z7su7配置

本农兄弟们，让我分析一下全新小米苏七和上一届 z 七怎么选。大哥啊，这是我这种小博主能聊的吗？是想我被禁止关注吗？ 那没办法，粉丝强烈要求那必须满足啊。先从定价来说，小米苏七正式价格呢是二十一点九九万元起，上届 z 七的预售价格是二十二点九八万元起， 上届呢，目前预售价格呢是贵了一万，正式上市呢，应该还会便宜一万，但是上届这一期啊，还多了一个华为 a d s 一 点二万的支架包，所以上届这一期的落地呢，还是要贵一些的。但目前也有传闻啊，说支架包可能是免费的，那价格呢，几乎就是一样的了。 说到品牌呢，小米苏七这台车呢，它第一代已经卖出了三十七万辆，第二代卖出个三十万辆也没啥难度，就单这个车型来说，已经是第二代的产品了，很多小毛病也都优化了。 像我们这样做汽车的啊，坐到车里啊，几分钟就能挑出一些来毛病，但是啊，小米数据我坐进去之后呢，真的挑不出来啥毛病。 再说到上汽 z 七啊，上汽 z 七的历向呢，更晚，加上上汽集团强大的资源整合能力和技术啊，这台车的完成度也是很高的。因为上汽集团呢，已经推出了奥迪 e 五啊，世纪 l 六啊这些 c 级纯电轿车了，所以上汽 h 呢，说实话，其实卖的并不好，所以上汽 z 七系列啊，一定要卖好。 究竟能不能卖的好，说实话，我也不知道。从品牌到价格说完了，那就说一下各自的优点啊，小米的优点呢，那就是操控更好了，尤其新的小米速七啊，继承了很多小米速七 ultra 的 调教，而且小米速七 ultra 呢，拿过牛北好成绩的车型啊。所以呢，驾控一定是小米的优势， 上届 z 七呢，最大的优势呢，就是搭载华为八百九十六线的激光雷达方案，最新的华为的辅助驾系统，辅助驾驶能力呢，会更强一些。那说到最后啊，到底怎么选呢？如果你要架构，那就去买小米苏七。要买辅助驾驶呢，那就买上届 z 七，如果要买猎装呢，那就去买上届 z 七 t。

小米说起新车上市涨价四千，到底是机型下单还在等等看，手把手选个教程今天带给大家，相信大家都很好奇，这次还能不能复刻之前的销量奇迹？ ok， 先看配置，依然是标准 pro 和 max 三个版本，标准和 pro 赠送四点四万元的购车权益，副驾零，重力九千，电动前备箱两千，后排控制屏一千二十五，扬声器音响六千，高阶辅助驾驶四千，其实就是把升级点单听出来，方便大家理解。 还可以花六千五百元选装科技速享套装、 h u d 电调方向盘、极品顶棚、防炫目外后视镜、电吸门、迎宾灯。而 max 版本赠送六点九万的权益，除含盖标准版的权益外，还有独立压缩机冰箱三千、超静密仓五千，碳纤维套件一万七，外加一个六千元的轮毂选装件其实就是标配了一个二十寸轮毂， 而外观上一共是九种颜色，蓝色、红色、雅灰是免费的，剩下几个七千到九千元不等。内饰的话除了暗夜灰，其他三个颜色免费选配上个人建议外观选上雅灰，内饰选免费的那三个都不容易出错。 标准和 pro 版本先加六千块钱，上一个二十寸轮毂可以有性能更强的米其林 p s e v 轮胎，而且可以把试火塞卡钳漏出来，再加六千五把科技数码套装也加上。虽然说有些在同价位精品那边都是标配，但是选小米汽车就根本不是冲着极致性价比来的，这些的话六千五其实也不算太离谱。三千块钱的小冰箱的话就看个人使用场景选择了。先 看二十一点九九万的标准版车长宽高，轴距和老款完全保持一致，单电机后驱标配新款的 v 六 plus 电机，最大扭矩五百零五百零五牛米 五秒二八。破版宁德时代七十三度零川田里 c o d c 达到七百二十公里百分之十到百分之八十的快充是二十分钟前双叉臂后五连杆的独立悬挂。全车型标配了前二四五后二六五宽度的普利斯通轮胎，十九寸轮毂标准和 pro 版标配了四活塞卡钳。 功能方面的话标配的是电动记忆尾门，三层环绕氛围灯，双层杜鹃全景天幕，四门的双层夹胶隔音玻璃。后排是零重力座椅，前排座椅标配了通风加热按摩记忆，电动腰托，后排的话就只有加热了。 驾驶辅助方面是一个七百 top 十算力的索尔芯片，单激光雷达和一颗四 d 毫米波雷达，有全场景 na 和高级泊车三 k 十六点一英寸的中控大屏用的是第三代枷龙八芯片， 七点一英寸的翻转式仪表屏得到了保留，标配的是十四个扬声器，但是首销期间会赠送二十五个扬声器版本，八十瓦的手机是无线充电和九个安全气囊，再包括首销权益里面赠送的电动前备箱、后排移动控制屏。 作为一个指导价二十二万的纯电轿车，在这个配置表现放在同价位里面其实算性价比一般的了，但跟老款的舒适相比只贵了四千块钱。带有了电动前备箱、后排控制屏、前 排座椅按摩、副加零重力主驾侧翼支撑、后排侧气囊以及三电的升级，即使是算上了购置税，也要比老款有了不小的提升的，好在来到 pro 版本贵了三万。升级到比亚迪和宁德时代，九十六点三度零酸甜体电池， gltc 来到了五点七秒，增加了臂式、双千空旋式和 cdc 阻力可变减震，其他的配置和标准版保持一致。而 max 的 差价再加五点四万元，升级到了一百零一度的宁德时代。三元锂电池 cltc 来的八百三十五公里快充时间百分之十到百分之八十只需要十二分钟，准九百伏的平台，综合六百九十马力，八百六十六牛米，明摆时间三点零八秒。这个时间看起来是比老款慢的，是因为这个三点零八秒就是正常的起步时间， 并不是老款那种不包含低音齿算法的时间。刹车系统升级成了 blu 的 卡钳和低金属成分的刹车片。功能性上把科技塑像包直接标配了，再加上了电动尾翼及皮顶棚、 高分区智能调光天幕拉法，正品航空工艺的座椅、超精密座舱和碳纤维套件。好，这要是新一代苏七的权益和配置，尽管宣传是新一代，其实看得出来只能算是一个比较大的年度改款，但确实是改的很用心，相比小款确实有更全面更吸引力。其实跟手机不同，小米汽车性价比是很低的，单看硬件来说，同价位也 就比 model 三的性价比高一些。但不得不说舒淇是最能挖掘和提供情绪价值的车，特别是他还是一台轿车。像我已经刷到了很多直接拿着瓷器玩偶当一些卖点的视频的，所以说这个车你不能纯理性的去看待，如果你是想要一台 情绪价值高颜值高同时开起来不错，配置用料也足够硬的纯电轿车，那标准版完全没问题。但如果你想开的爽，甚至你就是米粉，或者说你喜欢雷军，同时预算足够，那 max 版本也是一个不错的选择。反正现在我是有点期待这个月底的上届 z 七发布会了，不知道今年车圈会不会更加精彩。

新一代速七和刚刚预售的宏光之行上架三七去对比，究竟谁更值得买，谁的性价比更高？废话不多说，我们直接比一比。首先看价格，小米速七二十一点九九到三十点三九万，上架三七的二十二点九八到三十点九八万， 看似要比小米速七贵到几千到一万，两款车同样都是三个配置，不过呢，这只是预售价，正式上市大概还要比预售价还要再降几千，所以两款车几乎都是同价的水平呢。那现在价格相当了，目前上架三七略贵的情况下，哪款车更值得买呢？ 先来看尺寸呢，两款车的轴距都是三米，小米速七他的车长四千九百九十七毫米，宽度一千九百六十三毫米， 高度一千四百五十五毫米。再看上架赛七，五千零三十五毫米的车长，一千九百九十九毫米的宽度，再加上一千四百六十五毫米的高度， 整体呢，还是要比新一代速七要大一点的。动力上都知道小米速七快 max 版零百加速三点零八秒，没想到上届赛七也不逊色，零百加速三点四四秒，紧随其后，百公里的制动距离倒是反过了上届的三十三点一米，要比小米速七要短了零点五米。 电池上，新一代小米速七起步就是七十三度的电池，上架 c 七起步就是八十一度电池，反映到最终的长续航版的续航上，上架 c 七 max 二版本 c l t c 全面续航里程最高九百零五公里，也是要比新一代的速七要略长一点， 而真正拉开差距的就是用起来的区别了，小米四十七全系标配一百二十八线的激光雷达，英伟达 flow 的 芯片，而上架三系全系标配百万级同款的八百九十六线，可以在一百二十米开外就精准识别十四厘米低矮障碍物的激光雷达，再加一个后向的固态激光雷达， 华为乾坤 a d s， 它的驾驶辅助能力不说跟小米比，随便拿一家过来比那都不怕，真的买了驾驶辅助用起来的感受，那上街的 cs 那 才真的是舍我其谁。车机算是各有所长了，一边是怎么用都丝滑的鸿蒙座舱，一边是人车加全胜态， 总的来说，如果你是小米生态用户，想要更低的入门门槛，优先选新一代的小米四七。除此之外，单论车有华为乾坤 a d s， 上架三七还需要更加强，实用起来也会更加爽。

上届 z 七和小米苏七，你们更看好谁呢？上届 z 七跟 z 七 t 啊，是分了轿跑跟猎装版，注定选它的人群啊，不会很集中。先看看脸， z 七和苏七都是轿跑，都有保时捷的影子，谁啊也别笑话谁， 但小米苏七毕竟是设计领先一步对吧，现在的年轻人一眼看到就知道这是什么车。上届 z 七呢，个人感觉偏商务稳重一点， z 七 t 呢，是猎装宽体，也更加的个性，但少了苏七那种年轻的冲劲。 电池呢，都是用的宁德时代定制的电池，苏七的车啊，更轻，风阻更低，续航应该更能打。 z 七搭配的二七五的后宽胎，稳是稳，但日常通勤啊，苏七会更加的灵活省电。自驾嘛，就看大家对辅助驾驶的依赖度了， 我们啊就不多多评价。那关键来了，都是家用轿跑，苏七呢，二十一点九九万起。 z 七预售啊，二十二点九八万起， z 七 t 呢，预售二十三点九八万。小米啊已经提前量大招了，发布会当晚三十四分钟，首单一万五千台，那上届 z 七呢，是三小时小定突破一万八千台，两个品牌的意向车主啊，基本都差不多，二十多万的预算，你们会怎么选呢？评论区一起聊一聊吧！

上届 z 七和小米苏七买车应该怎么选呢？我们先看一下刚预售的上届 z 七和上届 z 七 t 啊，二十二万九千八预售轿跑加列装双版本，这哥们一上来呢，就直接把二十万级质价的桌子给掀了，为什么呢？ 因为他直接全系标配了华为最新的八百九十六线的双光路激光雷达，比行业主流的一百九十二线激光雷达的七倍。一百二十米外就能识别十四厘米高的小障碍物， 哪怕在黑夜里，一百二十米外呢，就能看到穿黑衣服的行人，雨天雾天呢，照样能看的清清楚楚。搭配华为的乾坤 a 大 四点一辅助驾驶系统，全国无图都能开，城区的 nca， 高速的 noa， 全场景的自动泊车全都给你拉满，这个才是二零二六年该有的辅助驾驶水平。 而且呢，他不光有辅助驾驶，华为的图灵智能底盘，八百伏高压平台，华为的聚晶电池，全都给你安排上，最高续航九百零五公里，五分钟，快充补能两百公里 零百，最快三点四四秒。猎装版的 z 七 t 呢，还兼顾了家用的大空间，什么露营装备啊，滑雪板呢，随便塞，颜值和实用呢，直接拉满。说白了呢，上届这波操作呀，就是打脸整个行业的，那它有没有短板呢？那当然是有的了，比如说它的闪充呢，表现就没有那么亮眼了， 而且猎装版呢，比轿跑版还贵了一万，对于只想要家用空间的朋友来说呢，多少是有点肉疼的。接下来呢，就是热度直接拉满的小米新苏七了啊，那他在二零二六年的技术赛道里，到底能不能立得住脚呢？第一呢，制驾方面，他确实全系标配了激光雷达，是合赛的一百二十八线， 辅助驾驶呢，是小米自己的 h a d 系统。第二呢，三电方面，小米新数据用的是自己的 c t p 电池，宣传十五分钟能补能四百五十公里， max 版本呢，十五分钟能补能六百七十公里。电池。安全方面，小米的电池呢，有防刮涂层，经过了一千多项的安全测试， 虽然它也宣称碰撞之后两个小时不起火不冒烟，但这个呢，是国标，是所有新上市的车型都能达到的底线。当然了，小米苏七呢，它颜值在线零百，加速够快，座舱的小米生态呢，做的也不错， 对于小米的粉丝来讲呢，也确实够香。所以说，最看重辅助驾驶的朋友，天天通勤要跑城区跑高速，想要个能解放双手的辅助驾驶呢，那就闭眼冲上界 z 七， 毕竟呢，入门就给你满配了华为最新的辅助驾驶激光雷达，无图 n c a 呢，直接给你拉满。正在去年的那是五十万级豪车才有的配置啊，现在二十万出头就给你安排上，性价比呢，那是直接拉满了。玩车呢，就选轿跑版的 z 七，乍见有面儿， 顾家呢，就选猎装版的 z 七 t， 能拉能装，家用玩车两不误。如果说你是米粉呢，家里全是小米的生态产品呢，买车就是为了颜值，为了加速，为了坐舱互联，不怎么用辅助驾驶，家里附近呢，也有高功率充电桩呢， 那你就选小米速七，没毛病啊，但是我必须给你打个预防针呐，千万别听那些车迷人说这车有多运动啊。如果你买车呢，最看重的就是补能啊，电池寿命啊，你冬天呢，还要频繁的在北方跑，那这两款车呢，你都别选， 去看搭载比亚迪二代刀片电池的车型，九分钟能充满零下三十度也不爬窝，那个才是你的刚需啊。二六年的汽车市场呢，已经不是去年那个靠颜值靠零百，靠营销就能忽悠人的时代了，核心技术呢，才是硬通货。

讲真的，大豪华这个数据有点失望，都怪小米，你说说你，你把性能车的预值拉这么高干嘛？除了二十寸的轮胎比你大一点之外，其他的也就那样啊。不过也不能这么说啊，那不一样，人阻挡的是好看好开 科技，外观跟轮毂看起来也都差不多，十九跟二十寸两款开关，最小二四五，最大是二七五，比米子的二六五还要大一号，又赢了，单电机的最大功率是幺七零加二六四，电池分别是八十一度和一百度 的聚晶电池，好像也没提性能这一块。至于底盘操控、车身用料质量、安全，防撞不防撞这些的话得经过验证，经过测试之后才清楚的。就不知道最后定价会不会比数据低，会低多少，或者你们觉得他的这个价格区间会是在多少呢？

上届这一期和小米苏区这俩车，我今天要从业内角度讲一下他们的真实开发和制造的背景，其实差别实际都在你们看不到的地方。。 其实几个月前，上届 h 五刚上市那个时候，我就在视频里说过，这个品牌的第二款车才会是整个上汽集团和华为。 真正把全部实力都拿出来的一款车，最近这车呢，你们可能不知道啊，他其实已经开发了好几年了，，但是极少有圈内人知道这车的开发背景。。这车呢，是上汽集团和上届这个品牌极其重要的一台车，属于万万不能出错的，，所以上汽基本把集团的最好的资源都给他了。。 甚至说这车的生产标准很多都是用了上汽奥迪和上汽通用凯迪拉克的，因为同在上汽集团啊，从管理层到生产层，不同子品牌之间他们的交流是非常多的，以至于很多制造标准他也是共用的，所以说这车生产制造的成熟度和技术标准是他的优势，但很可惜啊，大多数人只关注他的。 颜色啊，配置是座椅啥的。。那我为啥说 z 七这车让上汽和华为把家里最好的东西全掏出来了呢？？像什么同龄底牌啊，前空之家 ads 啊，前竖叉臂后连杆这些我都不说了啊，你们要会看电池这玩意太太太重要了， z 七的这个聚金电池被。 背后是宁德时代独家定制的整包电池王，因为目前市场上能满足这个系列的研发、制造和品质管控上的标准，基本也只有宁德时代的技术储备了。， 就像他整体的电池包的防水性就做到了国标要求的九十六倍，抗穿刺性提升了三倍。。所以不论是涉水啊，或者高温或者碰撞，，那这个电池的稳定性真的是强的可怕。。 这个电池就很贵，这也是为啥和这个电池同源的车型，，比如说 win g m 九啊，和响捷 s 九这种四十多万的车上才用得起，，其实也算是已经有上百万个用户帮你验证过了。。另外再讲一下其他其中两个版本，长续航是九百零五公里，用的是宁德时代一百度的 n c m 三，原理是一个高聂比例的聂功猛，这个电池它的优势就是。 能把长续航和稳定性做的非常好，尤其是高温稳定性，因为聂孤猛这个技术在宁德时代体系已经非常成熟了。。那标准续航呢？？用的是八十一度的宁德的神行超充电池，那七百多的续航，百分之十到百分之八十十七分钟搞定。。而且神行最厉害的点就是快充发热损耗极小，因为它的温控做的好，所以整个电池的长期稳定性就好很多。。 小米那边的 pro 版本啊，也用的是这个行车电池。。那关于这个电池还有个故事啊，那之前有个小米苏系列车主神行电池版本啊，那哥们一年半跑了二十六万公里，后面检测完发现电池健康度竟然还有百分之九十四点五那。 关键是这哥们平时基本上都用快充，这个电池衰减幅度已经非常好了，就是因为这个神型电池，在技术层面他把温控做的非常好。。那你再去卖车的话，，和油车可以不一样，电车都是要求你提供电池健康度的，健康度越高保值率越高。。所以你们可以去看一下二手电车，用了宁德时代的车，他就是比其他品牌更保值一些，，然后也能多卖。 卖几万块，所以现在基本上大几十万再往上的电车都是用的宁德的高端系列，那更不用说鸿蒙之行这些四五十万的车了，，基本都是全系宁德的定制电池，因为现在好一点的高端电池都是需要定制的，，但是能接的目前也只有宁德有这个实力了。。所以话说回来，，这才是上届 z 七和小米苏七的本质区别。。 你买车也是啊，，多去了解一下电池和这车的研发和生产背景，，而不是看颜值看配置。。 ok， 我是大可撩妹的讲。。

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

鸿蒙智行正式发布全新纯电轿跑，上届 z 七及 z 七 t 猎装性能版，定位中大型纯电轿跑，预售价二十二点九八万元起。 新车基于华为八百伏高压平台打造，续航最高九百零五千米，四驱版零百加速三点四四秒，全系标配华为乾坤 a d s 四点一高阶智驾及全套硬件。 该车以高配亲民定价，直面同级竞品，完善鸿蒙智行产品矩阵，现已开启预定，发布会后三小时小定一万八千台。

华为上届 g 七跟小米出新，你会选哪一台？我们先看看上届 g 七的子面实力，传记代代 华为八百九十六线的激光雷达，图灵铝盘。华为距今八百伏高压平台，长五米，轴距三米，百公里加速最快三点四十秒，最高续航九百零五公里，有八十一度的锂酸铁锂电池和一百度的三元锂电池。 最最重要的是还有华为的乾坤自驾 a d s 四点一，他搞了一个随动四维屏，这块能伸缩旋转的屏幕能主动转向驾驶员，提升了交互的便捷性。再看小米初七 max 版， 一百零一点七度的电池，八百三十五公里的续航，八百九十七伏的高压平台，零百加速三点零八秒，长径五米，轴距三米。小米自研小米 h a d 自驾，从上面的对比我们可以看出两辆车高度相似的定位。 颜值方面呢，也是各有千秋，都是轿跑，如果看中自驾和舒适性， 推荐上界之妻。如果追求极致性能操控和更快的充电，我推荐小米苏七。兄弟们，如果是你二十五万级，你会选小米苏七还是上界之妻？评论区聊一聊。

要说最近哪两台车最有流量，一台是新一代小米苏七，一台就是上届季七。两台车从发布节奏到定价区间都是高度重合。今天不谈谁好谁坏，就分析一下普通消费者应该怎么看待这种对立局面。 先说价格，新一代小米苏七，其售价二十一点九九万，全系标配八百伏和激光雷达， 上届 c 七月售价二十二点九八万起，差价一万块左右，标配八百九十六线激光雷达， 最高续航一个九百零二公里，一个九百零五公里。这种在定价、续航配置上咬的很紧的局面在以前并不多见。如果仔细看，会发现这两台车的侧重点还是不太一样。 小米速七更偏向驾驶本身，包括重点宣传的加速成绩、麋鹿测试和底盘，这是一台你值得相信的驾驶机器，再加上小米的人车加生态，如果你本来就是小米用户，那这套系统的体验会很不错， 所以它的逻辑是先把车本身做好，再用生态留住用户。上解 c 七则把重心放在了智驾和乘坐体验上。 a d s 这套系统配合高线束激光雷达，在复杂路况下的处理能力，是目前行业里比较成熟的那一档。 其他的像电机、前备箱、静音顶、吸门、零重力座椅等配置也基本是和小米速七在同一档位。一边是驾驶优先，一边是智驾和舒适优先，各有所长。 但上解 c 七还有一个隐藏消费，就是需要单独给钱的支架包，可能是一个影响销量的潜在因素，毕竟在这个价位，消费者对价格还是比较敏感的。 目前鸿蒙执行也发布了战报，发布三小时小定突破了一万八千台，虽然和新一代小米苏七还是没得比，但是已经是相当不错了，不过真要分个高下的话，还是等后续的消费者口碑吧。 最后，作为消费者，没必要去无脑支持任何一个品牌，做一个对自己负责的理性的消费者是最重要的，各位觉得呢？

爱调好像比隔壁初期更香哦，那上届这期正式开启了预售，二十二点九八万到三十点九八万元， 全系标配华为八九六线激光雷达、副驾零重力 hud、 流媒体后视镜、电吸门、 cdc、 可变阻尼悬挂以及电动前备箱。哇，不对劲，按照上市价格减一万的情况来看呢，从硬件方面，这期给的更多哟， 那尤其是全系标配 cdc， 这个在苏七标准版上是没有的，然后就是电吸门和 hud， 那 这两个在苏七上面可是要加钱选装的， 而且，而且在其是先备，那说实话，轿车有先备的实用性的话是真的强。那恶霸作为有两台先备轿车的车主啊，逢年过节大包小包的时候是真的爽， 真的不对劲，华子一下出了个性价比产品出来，而且也是个配置拉满的标准版哦，虽然说他家的质价包要钱啊，但是这个八九六线全系标配呢，未来是可以升级成幺三级的。 哎，真的有点刷新二八对华子的认知了。你们觉得怎么样呢？仅从车的产品力来讲，热期和苏七你们会怎么选？我们评论区聊聊。

这次啊，小米可以说是非常危险了，新苏七的雷达才一百二十八线，而上届标配八百九十六线，这怎么斗？这拿啥跟上届斗啊？上届 g t 和 g t t 的 最终售价一定会是二十一点九八万和二十二点九八万，首先预售价肯定是比最终定价是要高的， 其次可以参考对标车型小米苏七的价格，而且啊， g 七还有猎装版本 g 七 t， 这下小米连上桌的机会都没有了。我预计啊，下半年的国内汽车市场会有百分之六十的销量会被鸿蒙智行占据，你们就说现在还有谁能跟华为掰手腕啊？

小米速七准现车还优惠这么多，当然的话，这就是雷总说的免费送的配置也写在价格体系里面了，还是把诚意一次性给到位， 所以今年如果是看上了新一代小米速七的消费者的话，可以直接下手了。当然，对于小米速七和尚杰锐七的匹配而言的话，我还是更加的推荐尚杰锐七，因为这台车型的现成和它的综合的技术难度都会更高一点，同时的话，造型的原创度上面， 如果都是跟保时捷同源的话，那作为上汽而言，可能他的底气还会更足一点。当然，整台车型的竞争力而言，这一代的小米初期可能会略弱一些，不过他现在准现车了，貌似也会吸引很多消费者下定，那各位米粉们，你们下手没有？

哎，这不是刚上市刚发布的这个吗？哎，哎，你干嘛？哎，大哥，这车你的吗？对啊。 哦，我想就是看一下你的新车可以吗？你怎么知道新车？我今天刚提的啊，今天刚提的，大哥，我可以看一下吗？随便看随便看， 你猜猜这是啥？这个这个是空调，空调啊，空调都有啊。哎呦，哎呦，看这椅子，哎，这椅子皮的皮的 啊，你看这方向盘，这方向盘是皮的哎。哎，有点数好吗？哦，好，这个，这个颜色是好特别哦，你看看这漆啊，你看看这灯，这灯，你看看这大包围，哎呦， 哎，不对，大哥，你这标好像我看着有点眼熟啊。哎呀，我这人就沾点虚荣了。哦哦，懂了懂了啊，懂了。哎呀，这个车真帅，这车真帅。哎，怎么这里还有个 turbo s 啊？这你就不懂了，你过来，我帮你看哦， 你看看这是啥？大哥牛逼啊，双涡轮的电车到底行不行哦，来了来了。