油价对运输的影响

柴油的价格会维持在高位吗？这个是咱们卡友说实话心里最没底也是最关心的一个问题，对吧？大家现在开车本来运费就不高，货源还是好是坏， 如果油价再往上窜，等于说是在咱们的利润上再刮一层皮，可以说就以现在的运费市场，他已经够不容易了，高油价简直是雪上加霜。而现在的市场普遍的预期啊，大家都觉得 高油价只是暂时性的，阶段性的波动，过不了几个月，局势缓和了，油价就会乖乖的降下来，重新回到是吧？咱们所怀念的就是去年年底的油价是吧？五六块钱的一个时代，大家还能过上以前那一种压力稍微小一点是吧？油车还能跑， 成本低一点，但是我个人认为这种想法那真的可能是我们自己的一厢情愿。 我觉得啊，从现在开始到未来，国际原油的价格逻辑已经跟之前的完全不一样，不管是当下战争继续发展，还是过不了多久就迎来结束，也不管是谁赢得战争局势，怎么去洗牌， 有一个核心的数字不会变，就是以后国际原油的价格大概率都会稳定在八十美元以上，甚至可能长期站稳一百美元以上。为什么这么说呢？因为这一次油价的上涨 啊，跟以往的每一次他都有本质的区别，以前是供需错配是吧？过一段时间就调回来了， 这次是全球能源结构，包括地盐政治，共同重塑国际原油价。石油不只是咱们家的柴油，因为它整个工业社会，就我们现在社会， 它是贯穿了化工、塑料、化纤、运输、农业等等无数个领域，一旦油价长期处在高位，成本就快速的传达到所有的行业，传达到千家万户，最终造成我们感觉的就是万物皆老，所有的生活成本将会全面提升。 这个时候就有人说，老李你这是五言九鼎，其实咱们跳出卡车这个圈子，我们回过头来看看国际大环境，你就能够明白，美国现在石油输出国呀，他自己原油够用的，他自己剩下的原油还出口呢是吧？他又不用进口。 所以油价的上涨其实对美国本土的通货膨胀影响并没有多大，反而像我们中国啊，还有亚洲的进口国， 对外的依赖程度非常高，一旦国际原油价格上走，它将带动国内产业链的全面成本的上升，最终传达到我们生活方方面面物价是吧？抬头我们赖以我们出口竞争力，企业利润 都会直接受到冲击，这只是一个方面啊，另一个方面大家都知道啊，石油的结算一直是由美元挂钩的，物价的上涨就等于对美元的需求是增加的，直接会推高美元的汇率，帮助美国缓解他们现在最难受的自身的债务压力问题。 说白了啊，从国际利益格局上来看，并没有谁主动出来要把油价打回原形，包括美国啊，他也不想，他这次发动战争的目的就是在短时间内，对吧？推高国际原油的价格来化解他国内的债务，所以国际原油的价格都不太可能再回到以前的这种低位。这次的低燃冲突， 我觉得他会深刻的改变了很多国家能源的这种安全的思维，大家都在加速调整国内石油的储备和供应结构 啊，想降低依赖，提高自主性，因此呢，国际油价从此以后不会掉价，很可能就成为一种常态，那对于我们国内的 货运行业自然也产生非常深远的影响。一方面，燃油车的运营成本他会持续抬高，跑长途的卡友心头都清楚啊，因为油钱 占了很大的一个比例，另一方面呢，续航的稳定性他会进一步会放大，因为燃气价格都知道啊，最近燃气的价格他是受供需关系影响，并且呢，我们进口没有那么多，所以燃气的价格会很快的下来，同时呢，也会加速我们目前的新能源重卡，包括一些混动重卡， 那他的整个销售可能也会快速的提升。那对于我们的国家来说，这是倒逼的转型的关键时刻，已经国内是吧，布局了这么多年，在高油价这种常态的倒退下， 我们必须抓紧时间，在两到三年的时间里完成能源需求结构的主动切换和升级。所以说这是油价的上涨，实际上对国家来说，建设压力它也是一个机会。对于我们卡友来说， 我觉得也是一个，你在深深思考一下到底该换什么样的车，所以这次回到开头的那个话题，未来呢，两个价格还能回到之前的五六块的时代吗？ 应该不可能，这不就是咱卡友的疑问，而是整个行业，整个国家在面对的一个现实的选择。各位对这你怎么看？欢迎大家在评论区留言讨论，把你的看法和你想换的或者做的应对策略，是吧？咱们卡友之间好好的聊一聊，再见。

国家出手了，砍掉油价近一半的涨幅啊，那今晚十二点，国内油价又要涨了，按机制来算呢，这轮应该涨两千两百多块一吨啊，差不多呢，就是每升涨一块七到一块八的样子，部分城市九五号汽油啊，就差点就破十块钱了。 但关键时刻，国家出手了，下午发改委发了个临时调控通知，直接就把涨幅砍掉了一半。例如像汽油的涨价幅度就从两千两百零五啊，降到了一千一百六十万每吨， 少涨了将近一半。那从年初到现在，这国内油价已经是四涨一搁浅了，加上今晚这轮呢，正式是五连涨了。但说实话，如果没有这个临时调控的话，那不知道这次的涨幅会斩杀多少油车呀。这还只是你自己感受到的， 但问题是，这场油价风暴，他可远不止加油贵了这么简单。咱们先看一组数据啊，布伦特原油截止我写稿的时候呢，这个最高已经冲到了一百一十二美元一桶了， 那二月底呢，才七十一块啊，不到一个月，涨了百分之五十七，那为什么会涨这么猛呢？四个字，霍尔木兹啊，这霍尔木兹海峡，全球五分之一的海运石油呢，要从这过，那现在这条水稻基本是处于半封锁的状态了， 这个邮轮呢，通行受阻，二月二十八号开打，到现在快一个月了，说白了，这不是油价正常活动，这是地缘冲突在烧钱呢。但问题是啊，你说中东打仗，凭什么咱们中国的老百姓买单呢？哎，这个问题问的好，谁问你呢？ 但答案啊，可能不太乐观，因为啊，这个原油呢，是全球定价的，不管你从哪买的油，这个价格呢，都得跟着国际市场走。 中国呢，虽然是全球最大的原油进口国，但我们没有定价，全国际油价涨了，咱们的成品油价格呢，就得跟着调啊，这就是游戏规则。但真正值得关注的不是加油贵了多少，而是接下来会发生什么。 你看啊，石油号称是工业的血液啊，但它不只是用来烧汽油的，我们穿的化纤衣服用的塑料袋啊，涂的防晒霜，买的快递包装，全是石油的下游产品。 但石油一涨价，这些东西全都得跟着涨。咱们看一组实际的数据，冲锋衣面料啊的一轮成本涨了百分之三十五，化肥尿素涨了百分之三十到百分之四十，冷链物流运费涨了百分之十五到百分之二十，这一般是什么？ 意味着接下来的几个月，你超市里买的东西大概率会变贵，蔬菜水果的冷链运输成本呢上来了，这个快递运费呢，涨了百分之二十，你网购的运费可能也得跟着调。甚至啊，连卫生巾、纸尿裤这些日用品啊，因为这个热熔胶涨价，也在酝酿提价。 所以啊，你以为你不开车，这油价涨，快递涨，物流涨，物价涨啊，这叫输入性通胀。 就是啊，钱没变多，但东西变贵了，那你的实际购买力那就下降了呀，尤其是中低收入群体啊，受冲击最直接，因为他们的收入里啊，花在基本生活开支上的比例啊，本来就很高。这话不好听，但这是事实啊。那怎么办呢啊？咱们先把影响说清楚，咱们再说这个机会， 油价涨呢，对哪些方向反而是利好呢？第一个新能源，这油价越高，电动车的性价比啊，就越突出了，这个燃油车每公里大概是六毛钱吧， 电动车就才一毛，这差了五六倍。咱们看一组数据啊，二零二六年前两个月，这中国新能源汽车出口同比增长了一点一倍，翻了一倍还多呀。那说白了就是高油价是在替新能源产业打广告啊。 那中国现在在风电、光伏、储能、锂电池、新能源汽车五大产业，那都是全球第一，这场油价危机反而加速了全球能源转型的进程。 第二个方向呢，就是资本的流向啊，中东越乱，全球资金就越需要一个避风港啊。但现在似乎哪里都不能避风了，只会把人逼疯啊。 所以啊，这里不做任何的推荐，只说一个现象，就是中东主权基金呢，已经在加大港股配置了，那恒生指数市盈率呢，是十二倍左右，这个纳斯达克呢，将近三十九倍，差了三倍还多，再加上这个香港联系汇率啊，跟美元挂钩呢，还背靠中国大陆这个稳定的经济体啊。所以你看啊， 同样是油价上涨，有人看到的是成本压力，有人看到的是产业机会，那这就是认知差。那最后呢，说一个关键数据，布 伦特原油啊，一个月涨了百分之五十七，但黄金呢，反而是单周跌超百分之十啊，为什么呢？因为高油价推升了通胀预期，美联储呢，更不可能降息了，利率往上走，黄金就成压。那这个逻辑呢，跟战争高爆发那会呢，完全是相反的， 八月底开打的时候呢，这个避险情绪啊，还确实是推高了一波黄金。但现在不一样了啊，通胀的恐惧呢，压过了避险的需求。 那说到底啊，金融市场从来他就不是简单的打仗呢，就买黄金啊。那你得搞清楚当前的主导逻辑，他是避险还是通胀，是情绪还是基本面。那搞混了，方向就反了， 回到普通人身上啊。如果你二十三号晚上十二点之前看到的我这条视频，而且你油箱还不满的话，他建议去加个油。但更重要的是啊，接下来的两三个月，做好物价上涨的心理准备， 能锁定的刚需消费呢，就提前锁定，没必要的大额之处呢，可以缓一缓。那这不是让你恐慌，而是让你有备无患。其实不用恐慌啊，一切都会过去的。我是严哥，关注我，看懂经济科技与国家发展。

如果油价继续上涨百分之七十，我们的社会会发生什么？相当于九十二号的汽油，从八块钱直接蹦到十三块六。你可能会想，那我少开车，换电动车，或者改坐地铁不就好了？我只能说你太天真了，油价上涨百分之七十，影响的根本不是你那箱油，而是你生活的每一个角落。 今天我就带你看看，如果油价真的暴涨，会怎么把普通人的钱包吃干抹净的。很多人以为油价上涨就是开车贵了，这是最大的误解。油价上涨百分之七十，最先感受到的是菜市场里的摊主，然后就是买菜的你， 给你算一笔账哦。一颗新鲜白菜，从山东的蔬菜大棚运到上海的超市里，全程五百公里，大货车油耗是百公里三十升。按现在的柴油六点七的油价，一趟的油价是一千零五块。 如果油价涨到十三块六，同样的路程，油价直接飙升到一千七百一十块，多出来七点五块，那我问你，谁来承担这笔费用？运输公司是不会扛的， 菜贩子也不会扛，最后只会全摊到这颗大白菜上。但这还是一颗白菜，你吃的每一样东西，大米、猪肉、鸡蛋、水果，哪个不是从千里之外运来的？物流成本是商品的底座成本， 当底座成本抬高百分之十，上面的一切都得跟着抬高，最后的结果就是你每个月的伙食费悄无声息的多出几百块。这样还只是开始。来继续， 我问问你，你今天穿的 t 恤是什么做的？大概率是化纤的对吧？我跟你说，这玩意本质就是石油，就跟你车家的油是一个妈生的，油价一涨，做衣服的原料直接上涨，原来三十九块钱一件的基础 t 恤，转头就卖五十， 你还别嫌贵，全市场都涨，你不买也得买。还有孩子的校服，老婆的瑜伽裤，家里的窗帘床单，只要带化纤的全要涨，一年下来光买穿的就得多花好几百，你说这钱花的冤不冤？你说行，我不出门在家躺着总行了， 我跟你说，照样躲不掉你天天离不开的电早就和油价深度绑定。可能有人会说，咱们新能源都这么厉害了，用电总没事吧？没错，我们光伏、风电、水电都是世界顶尖水平，但咱们国家的用电大头，至今还是火力发电。我们国家百分之七十的电是 火电，火电要烧煤，采煤要烧油，运煤要烧油，油价一涨，煤价跟着涨，电价自然就涨了。 你在家开空调，刷手机做饭，哪一样不用电？一个月二百块钱的电费，涨百分之二十就是多花四十块。还有你家的水费，水厂抽水、净化、送水全靠电和油， 物业费、垃圾清运、绿化洒水全靠烧油的车。就连你刷手机的网费，基站要耗电，机房要降温，全跟油价挂钩。你就算你在家躺着，一个月啥也不用干，固定开支就得多花小一百。 最让人心疼的还是那些做小生意的普通人，种大棚的菜农，化肥农药涨了，菜价不涨就亏本，涨了被骂跑晨跑的司机，原来一天跑八趟能赚三百，现在油价涨了，一天跑十趟还赚不到两百，只能天天熬到凌晨一两点 开水果店的老板拉水果的车，油气费涨了，水果坏了还要自己赔，只能跟着涨价，还要被老顾客说不实在里外不是人。所以回到开头的问题，如果油价真的上涨百分之七十，会发生什么？答案是，你吃的每一顿饭会变贵，你买的每一样东西都要涨价， 你出门的成本增加，你的工资却一动不动，而那些靠车轮子吃饭的人，会成为最先被压垮的人。那么这几天大漂亮和伊朗的事情好像愈演愈烈了，我相信很多朋友会关心，到底会不会出现涨价百分之七十的情况呢？在这里我觉得大家可以放心，因为回看近半个世纪的历史， 哪怕是引发三次石油危机的海湾战争这种级别的黑天鹅事件，我们国内终端的油价越没有出现过百分之七十的暴涨，更何况现在全球石油供给早就不是中东一家独大的 格局，俄罗斯、美国、巴西、委内瑞拉都是产油大户，一处供给出问题，其他地方的产能很快就能补上， 根本不可能出现让油价直接翻倍的全球供应缺口。而且我们的成品油定价机制里明明白白设了天花板价，只要国际油价超过一百三十美元每一桶，国内弃柴油价格就会原则上少提甚至不提， 直接把极端涨价挡在门外。同时我们还有石油储备体系，总储备量够国内正常用上百天，远超国际的安全标准，一旦油价出现异常波动，随时可以释放储备平抑价格。 再加上我们和全球二十多个产油国都签了长期原油采购协议，把采购均价锁在了合理区间，还有中俄中亚的陆陆油气管道绕开了容易受冲突影响的海上要道，能源供给的稳定性拉满，根本不会出现油价无底线暴涨 的情况。更关键的是，油价增长到百分之七十，这种极端程度对全球所有国家都是灭顶之灾，没有赢价， 所以出现这种极端情况的可能性很小很小。最后跟大家说句掏心窝子的实在话，石油从来都不只是加油站里的那箱油，它藏在我们吃的每一口饭，穿的每一件衣服，用的每一度店里，和咱们普通人的日子紧紧绑在一起。 但大家完全不用因为国际上的风吹草动就过度焦虑，我们有定价机制托底，有能源储备兜底，这种极端暴涨的情况几乎没有发生的可能。对咱们普通人来说，不被焦虑裹挟，不做冲动决策，守好自己的钱包，照顾好家人，踏踏实实的过好每一天，就是最稳妥的选择。

如果你觉得油价涨跌只是你开车时候多花那几十块钱，那么接下来的内容一定让你虎躯一震。油价波动带来的影响从来不只是加油的那一点开销，而是实实在在的影响到 我们种地一年的收成，还影响到一家人的生活开销。首先就是种地的成本，是和石油、炼炉紧紧绑在一起，咱们种地用的肥料、农药、地膜， 大多数都是跟石油相关的。油价上涨呢，化肥的生产加工、运输成本也跟着往上涨，尿素、复合肥、磷肥的价格很容易就往上调了。不仅如此，因为运输成本也在涨，你拖拉机、耕地的柴油也在跟着涨， 今年算下来，一亩地的种植成本只会比往年多，不可能再少了。再说说运输肥料，从工厂开到农资店、农资店再运到你的地里，都离不开运输成本。运费上涨，农资的进货价自然就提高了，最终呢，都是得种地的来承 担的。运费的增加，卖家没怎么涨，但是成本先上去了，这就是最直观的一层影响。第二一个呢，就是 消费，市场的变化会影响到农产品的销路。油价上涨呢，波及的是整体的生活成本都有所上涨，像你的米面、粮油、日常输出行快递、物流这些都可能受到影响，大家日常的开支慢慢的就变大了，那消费呢，就会转向更理性。当消费收紧的时候，非刚需的果蔬、特 特色农产品很容易最先受到影响。因为我的口袋紧，所以这些非必要的我可以不吃的。本来行情不错的果蔬，可能价格走低，不卖怕烂，在地里卖了又觉得不划算，只能被迫接受。再看各行各业啊， 工厂生产、物流运输成本的上升，经营压力就变大了，整个市场的消费活力下降，购买力他就变弱了，地里的农产品销路和价格 自然也会受到牵连。这场消费一旦放缓呢？农产品呢，就变成走量难，溢价难。这个就是一种市场传播带来的连锁反应，也是种地人可能不得不面对的客观现实。在物价整体波动的环境下，我们到手的钱可能没有变化，但是买到的东西可能就变少了。一边是成本不断上涨， 一边是卖价很难提高，利润空间就会被不断的压缩。可能就会有不少人纠结，要不少种点，或者是少用点肥料，但是肥料你跟不上，产量肯定也下降，怎么算 对不对？以前一百块钱能买的工资，现在可能不够用，不是钱少了，而是钱不经花了。说了这么多，我不是在制造焦虑啊，只是想提醒一下广大的种植户，咱不能只低头种地，也要抬头看看行情。 首先你要算好一笔精细账，不要看一袋肥料贵成多少钱，要算算这个投入产出比多出的那个肥料钱，是不是能带来更高的收益，更好的产量。第二点就是一定要选对靠谱的农资渠道。市场环境现在那么复杂，做农资的也卷，有些商家为了抢客，可能虚标价格，以次 充好。尽量选一点长期经营啊，口碑靠谱的，真正懂得田间管理的农资店，不贪小便宜，这点真的很重要。第三一点就是种出高品质，一定要走差异化路线，未来的市场呢，分级肯定会越来越明显的，普通同质化的农产品呢，竞争力会越来越弱，而高品质、特色化可能 具有一定稀缺性的农产品反而会有销路。第四一点是，千万不要把出路就放在一条路上。有经历的种植户真的建议你们多试试自媒体，你就记录一点你的种植日常，分享一下你平常种地的经验，千万不要只依赖货代了，路子多一点，你手里里面的溢价权会稍微高一点 地。人一辈子是真的特别不容易，靠天吃饭，靠行情吃饭，现在可能还要靠认知和规划来吃饭。油价的涨跌我们没办法左右，大市场的行情呢，我们更不可能去决定，但是我们能够管好自己的地，算清自己的账，做好自己的选择，稳扎稳打比什么都更重要。

油价涨到九块，运输合同能涨价吗？大家好，我是费律师，这两天加油的时候，不知道你们注意到没有，九十五号汽油真的奔着九块钱去了。我身边好几个跑物流跑运输的老板都在吐槽，这趟活跑下来，油钱都快赶上运费了。 有个大哥直接问我，我跟客户签的是全年合同，价格是年初定的，现在油价涨成这样，我能不能不拉了吗？ 这个问题问的好啊，油价暴涨，合同能不能改，首先得明白一个概念，法律上有句话叫签约必须遵守，签了合同原则上就得按照合同来，不能说亏本了就不干了。但是法律也留了个口子，叫情势变更原则。 啥叫情势变更？说白了就是签合同的时候，你根本想不到后面会发生这么大的变化。比如谁能够在年初的时候预测油价能窜上九块， 这种变化不是正常的商业风险，是超出预期的根本性的变化。这种情况下，如果还死守着原来的价格，对一方就太不公平了。 那是不是说只要油价涨了，就能理直气壮去涨价？不是的，这里面有几个关键点啊，我得说清楚。第一，涨幅得够狠，不是说油价涨个一毛两毛就能去谈，你得能够证明 这个涨价已经让你继续履行合同，明显不公平了，甚至要亏本了。九块钱的九十五号油，相比年初的涨幅，确实是实打实的冲击，这个是可以拿出来说的。 第二，不能直接涨价，得先商量。法律给你的路径是先去跟客户协商，看能不能变更合同价格，如果能谈下来，最好是写个补充协议，双方签字盖章，如果客户死活不同意，那也不能直接撂挑子不拉货，这样反而你违约了。正确的做法是可以去法院起诉， 请求法院根据刑事变更原则判决变更或者是解除合同。第三，也是最重要的，合同里面有没有雷？如果你签的合同里面有一条写着， 无论市场如何变化，价格均不做调整，或者乙方自行承担所有市场风险，那就麻烦了。这种条款属于风险自担的约定，法院一般会尊重，所以签合同的时候，这种条款千万得看清楚。说到这里，可能有朋友会问，那我到底该怎么跟客户开口？ 我建议你不要一上来就拿着法条去压人，而是摆事实讲难处。你可以把这段时间的油价走势截图发给客户， 算一笔账，按现在的油价跑这一趟，我的成本涨了多少？如果不调整，我确实扛不住。咱们商量一个双方都能够接受的新价格，大多数长期合作的客户啊，其实是能够理解的，真正需要打官司的，往往是那些实在谈不拢的。 最后提醒一句，如果双方谈妥了新价格，一定要落在纸上，签字盖章，别口头说好了，回头客户一句，我没答应过你，一点证据都没有，那就很被动了。油价涨跌我们控制不了，但怎么把合同谈好，把风险规避好，咱们可以提前做准备。 如果你正在为这事发愁，或者谈价格的时候不知道怎么开口，欢迎在评论区聊聊，我帮你出出主意，关注我，带你用法律视角看生活，咱们下期见！

李总你好，现在油价涨成这样，您公司的运营压力大吗？太大了，我们公司有三十台重卡，以前跑干线运输，燃油成本就占运营成本的百分之四十，油价每涨一块，单台车每个月的油价成本就得多花小两千块钱， 一年下来光油费就多花几十万，咱们货用人利润越来越薄，再这么下去真要白忙活。而且石油是不可再生资源，全球供应依赖于中东航道地区冲突，一闹油价就暴涨，未来成本根本没法去不算， 这就是最大的痛。确实太扎心了，那您觉得油价持续上涨对于整个货运行业和国家能源安全会有什么长远的影响呢？ 长远看的话影响太大。第一，对行业来说，高油价会逼得很多中小物流企业倒闭，规模化车队也得压缩成本，货物运输效率也会下降，最后可能导致物价上涨，咱们消费者也得买单。 第二，对国家来说，我国石油对外依存度超百分之七十，过度依赖进口石油相当于把能源命脉都绑在了别人身上，地源冲突、航道封锁都可能导致能源供应危机，影响经济安全。第三，传统燃油重卡排放高， 未来环保政策肯定会越来越严，现在不转型，以后可能连路都跑不了。嗯，太有道理了，那您为什么后来换成了新能源重卡呢？它到底能解决哪些油价带来的问题呢？ 我也是算过账才换的。第一，彻底摆脱油价波动。新能源重卡用电每公里电耗成本才一块左右，柴油重卡要两到三块， 按一年跑十八万公里来算的话，光能源成本一年能省二十七万，不管油价怎么涨，我的能源成本稳稳的，再也不怕油价一涨利润就归零。 第二，劳众能源安全底线，电能可以用分电、光伏这些清洁能源不用依赖进口石油，咱们就算能自己掌控能源，再也不用看国际原油价格 和地源冲突的脸色。第三，全生命周期更省钱，新能源装卡没有发动机、变速箱这些复杂部件，保养成本只有燃油车的三分之一， 再加上地方补贴，通行费全免，两年就能收回购车差价，比燃油车划算太多。第四是赔未来政策，现在国家推双碳目标，打造零排放货运通道，新能源重卡零排放，低噪音，跑长途进城区都不受限，未来只会越来越吃香。 一年省二十七万，那这真的是实实在在的利润。那我最后想问一下，李总给咱们还在跑燃油车的同行有什么建议呢？ 别再犹豫了，油价上涨是常态，能源转型是必然。新能源重卡不是选择题，而是咱们获佣人穿越油价周期稳定赚钱的必答题，早换早省钱，早换早占先机，赶紧跟上新能源的步伐，未来才能不被淘汰。

老铁们，二零二六年开年有个怪象你发现没？同样面对油价暴涨，快递集体涨价，快运却在降价抢货。三月二十三日，油价要重返九元时代，一台中型重卡月跑一万公里，燃油成本直接增加一千零一十一元。顺丰运力成本占比百分之三十九，安能干线运输成本占比百分之四十四， 德邦更是高达百分之四十八。这哪是成本上涨，这是拿刀割肉。但你看快递怎么干？四川、义乌、云南、江西、贵州加盟系集体上调零点一到零点三元每票，发往北京、上海每票额外加收一元。为啥敢涨？ 凡内卷政策兜底，禁止低于成本价揽收。涨价有理由再看快运呢？安能年后第二轮降价，降幅零点零三到零点三四元每 kg， 顺丰快运广佛到苏州低至零点四五元每 kg。 韵达快运派费八折，续虫费最高降百分之四十。 同样烧油，为啥一个敢涨，一个不敢？说白了，快递有政策，护城河快运还在价格战泥潭里打滚，快递单价已经稳到八元以上，顺丰从十三点一二元涨到十五点三二元。快运呢？淡季抢货量，不降价就没货， 没货就更亏。但这能持续吗？油价继续涨，快运还能降多久？等成本压垮最后一根稻草，到时候不是涨不涨的问题，是还有没有资格玩的问题。

油价一涨，为什么市场先怕的不是油，而是降息没了？很多人以为油价涨了，无非就是加油更贵一点。 但在市场里，油价一波动，先被打乱的往往不是油势，而是降息预期。为什么？因为央行最怕的不是油价这一个数字，而是他把通胀预期重新带上去。 油价一抬，运输成本会上来，制造成本会上来，很多商品和服务的价格也可能跟着被往上推。如果这只是短期冲击，央行可能先观察， 但一旦市场担心这种上涨会扩散，那降息就可能被推迟。最近美联储官员就提到，在通胀还高于目标油价，又在推高消费者成本的时候，利率可能要维持更久。欧洲市场也一样， 能源冲击一来，市场对降息的压注很快就收缩了。所以重点从来不是油价涨了多少，而是他会不会重新点燃通胀预期。这就是为什么油价一跳，市场先改写的常常是降息预期。

如果油价继续上涨百分之七十，那我们的社会会发生什么呢？发生什么？相当于啊，九十二号的汽油，从八块钱，也就是直接奔到了十三块六，涨那么多，哎，你可能会想哈， 那我就少开点车，换电动车了呗。嗯，或者啊，我就改坐地铁。对啊，那我只能说啊，你太天真了啊，怎么了？因为油价上涨百分之七十，影响的根本就不是你那箱油，那是什么，而是你生活的每一个角角落落， 甚至啊，能悄无声息的把普通人的钱包吃干抹净。为什么很多人会认为啊，油价上涨，无非就是开车加油贵了吧。对啊，这绝对是最大的误解啊， 因为油价暴涨百分之七十，最先扛不住的不是车主耶，而是菜市场的摊主啊，最后买单的呢，是每一个买菜的普通人。为什么来给你算一笔扎心的帐号， 一颗大白菜从广西菜地运到苏州的超市，全程大约是一千六百公里吧，差不多，大货车呢，百公里的耗油是三十升。嗯，那按现在的柴油六块七元来计算，那一趟油费呢，就要 三千二百一十六块。嗯，可一旦油价涨到了十三块六或者是十一块四，嗯，那同样的路程呢，那油费直接会飙升到五千四百七十二块， 平白无故啊，就多出了两千两百五十六块。是啊，哼，你发现没有，那这笔钱呢，谁来承担啊？司机啊，哎，运输公司才不会承担呢，菜贩子更不会承担。是啊， 最后啊，一分不少全部摊在了这颗大白菜之上。哦，那一颗白菜尚且如此，那你每天吃的大米、 猪肉、鸡蛋、水果，哪一样不是千里迢迢运过来的呢？是哈，那物流成本啊，是所有商品的底层成本。嗯，那底座抬高了百分之十，那上面的一切物价都会跟着疯涨啊。哎， 所以呢，最后的结果就是你每个月的伙食费不知不觉呢就多花了几百块钱。嗯，而这呢，仅仅只是一个开始，还有什么 好来再说说哈，我们天天点的外卖，嗯，就是一份呢，是三十块的外卖啊，差不多，那配送费呢？大概是五块钱吧。嗯，骑手呢赚个三块钱， 平台呢抽个一块钱，那剩下的呢，就是骑手的充电换电池的成本。嗯，那别以为哈，电动车和油价没有关系哦，不是吗？因为你油价一涨，你电费必然就跟着涨呀。哦， 好，中国呢，百分之七十的电力是来自于火电。嗯，那火电要烧煤吧？要啊，采煤运输全要靠燃油吧？对啊，层层传播下来，你每一度电呢都会变得更贵啊。 那更直接的就是快递了。嗯，你习惯的九块九包邮是物流公司把成本压到了极致啊。嗯，可柴油价格呢，却暴涨了百分之七十， 长途快递货车呢，一趟就要多掏个几千块钱的油费。嗯，你看这笔钱哈，快递公司却扛不住哦，只能涨运费啊，那商家呢，只能涨售价，最后还是全部摊到了每一个消费者身上，也就是摊到了你身上。 那你以为油价涨的是油钱啊，其实呢，涨的是你整个的生活成本啊。那有人说啊，那我就彻底不开车呀，出门坐地铁就行了吧。对呀，很遗憾哦， 地铁公交照样是躲不掉的。为什么？因为城市公交地铁出租车要么呢就烧油，要么呢就耗电啊，油价上涨啊，会让公交公司运营成本暴涨。嗯，那政府补贴一旦扛不住了，那要么就涨票价，你要么呢就缩减班次。 最后啊，你只能面对等车的时间变长，车厢变得更加拥挤，出行会更贵 更麻烦。哦，来，那我彻底不出门总可以了吧？对啊，那在家呆着呀，你依旧是逃不开石油的影响。不会吧，因为你在家，你总得要用电吧？要啊，你用电就离不开油吧， 你吃饭总得运粮吧。嗯，你喝水总总得要什么高压泵抽水吧？要，所以呢，刷手机更需要靠积碳来供电啊。电呢，就大多来自于火电，烧煤呢要运输，采煤呢要烧油。 可以说哈，在现代社会，电本质就是油变的。嗯，没有一寸空间能逃过石油的触角。嗯， 那比普通人更惨的呢，就是那些啊，靠车轮子讨生活的人啊，他们啊，才是被油价暴涨狠狠的碾压群体。怎么说，你看哈，外卖骑手，一单呢，只赚个三四块钱吧，而油价上涨之后呢，那换电池费用从一天的十块 涨到了十七块。嗯，那相当于呢，一天白跑了两趟啊。是滴滴司机一天跑五百公里，那油车开不起，电车充电呢，涨价照样肉疼。嗯，还有啊，就是跑长途车的大货车司机，一家老小的生计全挂在这个车上。 油价一涨，那跑一趟呢，可能直接就白干了。他们没有五险一金哦，也没有稳定的收入哦。嗯，油价涨了，只能多跑几单哦，多熬几个夜哦，是，那你点的外卖呢，只是变贵了， 而他们呢，连点外卖的钱都要从牙缝挤出来。嗯，所以啊，回到开头的问题，油价真的上涨百分之七十，会发生什么呢？ 答案很残酷哈，你吃的每一顿饭会变得更贵，你买的每一样东西呢，也会变贵，那出门成本大幅的增加，而你的工资呢，却一动不动，那些靠车轮吃饭的底层劳动者，会成为最先被压垮的人。 所以，在下次啊，再看到什么油价上涨的新闻，别只心疼油箱里的钱了啊，要多看看菜市场的菜价，还有快递费的涨幅啊，多看看那些风里来雨里去奔波的人。那油价上涨呢？从来涨的就不是汽油， 是我们活着的成本，是普通人的肩上越来越重的担子。所以呢，从今天开始关注韩姐啊，在这个动荡的时代，做一个清醒的现代人。

哎，朋友，你今天加油了吗？油价上升对全球的影响究竟如何？咱们这边受到的波动还算是比较小的了，五十升的油箱让你比年初多掏了八十来块。但这事要是搁在世界地图上看，那还真就不算事。首先登场的是日韩和欧洲这帮工业大佬，别看平时西装革履， 一旦没了石油，这些制造强国的能源安全基础其实比较脆弱。咱先说日本，你知道日本对中东原油的依赖度高到什么程度吗？百分之九十五点九， 韩国也好不到哪去，依赖度百分之七十。而且这两个国家几乎所有的运油船都得走霍尔木兹海峡。没办法，实在是没有路路方案。高氏扫描跑去美国，表面上是地缘访问，背地里其实是想问问大哥，我家快断粮了，这日子还能过吗？油价飙升遇上本币贬值，日本的汽车、半导体这些命根的产业成本直接坐上了火箭。 欧洲那边呢，属于是老剧本新研发了，俄乌那边还没整明白，刚把原油和天然气的胃口转向中东，结果后院又着火了。 德国的工业底座，以前靠便宜的俄罗斯气，现在面临高昂的能源价格，英国更尴尬，气垫价格联动，老百姓连暖气都不敢开，制造业成本高到老板想直接卷铺盖走人。如果说日韩是面临较大压力，那南亚和东南亚的一些国家情况就更紧张了。最典型的是斯里兰卡。 就在二零二六年三月十八日，斯里兰卡政府宣布了一项看起来特殊但又不得不做的规定，公立机构每周三强制放假。别以为这是发福利，这是因为国家要应对能源紧张的局面， 多开一天门，那电费和油费就是一笔不小的开销。越南也没好到哪去，咱们眼里的制造业新星正加紧建立国家战略燃油储备体系。 现在越南街头加油站限购已经成了日常。印度作为人口大国，对中东原油的依赖度也相当高。现在的船岛逻辑很简单，煤油化肥就贵，粮食贵，物流成本高，生活成本压力增大。对这些国家来说，油价不是数字，而是生存。你以为产油国现在正躺在美金堆里数钱？那还真不是，沙特、科威特、卡塔尔 这几位虽然家里矿多，但货出不去呀。霍尔木兹海峡的情况让运油船在港口排队等待，对这些高度依赖能源出口的国家来说，财政收入直接面临挑战。你家里的高福利体系要钱吧？国内物价飞涨要补贴吧？这时候要是钱给不到位，那可真就麻烦了。 倒是俄罗斯、加拿大、挪威这些有露露或者其他行道的卖家，表面上确实在受益，但全球经济是个圈，谁也没法独善其身。如果全球工厂都关门了，你那高价油卖给谁 好了？重头戏来了，现在的舆论场上，很多人觉得美国是最大赢家，能源独立，高价卖油。但这事咱得往深了看，美国现在的处境像极了一个在赌桌上赢了筹码却面临更多难题的玩家。为什么这么说？是， 首先是美元在国际石油贸易中的主导地位面临挑战，美元凭啥横行世界？因为石油贸易用美元结算，这叫石油美元币还。但现在霍尔木子海峡的局势让大家发现，原来老美在航道安全方面也面临挑战。既然航道安全存在不确定性，各国就会寻找更多的支付方式，要么本币结算，要么换个币种。 一旦石油贸易更多元化，美元的影响力，这就不是他一块砖的问题，而是整栋大楼的承重强烈了。其次是三十九万亿美元国债与加息的死循环。美国的通胀里，能源权重高的吓人， 油价上涨意味着美国的运费、化肥、生活成本面临压力。美联储原本想降息回回血，结果现在通胀又面临压力，怎么办？无非就是只能硬着头皮加息，或者维持高利率。 但别忘了，美国政府下面可是坐着三十九万多亿美元的国债，利率每涨一点点，那利息支出就是天文数字。 现在的美国就在通胀压力和债务压力之间面临两难选择。还有选举年的加油站票舱，对于白宫来说，地缘政治那是缘水，加油站的价格才是近火。二零二六年是美国关键的选举年，密歇根、滨州、雅丽桑纳那些摇摆州的选民， 他们可不管什么霍尔木兹海峡的战略意义，他们只看加油站那块跳动的数字牌。汽油只要破了四美元，美加仑执政党的选票就会像断线的风筝一样飞走。 所以你会发现一个矛盾的现象，美国一边在国际上卖油，一边又在国内想办法控制油价。这种政策上了左右权衡，恰恰说明了他们内心的慌乱。油价上涨真不是一次普通的周期波动，而是一次对全球能源体系的压力测试。霍尔木子海峡的局势不稳，让我们猛然发现， 曾经以为稳如泰山的能源结构、货币体系和工业布局，在突发情况面前竟然如此脆弱。在这场变局中，没有谁能真正全身而退。那个看起来赚翻了的美国，正面临着严峻的信用挑战，那些工业强国正面临着去工业化的风险。咱们虽然也在经历阵痛，但起码我们的工业心脏还在有力的跳动， 我们的社会齿轮还在稳部旋转。这场博弈才刚刚进入中场，谁能熬到最后，拼的不是谁赚的美元多，而是谁的底子厚，谁的韧性强，谁的步子迈得更稳。

各位朋友，油价压力实在扛不住了！三月十七日，深圳市集装箱运输协会已发布通知，措辞虽委婉，但核心意思很明确，建议合理上调拖车费用。主要原因是中东局势持续紧张，库尔木兹海峡航运受阻，国际油价一路走高，国内柴油涨幅已超百分之十 五。业内普遍预计，下周油价还将继续上涨，或将逼近九元每升。不燃油成本、航运费用也在大幅攀升，船泊战争险保费已涨至船价的百分之五， 帆船额外成本动辄数百万美元。各类成本层层传导，最终都会反映在拖车运费上，由出口货主共同承担。广东怡达提醒各位老板，接下来这波成本压力才刚刚开始， 还请大家相互理解，提前做好准备。广东怡达跨境搜 ec！

油价连续上涨，为什么水泥运价不涨？一是下游需求持续下滑，市场竞争激烈，其次是有很多物流公司已经把油车换成电车了，所以说也不受油价的影响，物流行业也是内卷的厉害。

货尔木兹海峡关闭对哪些行业有影响？我们快递行业首当其冲，各位快递同行，今天跟大家聊一个跟我们饭碗直接挂钩的大事，货尔木兹海峡关闭对国内的油价，对我们的快递行业 到底有多大影响？先讲最核心的，霍尔木兹海峡是全球石油运输的咽喉，全球接近百分之二十的原油，百分之三十的海运石油都从这里走。一旦关闭，国际原油供应直接断供，油价会大幅飙升，短期或一百美元、一百二十美元一桶都很正常， 早就破一百了。那对我们国内油价会怎么调？我们国内油价十个工作日一调，跟国际油价直接挂钩，霍尔木兹海峡一关闭，国际油价暴涨，国内成品油就会连续大幅上调， 像最近的这一轮柴油每吨涨了六百七十元一升，涨接近六毛钱。如果海峡持续封锁，后面几轮调价只会涨得更猛。 重点来了，油价大涨对我们快递企业意味着什么？第一，运输成本直接暴增，燃油成本占我们快递运营成本的百分之三十到四十， 一辆干线重卡百公里油耗三十升，油价每涨一毛，跑一万公里就多花三百块，一个车队几十上百台车，一个月多花几十个 w， 上百个 w， 都是实打实的利润。 第二，利润被严重挤压。我们快递单价很难随便涨，客户不接受市场竞争，不允许，成本涨了，运费涨不动， 单票利润直接被吃掉，尤其是依赖公路干线、电动车占比低的公司，压力会更大。第三，全链条成本都会往上走。 油价涨，包装材料、化工品、轮胎配件都会跟着涨。最后一公里，配送、中转、分拣、仓储、运输，没有一个环节能躲开。第四，行业会出现明显的分化， 头部公司有规模，有电动车布局，扛得住中小网点、专线物流、个体车队成本，扛不住 智能缩线路、减班次甚至停运。接下来的一段时间，行业洗牌会更快，我们只有等反内卷，反内卷，除了等反内卷，我们还是打铁，仍需自身硬，那我们就一定要会算账。给大家三点实在的建议，第一， 尽快算清成本账，把每台车每条线路的油耗里程算清楚，油价每涨一毛，你每月多花多少钱，心里要有数。第二，能涨的运费适度涨，长期合作客户可以谈燃油附加费，零散单、高价单，该调价就调价，别硬碰成本。 三，加速新能源车替换，无人车的配置成配短途最后一公里，能用电动就用电动。长期看，这是对油价风险最有效的办法。最后总结一句，霍尔木斯海峡一关，油价必涨， 快递成本必涨，这不是短期波动，这是中长期压力，谁先控制成本，谁先优化运力，谁就能活下来， 活得更好。那即使未来派费有调整，你有利润空间，你都不怕退，可以守着快递有利润进，可以链接去商业，如果你每个月亏损，你哪有精力去探索吗？如果想做商业，不会做的可以多关注一下我的视频。

家人们最近加油，是不是感觉心跳和油价表在同步狂飙？加满一箱五十升的九十二号汽油，要多花二十七点五元，这哪是加油，这是在给爱车加金条啊！就在三月九号，国内油价迎来暴利调整，国际油价一度逼近 一百二十美元每桶。这背后的推手，是远在中东的那条油猴。霍尔木兹海峡因地源冲突，这条全球能源大动脉连续关闭， 运输停滞，导致中东产油国被迫减产，供应端直接被卡脖子。这波行情能持续多久？用专业的话说，这叫地缘政治溢价。用俗话说，就是没人敢打包票。华侨银行策略师认为，目前看不到缓和路径，油价可能高位运行。 但也有机构指出，如果冲突缓和，油价也可能像石头一样掉下来。总之，短期它更像是过山车，而不是一直向上的直踢。这时候，很多朋友盯着屏幕里的石油基金，眼睛都绿了。 慢着油组数据你得看清，就在三月，因大家疯狂抢筹，有些油气 l o f 基金的场内价格，居然比它真实的价值高出了百分之二十四点五二！ 这是溢价，相当于你花一百块买了只值七十五块的东西。一旦情绪退潮，面临的可是净值下跌和溢价消失的双杀。基金公司都吓得停牌限购了，你还敢往里冲吗？所以，与其拿生活费去赌一个不确定的石油梦，不如听听这句老话， 投资不是拼刺刀，配置才是硬道理。这种时候，普通人更该关注那些经得起推敲的慢变量。比如华夏理财固收存债系列， 百分之一百仓位聚焦固收资产风险等级较低。系列中成立一年以上的产品，成立以来平均年化回报率达百分之二点四一，平均超业绩精准下线百分之一点零四。更难能可贵的是，系列成立以来平均最大回撤仅负百分之零点一四， 正收益天数占比高达百分之九十五点八九。持有这样的理财是不是比做商品价格的过山车体验更佳？最后来个总结，别把运气当能力，高溢价的石油基金是勇敢者的游戏， 你会选择挑战高波动还是选择相对平稳的理财？关注我们每天一点金融小知识。

油价一路上涨，很多人问对我国色如金属到底有啥影响？今天一分钟讲透，有成本压力，更有战略利好。首先是成本端抬升， 色如提炼属于高耗能产业，油价涨带动柴油、电力、化工萃取剂全线涨价， 开采、运输、液炼加工成本都往上走，短期会压缩利润空间。其次是星星供应链更紧张，星星油价推高国际海运与保险费用， 色乳本身稀缺，全球贸易量小，运输成本上涨会进一步收紧供给， 价格支撑变强。关键利好来了，油价越高，各国越加速发展行星新能源与自主可控星星钙钴矿、光伏、航天导航、量子通信。对色如刚需不解， 国内会更重视本土供给，咱援疆的自主产能优势直接放大。 对我国来说，油价上涨反而凸显色如战略价值。我们掌握核心资源与提炼技术，既能保障航天新能源供应链安全， 也能在全球供给偏紧时提升定价权。简单说，短期成本涨，长期更稀缺更值钱。关注我，带你看懂稀有金属的市场逻辑！