波兰16号班机怎么画

一架没有成功放下起落架的波音七六七客机载着二百多人，他们是否能成功着陆？ 大家好，我是长空。今天视频模拟波兰航空十六号班机事件，时间回到二零一一年十月三十一日， 波兰航空十六号班机即将要跨过北大西洋飞往波兰华沙肖邦机场，航程约九小时才能抵达。 本次 航班使用的机型是波音民用飞机集团开发的一种中道大型宽体双引擎喷，气势可击波音七百六十七杠三十五，驾驶舱内使用玻璃荧幕座舱，装备了两台涡轮风扇发动机， 载客量在一百八十一至三百七十五人之间，设计航程为七千一百三十至一万一千八百二十五公里。 机长塔格屋时弗罗娜，他开了一辈子飞机，差不多三十年的飞行经验，其中有二十年一直驾驶波音七六七，拥有近两万小时的飞行时速。 副驾驶耶日施瓦尔茨，她的飞行经验也不少，累计飞行时速一万五千小时。她 和机长已经是老搭档了，长期合作直飞波音七六七多年。驾驶舱内还有一名负责监视飞机机械状态的飞机工程师，这是个再也平常不过的飞行。机上载着二百二十名乘客和十一名机组人员，离开了美国纽约华客国际机场。 三十分钟后，驾驶舱荧幕上显示中央液压系统出现故障。飞机上的液压系统主要是作用于起落架 经意和减速版的收放、前轮转弯、操纵驱动、风挡、雨刷和燃油泵等。工程师按照故障检查单立马排查，可始终没能检查出问题所在。 此刻机组没有返航，他们决定继续飞往目的地，因为就算飞机中央液压系统出现问题，还有一套备用液压系统。 经过漫长的飞行，航班临近波兰华沙肖邦机场，按照禁境程序，他们获得了降落许可。 当使用备用液压系统放下起落架时，荧幕显示起落架没有放下。机组满是疑惑，备用液压系统也用不了吗？ 工程师继续排查问题所在，他们多次尝试主液压系统和备用液压系统，但是都没能成功把起落架放下。机组向地面航 网管发出了紧急信号，并汇报了他们遇到了问题。地面机场立马做出紧急应对措施，先让他们盘旋来消耗油量，如果真的需要迫降，可以减小爆炸燃烧的风险。 地面消防员在三千六百九十米的跑道上喷洒了近三千米的泡沫。机组知道这次肯定凶多吉少了，没有起落架的大飞机迫降接触地面时肯定会解体。 此刻，波兰空军两架 f 十六战机紧急升空，近距离目测十六号班机起落架是否放下。遗憾的是，航班起落架和机组报告的一样，一个都没有放下。机组无奈尝试了多种办法，到最后 燃油准备用完，起落架始终没能放下。机组知道他们必须得下降了。 机组如是广播了航班现在遇到了问题，乘务同时安慰乘客说飞机会成功降落的。有些乘客觉得这次肯定要玩完了， too low ear too low ear too low too low year too low year too low too low year too low year。 航班成功降落在跑道上，机尾左右引擎首先触地摩擦出大量火花，但都被预先喷洒的泡沫熄灭两句，引擎严重变形，右引擎着火，消防员很快把火势控制。飞机没有解体，机上所有人全部安全。 由于飞机没有被破环，事故原因很快被查到。他们发现飞机的主页压管存在泄露，导致液压不能去 驱动起落架。而备用液压系统虽然正常，但是负责控制备用液压系统的断路器脱扣，所以备用的液压系统也没有能驱动起落架，所以起落架始终没有被放下。 波兰航空没有按照波音公司的意见加装额外相关的液压管检测和保护配件，这也间接反映了波兰航空缺乏有效的工作程序，地面专家对机组的支援力度不够， 如果飞行工程师能及时发现断路器脱落并合上，或许被用液压系统能成功驱动起落架，让他们的降落更加安全。好了，如果喜欢我的频道，请长按点赞加关注，感谢观看，再见！

六七型客机临近降落时，副驾驶突然发现其一家人发生状况存在。

之后机组人员会遇到规章手册、训练手册中没有出现过的情况，但是他们仍然要解决、应对，或者找到解决方案。 在二零一一年十一月一日晚间，波兰航空公司从新泽西牛马克机场飞往华沙的零幺六号航班遇到了大麻烦。在飞离牛马克机场二十分钟后，问题就出现了。这架波音七六七的驾驶舱中响起了警报声， 飞机主液压系统出现严重故障，但更糟糕的是备用电力系统也失灵了，机服中的起落架无法伸出。 驾驶飞机的是五十四岁的机长塔德乌什弗罗纳，一名在空中飞行总时长达一万五千小时的飞行员。这是我 我职业生涯中第一次遇到液压系统出现故障的情况。由于没有马上能够解决这个问题的方案，佛罗纳机长决定继续九小时的航程飞往华沙，同时努力修复液压系统。 飞机上共有二百二十名乘客，其中包括格雷格科恩，他要去莫斯科推广一场拳击比赛。这只是一次例行差旅，至少目前为止是这样。我这个行业 总是需要出差，有很多都是国际差旅，这是理所当然的事。距离华山还有一小时的时候，飞机上的危机真正开始。 佛罗纳机长没有找到解决方案，所以他所面对的情况是在没有任何起落架的情况下，使这架一百吨重的波音七六七着陆。这个挑战压力极高， 也充满了危险。现在机组人员面对的是极不寻常的情况，飞行员并未接受过起落架收起的着陆培训，那是几乎闻所未闻的极其危急的紧急事件。 这个问题极为罕见，没有任何一位飞行员在真实的飞机中接受过这样的训练。但是弗罗纳机长和他的同事们在模拟器上尝试了一次，结果并不乐观，所有没有起落架的着陆都以坠机告终。 弗罗纳机长宣布了一个令人站立的消息之后，客舱中原本的瓶颈立刻被打破。机长只说了一句话，有些吓人， 就是我们准备紧急着陆，你开始想你的家人。 天呐，我可能再也见不到他们了。我不在乎你有多么冷静淡定，但这真是件非常沉重的事。在机舱后方，来自迈阿密的亚利克斯理事科去波兰看望他患有绝症的哥哥。 亚里克斯担心最坏的情况发生，开始用手机拍摄当时的情景。我哭了一会，我对孩子们说了再见，以为这次肯定凶多吉少了。我已经准备好面对死神了。 佛罗纳机长马上就要让二百三十一名惊恐的乘客和机组人员着陆，而且所有起落架都无法运作。收起机轮降落的话，最重要的是一直保持在跑道的中间滑行直到停止。如果发动 机器口或机翼间插入松软的地面，可能会导致飞机翻转，那将是一场灾难。触地必须尽可能精准，因为机会只有一次， 你甚至都可以从机场的声音中听出情况有多么危急。做好撞击安全姿势，做好准备，是好是坏，只需要几秒钟的时间，我们就会知道结果了。 即便机长能够使飞机不着陆，他还是有另外一个问题需要解决，那就是在飞机撞到跑道末尾的高速公路之前停住飞机， 跑道上的阻燃泡沫能够防止起火，但是却无法停住飞机。我虽然不记得有人在祈祷， 但是我确定，我们都希望上天能够帮助我们度过难关。飞机奇迹般的落在跑道的中心线， 但是现在发动机被刮的火星四溅，极易爆炸。更糟糕的是，因为害怕发动机被点燃，机长不能启动反向推进器减缓飞机的滑动速度，飞机仍然失控的想跑到终点的公路滑行。 最终弗洛纳机长成功的让飞机停了下来，毫发无损。我们着陆了，虽然不算平稳，但是我们都鼓起掌 来庆祝我们安然无恙。但在二百二十名乘客鼓掌的同时，他们意识到危险还远没有结束。之后机组人员大喊，立刻下飞机，我是说立刻，他们说什么也不要拿，立刻下飞机。 机组人员担心仍然在冒烟的发动机可能随时爆炸，离开机舱的乘客狂奔逃生， 然后有人朝我们大喊，快跑，快跑，快跑，马上要爆炸了，快跑快跑，马上要爆炸了！你知道这时候肯定要跑的越远越好。 我回头看了一眼这架飞机，这是才真正回我神来。我立刻激动 起来，天呐，你知道我的生命也许就真的就这样结束了。而我一直在想，我们多么幸运，我们着陆了，我们着陆了，我还在这里，我还活着。 尽管飞机出现了严重的机械故障，但是多亏弗洛纳机长和他的副机长，机上二百三十一人无一受伤， 他们展现出的飞行技术精湛绝伦，飞机落在了他应该降落的地方，操控准确， 一切都在控制之中，着陆也非常柔和。这需要飞行员经验丰富，临危不惧，超常发挥。弗罗纳机长的行动使他成为波兰的英雄，他的妻， 妻子使他平静下来。事后我打电话给我的妻子，我对他说我一切都好。他说他为我感到骄傲，这是第一次，他说他为我感到骄傲。