他的港口，那么它的货运量占巴尔博亚港口总的货运量的百分之四， 让运营方得到了码头，但却损失了部分的业务百分之四，这个比例看起来不高啊，但当地处理的主要是中远的直航集装箱和通往南美的中转货价值比较高，而且可能会导致更多航线的变动。呃，那么目前巴拿马海关总署是拒绝猜测中远的动机啊。 然后呢，就是昨天的这个牢司日报发的这则消息啊，扣留巴拿马基的传只。其实在前天，在没有任何传只被扣的公开信息的时候，美国的 bright bird 新闻就独家预警了，那么这个内幕呢，是美国官方投喂给他的， 然后美国的消息来自巴拿马政府，而八方则是声称收到了中方人员的口头通知，非常绕啊。但是其实很好理解 巴拿马啊，他是个小国，自己没有什么船，但是他开放注册就吸引外国船东把船登记成巴拿马级，来规避本国的税收，劳动法，环境法，降低运营成本。那么这个呢，就吸引了全球近九千艘 商船注册巴拿马旗，挂他的旗，在境内是称为方便旗，那航运大国希腊呢？这种操作非常的普遍，所以 bright bar 这个说法还是有一定的可信度啊。那么如果我们是扣巴拿马旗的船船东新注册或者说续费，就要掂量掂量要不要冒这个风险， 而这个开放注册呢，是按吨收费的，每年也是按吨产生年费，它是一个赚钱的业务，巴拿马是这个行业的龙头老大啊，后面紧跟着利比利亚和马绍尔群岛，那么尤其是利比利亚啊，盯着抢生意，按吨位算，这个量已经是超过巴拿马了， 如果巴拿马这个方便其的注册和续费减少，那么这些业务可能就被利比利亚长期的抢过去，产生的收入损失呢，在一段时间以内是无法弥补的。那么我们其实既没有向网友 呃所说的那样采取军事行动啊，也没有正式的制裁，可能更多是利用监管和商业规则给巴拿马制造压力，要让他认识到自己要为美国的政治胜利付出经济的失败。

巴拿马上下是两眼一黑，眼看着港口利益之争持续发酵，收到帮手的巴拿马政府腰杆当即又开始硬了起来。 可这一次，巴拿马明显是高兴早了，不等巴拿马开始作妖，中方立马端出雷霆手段，不仅要捍卫海外利益，还顺手来了一招隔山打牛。 截至三月二十五日，距离巴拿马政府抢夺中方港口运营权仪式已经过去了一个多月的时间。 综合来看，事态发展至今大致经历了三大流程。首先，事件始于今年一月下旬， 当时巴拿马最高法院突然发难，以港口特许经营权合同为限为由，强行将位于巴拿马运河附近、原本归中旗长河集团旗下经营的两座港口运营权强行收为己有。 紧接着，为了捍卫海外资产以及核心利益，中方果断出手对巴拿马进行一系列反制。一方面，自三月十五日起，中国国内各大港口突然展开专项行动，对一切过港船只进行安全航运层面的审查。 事后统计，短短数天时间内，至少二十多艘悬挂巴拿马国旗的各式船只因为违反法律规定、存在安全隐患等种种原因，落得个滞留整改，形成被大大耽搁的下场。 要知道，行运业可是巴拿马经济发展层面当仁不让的支柱产业，而方便注册国又是巴拿马在这个领域参与全球竞争过程中的主要优势。如今随着审查政策的收紧，越来越多行运企业对悬挂巴拿马国旗这件事呈现出观望态度。 就这样，中方轻描淡写、合理合法的掐住了这个中美洲小国的经济命脉之一。 另一方面，一众中资行运企业心照不宣，陆续暂停了与巴拿马之间的行运业务往来。短期内，中企大面积停工给巴拿马政府带来的似乎只有营业额损失。 但从长远来看，中企集体按下暂停键后，给巴拿马赖以生存的行运产业带来的伤害无疑是巨大的。 因为涉及行运，中方是全世界范围内行运领域当之无愧的龙头老大，要想继续吃行运这碗饭，就必须持续和中方打交道。因此，除非巴拿马认错 道歉、赔付损失，否则他们的经济支柱产业将长期处在中方的撤走限制之下，难以翻身。然而最后截至目前，多次吃痛的巴拿马政府却丝毫不见悔改之意， 尤其是在港口经营权问题上，态度依旧强硬。不过很明显的是，巴拿马能硬气到现在，无非是因为两个原因。第一， 作为巴拿马在中巴利益之争中最大靠山的美国正式下场了。值得注意的是，美国在此次博弈中的角色经历了一层从幕后到台前的转变。一开始， 巴拿马强行回收港口经营权这事办成之后的几天时间里，藏不住事的美国人便开始贪官相庆。 今年一月末到二月初的几天时间里，国民党卢比奥在国际上蹦跶的相当欢实，当时他甚至在公开场合表示，巴拿马政府强取豪夺的行动相当振奋人心。 到后来，眼见中方反制措施如泰山压顶般压下，生怕巴拿马扛不住，美国主动站出来表态了。 近期，美国南方司令部司令多诺万突然自爆，他公然宣称，中企在整个美洲大陆的资产，包括二十几个港口、十几个航天设施在内，全都在美国军方的监控之下。 很显然，他这是在向巴拿马释放一切尽在掌控放心硬钢中方的信号。 至此，事情的性质已经发生变化，港口经营权归属不再单单是中巴之间的利益之争，更是中美全面竞争在美洲的延展。 而美国这次之所以跳这么高，无非就是因为自己在之前的贸易战里吃了亏，没有对中方发展产生影响。 因此，当下的美国只能选择切换战场，选择在地缘位置上离自己更近的美洲与中方再开战端。对于我们来讲，这既是挑战，也包含机遇。 如果应对得当，这次事件不仅能起到杀鸡儆猴、震慑境外野心势力的效果，而且还能顺势提升中国在美洲大陆的国际影响力，生化全球战略部署。

巴拿马政府还是投铁呀，说让我们赶紧恢复业务，从一开始配合美国抢劫到现在喊求饶，怎么看都跟荷兰的套路一样啊，一边喊着合作照样不松口，配合着美国在拉美地区的霸权收割。你们是不是找错对象了呀，不就是在十多天前吗， 说有二十八艘巴拿马级传播被扣了，多大点事。毕竟特殊时期嘛，我们对相关传播乃至货物运输查的仔细一点，那不是扣押，只是临时检查而已，对我们的人工啥子也是增加了负担呀。 巴拿马那边一开始很不服气啊，就认为扣了怎么样，大不了不要了，可是真当我们取消业务，他们慌了，以为就一点点损失，谁知道断水流了。你要读懂巴拿马的操作呀， 你看河南那边的，从去年九月份开始他们就对安史不断的排挤，就是不松手，然后换了个新的外交大臣姿态，这次很低，拖了大半年，你以为他们幡然醒悟了？根本不是，巴拿马这边也是计划了一年了吧，他们都是给美国递交透明状啊， 一个是想配合芯片围堵，一个就是想通过贸易航道围堵，试图对我们的贸易进行绞杀。他们共同的特点就是反华极先锋，因为国家体量小，能忽悠得住， 但凡比他们大一点的都不好忽悠。你看安世在这半年的研发并没有停止，前段时间通过自主研发实现了双极分离器件的小批量生产。说的简单一点，十二英寸圆晶技术突破欧洲呢，还在那边自嗨， 我们以后可以自主设计自主封装了，撇开他们单独干了，他们根本不明白什么叫做大国对抗赛呀，对大国的实力一无所知，只知道用规则来限制你，可是你们别忘了，规则是人来定制的，就是用来打破的。半导体领域没有多少工业皇冠了， 核心技术也就缺少时机而已。再回到巴拿马，可以说现在他们还是摇摆不定，还得等一段时间，等我们的贸易数据再次刷新，等巴拿马亲自跟美国撕破脸皮那才行，要不然假惺惺的没什么用。美国一直忽悠他们，说吃亏是福，以后一定补偿。你们 发现上了贼船之后，这哪里是吃亏啊，美国根本是一口想吃了他们拉美地区都不看看如今什么情况了。就是巴拿马和美国的一番操作都给我逗笑了。我们中原海运不是宣布暂停巴尔博亚港航运服务吗？一看不对劲啊，就赶紧找美国帮忙， 然后美国驻圣保罗总领事村上直接跳了出来，说我们不能染指桑托斯港的竞标， 威胁到了巴西的主权不是？他们到底是怎么赶的呀？你们强行霸占巴拿马运河，真以为拉美地区都是你家的？你想干嘛就干嘛，巴西那边到现在一句话都没说呢，你想搅合人家的生意？看来美国已经很着急了，地缘政治博弈 得以牺牲经济为代价。当然不是美国的，而是盟友的，这都属于常规操作，从罗斯福时代他们就觉得这条运河就是就是自己的。 去年卢比奥亲自坐镇巴拿马，他们早就布好了局，等着我们往里边跳，然后彻底把我们撵出西半球 就能明白他们的国家安全战略报告里边那不是退缩，而是他们的影响力在萎缩了。你要知道一个月前他们联合起来是多么嚣张啊。巴拿马政府直接说你违限了，强行进入办公室 把人全部撵出来，谁敢反抗就要面对巴拿马的法律制裁，这个时候就别谈什么弃约精神了，更别说什么国际法律。我可很清楚记得他们的总统莫利诺很猖狂的说了一句，估计中国不会采取任何措施的。 好莱坞大片看的多了吧，真以为自己是正义的一方啊。当我们一直业务通知中研海运暂停巴尔伯亚港的业务，已确认的订舱全部取消，一下子他们傻眼了。 不是他们要的剧情啊，不应该是他们拿走了港口业务继续往来吗？继续给他们送美金啊，这要是停了还玩什么？那不会真以为我们是在跟他们玩对抗路吧。 想多了，美国试图利用巴拿马挑战我们的供应链布局的时候也是差不多的心态，认为我们不会反抗。你问问贝森特在巴黎跟我们谈判时候的心态， 我们是在重新划红线，制定新规则，别老是整那些有用没用的。巴拿马港口从来不是说不可替代的， 因为南美洲的港口太多了，你看霍尔木兹海峡可比巴拿马港口重要了吧。世界也没有说大乱呀，只不过是暂时的不稳定，他们以前都习惯了看我们吃笔，如今我们直接利用市场化的手段针对他们的时候，他们先不爽了。 我们之前已经跟马氏基和地中海航运约谈的时候，他们还是不以为意，认为以一个企业而已。这次可不是这样算账的，一开始他们算最大的经济损失不就是百分之四的港口货运量吗？不要了，中原海运在这里只是一个节点港口，你是忘了 中国货物的吞吐量了吧？集装箱是干什么的？走的就是准点，清场，流转快，你把核心业务区离了，我现在都怀疑到底是巴拿马政府不带脑子玩，还是白宫那群人根本不懂啊？ 还有空箱回流中远，让空箱退回到克隆的码头，以后巴尔博亚港用一次，再跑到大西洋那边跑一次，来回折腾啊，这成本蹭的就上来了，还玩什么运输啊？ 巴拿马属于黑铁玩家，直接挑衅最强王者，段位明显不匹配啊。其他国际资本看到后纷纷逃离巴拿马，还说希望中远重新考虑，赶紧恢复。怎么想的呀，你还有什么倚仗？你去找美国呀，去白宫堵大门口让他们给你解决啊。从三月九曰谈到十三日反悔， 到现在还不把港口归还，说什么都白搭，就你们还想掌管十八个月？你们坚持到那一天再说吧。小郭永远不知道一张国际信誉凭证的重要性，没了就是没了，很难建立起来的。你用了几十年才建立起来的国际信誉通行证，如今面对零零散散的船只，可有想过有这一天呢？

巴拿马这个运河的权利过去都讲过，也很清楚，这次为什么要强行收，而且呢，巴拿马政府他公开已经说了要赎回，那不管采取法律手段还是什么手段，他就是被美国强行施压。 前面我们就说了委内瑞拉的行动，格林兰岛的表态已经让我们看到了唐罗主义。要说大美国主义， 美洲是美国人的美洲，他不是美洲人的美洲，所以我美国人的美洲就不允许有中国任何的印记，在这个里面不能有任何中国的力量，在这个里面他已经警告过，请抓马杜罗就是警告你把中国的力量引进来了， 我必须要把你排掉，必须让你这个国家的中国力量清除出去。这红巴拿马他能顶得住吗？也就是这样的手段，只是他采取的方 是不一样而已，目的都是一个，不准在美洲任何一个国家和地区出现中国的存在，这就是本质，我们看清这一点就够了，其他不用管他至于拿的回拿不回，他强行收回，你也没办法呀，毕竟离我们太遥远了。你说派军事的样子过去吗？显然不现实， 他自己国家都已经决定了不行，只能任由美国听美国的把你清理走，除非这个国家坚决顶着不干。巴拿马那个小国他能顶得住吗？洪图拉斯比他大的多都没用， 所以这是一个第二。一个呢是达尔文港二文也是我们租期九十九年的，而且我们投了大量的资金，那个港口建的非常好， 深水港，澳大利亚首先是看中了这个港，你投资过来建设，建好了有大量的钱可赚了，他一心一意想要回来，这个时候正好美国有要求美国的势力范围内不 不允许中国力量存在，他正好找到了借口来弄，但他明面上他不这样说，他说他要收回这个主权，那他这个是严重违背了国际法公约的，那么他要强行的拿回去中国，到目前为止，我自己看，恐怕下一步我们也很难保住这个地方， 毕竟我们这个力量，你军哪怕就是用军事力量过去也不现实。澳大利亚他是无眼联盟之一，跟英国一样，从根子上他们是一个血脉， 美国他们是一体的，都是英国人的后裔，都是英国人血脉，所以这个五亚联盟都跌了，那就不是南美那些小国家可以相提并论的。奥的了，国家体量很大， 虽然军力并不怎么样，但有美国英国，但这些老牌国家都在跟他紧密相连，血脉相连，你说你怎 去解决？是我们再怎么有理，我们能不能现在有力量过去把这个达龙岗牢牢控住， 现在很难，只要美国下决心他要赎回。澳大利亚是铁了心想要这块肥肉的，本身就在他地盘上，可以，如果达成协议可能就是出钱重新赎回，那你能出多少钱？ 我中国在那个投资投了多少？我们现在所建的这个港口已经是在整个大写这样上最重要的一个港口之一， 非常好的一个港口，那我们现在也正想办法，我们国家也不可能轻易的任由他随随便便就可以把这个拿走的， 这个斗争还将持续下去，那么我们对于澳大利亚的政治手段也好，经济手段也好，还是其他什么手段也好，能有多少？能不能把澳大利亚政府给按得住 难看了，难度很大。他现在这个总理跟美国是一条心的，美国要他怎么做，他铁了心肯定就要这么做，他不会顾及中奥关系， 这一点现在已经展现出来。所以就我个人观点来看，就现在当下澳大利亚这个态度和美国这个背后的力量又距我们这么远，在这个达荣港收回不被收回的情况， 对雷的情况下，估计我们想把它保住难度很大，但我们现在正在想方设法采取各种措施，正在采取思考研究什么样的手段，什么样的办法能够有效的把这个达人管保留在我们的控制之下， 我们也绝不会轻易的放的。那么这个玻璃我们主要就是大家后续不断的跟踪，看等有了什么新的转换以后，我们再来进一步的研判他。

巴拿马态度大逆转，公开请求中原海运不要撤离巴尔巴亚港。具体怎么回事呢？巴拿马政府抢抢长河运营港口以后，中原海运突然发起反制，他已经通知了所有客户，暂停巴拿马巴尔巴亚港的所有航运服务， 就连原本停放在港口的空集装箱也都转运到了其他港口了。中原海运的撤离背后有着怎样的深意？他将如何打腾巴拿马政府？ 中原海运是咱们中国最大的航运企业，也是巴尔巴亚港最为核心的重要客户之一。其实，不仅单一港口，中原海运对于整个巴拿马都意义非常重大，比如巴拿马作为关键的克隆斯堡区，四分之一的货运流量都是由中原海运撑起来的。 反过来看，中原海运撤离巴尔巴亚港将对巴拿马产生怎样的巨大影响呢？第一个就是巴拿马港口运转将严重受阻 商贸港口的运转节奏啊，他非常讲究的就是提前排期，稳定有序。中原海运作为巴尔巴港核心客户直接撤场了，那么其他的航运公司就得重新排期， 像仓储、报关、拖车、运力这些一系列的配套服务都得全部推倒重来，短期内，巴尔巴港很可能陷入持续的混乱局面。不仅如此，大家千万别忘了，中原海运还撤走了所有的空集装箱，这一招堪称是釜底抽薪。 现代的港口物流当中，港口如果空箱短缺，无箱可用，那么就意味着港口运营很可能被迫陷入停滞。 毕竟大家货物运来港口，最终都得进入集装箱才能装船发货呢。各大货运公司如果发现你们家港口没箱子，货运过来了也发不走，肯定会立马选择其他港口。 巴拿马政府为什么如此紧张？关键就在于他们很清楚，中原海运带走的不只是他们自己一家的流量，还有可能影响到全球其他货运企业也跟着弃用巴尔巴亚港。 那么第二点就是，巴拿马航运的长尾配套产业也将遭到连锁冲击。很多人都以为巴拿马最大的收入来源是靠运河过路费，其实并非如此， 运河的过路费只占了巴拿马整体 gdp 的 百分之七。剩下的是什么呢？是汇聚全球航运流量产生的大量配套产业，比如物流仓储、港口费。那么再比如为贸易结算服务的金融产业，以及各大外资直接投资建厂等等。 然而，这一切党委配套产业，都得建立在航线流量稳定、航运公司愿意在巴拿马停留的基础之上。 中国是巴拿马运河的第二大客户，货运量占比高达百分之二十一点四。未来，中方如果持续撤离，将港口的业务转向了墨西哥曼萨尼约港啊秘鲁前海港，那么巴拿马政府的财政收入将陷入暴跌。 到时候巴拿马财政吃紧，医疗、教育、基建等各大民生项目都将走向烂尾。当然，最让巴拿马感受到冲击的还不只是中原海运一家的反制，而是中方的一连串组合拳。首先，面临巴拿马政府的强硬行为，长河提出了至少二十亿美元的赔的国际诉讼， 巴拿马的海外资产可能被直接冻结和扣押。其次，巴拿马将长河两大港口迅速临时外包给了马氏基与地中海航运，而中方当即约谈了这两大企业，提醒了巴拿马港口合同的合规风险。 数据显示，两大航运巨头全球最为依赖的市场就是中国，马氏基与地中海航运犯不着为了巴拿马两个破港口就放弃庞大的中国市场，那就得不偿失了。 第三就是中企的联手反制了。除了长河起诉、中原海运撤离以外，大量中国基建企业也暂停了在巴拿马的新投资计划，像巴拿马运河第四桥、阿玛杜尔邮轮码头等已有的项目也被全面叫停了。 除了中企之外，西门子、现代等跨国企业也出于避险的考量，也暂停了对巴拿马的投资。有据不完全统计，原本计划在巴拿马落地的外资项目中止率迅速飙升过了百分之八十。 巴拿马政府非要拿国家信誉去做赌注，向美国交头名状，那就只能做好付出沉重代价的准备了。

巴拿马配合美国政府强取豪夺中资港口运营权后，中国货物不用巴尔伯亚港了，这让巴拿马政府察觉到了情况不妙。 大家好，欢迎收看洋门着见。就在当地时间三月十三日，巴拿马运河事务部长伊卡萨公开表态说，希望中原海运能够恢复在巴尔伯亚港的相关业务，并强调这座港口货运量的百分之四都来自中原海运的货物，这对巴拿马来说很重要。 这一表态与之前巴拿马政府的强硬姿态形成了鲜明反差，背后折摄出来的不仅是巴拿马政府的政策转向，更暗藏着地缘政治与经济利益的复杂博弈。首先需要回顾一下巴拿马政府此前在港口问题上的一系列强硬操作，就能看清其态度转变的巨大反差。 今年一月二十九日，巴拿马最高法院突然裁定，一九九七年中资与巴拿马签订的港口特许经营合同违限。这一理由显然站不住脚，毕竟该合同已经平稳运行近三十年，是经过巴拿马多届政府认可的，并且也成功通过了审计，程序上是不存在任何问题的， 所谓违限只是强扣的一个帽子。随后，在二月二十三日，巴拿马总统签署行政令，强行闯入港口接管运营权，驱逐中资管理层和员工，甚至威胁员工不得与中资沟通，否则将面临刑事监控。 紧接着，巴拿马方面还对中资企业巴拿马港口公司的办公室展开了搜查，没收全部文件和材料，更将巴尔博亚港、克里斯托瓦尔港这两个核心港口临时交给马氏基和地中海航运两家西方企业接管，暂定接管期限十八个月， 完全无视中资近三十年的投入与合法权益。从裁定为线到强行接管，巴拿马政府的一系列操作打着维护主权的幌子，实则是在外部压力下的短视之举。 而如今的主动示好，恰恰说明其已为自己的鲁莽行为付出了代价。巴拿马政府态度的极具转变， 核心诱因是中方的反制措施精准击中其经济命脉，而其中最值得关注的便是中方近期约谈了牵涉进巴拿马港口事件的马氏机和地中海航运两大航运巨头，这一举动看似温和，实则极具威慑力。 要知道，马氏基和地中海航运虽接手了港口临时运营权，但中国是全球最大的制造业和贸易大国， 是一百五十多个国家和地区的主要贸易伙伴，更是众多国际航运企业的核心客源地。两大航运巨头深知得罪中方意味着失去巨大的市场份额，这让巴拿马政府彻底意识到中国并非可以随意拿捏的对象，中方维护自身合法权益的决心和能力远超预期， 而依靠西方企业替代中资的想法不过是不切实际的幻想。更深层次的原因在于巴拿马无法脱离中国而维持其经济与地缘优势。这一点从巴拿马运河的重要性以及巴拿马的经济结构中便可清晰看出。 从经济特点来看，巴拿马是一个高度依赖航运业和转口贸易的国家，经济结构相对单一。巴拿马运河的收入占该国 gdp 的 百分之七以上， 而中国在巴拿马的经济版图中占据着不可或缺的地位。自二零一七年中巴建交以来，双边贸易额从二零一六年的六十三点八亿美元增长至二零二五年的超一百二十八亿美元， 实现翻番。在巴，中国企业已有两百多家，为当地创造了数万就业岗位。巴拿马政府强行接管中资港口后，中方暂停了与巴拿马的多个合作项目，包括运河第四大桥、首都地铁扩建等总投资十四亿美元的新基建项目谈判。 巴拿马为自己的行为付出了沉重的经济代价。标普下调其主权信用评级，投资信心指数暴跌百分之四十。 这些现实因素都让巴拿马政府不得不重新审视对华关系。而巴拿马政府的态度转变还间接印证了两洋铁路的可行性与战略价值，也从侧面凸显了巴拿马失去中资合作的巨大损失。 近年来，连接巴西大西洋沿岸与秘鲁太平洋前凯港的两洋铁路正从百年构想加速迈向现实。 二零二五年七月，中巴签署关键谅解备忘录，标志着这一超级工程进入联合可能性研究阶段。 该铁路规划全长约五千到六千五百公里，建成后将大幅缩短巴西资源至亚太市场的运输周期，降低物流成本，更能有效规避巴拿马运河的拥堵风险与高昂通行费，形成铁路加远洋的闭环。 此前，巴拿马凭借运河的垄断性优势，在中拉物流通道中占据核心地位，但随着两洋铁路的推进，其地缘优势正面临挑战，而中企在基础设施建设领域拥有世界领先的技术和经验，是两洋铁路建设的核心力量。巴 拿马政府的短视行为不仅失去了中资在港口运营中的专业管理与资金支持，更可能错失了自身的地缘竞争力。

巴拿马港口的事情还没完，中国反击刚刚摆上桌面，巴拿马就扛不住了，眼看情况不对的白宫当即改换战场，董王已确定下一个围列目标，这回是装都不装了，直接下场警告巴西。白宫态度已经十分明确，绝不允许东方投资在南美出现。 中方海外利益被美国盯上了。继利用完巴拿马后，美国又在巴西码头精英权的竞标上口出狂言，而面对特朗普政府的步步紧逼， 中方同样选择用巴拿马杀鸡警侯。众所周知，早在二零二五年三月份，美国贝莱德财团就盯上了中方在巴拿马地区拥有的两处港口利益，而巴拿马政府在被董王威逼利诱后，也是在一月二十九日通过最高法院裁定，让中方拥有的两处港口特许经营权成为空。 说起来，尽管巴拿马政府率先违背了契约精神，但中方还是给了对方反省的机会。然而等到二月二十三日，其居然直接对港口进行了强行接管，可见巴拿马 早就已经做好了加入美国阵营打算。按理说，既然美巴联手吃下了中方在巴拿马地区的港口经营权，接下来就该慢慢消化港口利益了。然而特朗普政府根本不按常理出牌， 当下其居然又盯上了中方在巴西地区的商业规划。要知道，地处拉美地区的巴西也发展着可观的港口经济，只不过单凭巴西是难以让所有港口都得到充分利用的， 所以巴西政府近期就准备通过招标来转移桑托斯港十号码头的特许经营权。就在巴西政府还没有完全定下竞标程序时，美国驻圣保罗领 村上却在三月五日借论坛活动直言，美国方面不希望看到码头的特许经营权落到不受欢迎势力的手中。说起来，如果美国也是竞标国家之一，此举还能说的上是为了竞标成功不择手段。最令人意外的是， 美国并没有参与到竞标活动中，也就是说，村上充其量就是巴西转移码头经营权仪式的旁观者。然而，尽管村上没有资格对码头利益说三道四，但其仍然大言不惭的表示， 如果中企在竞标中获得优势，未来很可能会让巴西的港口利益遭受损失。不难发现，村上完全就是想复刻美国对巴拿马使用的手段，以影响巴西政府的最终抉择。 不过，美国政府根本没有意识到巴西与巴拿马在本质上是不同的，所以村上的言论没有发酵多久， 圣保罗夜报上就出现了巴西民众表示反对的声音。简单来说，巴西民众普遍认为美国的领事越界了，美国可以通过出高价赢得竞标，但没资格通过政治手段来对巴西这个主权国家强加美国意志， 属于美式霸凌与民怨中间的巴西政府自然不会为了董王而背弃民众，而只要巴西政府不横加干涉，中方就有信心通过正当的竞标手段拿下码头的特许经营权。只不过，虽然中方在巴西的规划最终并不会被搅乱，但美国的长臂管辖还是引起了中方的不满。 而为了警告美国，中方选择从巴拿马入手。三月中旬，鹿头社就源于外界消息表示，中方的海运企业已经暂停了在巴拿马港口的相关业务操作，客户未来需要将空箱转移到其他码头。虽然中方此举看起来是准备 赈灾，但在转移空箱期间，因为再次表示在三月八日以后的五天时间里，中方接连在本土港口扣留了近二十八艘归属于巴拿马的船舶，截止今日，中方也没有对外公布具体的扣留时间。而中方此举所释放的危险信号， 绝对会引起巴拿马政府的重视，毕竟交通运输业可是巴拿马前三大支柱产业之一，中方扣留船只就意味着中方要对对方的这项业务下手了。具体来看，中方针对的主要是对方的船级注册业务， 船级注册作为航运领域中的重要业务，此前为巴拿马带来的利益至少能占到财政收入当中的三个百分点。所以别看中方只是不让二十八艘船只通行，但行为背后的含义其实是巴拿马的方电旗船级国第 已经快要得不到中方认可了，如果巴拿马不做出反应，最后的结果就是对方的船只只能在中方的港口有进无出，而当中巴彻底撕破脸后，中方可不会就此停下脚步， 下一个要针对的对象自然就是不断妨碍中方海外发展计划的美国了。总的来看，其实在董王借刀杀人的时候，中方也没有闲着，而如果美国看不明白中方行为背后释放的信号，那么当下出局的是巴拿马，未来要出局的可就是美国了。