小米su7驾驶员设定怎么改

你们的预期真的用对了吗？大家好，我是设计师代言人，用车视频已经出到第六期了，然后关于前五期呢，有很多小伙伴，有很多不是很理解的问题，然后我今天先解答一下大家经常遇见的一些问题。你好，请问座椅按摩可以自主设置吗？方法都试变了，完全找不到，出场只有十五分钟。小爱同学， 按摩是多长时间？座椅按摩单次最长十五分钟，每手动关的话会自动停，没有办法设置更长时间吗？座椅按摩单次最长十五分钟。小爱，不行，我可以啊。小米超级任务打开，然后呢设置一个像我这样的超级任务名称，这里可以改，我改的是开始按摩， 然后呢把这个主驾副驾添加进去，这里我调至三档，你们也可以根据自己的情况去调制，然后开启后十五分钟关闭啊。确认调了两个主驾和副驾的，这里我又添加了一个主驾和副驾的，那这样的话就是三十分钟，他执行完这两个任务，他接着会继续执行这两个任务， 然后你们要是想摁的时间更长呢？反正你就去单次计算十五分钟一个，然后你可以继续添加分享码呢，大家截一下图，我给大家演示一下。小爱同学，我在开始按摩， 嗯，开始执行这个超级任务，那假如说不用的时候也很简单，你就跟他说，小爱同学，我在关闭所有座椅按摩，两个座椅按摩都搞定了。然后这里是两个问题，一个问题是空调怎么每次上车默认是四档，怎么变成三档？还有个问题就是上次我说的那个小撬棍和拖车钩，然后我一个一个解答， 我们上车很明显的有这个很大的风声，小爱同学在空调现在是几档？空调现在是四档，你看他会默认默认就是四档，那我们只需要把这个关掉，把这个自动或者是你也可以直接说 auto auto， 哎，他就关掉了，关掉之后呢，他就会出现这个档位设置了，然后你想把它设置三档呢，你就点一下三，然后这个东西就不要再打开了， 你下一次上车他就不会再是四档了，只要别打开这个自动就是 auto， 然后他就不会默认是四档，你可以自己设置他的档位，下一次上车就是你原先设置的那个档位。然后我的前几期视频是有专门针对这个空调做了一期视频的，然后对空调还有不清楚的小伙伴可以看一下我往期的视频， 包括咱这个长按住这个无极调节是吧？然后关于这个自动空气净化的一些设置，我都有说过，我就不再做参数了。 好的，那我们来到后备箱说一下拖车钩在哪，这个大家不陌生吧，提车的时候人人都有一个小礼盒，拖车钩就是这个黑色布袋子里面装着的， 打开之后有一个反光背心，然后有一个这个拖车钩。那么遇到紧急情况，那我之前说过的那个小撬棍撬开，然后怎么安装？拖车钩就用上了这个白色的这个袋子里呢？就是那个安全锤。那我肯定不可能简单跟你说安全锤啊， 跟随我的镜头，咱就说谁家好人把安全锤放后备箱啊，你真出问题，他肯定也是用不了的，对不对？所以呢，我跟大家说一下这个安全锤，他是在中控下方，是有个专门安装的地方，那我们看一下中控下方看到这个槽了没有？好注意这个槽，我们只需要锤头朝下，然后把这个红色的小按钮往上一摁， ok 了，操作就是这么简单，要真的发生了意外情况，我们手只需要掏到这下边一拿， ok， 安全锤到手， 非常安全。然后在这个安全锤子上面是有一个保护胶套的啊，它是非常柔软，大家在装的时候千万别把这个丢了，你万一不小心戳到你的副驾，这难免又是一顿不可避免的家庭矛盾。放我们中空下方这种隐藏的这个 按钮式的这种挂钩我就没有说，因为我感觉大家应该都知道，还有这个，咱的这个方向盘的旁边这有一个，这个，呃，原先设计应该是放有什么呃驾驶证啊，行驶证什么的，反正我是用来放一些手势什么的，这个我都没有说，因为我觉得大家应该都知道，嗯，然后那天看到一个博主 说这个，呃，他这个车机他导航没法设置路线，就是你语音去说的时候啊，我跟你说怎么去说你，比如说小爱同学，我在去天安门找到了，你想选哪个呢？第一个 终点改成北京天安门故宫民宿了，高速优先好，换成高速优先了，距离最短已经是距离最短的路线了， 不走高速好，换成不走高速了。然后我看了一下，你可以跟他说距离短，或者说免费，或者说大陆多啊，这是我们镇上去搜索天安门出现的一些手动的选项，说什么小米设计缺陷，后排中间，那就说他真的要安装安全座椅什么的，也不影响，你只要不扣这个，他这个中间是不会动的呀， 你这么去掰它也掰不动的。然后你要是说后边只坐俩人的情况下把它给放下来，那这个感觉就相当哇塞了。你看我这么一坐，空间非常大， 手两边都有搭的地方，这多舒服，放个水杯，放个手机，这不挺好吗？如果我是副驾的情况下，我还是比较愿意坐后座的。为啥呢？它这个前后这边都是可以调的，可以往后一躺，这样一躺，它这个躺的，呃，还非常靠后，只要把后备箱给调整好了， 这车感觉非常舒服，而且预期在我看的很多车里面也是很少两边都有把这个呃。座椅都能往后调， 这边也可以往后调。你把门关上倒水，看看水是不是流到门框缝条外边，叽里呱啦都不知道你在说啥。之前我说的这个门框这里，那我我关上门倒水给你看啊，反正他肯定是不会流到车内的。只是说呢，这倒的水够多了，倒了快小半瓶了， 你看他这水是不会流到车内的，你放心。但是不是很建议你在车上尿尿啊，那样是不可取的。呃。然后你开门的话，他剩余的残留的水就会流到门外， 看到没有，但是鸟水倒的太多的话，它难免会。嗯，有一些就是流到这个门框边缘这里，它是顺着这个密封条的外侧这里去那个排水的，但是建议大家去清洗这个地方的时候呢，还是把门打开，不然的话万一不小心流到这个里边就不好了。 那由于时长原因呢，本期的内容只能到此结束了，然后我想说的很多东西呢，我放到第七期用车视频里面，然后再跟大家继续做讲解。注意这是第六期了啊，前面还有五期，要是没有看我这个视频的，可以再往前面再看看，希望视频对大家有所帮助。

初代苏七车主试驾新苏七 pro 是 什么体验？ ok， 我 之前就是一个红内，然后现在又是个红内，这个红内感觉比之前还要有质感一点点。对，不知道是我的错觉还是怎么可能，是他的新车吗？哎，隔音是变好了，隔音真的变好了， 比之前的那个会好很多。嗯，他跟那个乐器的那个隔音棉用的是一样的。哎，我之前因为我那个红内我看太久了，我觉得我会看腻，我就根本就没有考虑红内，但为什么现在这个感觉这红内又很好看了呢？双拼的 啊，我感觉是这个方向盘变有质感了。对，然后包括他整体的这个缝线跟他旁边的那个镀个条，他因为以前的红内就一个黑。嗯，一个红。对，这个还加了很多缝线，然后加了那个镀个条，然后包括质感就变好了。这里一条。那金属镀个。还有方向盘这一块 啊。底盘质感确实上身了，带空旋的确实有这种感觉，我不知道标准版线空旋就他底盘会不会不太一样，但这个明显确实变得更厚重了一点。 我调个头试一下。哦，这个侧翼好支撑，好快啊，而且他那个侧翼的档位也就一样，现在是两档，那个包裹性会比之前会更强。之前的坡板是没有这个侧翼支撑的。我去，这个座椅确实舒服很多。 哇，又来了这个侧翼支撑啊。对对，他 就来的好快，一下子。这个这个油门和刹车其实还是很舒服很舒服，我觉得会比 max 要软一点点。轿车坐起来还是舒服一点。就开车对主驾来说，我觉得轿车会比就是 suv 坐着更舒服一点，更放松一点，而且它很灵活。这辆车 非常的灵活。我要过一下那个烂路。那段烂路我之前上班每天都过。 哇，很直接很有韧性啊。哇，刚这个坎， 这个坑非常的大，我之前开预期过这我都会有点小心。我现在把它调到那个舒适模式。看一下舒适模式，它底盘应该是不是最高的呀？标准标准，然后底盘调高的话在这里调 悬架尾翼前面就是 o 圈，白色的 o 圈。这红的还不错，其实比我想的要好一点，你看他这条金属镀铬就很有质感。对，很有高级感。看这个按键感觉这个木纹也是。 哎，这个底盘真的很舒服啊。嗯，你平时开车会开动能回收吗？ 现在开了，现在开了，我发现都是这样子的，就是从最开始的不开。对，不会开动的，很快就慢慢来，从油车的习惯变成了电车的习惯。我最开始是拉了百分之十，越来越高。百分之十？对，然后到了一个星期就一百。 你们昨天几点钟下班的呀？九十点吧，昨天应该人特别多。感觉 调一下加什么声。它最高应该可以调运动。我那玉溪 pro 它可以调到运动加。其实我觉得标准的那个也挺好开的。标准版对标版速也挺好开的，只不过这个 pro 版它的底盘韧性确实要更强一点。这个东西真的是太会了。 对，一下就卖断货了。 其实我看着 honda 有 点晕，我不太喜欢看这个。 ok， 试驾小米思域 pro 版，加速。哎，不行，不能用啊 啊。这没到那个，但是我可以用力踩。哈哈哈。这个感不强啊。这张卡了。哈哈哈，再看一下感受一下。哎呦我去，这也太不直接了。哈哈哈，再踩一下。 好吧，非常的非常的温柔啊。完了，拔草了怎么办？没事没事没事，我再试一下。怎么这么轻啊，比我之前的标准还轻啊。这个加速啊，真的是这样子吗？ 是不是限制马力了？不应该是这样子，也有可能有啊。有可能哦，是因为试驾车限制马力了。试驾车还有一个就是我们那个公里数没有到，因为。对对对，新车。对对对对对对，肯定是。我 说呢，给我整整。不会了，我说怎么这么陌生呢，我说怎么还能比我的标准版差呢，我之前的四驱标准版都比这猛啊。

兄弟们，前两天看完新款舒淇的发布会啊，其实新款舒淇我并不太关注啊，因为关注这个的应该都是新车主啊，包括想买这辆车的啊，因为这个车是挺强，但是我不买啊。 嗯，老车主们比较关注哪两个点呢？首先第一个就是他马上要 ota 升级出来锁车音效，包括我插枪充电时候这个音效了啊，而且还可以自定义，就是设置一些你想要的音效，这是第一点。第二点就是他的 自驾这个 x l a 这个大模型马上要更新出来了，这两点是我所关注的，那么我们重点聊聊我所期待这个 x l a 这个自驾大模型啊，就是没升级 x l a 之前，那我们那个车都是这个既定程序，哎，就是条条框框，我给你梳理好，你就这样走。 但是升级完 x l a 大 模型了以后啊，他就是等于给车机植入了一个大脑，就是他会独立思考了。你比如， 嗯，最最起初我们这个双黄线，我们这个既定城区，他就是不能压这个双黄线交规就是不允许压。但是一些特定的条件啊，你比如双黄线这，哎，有施工单位给他堵着了，那我人开，我肯定要绕过去， 对吧？那升级完 x l a 大 模型了以后呢，他就可以独立思考，哎，那我这前方施工了，那我要绕行，哎， x l a 就 能给绕过去，而且在自驾的时候啊，你还可以给他下达指令变道， 哎，他会自动变道啊，超车，哎，他会这个变道超车，然后，呃，至于，哎，能不能下达下个路口右转，下个路口左转，这个我们拭目以待。这是老车主们关注这两个点啊，好吧？这期视频我们就到这。

大家好，我是小米汽车机座大模型负责人成龙。我们今天发布了小米辅助驾驶全新架构小米 x l a 认知大模型，现在由我来为大家进一步详细讲解。相信用过辅助驾驶的朋友可能都会有过这样一种微妙的感受，它跟人类老司机相比， 似乎总隔着一种体验上的差距。我们认为，人类驾驶员与现有辅助驾驶的核心区别就在于对这个真实世界的认知。 传统的端道端技术高度依赖模仿学习，真实的物理道路极其复杂，施工、改道、临停、栈道、行人横穿，每天都有着无数个气洞，从未见过的长尾场景发生。如果换做是人类驾驶员，为什么能轻松化解这些复杂场景？ 因为人类在开车时绝不仅仅是在看，而是在理解和思考。比如当你在开车时，前方的行人突然被风吹掉了帽子，那一瞬间，作为人类，你会本能的意识到，这位行人极有可能会突然转身折返去捡帽子，所以你会提前减速， 这就是认知推理的力量。辅助驾驶要想迈向真正的高阶智能，就必须跨越死记硬背的阶段， 从单纯的会开车升级为像人类一样理解世界，并基于理解做出思考和决策。为了实现这一终极目标，今天我们带来了全新的小米 x l a 认知大模型。 小米 x l a 是 如何具备这种强大的认知能力的？在回答这个问题之前，我们先来聊聊时下最热门的聚深机器人。 前不久，我们发布了一段小米机器人在汽车工厂实习的视频，视频中，机器人代替工人连续从自动送钉设备中精准抓取自公罗母，并准确放置在定位工装上。 这种高精度的物理交互，体现的正是机器的认知与空间推理能力。我们很早就意识到了这一点，于是创新性的融合了居身机器人和自动驾驶两大领域， 训练出一个统一的物理 ai 机座模型 minimo embodied 聚深基座大模型，大幅提升模型的整体空间感知与逻辑推理能力。 实验数据证明，在搭载自动驾驶与聚深机器人感知决策规划等二十九项核心基准测试中， minimo embodied 取得了领先的成绩， 确立了开源聚生肌做模型的新标杆。大家可以看这段视频，我们让模型操作机械臂把勺子放进锅里时，他不再是死板的执行命令，而是会主动思考桌面上物体间的逻辑关系，他知道要把锅盖打开，再把勺子放进锅里。 通过这种海量真实的物理交互模型，真正学会到了空间感知与因果推理。就是基于这样强大的底层基座，我们进化出了全新的车端架构。 真正的驾驶是一个多模态感知与复杂推理的过程。比如，当你准备变道时，如果突然听到后方传来的急促鸣笛声，你会立刻看后视镜确认与车速，决定是否取消变道， 这就是多膜态感知的力量。因此，小米智驾从传统的 va 进化到了 xla。 从某种意义上说， xla 赋予了汽车比人类更丰富的感官输入与更广阔的决策知识。 试想一下，如果人类天生自带激光雷达，即便在伸手不见五指的黑夜，也依然能够精准的判断前方的路况。所以我们在新一代速七上原系标配激光雷达。通过小米 x l a 架构，我们将激光雷达的精准测距、 视觉的丰富与意导航的全息视野、声音的动态反馈，乃至之前提到的机器人真实交互数据进行了全所未有的有机融合， 它让模型能够更全面的感知复杂的交通环境，更深刻的理解真实的物理世界。这就是为什么我们称之为小米 x l a， 而没有沿用行业常规的 v l a x 赋予了车辆更全面的认知。 l 也就是语言，正是开启深度逻辑推理的那把钥匙。 我们在小米 x l a 中引入了突破性的浅空间推理模式，简单来说，系统不再需要把思考过程翻译成语言，而是在浅空间中直接使用高维机器语言进行极速推理， 这样一来，在面对复杂场景时，他的思考速度可以极大的提升。当然，我们依然保证了整个推理过程的可解释性与可追溯性。让我们来看几个真实的案例。 比如这个典型的施工场景，前方突然出现了蓝色围挡，封堵了原有路线。如果是传统的算法，面对这种情况，往往是简单粗暴的一脚急刹，但 x l a 会对整个场景进行深度的分析，将围挡文字提示 和箭头符号串联起来，形成一个严密的逻辑闭环。前方施工栈道需要按箭头方向绕行，正因为有了这种局的因果推理，你会看到车辆极其从容的规划出了绕行轨迹，整个动作丝滑连贯，一气呵成。 我们再来看一个日常高频的场景视觉盲区。当车辆来到一个 t 字路口， 两侧视线完全被遮挡，但我们都知道，看不见绝不等于没风险。现在小米 x l a 会结合道路拓补结构、 遮挡区域和周围的动态信息，在浅空间中提前进行推演。这个盲区极大概率会突然穿出车辆或行人，系统会自动提前减速，打出充足的安全余量。 这不再是简单生硬的机器反应，而是真正像老司机一样的防御性驾驶策略。有了全面的认知，也有了深度的逻辑推理。接下来我们需要解决的就是最后一个环节，行动。 去年十一月，我们在发布小米 h a d 增强版时，曾向大家深入介绍过世界模型加强化学习这套机制。当时行业里有很多探讨， 未来的自动驾驶到底应该选 vr a 路线，还是选世界模型路线。今天小米 x l a 给出了我们的答案，这两者绝不需要二选一，而是可以相辅相成，实现更好的结果。世界模型就像是一个高保真的模拟器， 他负责在虚拟世界中源源不断的生成海量复杂的驾驶场景，而强化学习则在这个模拟器中进行无数试错与策略优化。通过把世界模型加强化学习的训练，闭环无缝接入 x l a， 我 们让系统拥有了持续进化的能力。 他不仅在每一次真实道路中积累经验，更在虚拟世界中闭环持续进化，真正做到越开越稳，越开越像老司机 这次在新一代素机上会率先搭载基于小米 x o a 架构的尝鲜版，它带了一部分模型能力和一部分全新的功能体验，更多能力会在后续版本中持续迭代。 今天只是一个全新的开始，感谢车主朋友们一路以来的信任、支持与陪伴，希望各位车主朋友在使用辅助驾驶功能时时刻保持安全意识，我们下个版本见。

我现在在新速七的车内给大家预告一下下一次大版本 ota 更新的更新内容，包括老款的速七以及我们的预期啊。首先呢，第一个要更新内容，在方向盘右滚轮，这个是可以现在自定义超级任务了啊，就这个位置可以自定义超级任务了。 除此之外，就是大家在屏幕上看到的这个小时钟，然后以及这个可以侧滑的，我们下一个 o t a 版本肯定会更新啊，请放心，肯定会更新，因为这个的呼声非常高，就是大家都想要的这个超级玩具箱啊，也一定会更新你像这个卡片，然后后屏屏保， 除此之外，下一个版本的 ota 也会有这个全屏彩蛋啊，当我们说出来一句特殊的词语之后，这整个屏幕就开始会飘下来这个东西，比如给大家预览一下现在，哎，就整个屏幕它会飘出来这种东西，比如说生日快乐之类的都都可以。那除此之外呢，锁车铃声 也会有啊，下一个版本也会有，所以下一个版本的 o t a 呢，其实是二季度的大版本更新了，所以它的功能有很多，包括大家现在看到的新塑漆的功能，老款的塑漆以及玉漆这些功能全部都会更新。不得不说这个小米的这个内饰颜色真的很好看啊， 它是偏咖啡色的颜色，然后这个的颜色呢，相比老款的塑漆和玉漆，它的颜色没有那么白了，它发米内的那种感觉， 然后有点云朵黄的感觉啊，大家可以来现场看一下实车。然后除此之外，这个方向盘比我们预期的方向盘呢，这个多增加了一圈金属饰条， 看起来好像是更好看了一点点。要特意说的一个就是这张座椅真的比我们预期的还要软啊，就它的整个座椅皮质应该变得现在更软了，然后填充的更厚了，所以现在整个座椅坐起来会更加柔软。 所以这一代新速七呢，它的调教风格并没有更偏向于运动，而是稍稍偏向于家用的一些。

就是在在触控屏里的辅助驾驶的这一个领域里面选一下就可以啊，打开对，我们的 aebas 都在辅助驾驶里 面。是，但最后呢，我还得多说一句啊，辅助驾驶无法替代人类驾驶员任何安全辅助的功能呢，都有使用的条件， 所以还是希望车主朋友们在驾驶的时候需要保持专注，在必要的时候及时控制车辆啊。所以呢，我跟大家特别介绍一下，我认为这两个功能很有用，在看直播的车主朋友们呢，建议呢手动的设置一下啊。

臭宝这么重磅的新车，我就不说废话了，新一代小米速七，这个新一代到底新在哪？有什么厉害的新功能，哪个配置我比的推荐，来一条视频，我带各位臭宝看车。 首先外观层面的变化，这个咱说实话是这台车前一阵比较有争议性的一点，因为很多臭宝网上一看着这车的图，把他蒙了，说这叫新一代吗？不是一样的吗？ 因为说实话，这是一个历史问题，咱们现在整个车型换代的周期是这几十年以来被日系、德系的品牌给规训出来的对吧？三到四年一个周期改款，六到七年一个整体的大换代。但是现在到了咱们中国新能源汽车的主场，这个节奏就完全不一样了。 现在咱们中国品牌的车换代周期从两到三年到两到三个月，所以你说这个外观他改不改？怎么改？不好改， 一点都不变吧？新车主不乐意，你怎么不变啊？您说您变得特别大吧？老车主不乐意不是，你怎么真变了？你被呲我。所以新一代速七它的外观变化我给他评价点什么呢？微度， 但是换衣服啊，什么叫微度？你看他一些细节啊，比如这个前杠，之前的速七是一抹过来的，现在他加了两个小框，竖条啪变成那个 u 型，跟那个速七 out 是 不是神似？ 而且人这个设计叫 form follows function， 那 是为了功能去服务的。中间这块黑板，这不是纯装饰，这是一个四 d 的 毫米波雷达，这个雷达的用处就是你前面一些低矮的障碍物，甚至负高度的障碍物，就比如说是一个坑，它的识别率会高很多，再一个细节的变化， 对吧？你说咱拿了一个新车，先去美容，美什么轮毂，几个新的轮毂造型都非常好看，我这个装备的是二十英寸的一个刀锋轮毂，简洁干净，运动。但是如果你条件够，预算够，我强烈建议你去看看那二十一英寸的， 一个是熏黑多幅树杈状的锻造，还一个二十一英寸双片锻造梅花轮毂，那个因为 he 你 懂吗？那玩意一套十几个 w， 替你省十万，然后除了微度，什么叫换衣服，就是整个新的 车漆颜色，瞬间你就有了新鲜感。之前先公布的卡布丽蓝，一个很干净很纯净的蓝色，然后我今拿到了刚公布的叫赤霞红，他在光没有那么强的情况下是那种很正的正红色， 但是现在光在机盖上撒下来，随着他这个曲面的变化，他会呈现金色，有点像橘红的那种感觉啊，所以赤霞真的就是像晚霞一样，非常好看。然后我现在有一个神秘心色，我也没见到呢， 据说是一个偏高贵深邃优雅的一个绿啊，我很期待那个色，反正我要买，我来绿我就好点绿。好的好的。第二部分，你以为我要说内饰吗？错了臭宝，咱们聊安全， 就这个你就能看中的？小米现在在安全层面已经被舆论监督的近乎于魔杖了。 那写的啥，安全高于一切。 safety above all 啊，他这个新一代速器，他是怎么啊？ above all 有 些改变啊。首先比较明显的这个门把手，你平时开门的时候就是一碰微动就开了，稍微使劲拉出， 而且他为了保持这个门把手的供电，做了三重的安全领域，首先接到大电瓶上，大电瓶撞断了小电瓶， 小电瓶再撞断了，他专门给这个把手准备了一个备份的电瓶，在第二排座椅的底下。啊，你别跟我说这第三个也撞坏了怎么办？我说第这第三个要是撞坏了，这车指定门是一个都没有， 包括材料方面，你就在这个车身上找紫色就是和预期相同的两千两百兆帕的小米超强杆， 首先前后车门里面的这个侧防撞梁防止侧碰，然后整个从 a 柱底下开始，整个侧顶梁直接过了一整根，而且他是坐在本身就已经是超高强钢里面，又拿两千两百兆怕做了一个内嵌式的一个 防滚架，气囊也变多了，之前是七个气囊啊，这气帘什么这这都在已经非常非常安全了，在同级。然后这次变成九个气囊，又加俩加在哪？这 二排的侧面底下气梁下面单独的小气囊，那除了被动安全，主动安全主要就在这了， 因为之前的速七对吧？它入门的这个标准版是一个纯视觉的辅助驾驶方案，你要求它有和激光雷达一样的能力不现实，但是新一代速七不管你是标准 pro max， 这个都在在安全这件事上，所有配置，所有版本一模一样， 包括你完全看不见的软件层面的升级。那么之前速七很多人是人生第一次开那么大马力的车控车，的确没有经验，这台车他的应对湿滑路况的电控软件有升级，他不管，他介入的速度及时性有提升，而且会把你车控的更稳。 很多人湿滑他不知道能开，或者说他想不起来开现在这个车啊，他自动检测湿滑路况，主动屏幕啪弹出来提醒你开啊，他是通过一个是前面的摄像头，能看到前面有水有雪，但是这个很容易误判， 所以他居然他有一个听力，轮胎压在雪和水上的声音，他这个震动频率的声音是不一样的，摄像头在前面看听， ok， 确认不是小水坑。你在雪上开， ok， 自动中控啪 提醒你大开释怀模式，包括之前很多出事的车，租的借的，对吧吧，您就下赛道去了。现在你可以在这个后台 app 把车借给别人的时候，可以给他一个精准的授权，比如我不让你弹射啊，我不让你 boss 他， 我不让你 spa 加，我不让你这个开那么快对吧？以后你再跟我借车， 我这咔咔咔我都给你锁上哇。走进内饰，这个变化就很明显，首先是材质和质感的变化， 现在你眼睛能看到的，手能摸到的，几乎所有地方都是质感很好的皮质软包。当然之前素漆其实用料就非常扎实，但他走的是那种光板的简约科技范。 可是现在你看他这个缝哎，门板上三条小缝线咵，整个装饰这个层次感啊，座椅整个缝线砸出来，这种菱形的隔纹，包括你拍门板那两个音响照，以前是亚光的塑料质感的吗？现在换成金属的，包括中控这一块， 那个实体按键之前是在主驾这一侧大风块按键大大大竖溜，现在他变成水平居中横排的四个小拨杆 啊，更加小巧，更加优雅，而且也做了这种金属拉丝的质感。玫瑰金中间给你整上这个巴黎丁纹啊，这里也是巴黎丁纹的装饰这些小零件，氛围灯也是现在三层环抱式的氛围灯来， 哎，这个味道就不一样。然后配置上一些新的变化，后排刹那么后排这个变化比前排要更大，它不是眼睛的变化，是屁股的变化，首先靠背的角度它明显要更大，然后你用屁股用后背去感受啊，它现在这整个座椅 填充的这种厚实度，松软度提升的非常多，包括整个 n d h 隔音有很大的提升，他现在四个车窗都是双层夹胶的隔音玻璃。然后更明显的变化，之前不是一块防晒天幕吗？现在中间加一横梁，变成前后两个独立的天幕， 而且你看这俩色不一样，你别着急嘛，小木，你这凭空你前后俩玻璃色你都做的不同意，兄弟， 他不但是用了预期那个可调通光度的天幕，而且他前面后面这两块可以单独调节，这个真的就很有生活，因为我开一块天幕的车经常是啊，我不想晒着我儿子，不行我就得调开，我要看风景啊，或者我想晒会太阳，不行，我要睡觉了，你必须给我调开了， 哎，现在各调各的，互不打扰。我强烈怀疑雷总就是瞄着我来的， are you ok？ 然后一些智能化的配置，反正他们说的很多啊，芯片的算力也提高了，小爱同学更好用了，更快了，但我不关心，我真关心呢，我这很要命的配置啊。如果这会你对象你老婆跟你一起看年子先，或者你是女生在看，你 把这块跳过去，我就怕你消费。就前面这个。哈喽，他首发了这个磁吸的卡通小动物。这是一个小水塔， 叫嘤嘤，跟我老婆还一个名。这是一个小德文猫，然后人家还不是纯装饰。那它是带这个 nfc 里面这个芯片的，你把它哎往你的这个钥匙那一块一刷，它里头这个小人物出来跟你互动了，哎，刷它是它 刷他视频说这玩意能让女生看，我给雷总还出一主意，你别这么单着出，弄盲盒，你弄盲盒，你盲盒里弄隐藏，隐藏里再弄超隐藏。女生就是这样，你让他随便买吧，他买一个俩就够了。你弄盲盒我跟你说他真消费。行吧，女生划回来吧，说点女生不太感兴趣，但是男人 您别看这车对吧？现在后排舒适度给你整起来了，你说啊，小米你变了啊，你妥协了，你不再是那个驾驶者之车了。臭宝，你切记让老婆孩子开心是为了让老爷们更开心，这是是没毛病对吧？首先动力 现在全系升级到了 v 六 s plus 的 电机，马力数啊，加速时间都有提升，但这不是重点，更重点的续航里程，标准版七百二， pro 版九百零二，哪怕是六百多马力，双电机四驱的 max 版本八百三十五，而且它 不是通过加大电池去提升续航，更多的是对于能耗的优化，其中贡献最大的就是新的全系八百伏的平台，但是这个全系八百伏不准确，它的标准版 和 pro 版是七百五十二伏，然后 max 版本是八百九十七伏，这个就必须批评雷总，那能叫全系八百伏，那 max 那 不是准九百准一千伏？你不是营销之神吗？ 反正就之前雷总无数次在发布会上讲，特斯拉在能耗控制这一块值得我们学习，他是非常领先的。但是到了新一代的小米速七，能耗这一块，我觉得小米有资格抬头挺胸的说，可以和特斯拉较量一下。但是更重要的 一排，首先我们说全系都有升级的前四活塞，固定式大卡钳、大刹车，刹车片的尺寸也变得更大了。全系升级了二六五的后宽派 空拳，现在升级到了双枪的必失空拳，这一双枪就意味着不但能调高低，而且软硬的调节范围也更大，对吧？你想舒适的时候他可以更软，你想架空的时候他可以更硬，对吧？老婆开心你也开心。这是他好 我也好。然后 cdc 连续祖尼可变避震，这个有门道。你去看配置表啊，大家有的叫 ccd， 有 的叫 cdc， 原理差不多，但你看小米用的 cdc， 它右上角带一个小 r 标，这就说明这个 cdc 不 单是个配置名称，更重要的它还是个牌子，德国 财福 cdc 里的好 cdc。 当然我觉得最重要的变化，之前你想要空玄加 cdc 这一套，您就得买到顶配的 max， 但是现在 这一套新的是从中间的 pro 开始就已经搭载了，所以我说哪一个版本是我觉得最推荐的呢？反正咱们从纸面上看，收益我觉得提升最明显的是中间这个 pro 的 配置， 当然纸上得来终觉浅，底盘这个东西咱得开 let's go 吧， 就这个车呀，底盘和操控的感受真的就挺玄学的，这东西你光看配置表没用， 要不然呢？九幺幺前麦风电机悬挂，那就直接推高里就完了，但正是配置表之外的这一部分。哎，我觉得是新一代速七其实挺让我惊喜，你比如刹车的踏板，哎，你踩下去 就那种，你踩多少行程和制动力给你建立多少那种关联性知道吗？非常的现象，包括转向，因为之前的速七我说实话他在调到运动模式之后，会用 加重方向盘的手感，让你感觉他的操控很稳，但现在方向盘其实反而变轻了，但是轻却准，无比的准，就你手上稍微动一点点，一点点，你能感觉到好像就是一个盛满水的碗，对着你手很细微的转动， 这个重心就跟着流动起来了。你说这玩意配置表里咋写？你写不出来，但是好不好开，你开起来真舒服。很多 还有很多细节，我一位曾经老大哥批评过小米座椅的这个主动侧翼支撑， 除了反应慢不如没有，但是现在就是快了，就是无数个这种细节的优化。这侧翼来了说总结一下，如果你现在和我刚开始一样，因为这个外观变化没那么大，而对这个车是不是一个新一代心存那么一点顾虑的话，你去开一下， 去亲身的感受一下，我觉得你的所有顾虑都会烟消云散，还有千万别让我老婆看着那俩单哦，谢谢。

你也可以恶搞一下，有伤，最近新款的小米书七不是出了一个通透模式吗？这样的话你里面人说话，外面人也可以听到。我跟你说，这次你要避过来，绝对是你全责，千万不能加塞过来啊，比如可以防止一些加塞的， 然后我这款是预期，也可以通过按钮来设置来试一下，我跟你说，这次你要是别过来，绝对是你全责， 千万不能加塞过来啊。想加塞的时候长按，我是小爱同学呦，让我先走好不好呢？谢谢老板，老板大气，祝老板一路顺风。怎么设置的？ 在智能设备里面有这个物理磁吸按钮，有两个，我的左边这个啊，单机就执行这个命令。小爱播报，你可以想说什么说什么，可以自己打字的，然后长按，也可以播放一个另外一个指令， 但是他这个只能在 p 档里面才能按，现在是 p 档可以按，所以说你要加塞别人的时候，你要记得把 d 档， d 档准备出发了。 d 档是没用的，按的是没用的， 按一下没用，但是你换成要加塞的时候，或者防止别人加塞的时候，改一个 p 档按一下， 这是简易版的通透模式，最强嘴剃，当然你也可以设置一个。

十五到二十万预算，小米速七怎么选，取决于你是买给别人看的，还是买给自己爽的。左边是新款速七标准版，二十一万九千九起售，标配激光雷达，全新的外观配色，重新设计过的内饰，开出去一眼，新款很有面子。右边是当年落地三十万二手行情二十万左右的四驱 max 顶配版，零百加速两秒七八百公里续航，人送外号速七小 out。 先别着急，选百分之九十的小白，选完必后悔， 欢迎来到欧力 gz 购车教程，今天我们不聊干巴巴的参数，只讲一个颠覆你认知的真相，为什么在这个时代买别人玩剩下的反而是最聪明的选择？ 我扒光了一百台素漆真实通病，三分钟告诉你二手素漆哪个版本千万不能碰，以及两个不为人知的购车陷阱，它有一个能让你白捡两万块的选购真相。 首先说人话，简单概括下新老款的核心变化，新款全系标配激光雷达，标配四 d 毫米波雷达、标配四门夹胶玻璃、标配电动前备箱、标配机械门把手，后台统一加宽至两百六十五毫米， 全系升级至七百五十二伏到八百九十七伏的快充平台。其他的营销术语可以忽略不计。先说结论，如果你对智家算力不是特别有执念的情况下，二十万的二手老款 max 版 性价比吊打新款标准版 pro 版。接下来重点讲讲二手速七不同版本如何避坑。首先是二四款后驱标准版顺选，普遍行情十五到十七万单电机后驱两百九十九匹马力零百五点二秒 七十三度的宁德时代，比亚迪混装的锂酸铁锂电池，续航七百公里，它最大的劝退点在于辅助驾驶硬件缺失，无激光雷达，且四百伏平台的充电速度在如今八百伏遍地跑的趋势下会显得很呆，除非你预算真的卡的很死，且对智驾和快充速度毫无要求的可以考虑。 然后是二、四款后驱 pro 版，不推荐，普遍行情十八到二十万单电机后驱两百九十九匹，马力零百五点七秒。九十四度的宁德时代，零酸铁锂电池，续航八百三十公里，标配激光雷达，但它是单电机， 由于更大的电池重量，所以动力比标准版还要弱一点，和新款速七 pro 的 选购逻辑一样，只适合有续航焦虑的 pro。 最后是二、四款四驱 max 版， 强烈推荐，普遍行情二十万左右，双电机，四驱六百七十三匹，马力零百二点七秒，只比 ultron 慢了六秒多。一百零一度的宁德时代，三元锂电池，续航八百公里，配置上标配八百伏快充，单枪空旋、全车电吸门、电动尾翼、五十六英寸的 hud 抬显、二十五个喇叭的音响，唯一一款把性能、续航、配置全部拉满的车型， 原称苏七小 out， 比新车便宜十万，性价比巅峰。接下来是关于二手苏七两个购车陷阱和一个简陋真相。陷阱一，不会分辨选配差异。众所周知，苏七的选配非常丰富，颜色、轮毂、音响、冰箱、电动尾翼等都要加钱。 但是切记，二手车上的选配不能按照新车的标准定价，很多车商把选配价格算到总车价里面卖，或者利用选配的噱头故意抬高售价，导致小白买家多花冤枉钱。 建议购车前一定要查清楚车辆的选配清单，或者选择那些选配少但有核心配置的车人，比如 pro 版的电动尾翼等。陷阱二，不会查电池和质保。苏七的电池有宁德时代和比亚迪两种品牌，标准版用的是宁德时代比亚迪混装的零酸铁锂电池， pro 版用的是宁德时代的零酸铁锂电池， max 版用的是宁德时代三元锂电池，宁德时代电池就是电芯倒置，一旦发生碰撞后，火苗是往车底下走的，安全性理论上更好。验车时记得查看车辆铭牌、整车型号最后一位十五的就是宁德时代，十二的就是比亚迪电池。另外，夫妻的质保是跟车不跟人的，整车质保五年或十万公里，三电质保八年或十六万公里。 买车时记得查看出险记录，如果是人为因素导致的三电系统受损、电池脱底或者在非授权店维修过的车源，大概率官方是拒保的。最后还有一个简陋真相，查找车源时多关注下创世版。刚发布时的创世版有内饰编号、纳帕座椅、高级音响等配置，二手价格和普通版的差不多，如果能找到车况好的创世版 max， 能省好几万。最后总结一下，如果你追求性能和配置，二十万左右的二手 max 版能够带给你 ultra 版的驾驶体验。如果预算十五万左右，且对动力支架没要求，二手标准版就是最好的代步工具。 only jizzy！

逆行、压线、划龙、幽灵刹车、走公交道？本期带大家看看全新小米苏七在我们 a h 一 百驾驶辅助测试当中的低光时刻，到底有哪些场景和问题是现在的它还解决不了的呢？ 首先集体出现问题的是园区领航考点，三台车集体失败，甚至连三位驾驶员的描述都出奇一致，车辆有左转趋势但没转过来，看来这种奇奇怪怪的狭小闸机入口，大家还是自己开更加高效。 随后的左转待转区考点标准版车型，眼瞅着前车进入待转区，但自己就是不动，一副我不进去反正也不犯法的样子，后车除了鸣笛发泄一下情绪，还真拿他没啥办法。 接下来，三台车的表现出奇异，在朝西车道最后时刻集体逆行来到三点掉头又全员降级。而面对清河北收费站的人工取卡窗口，啊 pro 和 max 两位大哥直接放弃提示接管标准版，一看全村的希望都在我身上了呀，就试着往里走了走， 但在取卡窗口不停车，差点一把冲过去也没能成功。除了在考点里阴沟翻船之外，在考点外的行驶过程中，小米苏七的这套 xla 驾驶辅助系统也继承了上一版模型的一点点老毛病， 像跨龙压线、走公交道、幽灵刹车等问题依然时有发生。而且不知道为什么，新版本的驾驶辅助系统在右转与行人交互的时候有些过于谨慎和敏感了，反而导致很多路口的通行效率极低。 但没办法，谁让咱们的道路交通环境如此之复杂呢？好了，本期先聊到这，对于全新小米苏七的驾驶辅助，各位有哪些疑问，欢迎在下方留言，我们的测试员也会给大家答疑解惑， 咱们下期再见！

小米 su 七自上市以来，凭借出色的颜值、强悍的性能和亲民的价格，迅速成为国产纯电轿车的爆款车型，收获了无数车主的喜爱。三月二十二日，新一代小米 su 七正式开启交付。 相比旧款车型，新车并非简单的小改款，而是从核心三电、智能驾驶、底盘操控、安全配置、内饰细节等多个维度进行了全方位的深度升级，每一处改动都直击用户痛点。 看完完整升级清单，不少老 su 七车主纷纷表示后悔买早了，新车也太香了。很多人觉得新能源汽车改款无非是换换外观调调配置，但新一代小米 su 七完全不同。 雷军在发布会上明确表示，此次升级全部围绕用户真实用车反馈，摒弃华而不实的噱头，只做实用且提升用车体验的改动，累计升级项多达数十项，核心升级点有十大项，每一项都能让用车质感大幅提升。 接下来就带大家详细对比，看看新一代 su 七到底比旧版强在哪里？值不值得加钱置换。首先是核心三电系统的升级，这是新车最核心的改动。旧版 su 七采用高低压混用平台， 而新一代 su 七全面升级高压碳化硅平台，标准版和 pro 版升级为七百五十二伏高压平台，顶配 max 版直接升级至八百九十七伏准九百伏高压平台， 这是目前国内纯电轿车顶尖的高压平台。高压平台带来的最直接好处就是补能效率大幅提升，常温下用小米超充装充电十五分钟就能补能六百七十公里，远超旧版的补能速度，同时能耗损耗更低，续航更扎实， 日常通勤续航虚标问题彻底改善，续航和动力也同步升级。旧版 s u 七标准版 c l t c 续航七百公里， pro 版八百三十公里。新一代 su 七标准版续航提升至七百二十公里， pro 版直接飙升至九百零二公里，长途出行完全不用焦虑。续航。动力方面，旧版电机全面替换为 v 六 s plus 升级版电机，标准版和 pro 版马力从两百九十九马力提升至三百二十马力， max 版马力从六百七十三马力提升至六百九十马力，零百加速更快，后段动力输出更充沛，高速超车爬坡更轻松，驾驶质感提升明显，智能驾驶配置全面下放，这是最良心的升级之一。 旧版 su 七只有高配车型搭载激光雷达和高阶智驾，标准版缺失核心智驾硬件，而新一代 su 七实现智驾硬件全系标配， 全车搭载激光雷达、四 d 毫米波雷达，算力平台提升至七百 tops， 旧版高配算力仅五零八 t o p s 智驾算法也全面升级，采用强化学习加事件模型训练城市 n o a 高速 n o a 的 决策更精准，加减速，变道更丝滑，路口通行避让行人更智能，新手司机也能轻松驾驭，智驾体验媲美百万级豪车。安全配置大幅加码，全方位守护用车安全。 车身采用两千两百兆帕超高强度热成型钢，这是目前量产车最高强度的钢材，车身钢性大幅提升，碰撞防护能力更强。气囊数量从旧版的七个增至九个，新增后排侧气囊，后排乘客的防护全面升级。 电池安全方面，电池包底部新增一千五百兆帕防刮底，横梁还加装防弹涂层，针刺试验中不起火不爆炸，安全性拉满。同时新增三重安全溶于门把手，即使车辆断电也能机械解锁， 极端情况下保障乘客逃生。底盘操控质感全面进阶。新车首发小米蛟龙底盘， 全系标配前双叉 b 后五连杆独立悬架， pro 版和 max 版升级 b 式双腔空气弹簧加 cdc 可变阻尼减震器，支持悬架高低软硬无级调节。相比旧版底盘，新车滤震效果更好，过减速带坑洼路面更平稳， 高速行驶车身更稳定，过弯侧倾更小。同时新增晕车舒缓模式，家人乘坐更舒适，彻底告别新能源汽车常见的晕车问题。兼顾操控性与舒适性。外观和内饰细节优化， 颜值与实用性双提升。外观方面，前脸格栅内部结构微调，牌照框下方新增四 d 毫米波雷达，视觉上更精致， 同时提升智驾感知能力。托特翼子板新增前备箱物理开启按键，不用再依赖车机或手机，开启更方便。内饰方面，座椅材质升级为更细腻的 nappa 真皮 填充物，更柔软，乘坐舒适度提升。车机芯片升级，响应速度更快，卡顿问题彻底解决。新增多色氛围灯、车载冰箱等配置，豪华感大幅提升， 车内质感完全不输豪华品牌。此外，新车还优化了隔音降噪水平，全车加装双层加胶隔音玻璃底盘，车门新增隔音棉， 高速行驶时车内噪音更低，静密性媲美豪华轿车。车机系统新增更多实用功能，语音交互更灵敏，支持连续对话、场景联动，不用动手就能操控全车功能。充电口、储物空间等细节也做了优化， 储物容积更大，取用物品更方便，日常用车便利性拉满。对比新旧两款 su 七，新一代车型虽然价格小幅上涨，但升级的配置和核心技术价值远超涨价幅度， 性价比反而更高。对于准备入手纯电轿车的用户来说，新一代 su 七无疑是更好的选择。对于老车主来说，虽然心理落差大，但也能看出小米对用户的用心， 持续优化产品，不辜负用户信任。新能源汽车市场内卷激烈，小米 s u 七用实打实的升级证明了国产新能源的实力。