东大的油轮从霍尔木兹海峡里出来了吗

就在现在，一艘东大游轮，两艘印度液化石油气船正在全速通过霍尔姆斯海峡。一马当先的这艘名为 black gold 的 游轮，船主为东大挂巴拿马旗，在阿联酋的甘图特港装货，昨天早上八点开始一路向海峡行驶， 目前已经快出海峡了。紧跟其后的是这艘帕尼尔斯的印度石油气船，同样是从阿联酋的甘图特港出发，正以十二点三节的航速， 紧跟大哥的步伐驶离海峡。另一艘名为 jackfaxon 的 液化气船，三个小时前 gps 信号丢失，根据航向推断，应该在帕尼克斯附近，距离特四十八小时，最后期限 还剩十四个小时，霍尔姆斯海峡已经出现游轮通过的迹象。就在发稿前，我们又发现一艘游轮和一艘货轮正在驶向海峡。如果随后的十四个小时， 霍尔姆斯海峡逐步恢复通行，现在紧张的局势会得到缓解，大爷的股民也能喘口气了。

泰国邮轮霍尔木兹海峡遭袭，中立国船只为何未能幸免？船体起火，泰国货船在霍尔木兹海峡突遭袭击，三名船员下落不明，画面触目惊心。毫无关联的中立国船只为何会沦为打击目标？这不是偶然误击， 而是大国博弈下，航道规则被重新改写的必然结果。据新华网二零二六年三月十一日权威消息显示，泰国玛雅丽娜利号散货船在海峡海域遭袭，二十名船员获救，三人失踪。伊朗方面称船只无视警告， 这与此前仅针对美盟船只的行动形成明显反差。过往多年，普尔穆斯海峡与美欧相关的船只、 中意商船长期处于相对安全的位置。从财新网数据可现，局势升级后，船泊战争险保费暴涨超十倍，中东航线运费飙升百分之三百以上， 巨大利益与极端风险并存。伊朗的行动并非无差别攻击，而是借中立船只测试区域管控权，试图建立新的通航秩序。 泰国船东受低利率限制，为追逐高运费冒险通行，多数仅投保基础险，抗风险能力极弱。 一边是天价运费，一边是炮火威胁，船东该如何平衡收益与安全？从全球航运格局来看，库尔木兹海峡受联合国海洋法公约保护，商船享有过境通行权。 但在实际博弈中，法律规则让位于地缘实力，中立国缺乏远洋护航能力，商船成为大国屹立中最脆弱的群体，常规航运的生存空间被持续压缩。 中立商船与习本质是霍尔木兹航道话语权争夺，是航运利益与安全风险的正面碰撞。 途经高危海域的商船足额投保战争险，提前报备通行信息，能有效降低安全风险。本期内容为作者原创解读，不代表任何官方立场。

我去，兄弟们，重磅的消息啊，看一下这个航运路线图，有消息报道说了啊，有只咱们这边相关的散货游轮已经从霍尔木斯海峡驶出来了。我的乖乖，目前相关消息啊，还没有确认，但是啊，从这个路线图能看出来啊，确实已经通过了霍尔木斯海峡。 兄弟们，看来啊，咱妈握拳成功了。所以说啊，后面对咱们这边的影响啊，越来越有限，兄弟们关注我，亦有伊朗那边的最新消息，第一时间通知大家。

三月二十一日只有三周传播进出，其中一艘险是到宁波东大的 v l c c 暂时还在湾内和湾外未动。数据分析最近三天都是个位数进出。海 峡通行的阶段性停滞正带来便利向红海沿途路线分流，这个能缓解一部分的航运压力。但是海峡现在的通行状态相比之前日军一百五十艘已经下降百分之九十以上，同时截止目前，这个状态持续了三周以上。

三月二十三日有十艘传播进出，其中六艘自由轮东大的 v、 l、 c、 c 暂时还在湾内和湾外未动。数据分析显示，今天进出比昨天变动较大，虽然变化大，但是海峡现在相比之前日军一百五十艘还是较早已经进入第四周，持续时间已经超出预期。

三月二十四日有七周传播进出，其中四周是游轮，东大的 v、 l、 c、 c 暂时还在湾内和湾外未动。数据分析显示，今天进出和昨天基本持平，按照昨天和今天的进出变化，有开通的预期，后续需连续观察确认当前已经进入第四周，持续时间已经超出预期。

这是预测每一和谈最准的网站，没有之一。你可能经常在评论区里看到，有些人说能谈成，有些人说谈不成，搞得你很蒙。 但如果你让他们真金白银去下注，没几个敢的。 polly market 就是 给这种事件下注的网站。不凭口嗨，只凭真金白银。你看到的这些概率不是口嗨嗨出来的，而是真金白银买出来的。你可以看到四月三十日挺火的概率也只有百分之五十。 这里还有趋势，你可以看到之前一度跌到百分之三十，后来特朗普发了几个推文给拉上来了，其他的日期也是一样。即便到了十二月三十一日，还有百分之二十多的人认为冲突不会结束，会延续到二零二七年。 这个池子是在预测美军进入伊朗的日期，三月三十一日的概率是百分之十五，四月三十日是百分之五十，三，年底的概率比我想象中的低在百分之六十左右。还有一个是伊朗政权倒台的概率， 四月三十日只有百分之九，六月三十日在百分之二十一，十二月三十一日也只有百分之三十二，而且都在呈不断下降的趋势， 证明大多数人认为呢，伊朗政权还是比较稳固的。这还有一个，霍尔木子海峡在四月底恢复通行的概率只有百分之三十七啊，我们来具体看一下。霍尔木子海峡还是没有什么动静，进出的游轮分别都有一艘，都挂着巴拿马国旗，是典型的方便旗。 不过我关注的东大游轮有一艘出来了，注册地是中国香港。看轨迹的话，有一段虚线表示他在过海峡的时候关掉了定位。 polly market 里面的概率会随着事件的发酵不断变化。有梯子的老板可以自己去跟踪。 我在会员群里也会经常更新，我还会同步更新路透、蓬勃等外媒的资讯，以及各大机构的研报。感兴趣的老板可以支持一波。玩到世界，帮你看清世界。我们下期再见。

老板们，重磅消息！霍尔木子海峡东边已经有排队过海峡的迹象！你看， utc 晚上十点多，也就是北京时间早上六点，很多船突然集体驶向霍尔木子海峡，但是又掉头回来了，感觉撞上一面无形的墙。有老板要是在海峡附近，可以在评论区给我科普一下到底怎么回事。 我盯着的一艘东大货轮已经开出了霍尔木兹，就是这个绿色的箭头，叫做冠源福星。这艘货轮的船员之前给我留过言，我刚刚私信找他确认过了，确实过来了。我上周末的时候说这周很关键，没想到来的这么快，我今天也会持续关注。

希腊船王又穿过了霍尔木兹海峡，在革命卫队脸上秀了波操作。我之前分享了希腊船队空船进入海峡的视频，这次人家有一艘游轮满载开了出去。 注意这艘叫神龙的船，它出自渤海造船厂，名字又是汉语拼音，但船东是希腊的 danta com， 现在的目的地是印度孟买。你光看名字，它很像东大的船，但没有确切证据表明船上的油和东大有关。 你看他在这里消失了，时间是三月四号，霍尔木兹海峡这时候已经完全封闭，感觉像人间蒸发一样。但其实神龙号在悄悄的开过海峡，他定位消失的时间长达五天，在三月九号，也就是今天重新出现在印度附近的海域。 我们来看看他的状态，三月四号的数据表示船上有货，三月九号也是有货的状态，但这艘船的运动轨迹其实给了我一个警示。我最开始就知道有些船会关了定位过海峡，我只盯着海峡，肯定是看不到他们， 所以我专门跟踪了二十艘中国游轮，如果他们用关定位的方式过海峡，过了海峡之后必然会重新打开定位。我不用看到他们过海峡这个过程，只需要看到他在海峡外面这个状态就可以。 但我以前以为他们最多关一天定位，因为之前进海峡的希腊船队就是这样，过了海峡之后马上打开定位。我没想到的是，这位神龙号大哥呀，他能一直关五天，也就是说他很可能在三到四天前就已经出了海峡。也就是说我盯船的数据有可能比我预想的还要滞后， 但希腊船队里面没有超大型游轮，全部是苏伊士和巴拿马型超大型游轮差不多能装两百万桶原油，苏伊士型能装一百万桶，巴拿马型能装五十万桶。我不知道超大型游轮有没有可能玩这种关定位过海峡的操作，懂行的老板可以给我科普一下。 总之，老板们不要过度依赖我的航运数据，盯船有滞后性，还是要综合其他信息来判断油价可能的走势。 我觉得航运数据最大的意义是做最后的验证，以及排出一些假消息。我看评论区有些人想靠它来预测油价，肯定是不靠谱的，因为油价本身就是预期， 你用实际发生的事情去预测一个体现预期的价格，你想想能靠谱吗？你最多只能用这些航运数据去验证现在的油价是否合理。 有些老板私信催更，可以去看我的主页简介，有更快的更新渠道，因为发文字比发视频简单很多，有什么动向我会第一时间发出来， 外网关于伊朗的报道我也会总结。最后再次感谢抖音网友，这艘希腊游轮就是网友告诉我的，还有什么信息都可以在评论区分享，我每条评论都会看，麻聊世界，帮你看清世界，我们下期再见！

三月二十二日只有四艘船泊进出，其中一艘是游轮，东大的 v、 l、 c、 c 暂时还在湾内和湾外未动。数据分析显示，最近三天都是个位数进出，红海的沿布路线暂时能缓解一部分的航运压力，但是海峡现在相比之前日均一百五十艘已经下降百分之九十以上，马上进入第四周，持续时间已经超出预期。

印度政府一位消息人士透露，他们已经获得伊朗同意，悬挂印度国旗的邮轮将可安全通过霍尔木兹海峡，但伊朗方面必可否认，压根就没这回事。根据路透社的报道称，印度极度依赖中东石油出口， 由于这一轮中东战火导致波斯湾航道被关闭，印度的石油进口一度告急，最终拿到了美国的临时豁免，便急急忙忙的要求滞留在印度海域附近装载俄罗斯原油的邮轮进港。但总体来看， 恢复波斯湾航道通航对于印度而言依旧具有高度重要性。而就在三月十二号，一位匿名的印度政府消息人士突然表示，他们已经和伊朗达成协议， 后者允许悬挂印度邮轮安全进出霍尔木兹海峡。不过印度官方对于这一消息始终未证实，仅仅表示两国外长近期已经通了三次电话。与此同时，伊朗内部消息人士也否认了这一安排。不过最近外界一直在关注与印度有关的邮轮 是否真的可以安全通过波斯文航道。最近，一艘载于沙特原油的游轮神龙号顺利通过霍尔乌兹海峡抵达孟买港， 这是战事爆发后第一艘从中东抵达印度的原油运输船。除了神龙号之外，印度消息人士指出，还有两艘目的地是印度的邮轮，也在近日穿越了霍尔乌兹海峡。不过由于局势混乱，路途社表示，现在根本搞不清印度与伊朗私下究竟有没有达成协议。

和兄弟们汇报一下，四十八小时内，霍尔木兹海峡。姐，一艘船只出来了，就是我们东大的船。

截止到今天，有超过一百五十艘游轮和液化天然气船在霍尔木斯海峡下矛等待进步的计划， 包括在波头湾里面，还有阿玛湾外面的锚地里面，也有夏某等待计划的游轮。也看到有些海员同仁在现场发布的信息，船上接到工作的通知，让船波加速离开波头湾，驶出霍尔木兹海峡。对于海员来说，船波在战区里面耗薪，海员是有额外补贴的， 毕竟会有一些危险性，还要承受一些心理压力，望海员兄弟们在船上能照顾好自己。 是要安全第一，越是在这个时候，越要在船上建设好岗位，这个时候也是考验船长和轮机长勇辩能力的时候到了，相信咱们的海员兄弟们会航行一切顺利的。除了霍尔木的海峡以外， 在红海海域有些要过随时运河的远洋船，也已经改道走非洲的航光角号线了，对于远洋船来说，航桥安全是首要的。

霍尔木斯海峡局势突变，一条特殊的生命线正在打通。就在三月二十三日凌晨，首艘中国船东的货船 newviger 号成功穿越伊朗开辟的安全走廊。这是否意味着被困的中资船队即将全线突围？ 这条路可不好走，所谓的安全走廊并非传统航道，而是向北绕行，完全深入伊朗林海受其严密管控。此前因为沟通机制不顺，中国船只曾一度归零。但现在情况出现了转机，不仅有货船通过，一支由中印两国游轮组成的船队也成功突围， 想要通行代价不小。据航运界消息，伊朗方面正在进行严格审查，甚至有邮轮支付了两百万美元的过路费。目前无论国籍，想过去都得通过中间人与伊朗革命卫队单独谈判，是交钱还是运货，全看对方脸色。海峡入口 西侧局势紧绷，中原海运等近十艘中国货轮正在焦急集结，更有多艘满载原油的超级游轮和超大型集装箱船被困。这些船装着近四百万吨原油，若长期滞留全球能源供应链将遭重创。北约二十二国也在试图介入通航。 在这场中东博弈中，中国邮轮究竟何时能全面复航，我们拭目以待。