南通阚家庵大桥重建原因

这是苏州，这是南通！千百年来，长江滚滚东流，冲刷出一道难以逾越的天堑。过去，想要跨越这道天堑，要么走水路，要么向西绕行一百多公里外的江阴大桥，不 仅费时又费力。于是，聪明的你有个大胆的想法，如果在两地之间修一座大桥，直接跨越长江，不就能大大缩短往来时间？那么将大桥修在哪呢？经过你反复勘探，最终把桥位选在了长江入海口附近。 此处江面相对最窄，距离长江口一百零八公里。选址于此，一是为了最直接的解决南通向南不通的痛点。 二是为了在长江入海口建立一座最便捷的出海通道，让苏北的车辆能以最短的距离通往上海和苏南。三是成功打通沈海高速的关键节点，完善国家高速公路路网，可难题随之而来。 长江是世界级的黄金水稻，每天万吨级巨轮往来平返，加之工程地处长江三角洲，冲击平原与长江入海口的赶潮河段，水温、地质条件较为复杂。在这种苛刻的条件下，你果断采用斜拉桥方案，将主跨提升至一千零八十八米，建成时为世界最大跨境斜拉桥，跨度大 桥塔必须也要高。可如何在江底厚达三百米的松软沉基土上建桥塔？聪明的你为桥墩设计了一百三十一根直径二点八米、长约一百二十米的超长大直径钻孔灌注桩，是当时世界上规模最大、入土最深的群桩基础。可此处水深流急， 洪水期和床易被冲刷，桩基随时可能裸露。为此，你果断创造性的实施了大规模永久性冲刷防护工程，如同给桥墩穿上了大桥的百年根基。 至于桥塔，你用高精度测量技术，时事就篇在竹节浇注，最终让这座相当于一百层楼高的巨塔，垂直度误差控制在七毫米以内，稳稳矗立在长江之上。斜拉桥的灵魂是拉索， 而最长的拉索长达五百七十七米，重达几十吨。要在江面风力干扰下，将这些钢筋铁骨挂上三百米高的塔顶，并精准调力，难度超乎想象。聪明的你，又自主研发了超长斜拉索，制作和架设成套专用设备，用创新的牵引系统 将一根根拉锁完美悬挂，让桥塔与桥面形成坚韧的立削平衡。就这样，你用三十二点四公里的钢铁巨龙，跨越了长江天险，南通到苏州的车程从四小时缩短至一小时， 苏北彻底告别向南不通的历史，成为长三角一体化的重要枢纽。那么恭喜你，你发明了当时世界首座跨境超千米的斜拉桥，苏通长江公路大桥。

线路起自沈海高速公路与沪陕高速公路交叉的小海枢纽，终点在苏州境内，接二零四国道，全长约四十三公里，建设工期七年，总投资约四百四十三点九亿元，是我省历史上投资规模最大的公路工程单体项目。 其中，跨江断桥梁全长十点五公里，由东水道航道桥、通州沙引桥、西水道桥以及南北引桥组成。受通航河、市、防洪、航空等多重约束，东水道航道桥将创造性采用主跨两千三百米斜拉悬索斜坐体系桥，建成后将成为世界最大跨度斜拉悬索斜坐体系桥。

哥，江苏最遗憾的城市是哪一个？江苏啊，遗憾的城市蛮多的啊，江苏十三太保样样能打呀！所以说，你们江苏的遗憾到底是什么？是脱不掉徽金帽子的南京？ 还是工业发达却只被关注没有机场的苏州？又或者是坐拥绝佳山水光芒却被苏杭掩盖的无锡？是中国近代第一城却连夜市都在卖烤卷的南通？ 还是我那华夏九州之一刘邦故里却至今都修不完路的徐州？是长江巴士却唯一没有建成跨江大桥的常州？还是作为千古名城却被一分再分的扬州？又或者是坐拥运河交汇却只有促被人提起的镇江？ 还是中国水晶之都， gdp 总量却是全省倒数第一的连云港？又或者是我那号称中国白酒之都，楚汉文化之魂至今倒数第二的宿迁？ 还是拥有丰富生态却鲜为人知的盐城？或者是淮阳美食的发源地，伟人的故里却因改名之后被人遗忘的淮安，还是我那中国医药之都却仍旧没有高铁的泰州？所以，江苏的遗憾到底是什么呢？

好消息传来，张晋高长江大桥取得关键性突破，四座主塔主体施工已全部完成，整体建设进度过半。项目全长约二十九点八公里，贯通苏州张家港市、泰州靖江市和南通如皋市，建成后四十分钟轮渡可缩短至十分钟左右车程。

这里是我的家乡江苏南通，这条重启大桥是我们南通规划的八条大桥之一。我们南通正以大桥纵横、空港腾飞、海港崛起的磅礴之 势，书写长三角一体化，以国际化建设，每一项工程都彰显着这座江海之城的实力。 南通长江岸线一百六十六公里，规划八条过江通道，目前已建成三座，再建三座，再建两座，成为全国过江通道最密集的城市之一。 疏通长江大桥是世界首座千米级斜拉桥，主跨一千零八十八米，世界最高桥塔 高三百点零四米，被誉为世界桥梁、奥运会金牌。沪苏通长江公铁大桥是世界最大跨度的公铁两用斜拉桥。 重启公铁长江大桥能公路高铁铜桥过江，是长江上设计时速最高的公铁两用过江通道。 下沉高铁时速三百五十公里。张晋高长江大桥撑六项世界之最，但竹塔用钢量三点四万吨，相当于四点六座埃菲尔铁塔。 海太长江隧道是万里长江第一隧道，未来南头长江南通段每二十公里就有一条过江通道。 上海第三机场南通新机场总投资高达五百亿，是空铁联运新枢纽，是最高等级四 f 级，和浦东国际机场同级，能停靠超大的 a 三八零客机， 远期目标年吞吐量规划达八千万人次，接近浦东机场当前的规模。高铁站直达航站楼底下，真正实现空中加高铁无缝对接，成为长三角北翼国际航空门户。 吕氏国际港是国家一类开放口岸，正全力打造世界级国际港口， 千亿临港产业集聚，是现代化国际港城。开通之日本、北非、红海等外贸航线通达六大洲四十个国家和地区。 沿吕铁路通车，工铁、水江海河联运体系完善，集装箱吞吐量连年攀升，成为一带一路对外开放的新门户 大桥。连南北空、港通世界海港聚全球南通，正向世界级标准加速建设长三角一体化，从重要门户城市 向着现代化国际港口名城大步迈进。祝福我的家乡越来越好！

为什么？同样是过江大桥，这座张兴高桥能刷新世界纪录，就是中国的桥梁。原先这个单跨度原先是千米，就一千多米，原先的世界记录是两千米，不到两千一百米，这个是两千三百米，这是全世界 单跨度最长的一座桥梁。呃，那这座桥跟咱们普通人有啥关系？这个桥马上就要建通了，咱普通人其实关系还是很大的，从张家港到南通如皋呢，原先呢需要开车绕 多到一个多小时，那开通之后呢？车程只需要十几分钟。不就是座桥吗？他建起来有什么难度吗？这个桥建起来还是非常难的，总共花了三百亿长江，这个水流呢是非常急的，并且最深处是四十米， 要在水里去打桩，还要建这个桥塔，难度是陆地上的好几倍。这种世界级的工程，一般什么公司能干？这种就需要建筑类的特级和一级资质了，这里面包含桥梁与隧道的总包，需要一级的 钢结构和地基这几项，也需要一级专包资质，这样的企业才有机会参与去承建竞标。这些资质都必须有，所以才能去承包吗？少一个都不行吗？理论来讲，一个企业可以干完，你有一个专包呢，如果说发包了，你也可以去单独承接，哪怕说你没有什么特级啊， 一级的专包，你有个劳务，其实也可以跟着去喝一口汤。好的，我明白了，关注我，每天了解工程人眼中不一样的世界。

据南通发布消息，三月二十六日，苏通第二过江通道开工动员活动在南通举行，项目选址位于已通车的苏通大桥与沪苏通大桥之间，全长四十二点九五一公里。 项目建成后，将进一步加密过江通道布局，支撑南通更好承接服务长三角一体化发展国家战略，更深层次融入都市圈同城化发展。

十二月十一号，张敬高长江大桥建设再迎新进展，南航道桥南主塔主体工程最后一个焊缝完成焊接。南航道桥主塔采用桥跨为两千三百加七百一十七米的双主塔双跨吊钢箱梁悬索桥， 南北主塔总高均为三百五十米，是世界最高的悬索桥，索塔结构为世界首创的钢箱钢管混凝土约束组合体系。随着施工的推进，主塔高度已经突破了三百三十八米， 相当于一百一十三层楼高。张晋高长江大桥的位置呢，是位于江阴大桥下游约二十八公里处，起点接如皋市沪陕高速，经晋江市民主沙 张高气度西侧登陆进入张家港，终点接张家港舒港高速。路线全长约二十九点八公里，分跨江大桥、北接线、南接线三部分桥梁预计二零二八年年底建成。

要说啊，江苏最特别的城市，南通肯定跑不了， 明明在江北，偏偏不按苏北的套路走，虽然离上海很近，但是啊，被一条长江阻拦了整整一百年。 他不学苏南，不等，不拿不靠，不要硬是啊，自己闯出了一条路。那南通为什么这么特别呢？ 第一，虽然他有沿江又沿海条件啊，其实挺好，但是长江就像一堵墙，把他好热闹啊，隔开了。苏南呢，靠着上海吃肉，苏北呢，靠着腹地喝汤，南通夹在中间，谁也靠不上，只能自己动手丰衣足食。 后来虽然跨江大桥通了，可是南通人啊，还是坚持靠自己。第二呢，南通的底气啊，是一代的民营企业拼出来的。 从当年张杰开办中国第一个民营企业集团开始啊，南通人就一直认准了一条路，实业才是根本。 一直到今天，还是南通本土企业撑起了大半的 gdp， 税收和就业很多人不知道啊，南通真正发家靠的是盖房子。当年上海苏南大搞建设，南通人啊，拎着瓦刀就出门了，硬是从零打出了一片江湖。 几千家建筑公司，几十个特级资质，上百个鲁班奖，放到全国地级市里面啊，没人比的了。 从国内高楼到海外工程，到处啊，是南通人的身影。建筑赚来的钱呢，又养出了家纺制造、新材料这些产业，一批批本土企业老板啊，就这么冒了出来。这条路呢，整个江苏啊，找不到第二家。 最后呢，在文化上，南通也志成一派。这边人说的是带无语的方言，那边人开口啊，就是江淮官话，天南海北混在一起，成了典型的移民性格， 既有江南人的精细，又有江北人的踏实，还带着点海边人的闯劲，不张扬，不跟风，不浮躁，认准了就干，干了就干到底。 南通啊，不是苏南也不是苏北，不抢上海的官，也不蹭谁的热，更不会去模仿谁。也正是这份我就是我的劲啊，让他成为了江苏啊最特别的城市。

家人们，提到长三角，你们最先想到的是谁？上海？苏州？今天咱不聊这些老大哥，聊聊一个闷声干大事、 被严重低估的城市，南通。很多人对南通的印象还停留在上海北大门、上海后花园， 觉得它只是依附上海的小城。但今天我要告诉你，这格局太小了。南通下的这盘江海联动大旗， 盯着的可是整个长江流峦。二零二六年早春，你去南通武山滨江片区站一站，绝对会被震撼到。江面上白格蒸馏，沪苏通大桥像条钢铁巨龙横跨江面，气势拉满。转过身，通州湾那边海天一色，塔吊林立，激起轰鸣， 到处都是干事创业的热闹劲儿。这就是现在的南通，早就不满足于当后花园了，它要做长江经济带的强劲增长极。二零二六年政府工作报告里， 长江口产业创新、绿色发展协同区又被重点提及，这已经是第三年被省级报告点名。 全国两会上，南通市长张桐更是直接向世界宣告，南通正在从地理节点变身战略高地。今天咱就好好唠唠， 这座江海之城，到底藏着怎样的大野心、大棋局。首先，第一步，破局，从南通到好通，彻底打破物理隔阂。咱老南通人都知道，以前的南通那是真南通，靠江靠海、靠上海， 听起来是老天爷赏饭吃。可一到长江天堑，把南通和苏南上海隔得明明白白，明明离得那么近，来往却特别不方便。但现在不一样了，你开车走一趟沪苏通长江公铁大桥， 那种南通的感觉瞬间消失。南通提的八龙过江，可不是喊口号，是实打实的交通蓝图。张同志长在今年两会上透露了个好消息，到二零二八年前后，长江南通段平均每二十公里就有一座过江通道。家人们，你们敢信吗？ 这意味着啥？以后上海朋友周末想来南通吃江鲜、看江景还方便。上海张江的科学家早上在上海搞研发， 下午就能来南通搞制造，真正实现同城化生活。就在二零二六年一月，通海港区到通州湾港区的疏港航道顺利通过验收。这条水上高速公路不仅打通了交通毛细血管，还解决了中天钢铁这些龙头企业的运输难题。现在的南通， 好通不再是愿望，是实实在在的现实。破局之后，第二步落子，协同区升级国家战略，谁是最大赢家？如果说交通是南通的股价，那产业和创新 就是它的血肉。二零二三年，南通率先提出要建长江口产业创新、绿色发展协同区。到二零二五年底， 这个构想终于落地，建设方案获得国家发改委批复，正式升级为国家战略。这个协同区 堪称长三角一体化的新奇眼。高明就高明在，不搞同质化竞争，专搞炼制协同。简单说就是，你擅长研发，我擅长制造，你负责出口，我负责生产， 大家抱团发展，共赢互利。有数据为证，现在南通超过百分之五十的企业都和上海有合作，百分之六十的货物 通过上海口岸进出口。百分之七十的规模以上制造企业都和上海的高校、科研院所搞产学研合作。这种你中有我，我中有你的格局，正在产生奇妙的化学反应。海门的临江新区， 郑摩拳擦掌对接上海张江科学城，要做上海科技成果跨江转化的首选地。苏西通源区由苏州、无锡、南通三地共建，天生就带着跨江融合的基因，立志要当协同区建设的先行军。说白了，最大的赢家就是整个长三角， 就是长江流峪的发展。第三步，向海而行。下一个万亿，看的是南通的蔚蓝底色。很多人只知道南通滨江， 却忘了它还是个临海城市。长江是南通的黄金岸线，而海洋就是南通未来的蓝色引擎。南通决策层的思路很清晰，下一个万亿，就得看沿海。二零二六年开年， 通州湾就打响了第一枪，一月份，总投资近二十四亿元的五个项目集中开工。其中有个细节特别提气， 南通鹏瑞海工投资时无意间的风电运维基地自主研发的主动波浪补偿栈桥技术达到世界先进水平，直接打破了国际垄断。这就是南通的硬核底气。现在，它已经有了传播、海工、 高端纺织、电子信息等六个两千亿级产业集群。按照最新规划，到十五五末， 南通要建成有江海特色的现代化产业体系，还要在海洋装备、人工智能这些未来产业上发力，潜力无限。第四步，开放共赢， 牵手大湾区。南通的朋友圈到底有多大？南通人的血液里，既有张检先生实业报国的基因，也有天生的开放视野。在今年全国两会上，有个细节值得关注，南通和香港的合作正在升级。从上世纪八十年代在香港设办事处， 到现在，香港成为南通第一大外资来源地，累计实际使用港资近三百亿美元。现在，南通不只是想当港商投资的优选地，还想借助香港这个超级联系人，把自己的高端纺织 电子信息产业推向全世界开放，带来的红利实实在在看得见。海关数据显示，二零二六年前两个月，南通外贸进出口达七百三十四点二亿元，历史中期首次突破七百亿，同比增长百分之十八。其中，传播和电工器材出口 分别猛增百分之七十九点七和百分之四十七点八。在全球经济不稳定的当下，这份开门红太提气了。最后， 也是最难得的一点，左手抓 gdp， 右手手水晶天。很多城市搞发展，难免会牺牲环境，但南通不一样，天气晴朗的时候，将对岸的常熟 张家港市民都能清清楚楚拍到南通的狼山、君山、剑山，蓝天白云映衬着青山，美得像一幅水墨画。绿色发展是南通给自己定的硬杠杠，也是协同区建设的底线。十四五期间，南通的可再生能源发电装机容量 已经跃居全省第二。不管是南通港打造的近零碳码头，还是中天钢铁规划的近零碳产业园区，都在告诉大家，南通的万亿 gdp 绝不是靠牺牲环境换来的。站在十五五的起点，回望南通这几年，走得踏实又有力。二零二零年迈入万亿俱乐部， 二零二五年经济总量达到一二十八万亿元。南通用实力证明了自己在长三角的分量，它不再是上海的影子，也不是苏北的过客，它是长江经济带与沿海经济带的梯形交汇点，是肩负着江海联动 创协同使命的国家战略承载区。就像那奔腾入海的长江水，南通的目标从来都不只是眼前的江海，而是更远的星辰大海。家人们，看完这些， 你是不是对南通刮目相看了？评论区，聊聊你眼中的南通是怎样的一座城市？关注我，带你了解更多城市发展的隐藏密码！

大家好，我是陆一波，是一名专注交通工程建设的博主，今天跟大家聊一下今年要开工建设的疏通第二过江通道，那么这对于南通来说到底意味着什么？ 疏通二通道，北起南通的小海枢纽，就是我们平时走的 g 幺五沈海高速、吉士岭沪陕高速的交叉的那个枢纽， 北边接常熟的二零四国道，全线总长是四十二点九五公里，总投资差不多是四百四十四亿， 建设工期是六年，预计二零三一年建成通车。可能有人会说，不就是又建一座过江通道吗？南通已经有疏通大桥互疏通大桥了， 多这一座有什么用？那么我想今天跟大家说的是差别是很大的，这可不是简单的多一座桥，而是给南通的交通产业、城市的发展都换了一套新的配置。 首先我们来看最直接的是解决南通人跨江的堵心痛点，这也是最实在的民生价值， 我们都深有体会，尤其是节假日，疏通大桥堵的是水泄不通，有时候过江需要一两个小时，明明直线距离不远，但却全部耗在了路上。 这条线的通道刚好在疏通大桥和沪苏通大桥之间，直线距离呃，离沪苏通大概是二十二公里， 建成后能分流疏通大桥百分之三十以上的车流量，直接缓解过江通道的呃拥堵问题。而且它的设计标准很高， 跨江段和引桥是双向八车道，北极线和南极线是双向六车道，实际时速最高达到一百二十公里，比苏通大桥的通行能力强不少。以后南通主城上高速四十分钟就能直达苏州城， 以后跨江再也不是什么赶路，而是真正能做到同城通勤。更关键的是，他直接进入小海枢纽、南通开发区、创新区，组成核心区的人，最快就能上桥过江，不用绕路，这对他们的出行效率提升不是一点半点。 呃，实实在在节省时间，节省成本。其次，对南通的产业发展，尤其是南通的企业来说，这就是送上门的红利， 能带来实实在在的发展机遇。作为一名交通工程的博主，我一直说路通才通， 交通是产业的生命线。南通这些年产业发展很快，但一直有个短板，向南连接苏南、上海的通道不够顺畅，很多企业的物流供应链都要受制于跨江交通。 这条通道建成后，南通到苏州、无锡的物流时间会大幅缩减，运输成本直接下降，不管是制造业、商贸业还是供应链企业，都能直接受益。 比如南通的开发区的企业，以前往苏南运货物，可能要绕路或者堵在桥上，以后走苏通二通道，一路畅通，效率翻倍，成本大降。 呃，另外一个重点是，他能够打通南通承接苏南、上海产业转移的快速通道。 苏南的高端制造业、上海的科创资源，以前因为跨疆不便，转移到南通的成本高、难度大，以后有了这条通道，资源要素能够更顺畅的向北转移，南通的招商引资也会更有底气，更有竞争力。 目前，南通开发区正在借着这条通道的建设，规划四平方公里的专精特新零碳产业园，推动产业转型升级，腾退低效产业用地， 破解化工围江的局面，让工业秀带变成风光秀带，这对南通产业的高质量发展影响深远。再说说南通城能级的提升，这是更长远、更有实际的意义。 南通的老百姓一直说南通好通，但真正的好通不只是内部畅通，更是对外联通、 疏通二通道是南通八龙过江格局中的第七龙，也是长三角一体化长江经济带双重国家战略的标志性工程， 他能够让南通从沿江城市真正转变成跨江枢纽城市，从地理的节点变成了战略支点。另外，给大家再提前透露一个信息点，就是这条通道的东水道航道桥，这可是世界之最， 主跨两千三百米，是世界最大跨境的斜拉悬索斜竹体系桥，比土耳其博斯普鲁斯三桥的主跨还大近九百米， 索塔高度三百八十米，也是世界最高的桥梁。索塔建成后，会成为南通五三景区旁边的新地标，提升整个城市的形象和知名度。 而且他还进行路程融合的理念，施工时的临时变道会保留，改造成滨河步道，桥下空间会打造全龄活动区，结合滨江绿廊， 打造通起运河沿线的超线公园，既改善了城市环境，也给南通人增加了休闲的好去处，真正实现建一座桥，美一座城。 最后跟大家总结一下，作为一名交通工程博主，我很清楚，一条过江通道从来不是简单的交通设施，它承载的是一座城市的发展希望。疏通二通道，对南通来说，打通的是交通堵点，让跨江出行更顺畅， 激活的是产业动能，让企业发展更有效率，提升的是城市能级，让南通在长三角一体化中更有话语权，造福的是每一位南通市民，每一位南通企业家。 后续我会持续跟进疏通二通道的施工进展，给大家带来最一线、最扎实的工程资讯。

中国最长的跨海大桥要来了！十五规划点到了！沪渝跨海通道全长七十公里，超越港珠澳大桥，公铁两用，直连上海与宁波，建成后将成为中国最长的跨海大桥。这条桥的真正的价值，不在于它有多长，而在于它打通的是什么。 杭州湾上已经有桥了，二零零八年建成的杭州湾跨海大桥，二零二七年即将通车的通输嘉永铁路大桥，都是跨海通道。那为什么还要再建一条？答案就是，前两条已经不够用了。 先有的大桥是公路桥，车流基本饱和，节假日堵车已成常态。新铁路虽然解决了高铁问题，但绕行距离仍然存在 会涌。跨海通道要做的，就是在上海与宁波之间拉一条真正意义上的直线。但是，如果把这件事只看成修路，那就太浅了。上海大都市圈的最新规划，把宁波、舟山放进了同城功能圈，把慈溪划进了通勤圈，这意味着上海再重新定义自己的辐射半径。 过去，上海更多靠经济体量和行政能级摇领长三角。影响力到了，但物理连接没到。现在要做的就是把影响力变成真实的人流、物流、资金流，实现全面同城化。一座桥，是都市圈战略落地的物理宅体。 说到这里，很多人自然会问，既然上海、宁波的跨海通道都提速了，那么琼州海峡、渤海海峡、台湾海峡跨海通道，这三大世纪工程还要等多久？ 一个超级跨海工程能不能落地，可用三个维度来衡量。战略上的必要性、技术上的可行性、经济上的性价比。 这三条海峡通道，每一个都卡在其中某一项上，比如说龙舟海峡跨海大桥，它就受制于经济性价比。海南虽然是全球最大智茂港，但经济体量很有限，所以在最新的规划里，只提到了跨海高铁，采用的还是高铁轮渡过海的方式，不见跨海大桥的身影。 渤海海峡的海底隧道技术难度非常高，山东、辽宁周边经济腹地的支撑力也有一定的争议。那么至于台湾海峡通道站立亦毋庸置疑，但技术难度非常高，而且当前还不具备马上上马的现实条件。一桥飞架南北，天堑便通途。跨海大桥打通的不只是地理主格，更是行政边界。 上海大都市圈越来越像一个省都市圈，城市群的大融合，正在改变城市的竞争格局。