张雪820rr压缩比多少

你知道张雪八二零 r r 的 三缸发动机在极限高转的嘶吼下，到底怎么活得更久吗？赛道版的八二零，更像是为了冠军而绽放的宿命昙花。钛合金气门、中空的冷排气锻造钛连杆， 所有昂贵的金属都在一万五千两百五十转的极限边缘疯狂摩擦。为了那零点一秒的圈速，他的寿命只有两千公里。油尽灯枯，坏了就换，这是他生而为赢的代价。但民用版要的是长久的陪伴，是十万公里不大修的底气。 很多人问民用版压缩比降到十三比一是不是缩水，恰恰相反，这是为了让这台万转机器能大大方方的吞下加油站最常见的九十五号汽油，在十三比一的高压下还能不爆震不挑食，考验的是燃烧式的热管理。 降下的那一点压缩比，换来的是连续高速巡航时，活塞环依然能保持完美的油膜强度，加上两百小时全负荷不熄火的地狱测试，当这一切跑完，缸压依然稳在十二半以上，这意味着即便你暴力骑行了五年，他依然有新车落地那天一火就着的冲劲。 在这个追求快餐、追求参数、追求流量的时代，总要有人慢下来，去打磨那一点点耐用性，去守护那层薄薄的油膜。因为我们买的不是一个冠军的头衔，而是一个能陪我们走的更远，看遍山河的伙伴。 张雪八二零二二赢了比赛，但这台三缸机的民用大考才刚刚拉开序幕，兄弟们，你愿意亲自参与这场终极考核吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

生吃雅马哈拉爆杜卡迪，今年三月的两场冠军，让张雪和他的八二零 r r 赚足了眼球，简直就是机车界的爽文男主。那么相信大家都有疑问啊，这台中国土生土长的八二零 r r 究竟强在哪里？又凭什么能够力压一众国外百年大厂呢？ 首先我们看到这次赛事最初圈的一幕啊，八二零 r r 在 直线深知两台雅马哈 r 九能够有如此夸张的表现，是因为这台车的核心是一台排量八百一十八点八 c c 的 直列三缸发动机， 最大马力能够达到一百四十五匹。而对比参赛的其他品牌车型，比如雅马哈 r 九和杜卡迪 v 二，他们大多采用的双缸或者四缸的布局。那么三缸的好处是什么呢？ 就是既有低扭的爆发力，又有高转的延展性，这让他在任何转速情况下都能够保持线性的马力输出。这台发动机零百加速只要二点八一秒，极速能够冲到二百八十公里每小时， 数据上他是完全不输给那些欧洲日本百年老店。而直道快其实并不是张雪机车赢下这两场比赛的最大优势，弯道稳才是获胜的关键因素。 你看第二回合的比赛，车手在第十四圈失误掉到了第三名，结果硬是靠车子在弯道的稳定性一圈一圈又给追了回来，最后反超夺冠，这靠的是什么呢？第一是轻，这台赛道版的八二零 r r 用了全碳纤维的车壳和镁合金的摇臂，整倍杆重只有一百六十八公斤， 比同级别的对手轻了整整二十公斤以上，车轻了，进弯自然就更灵活，出弯加速也更快。第二是底盘调教， 它采用了独特的双 l b 设计，高速过弯时后轮接地感特别的强，车尾不甩不晃，给车手极大的信心去加油。第三就是硬件堆料， 泰斯特卡钳加上欧里斯减震，再加上六轴 i m u 的 电控系统保驾护航，弯道里你想不稳都难。顺带说一句啊，这次八二零 r r 夺冠的赛道版整体造价在三十万到四十万元左右，而民用版的八二零 r r 在 保留了核心性能的情况下，价格却只要十分之一左右， 性价比也是碾压同级别的其他品牌。从前国产机车被贴上了低价代步的标签，但这台土生土长的中国机车，用实打实的赛道成绩， 打破了欧美日品牌对世界级摩托赛事的数十年垄断，也让世界看到了中国摩托工业的硬核蜕变。八二零 r r 只是一个起点，相信未来还会出现更多追梦的人。

兄弟们今天去琼海同行的店里面，然后一会骑张雪的八二零 这边看到车车了，也是在等，最近这个车子的热度非常高，我就先替兄弟们试试，看一看他是不是大家说的这么厉害。呃，兄弟们刚刚也是骑到了啊，然后还有剩一百多公里， 这个车就是还是有点烫，市区骑行还是不太适合，加上他这个坐姿比较战斗哈。 市区骑行还是不太适合，不过声浪非常好听。六千转直接开罚， 倒也不是说像火刃一样这么猛，但是还是有点，反正比无敌六零那个开法好啊，电子油门也挺舒适的。 再来说一下他的快牌啊，他的快牌的话现在还是调教的有点差，有时候经常会出现一升二升不上去，包括跳错空挡啊， 还有虚档假档位都有。快牌还是差一点点，其他的还还差。不错， 这个轮胎可以给个好评，这个轮胎非常的非常的专真，你看这个粘度一热起来非常的粘。这个轮胎 我也是来到同行店里面了啊，然后一台江雪一台八二零给他送到店里面来啊，然后完了你在琼海用车的兄弟也可以找我。

哈喽，朋友们大家好，这里是邵威 sovi， 今天用一分钟带你玩转国产三缸仿载里的速度机器。张雪八二零二二二我们先来回顾一下核心数据，八百一十八 cc 直列三缸，最大马力一百三十四点六匹，峰值扭距八十牛米，整杯质量一百九十三公斤，坐高八二五 十八升油箱电子油门双向快排。先说优点，第一，动力猛到离谱，二点八秒破百，拧下油门的瞬间，三缸机呢？我从低扭一直转到高转的拉车杆会让你明白什么叫速度机器。第二，操控优秀，运动属性强，变线翻身非常灵活，车头指向准， 倾倒速度快，出弯开油干脆利落。第三，刹车有撞墙感，原厂镜像四活塞卡钳制，动力给的直接粗暴重，刹时信心足，不会让你觉得刹不住。再说缺点，第一，快牌升档体验不佳，降档体感还不错，但脚感 偏硬，转速不够时根本触发不了升档，即便触发也容易出现动力中断或顿挫，缺少那种啪一下就吸进去的爽快感，跟进口车的顺滑度还是有一定差距。第二，油门出断比较敏感，形成短 细微动作就会引起车身动态变化，初次驾驶右手需要特别细腻。第三，骑行三角过于战斗，手把低脚踏高，骑起来几乎是半趴的状态，日常城市通行会很累，坐高有门槛，低七五以下只能脚尖点地。最后做个总结， 张雪八二零是一台彻头彻尾的速度机器，他所有的设计都是为了让你在弯道里更快，在直线上更猛，但也意味着他不是一台适合所有人的车，这台车是一个里程碑，国产车与进口车的差距正在肉眼可见的缩小，但实话实说，细节装配工艺、油门细腻度、快排顺滑度上跟 进口大牌还是有一定差距，望再接再厉，希望国产越来越好。那么他适合什么样的人呢？如果你有丰富的骑行经验，技术过硬，想要一台能下赛道，能跑山，追求极致性价比的性能玩家，你可以认真考虑， 他不会让你失望，但他也不会惯着你。如果你是新手，离他远一点，来日方长，不差这一会。我是设为 sovi， 关注我，带你玩转更多好车，我们下期见！

很多人以为张雪八二零 r r 夺冠是靠运气，但如果你仔细复盘波尔蒂芒这两个回合，你会发现，排量更大的雅马哈二九反而追不上他。真相是，八二零 r r 的 引擎采用了更短的活塞冲程，这意味着他从弯心到红区的转速攀升比对手快了起码一排。雅马哈还在等扭矩爆发， 八二零 r r 已经靠高转速再直到强行超车了，这就是物理层面的不讲道理。回看第一回合，对手摔车真的是意外吗？ 注意看三号车手戴斯的切线，他在弯心的开油时间比雅马哈整整提前了零点二秒。当一个一万五千转的红色幻影死死贴着你的后挡泥板咆哮，顶级车手也会被这种追尾式逼抢搞到心态崩盘。 第二回合最离谱的一幕，三号车手失误跑偏，大家都以为输定了，结果在大直道，八二零二二利用吸尾流效应，把自己藏在对手的真空区里积蓄爆发力， 然后在冲线前像弹弓一样瞬间反杀。这不是运气，是这台车的风阻系数和高转爆发达到了顶级水平，对手还没反应过来，他已经弹射出去了。 别忘了波尔蒂芒当天有极强的侧风。为什么大厂的车在摆动，八二零 r 却稳如老狗？也 为这台车搭载了博士最顶级的六轴传感器。张雪团队专门在德国博士总部闭关调教了半年，把弯道 abs 和牵引力控制的底层代码全部重写。这已经不是在比奇数，是在比算力。 所以别再说新手竞购是噱头了，复盘完你就懂了，一台能在世界赛场把 r 九追的怀疑人生的猛兽如果交给新手，那就是通往目的的快车道。张雪宁愿少卖车，也要守住对技术最后的一点敬畏。 兄弟们，你支持张雪八二零 r r 的 新手进购吗？评论区聊，关注我，了解更多机车资讯！

张雪八二零 r 和杜卡迪 panagala vr 到底哪台车子更快？鳄鱼在上海的天马赛车市场和中国最快的赛车手之一陈红颜我们一起对比测试了这两台车子。我们先来说数据，下一集给大家聊两台车子完全不一样的一个骑行感受。 我们在两台车子都是只换了光头胎的情况下，对这两台车子进行了一个测试。杜卡迪 vr 盘内嘎嘞做出的最快单圈是一分零八秒九， 理想最快单圈是一分零八秒四。张雪的八零二二快了要将近足足一秒，他的最快圈速是一分零八秒一，理想圈速是一分零七秒四啊，真的是比杜卡迪 vr 快上不少。接下来让我们来看一下数据，看看 这两台车子在跑起来的时候，到底哪台车子快在哪里。他这个蓝点是八二零二二，乘的是 vr， 两个车的特性很不一样，我们看一下，可以开始了。刹车这段明显 vr 要强一点， vr 的刹车力度对， 我刚刚骑的时候我也是感觉他 vr 的刹车，毕竟还是 break 嘛。对对对，我觉得他的持续还是好一点，你看一到入弯涨水就快了，稍微快一点， 感觉这个和大家的印象不一样，我们感觉都是好像张雪的动力会强一点啊，结果没想到他是弯一个好一点。这个七号弯是一个比较高速的弯，前面基本上都没拉开，前面主观都没拉开。七号弯，你看一出弯一下他走了，但是一刹车又被追回来，又被追回来了。 后面 s 弯弯里还是要快一些的，比不要啊，出腰也快一些，转向很舒服。这里又开始单 对，基本上就是七号湾、九号湾和复合湾都会拉开，如果是直线的话，那 vr 会快一点。我刚刚那个成员交流的时候，我们也聊到，其实这两台车子他们想要快的话难度很低，而且潜力非常的大。 其实这两台车子我们需要在座的只有一步，把他的刹车皮换掉，把刹车油给换掉，让这两台车子都能够拥有稳定 且能够持续工作的一个刹车，那这个圈数就会一下提升非常多。尤其是对于这个张雪的八二零 r， 如果说他每一圈都能够精准的刹车，每一圈都能够很好的抱住弯心的话，八二零 r 的单圈是可以很轻松的刷一秒。

卧槽，真冲啊兄弟们，比八百 k 冲多了，依旧日程正航，多拉多强， wsb k 冠军啊兄弟们，四万多，国产最牛逼的网赛，没有之一，记住啊兄弟们，没有之一！ 看一下刘索对这台车的真实感受啊兄弟们，仅供大家参考！先从动力方面讲来说的话，给我的感觉像是一台 刚刚够得着工身，但是又不像是工身的车，可以说是完完全全的总工身刹车啊兄弟们，动力门完全刹不住 呃，也跟这个发动机制动有很大的关系啊，推荐大家入手这台车的时候，拿到手立马更换这个刹车皮， 再说他的市区骑行感受啊兄弟们，一档弹 tc 酷酷弹，给你的感觉就像是有劲使不上的感觉，能明白吗？二档就比较脱档了，嘎啦嘎啦嘎啦嘎啦的，所以说我觉得他更像是一台 赛道车，而不是一台真正能上街满足你日常骑行的车。张雪的配置真是拉到顶了兄弟们， 液压离合，碳纤维尾段排气，还有我最喜欢的六千转自动开阀的全段排气，还有这个下置卡钳，虽然说我不知道有什么用，但是我觉得这样装就是很牛逼，哈哈，求求你，点个关注再走吧，求求了！

张雪机车 mx 二五零终于定当四月三十日正式首发。张雪首款两百五十立方厘米入门越野干重减一百零二千克，轻量化拉满，最大功率三十千瓦约四十匹马力，单缸四冲程高压缩比十三点九一场地越野利器， 新手友好老手购玩，从八二零二五零零二二到 m x 二五零中大排量打到入门小排，这次二五零越野你觉得卖多少合适？四月三十日一起蹲首发。

大家好，心心念念的张雪八二零啊，他终于终于到了， 不知道你们排单排到什么时候，但是这一台两百多台交车的召回的车型里面啊，就有其中这台， 现在这一台呢，一百来公里。该说不说，张学的这个设计确实是五百，跟八零啊，都是差不多的，这么一个大鸡腿，然后最喜欢的是什么？ 在这里，这一个拉斯赢的后摇臂，哇， 真的是 r e m 同款啊，特别特别的帅，然后还有一个大宽胎。在国产车里面，对于防晒这个概念，湿的最透的其实就张雪了，像这台啊，座高八二零还是八五？忘记了哈，反正不会是一个接受座高一个标准的防晒。 现在没什么改装件，但是原厂呢，也给你配备了一个分离手把，然后呢，这种刺绣的张雪摩托，还有一个类似于杜卡迪威斯的一个后尾灯啊，在第一次见到这个钥匙的时候，我觉得恍惚啊，我以为是一台汽车，像不像？ 然后呢，我一直以为啊，就是新车到了五百公里解线之后是要去到四 s 店的，但其实都不用了。你像现在这里 啊，这里的模式现在是雨天模式啊，到五百公里之后，你可以自己切换到街道和运动模式，现在是切换不了的，然后一个仪表方面也有一个升级啊，你像对比起张学五百，那肯定是大了很多啊，像上面的转速提醒灯啊之类的，全部都给你配齐了， 那其实他对一个改装玩家来说是特别特别的舒服的，你看像这一个原厂的大鸡腿，乍一看好像是一个改装的天气啊，远远的看过去，但实际上是原装的。好吧，来听一下声音 依旧是有一个独特的电钻声啊，听一下 我感觉那就不会太扰民了啊，当然这个排气啊其实不用去追求太吵太炸，原厂排气我觉得完全够用的。 还有一个点啊是呃，很少见到的国产车，我基本接触过的基本都没有啊，就是它的原厂的菜式，它的这个支架，它不是在你的分离手把，在你的右边的手把上面的，不知道你们能看不看得到 这个设计呢怎么说你得去单独开发哈，你要去改装泰驰啊之类的，你得重新去弄一套。那讲回来以前的国产车为什么很多人都不喜欢啊？我觉得有一个原因是因为太过度于照顾啊， 矮个子的车友们啊，就是坐的车子坐高又矮，然后手把又高，然后呢又不够战斗设计也一塌糊涂啊，然后 你像我们正常的一米七多，一米八多，甚至有一些北方的朋友一米九多他们去选，他们只能够选这种进口车型啊，川崎的 aj 六啊，这种小牛或者说大牛或者去到风声，但是成本又太高。那你像现在啊，张雪的八二零出来之后， 我觉得这一个八二零的坐高特别特别的舒服。我的身高呢是一米八四啊，我坐上来 现在是有个洗车架的状态啊，洗车架状态，我这一边脚跟这一边的脚，我是前脚掌着地的，那洗车架下来之后呢，我是可以做到一个双脚掌着地，那这种坐高对我来说真的是特别特别的完美， 你懂吗？就是那种骑惯了那种防晒像骑狗一样的感觉之后再来回到这种，哎，新出的国产新秀真的是戳痛了一个我的痛点啊。

最近全网被张雪八二零刷屏了吧？天天有人追着问那个 r r r 版到底什么时候上？差多少钱？多了啥硬货？今天全给你们扒干净！官方实锤一句不瞎编！先说最关键的，八二零 r r 今年六月正式上市交付，标准版双 r 早就开卖四万三千八百元，三 r 版定价六万一千 九百八十元，俩车差价整整一万八千一百八十块！多花一点八万，不是换个贴纸那么简单！直接从街跑升级再到级配置堆到天花板，我给你们一条一条念清楚！发动机直接强化钛铝合金气门压缩比拉高，马力从一百三十 五匹干到一百四十五点五匹，车重直接轻七公斤，一百八十六千克干重，提速更猛，高转更稳刹车全套布雷博前 m 五零 s 对 四卡钳， 布雷伯特推向泵，三百三十毫米 t 扣浮动盘后卡钳也是布雷伯小螃蟹。标准版 tesco 直接被碾压制动，手感完全两个级别。减震升级 k y b 顶级套装，四十三毫米全可调，前减带 d l c 涂层，后减多连杆全可调，还能免工具调预载对比标准版鱼鞍跑山压弯支撑性直接拉满， 行走系统直接赛道化， cnc 锻造，轮毂替换铸造圈，轮胎升级倍耐力大闪电 v 四后轮从一百九十加宽到两百毫米，抓地力拉满，想滑都难！还有一堆原厂轻量化加研直径碳纤维定风翼，碳纤维护板，稳速轻量化油箱， cnc 锻造上三星 cnc 可调脚踏铝合金后轴。外观战斗车重更轻。仪表也不一样，三 r 版是六点二寸安卓智能仪表，自带导航，标准版就是普通 t f t， 连导航都没有。总结一句，差价一万八千，一百八十买 到十匹马力加七千克减重，加 k y b， 全段，加 braunbo 全套，加锻造轮毂，加两百大闪电，加碳纤维加智能仪表，日常代步偶尔跑山。 标准版四三八零零，性价比拉满硬核玩家天天下赛道，不想后期折腾改装，直接等六月二二一步到位，听懂的评论区扣一波，六月冲，还想对比哪款车直接告诉我！

今天瑞平樟水八二零啊，这是国产魔圈热度爆炸的伤肝防晒，一边是 w s b k 冠军车型和超高性价比圈粉无数，一边又是争议不断，尤其是近期的发动机曝光事件刷屏了整个车圈。我们来客观聊聊这台车的真实优缺点。 先讲优点，第一，性能直接越级，八幺八 cc 的 三缸动力马力大，加速猛，三缸的专属声浪质感十足，四万多就能拿下三缸防晒，同价位几乎没有对手。 第二，电控配置直接拉满，标配六轴 amu， 弯道 abs， 牵引力控制，双向快排，安全配置和玩乐属性直接拉满，跑山操控非常出色。 第三，车架的底子非常的扎实，车身刚性很强，高速行驶质感不飘，弯道压弯的极限也非常高，整体操控非常的亮眼。 第四，也是车友公认最加分的一点，就是品牌的老板会直接直播连线对接售后问题，车友用车遇到故障瑕疵，线上直面问题，不甩锅不敷衍，这份售后态度在众多品牌里非常难得。 聊完亮点，再说说我们当下车友最担心的问题。第一，近期曝光出发动机爆缸问题， 发动机核心存在故障，也直接暴露了这台车动力总成的工艺不够成熟，品控问题有待提高。第二，如果需要以通勤代步为主，就非常不友好，坐姿战斗座位偏高，车身偏重， 油门调教非常灵敏，在堵车或者挪车的城市通勤并没有那么方便。还有三缸发动机天生发热量很大，夏天骑行烫腿明显不太适合我们日常通勤。 客观总结一下，张雪八二零双 r 是 一台极致偏向玩乐性能的防晒，强悍的三缸动力顶配电控，超高性价比加上靠谱的线上售后优势也非常突出，但是这台车的品质有待市场验证，品控有待打磨。

二零 r r 的 轮上马力，新手请走开，老手也悠着点，别被吓到哦！昨天解除了八二零 r r 的 新手模式，今天就把它拉上马力机，让我们来看一看八二零 r r 原厂的轮上马力能去到多少。 当然为了安全起见呢，我们也把原厂的磨合机油给换一下，换上的是 w s b k 比赛也在用的跑头赖机油。那么不知道加入了 w s b k 同款机油的八二零 r r 是 不是也能在机台上做出像 w s b k 一 样的惊艳的数据呢？因为测试要解除电控，所以呢我们就不直接使用它原厂预设的三个动力模式， 而是用它自定义模式，然后通过控制发动机的动力输出，分别代表三种动力模式。然后我们来看它的动力数据， 首先最直观的体现呢，就是无论在哪种动力模式之下，他的马力输出真的是几乎一条向上的直线，这个说实话，一般 射手是很少这么做，这就是赛车的调法。然后我们能够看到，在七千五百撞之前，其实他的马力输出并没有特别大的变化， 主要是在扭矩上的变化。而在七千五之后，他的雨天模式马力开始减小输出，而公路模式和运动模式呢，几乎输出是一样的，然后在他的风值接近一万三千转 的时候，他的雨天模式能够输出一百出头的马力，而他的公路模式和运动模式都能去到轮上一百一十多匹。然后我们来关心一下他的扭矩，这和我们平时的驾驶息息相关的， 因为我们主要驾驶使用的转速区间呢，都在八千转之前，那这个时候更多的都是一拖扭矩了， 绿色的线是它的雨天模式，相对输出的扭矩会比较小，而蓝色线是公路模式，黑色线是运动模式，可以看到它的扭矩输出 都是给的比较大，所以透过曲线图我们可以很轻松的看得出来，八二零 r 的 动力输出确实给到了非常的现性啊，虽然在六到七千转这个区间呢，它的扭矩出现了一个低谷，不过这个低谷因为它过渡的非常短，所以几乎不太容易感受到， 相比起其他同类的国产车型的话，这个低谷做的区间是非常小的，以往都会从五千到八千转之间做了一个比较大的低谷，而这个位置呢，恰恰也都是我们城区驾驶的时候，或者说山路驾驶的时候很关键的一个低谷。 那么这个低谷如果给的大，它的好处就是给多了安全领域，那么给的小呢，它的好处就是你的动力总体来说衔接的是比较好的，但缺点就在于你需要对你的油门有很精准的把控，不然 即使是在动力最小的雨天模式下也会有威胁。同时呢，我们也在机房模拟了冲压进气的状态，那么最终八二零 r r 在 台架上给到最大的轮上马力是一百一十五匹， 最大的轮上扭矩是七十一点一牛米。但最后还是要跟大家强调一点啊，轮上数据仅供参考，仅限于今天此时此刻这个空气湿度，大气压以及环境温度，还有我们这台马力机在，今天的数据 仅供参考哦，是不是很过瘾呢，顺便我们也翻出啊，原来有做过老款 v 二的一个原厂动力的数据，当然仅供参考。可以看到 原厂 v 二呢，它的扭矩和马力来的都会比八二零更早，而且给到的更大，起步这一块 还是比较有优势，但从中段开始可以发现，无论是扭矩还是马力都有很明显的下滑下落。那这个部分呢，就是方便我们在街区驾驶，所以大家骑 v 二走街不会觉得特别的难受。但是到后段，虽然说 v 二的马力更大，但是它爆的更早， 一万出头就已经爆赚了，而八二零呢，有更大的高转延展性，可能去到接近一万三才爆，所以这个也是给大家提供一个参考了。

张雪八二零 r r 夺冠后，好多人连夜考驾照下订单，结果一看，座高八百二十五毫米零百二点八秒，新手想都别想，但想起跑车的那团火，越烧越旺怎么办？推荐这几款更加适合新手的访赛，关注、收藏、转发给需要的朋友。订一款 豪爵铃木 g s x 二五零二车有个外号叫新手毕业证二四八 c c 双缸机，马力不大但极其平顺，七百九十毫米，座高，基本谁都能脚尖点地。整车做工扎实，维修保养便宜到离谱，其两年卖掉也亏不了多少。 缺点也有，车重一百七十八千克，在同级里算沉的，配置也是好几年前的水平。 第二款，凯越四五零 r 四缸仿赛的入门门票四四三 c c 直列四缸， 七十匹马力，车重只有一百六十五公斤，比同级轻了将近二十公斤。这带来的好处是弯道里贼灵活，翻身快，新手也能很快找到压弯的自信，做高亲民。 七百八十五毫米左右，大多数人都能双脚掌着地。缺点也很明显，车身偏紧凑，身高超过一米八，骑上去像蹲着。第三款，春风五百 s 二 四缸均衡六边形战士四九九 cc 发动机，冲压进气下能到八十三匹马力。 这台车最牛的地方是骑行质感，油门限性，能力顺滑，特别像日系四缸跑车的味道。 t f t 彩屏，支持导航投屏，座高七百九十五到八百一十五毫米，三档可调，带单向快牌。缺点，车重一百八十七千克，在四缸里偏胖。 第四款张雪五百双 r 八二零 r r 大 哥的同门小弟。四七零 c c 四缸八十四匹马力，车重只有一百七十千克零百三点四秒， 这个动力数据在同级里几乎是最顶的，配合轻量化车身，操控响应特别快，单摇臂定风翼竞技坐垫，颜值和杀气一样不少，但订单已经排到年底了，考验你是否真心的时候到了。 这四台车怎么选？纯练手选 g s x， 二五零 r 要便宜，四缸选四五零 r r 想好奇，全能选春风五百 sr 追求最强性能选张雪五百双 r， 兄弟们，你的访赛梦会选谁？评论区告诉我！

五分钟带你看懂张雪八二零双冠王的含金量！兄弟们大家好，我是大家玩车的好朋友熊仔。我曾经无数次想过国产摩托车在国际赛场上的崛起，但没想到会是这种压路技一样的直接撵过去。就在前两天，在葡萄牙波尔蒂芒赛道， 五十三号张雪八二零赛车在 w s b k 的 s s p 中量级组别当中连续拿下第一回合，第二回合双料冠军， 领先第二名接近四秒，彻底碾压杜卡迪、雅马哈、凯旋等国际豪强，更是上演了赛道空平和生吃 r 九的赛道名场面，是中国赛车在国际两轮顶级赛事中大排量组别的首个领奖台，打破了欧美日车型在国际赛事 几十年的垄断。夺冠战车源自民用量产旗舰张雪八二零双 r， 这是一台完全自主研发的中排量仿赛，搭载八百一十九 cc 直列三缸水冷发动机。 量产版最大马力一百三十五匹，峰值扭矩八十五牛米零百，加速达到惊人的二点八一秒，极速二百八十公里每小时。赛道版升级了镁合金活塞、钛合金连杆，马力飙升至一百五十三点六匹， 在波尔地方赛道刷出了一分四十三秒六三四的全场最快单圈。最关键的是，它是基于试售量产车改装，核心结构与量产版一致，也就是说，你完全可以买到冠军车手的同款战车。 那么什么是 wsbk 呢？翻译过来就是世界超级摩托车锦标赛一九八八年创立，与摩托 gb 并称两轮赛事双巨头。核心规则，赛车必须基于试售量产车改装，不能是纯圆形车，所以呢，也被誉为赛道上的车展。 下设组别有顶级的 s b k 一 千 cc 攻升组，参赛车辆为宝马 m 一 千双 r、 杜卡迪 v 四 r、 雅马哈 r e m 等顶级攻升级访赛入门级的 spb 组别，也就是凯越四五零双 r 参加的组别。还有就是这次张学所参加的中量级 ssp 组别， 排量为六百到八百 cc， 规则极度严苛，严格限制改装，发动机缸体、车架几何必须保留量产版设计，只能优化刹车、悬挂、电控。参赛车辆是目前全球主流的四缸、三缸中排量产，防晒 竞争最均衡、最公平，最考验原产功底。这里是没有摩托 g p 的 黑科技，拼的是量产车动力操控可能性，被称为量产车性能终极试金石。 这个地方说个笑话，这次张雪八二零双 r 使用的泰斯克双子星卡钳，单个售价才五百八左右，一对加起来连买个最入门的布雷博都不够，结果硬是顶住了高强度的赛道环境，拿下冠军。 那么 w s b k 和摩托 gp 有 什么不同呢？主要是在以下三个方面。第一，赛车本质不同。摩托 gp 是 纯圆形赛车，无民用版，不计成本，绝大部分设计不会下放到民用市场，最多也就是出现在一些天价限量版车型上。 w s b k 因为本来就是试售车辆改装，所以老百姓是可以买到同款民用车，甚至可以通过更换赛道用的同款零件而复刻出冠军、同款战车。二、技术限制不同。摩托 g b 改装没有上限，碳纤维、钛合金随便用一台 g p 组别的赛车，研发成本轻松超过一亿欧元， 单台造价也在十五到二十五万欧元，折合是一百一十五到一百九十万元人民币。 而 w s b k 的 规则极严，核心结构不能动，相对的成本也就降低很多。张雪八二零赛车，我估算大概单车成本约为三十到四十万人民币， 这两者之间的投注差距堪比一个马里亚纳大海沟。三、赛事定位不同，摩托 gp 是 摩托车里的 f 一， 所有的赛车都是独一无二的怪物，拼的是最顶级的两轮科技。 wsbk 是 量产车的战场，车的核心设计决定了赛车可以达到的性能上限，更接地气。通俗地说，摩托 g p 造就神车， wsbk 证明好车。江雪八二零双 r 的 双冠是中国摩托车工业的分水岭。 过去，中国的摩托车工业被贴上低端仿制、无技术的标签。今天，我们用自主研发的中国赛车，在世界最公平的量产车赛道碾压国际百年大厂，就证明中国有能力造世界顶级的性能车，更有能力征战世界赛场。 wsbk 只是起点，未来一定会有更多中国品牌、中国车手登上摩托 gpwsbk 的 领奖台。 几万块的国产，超过几十万的进口车，再也不是一句口嗨。从修车学徒到世界冠军，从中国制造到中国创造，张雪八二零双 r 告诉世界，有梦想就去追，因为勇敢，我的人生更精彩！