尚界z7销量打败小米了嘛

你说上届这期三小时小定一点八万单，有多少也定了新书期的？我说了很多次了，上届这期一定会对小米今年全年的目标产生极大的影响，但我不知道为什么老是会有人认为买小米和买华为是两群人， 你买手机这样说我理解，但作为低频消费的汽车，你也用这套二 g 管思维，我就有点纳闷了。米粉也好，花粉也好，有消费能力的愿意支持的，过去两年基本就已经完成投票了。今年小米所处的市场环境完全不能和两年前同日而语， 新品竞品、技术升级、消费者预期购置税政策都在变，印章就摆在面前，不然你告诉我凭什么昨天上届这期开启小店仅仅三个小时，订单就已经突破一点八万单？这些客户哪里来的？凭空造出来的吗？我甚至预判三个月后的上市发布，这期的小店也极有可能接近十万， 因为小店对于用户来讲没有任何损失，他完全可以在多个品牌交付意向机。之前新数据上市就网传十多万小店订单，目前怎么样了？截止目前，小米后台数据 排产周期依然没有变化，也就是说大量的小店订单暂时无法实现转化。这些深鱼的小店客户，他要么退，要么转大定，要么持币代购，加上两款产品从定位到设计太像了， 他完全有理由等最后这一期大定政策出来再做最后决定。你要是不认可，那我们再看看 model 三， 目前排产周期也就一个月出头，最多两万台，订单深度也没有完全消化大量的小定呀。所以这足以说明现在的客户都是非常理性的，谁的钱也不是大风刮来的，他不会只为了某个群体的标签买单， 他更希望让自己的每一分钱物有所值。他可能喜欢小米，也可以喜欢特斯拉，看到 z 七觉得也不错，甚至最后选了 m 六也极有可能。这就是现状，因为对于今天的客户来讲，二十到三十万区间的新能源产品选择太多了。来关注我，每天八卦点汽车圈，有意思的。

我真无语了，小米苏七，上届 z 七，这哥俩长得本来就像哎，还前后脚发布好吗，现在米粉花粉直接炒翻了。两边各说各有理，有人说小米后劲不足了，有人说上届只是虚火了，我今天真纯中立啊，纯中立分析不站队，不偏帮任何一方。 我就说句实在话，新车比拼从来不是比一时快慢长久，实力才说了算。 来啊，咱们先把这个争议数据摆到台面上，谁也别蒙谁。小米苏七三十四分钟锁单一万五千台，上届 z 七十三小时小定突破一万八千台就是两组数字啊。网上直接分成两派，一派说哎呀，小米这个销量现在被碾压了， 一派子就怼说对方这个数据是不算数的，吵得是面红耳赤，甚至连路人都被带节奏跟着瞎评判。我就问屏幕前的你一句，你真分得清锁单跟小定的区别吗？ 说白了呢，一个就是精准锁定购车用户了，一个是广泛的收拢潜在用户的，拿这两个数据直接比高低。你个纯纯， 我始终坚持一个观点啊，新能源车的销量从来不是比谁起跑快，而是比谁跑得远跑得稳，你看咱们接过的新车还少吗？啊？多少车型预售的时候订单破万啊，吹上天号称爆款预定啊，结果后续交付拉跨， 品控出问题，售后跟不上，没过三个月销量直接就腰斩，彻底凉凉吗啊？反而有些车型啊，他前期预售不温不火的， 靠着稳定的交付，扎实的做工，用户的口口相传，到了后期这个月销是一路飙升，成为真正的常青树。再者说了，现在的新能源车市场早就已经过了靠预售热度吃饭的阶段了呀，现在咱们哪个消费者不理性啊，毕竟买车是十几万几十万的大件消费啊， 你闭眼买啊啊！市场最公平，口碑定输赢，两款车各有各的优势，目标人群也各有各的差异， 你不要老是争个你死我活的吗？抛开粉丝滤镜朋友们，你们觉得这两款车谁能够在后续市场站稳脚跟呢？和平交流好吧，不要杠不要撕，咱们年底回头看一看谁的预判更准。

上届这期能卖过小米速七吗？我直接说结论，卖。不过虽然我估计这期的正式价格会降到比速七更低，但一辆车能不能爆，同时取决于它的产品力、渠道力和品牌力。 产品力上，上届这期肯定是辆好车，这次上汽和华为也确实是拿出了看家本领，也像上汽这种本身有赛道金的大厂，配合上华为图零底盘的自适应调扭矩技术，在底盘调上这期大概率不会比小米差。 再加上智驾上这一期是全系搭载华为八百九十六线双光路激光雷达和乾坤 a s 四点一，无论是硬件能够提供的安全领域，还是软件的成熟度，都要领先小米一个级别。 但小米速七有个隐形的优势，就是它已经被全网拿了显微镜挑了两年毛病，作为成熟车型，它上面或大或小的问题在新一代速七上基本都被优化了。 所以这两款车就好比一个是用顶级食材做的新菜，一个是经过千万人试吃并不断改良的招牌菜，对于花二三十万买大件的普通人来说，稳定比新鲜更重要。 再说渠道力，我查了下，去年十二月鸿蒙智行全国的门店有一千二百多家，小米汽车只有四百七十七家，看起来鸿蒙系的店更多哈，但具体到单一车型上，你要看谁更专一。 红木质型的门店要同时去售卖问界质、界、想界尊界、上界五个品牌的十几款车。我们且不说问界 m 九、想界 s， 有 这种高利润的车型，在线下很难去给一个二十万级的 z 七让位， 即使同期发布的问界 m 六也会一定程度上几站 z 七的展车资源，所以像上届 z 七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常不容易了。而小米的门店在速七和 z 七 t 能保证在每家店里出现一辆就已经非常聚焦的 一家店里，基本能保证有两到三款不同颜色和配置的素漆实车展出。这对于吃体验、吃情趣价值的轿跑用户来说太重要了， 因为你一进店就能看到、摸到，甚至试到自己想要的颜色和配置。一轮体验下来，你对于自己心中的 dream car 每一个细节都有了物理世界上最直接的感受，这在终端的转化效率上会高出不少。 最后说说品牌力，上汽和华为在车圈的影响力肯定不弱于小米，但年轻人认的不是 logo， 而是人设。 小米在过去这两年通过牛北刷圈速、发布威人 gt 概念车这些文化事件，在年轻人心里已经立住了小米等于跑车这个标签。很多二十多岁刚拿驾照的朋友，你让他们去感受两台车底盘上的细微差别，他们开不出来。这时候品牌人设给的情趣价值就直观重要了。 总观，上届虽然有华为和上汽背书，技术很强，但品牌形象还是偏成熟稳重些，想去打动为颜值和驾驶乐趣买单的年轻群体，光有技术并不够，得先成为他们想要成为的样子。 当然，小米素奇这个剧情有点像当年李现敖丙靠着增城加冰箱彩电大沙发破圈，一边被骂一边被模仿， 但结果是硬生生把中国品牌在二十万以上 suv 市场的份额拉了起来，反观同级别的轿车市场，份额仍然一直被特斯拉和 bba 霸占，直到雷总的小米速七杀出来，用高颜值加赛道基因加智能体验，证明了中国新能源车在这条路上能走通。 所以如今上届这期，这些强敌带着更多车企不同维度的优势入场，虽然一定程度上导致了速七这次销量没有去年预期那么炸裂， 但这恰恰说明，在二十万以上的轿车市场，中国品牌终于也要开始拿回话语权了，这才是真的会让每一个中国汽车人骄傲，也会让每一位中国消费者受益的事情。

上届这期销量爆了，华为这次打中了谁？上届这期二十四小时销量出来呢？突破两万五千台，那么为什么这次卖的如此火爆？可能很多人都没看明白，那么我觉得真正值得聊的不只是这台新车，而是他到底打中了谁，并且到底适合谁。 最近这段时间发布新车太多了，配置表越来越像我们的屏幕，更大的芯片，更强的支架也更高级了，这大家都在讲的，但为什么偏偏有些车一出来，用户越认真去看，越认真去比呢？ 甚至很快就下决心了。那么核心就在一个，很多车企不是在单纯的卖车，他是在解决一类人的纠结。那么我觉得华为这一次最先打中的是那一批一直想体验入手华为生态，但是以前总觉得门槛有点高的人， 那么这类用户其实早就被鸿蒙做仓啊，华为智驾种草了，他们不是不喜欢，而是以前觉得这个价位超出了预算，或者说产品离自己有点远， 一旦价格定位和产品形态更贴近主流市场，那么这批人就会觉得原来华为系统不再是看看就好，而是真的可以进备选名单了。那么另一类人就是那些原本在特斯拉、小米即刻甚至一些传统豪华品牌之间犹豫不决的，那么这类用户最旧的地方不是谁绝对更强，而是谁更均衡，那么谁的性价比更高， 那有人喜欢特斯拉品牌调性，有人喜欢小米的颜值和新鲜感，或者有人看中其他品牌的设计，但问题是真正到了自己掏钱的那一步，就会反复斟酌，特别是新一代小米初期刚刚发布， 自然而然地与上届 z 七产生了鲜明的对比。首先的价格，入门版本的预售价格来到了二十二万九千八，对比小米苏系的入门版贵了大约一万块钱。但实际上配置差异还是挺大的，因为上届 z 七上来先给你堆上了华为八九六现成的激光雷达，还有五个四 d 毫米波雷达，这是满血的华为乾坤支架啊，而且电池更大， 八十一度三百锂电池起步，而且全系还标配了更多的舒适化配置，你比如说零重力座椅啊， h u d 啊，电吸门啊等等等等。 但是反观小米苏七那些所谓的书享套装，里面包含了 h u d、 电吸门、电动方向盘调节等等，到头来你还得花六千五百元去选装。如果再加上轮毂升级的费用，到头来预售价格二十二万九千八的上届 z 七，它比小米 z 七更便宜，而且重点在于，这只是预售，到了真正发售的时候， 价格起码能降一万多吧。所以你会发现，上届 z 七这次突然热起来，不一定是因为它在某一项单项无敌，而是它有机会成为那个 几乎没有什么明显短板，又能满足当下主流需求的一个选择。这才是最可怕的地方，因为现如今消费者越来越理智了，越来越成熟了，大家不会单纯的因为一个参数冲动下单，反而更在意这台车到底能不能让我用着舒服，开着省心，买完之后不后悔。那我说的再直接一点啊， 华为这次真正打中的不只是喜欢华为的人，而是那一批既要又要的人，什么意思呢？就是既要智能体验又不想承担太多成本的人，而这批人恰恰是现在市场上最容易成交而且体量最大的一群用。 那么问题来了，你觉得上届这期这一次抢走的是小米的用户还是特斯拉的？又或者是那些准备去入手传统豪华品牌的人呢？评论区咱聊聊。

三小时一万八千台，这是上届 z 七的战报啊，有意思了啊，我们大定呢，就按照打八折来算呢，是一点四四万，而苏七发布当晚的锁单量是一点五万，看来双方啊，打的是有来有去啊。 截至到昨天，大佬在直播中透露，苏七的锁单达到了三万，也就是不到五天时间。 鸿蒙智行的车辆呢，属于慢热型选手啊，用户选择的目的也很明确，就是冲着某个点下单的。从今天开始啊，到店里试乘试驾后呢，预定数据啊，还会有一个上升阶段， 这两辆车各有所长，用户呢也是各有所爱，所以说现在说谁更胜一筹呢？还围着上走，你们说接下来五天之内的预定量， z 七能向苏七发出第一波冲击吗？

虽然很多人都说上届 g 七对标小米 su 七，但从参数来说，两者也不在一个量级。首先是自驾配置，上届 g 七全系标配一个前向八九六线双光路图像级激光雷达、一个后向高精度固态激光雷达和五个四 d 毫米波雷达，而 小米新一代 su 七仅有一个一百二十八线激光雷达和一个四 d 毫米波雷达，配置差异挺大的。 在动力方面，上届 c 七是三百五十九马力，最大功率是两百六十四千瓦时。而小米 su 七是三百二十马力，最大功率两百三十五千瓦时，差距也是比较明显，再加上上汽造车经验丰富，质量稳定性更加可靠，所以我觉得上届 c 七更多的应该是对标 bba。 昨天上届这一期开启小订后，三小时订单收获了一万八千台，这个数据还可以，但目前为止，上届这一期展车才刚刚铺开，仅有少数城市到店，这个展车速度有点慢，严重影响订单速度，希望接下来快点铺开。

上架日期才不会像小米书七那样加价，这只是会损害粉丝的利益或者说车主群体的利益，而这种加价行为我估计也只有小米的个别粉丝喜欢或者说是黄牛喜欢， 所以说上架日期在后续的热销中如果保障才能的话，大概率会比同期的小米书七卖的更好。而我也希望加价这一类 不良的行为不要在上届 a 七上面出现，我也认为上期有信心能够做好这样的事情，毕竟上期几十年的造车经验跟小米刚刚起步的一个汽车工业水平来说的话，还是有一定的可控量的，并且的话， 目前的上届 a 七在基本面上是全面胜过同期的小米初期的，所以说他的辅助驾驶，他的后续的潜能以及说后期的热度都应该会 持续的走高。那我们也相信一下啊，尚杰瑞奇在后续把他的销售中保障不加价这一类的行为能够延续下去，那我也希望小米的粉丝们不要再去嘲讽尚杰瑞奇要加价了。

这一次小米汽车算是遇到了真正的对手，上届 z 七开放一定二十四小时，订单量已经达到了两万五千台，相比同级的新一代小米速七订单量还要澎湃，还要高潮，还要沸腾， 这你受得了吗？在配置上面，上届 z 七真的还是非常高级的，那么关于小米苏七和上届 z 七或者上届 z 七 t 这三款车型，让你们三选一的话，兄弟们你们会怎么选？来评论区投个票吧！

上届这一期的预售价出来了，他比小米苏七只便宜了一块钱，大家都在猜正式的价格再减一万会不会直接凉掉？我做了九年的汽车新媒体策划，直说吧，如果不调整策略，他后续的销量真的很悬。不是车不行，是营销真的没有踩到点上。问题有三个特别关键， 第一，上市的先机被自己放走了，小米是上市值定价值所担，热度一浪接着一浪。 而这期呢，先预售，据说在三月底的时候才公布正式的价格，等你公布正式价格的时候，小米都交车交疯了， 你只剩下一个对比的热度了。第二，你既然对标了苏七，那你就该硬钢，而不是半钢半怂的样子。我觉得这期直接对标小米的话，直接上二十一点五九万，甚至是二十点九八万起步， 主打一句话，二十二万内八九六线激光雷达加华为自驾只有这一台。结果呢，预售价在二十二点九八万，正式价又预测往下调一点点，用户只记住一句话，你没干过小米。 第三，猎装版是亮点，但是撑不起整个品牌的命运。猎装版很好看，我看到都挺喜欢的，但是他还是属于小众的需求。这一期如果要走量的话，必须要抓住主流的用户，日常通勤、家用代步、空间实用。 而现在全靠猎装版来讲故事的话，很容易重蹈之前的首销，冲高后面三位数的销量的老路。 所以我判断的很简单，产品不差，差的是节奏和定位。我觉得这期应该这样去做，第一，尽快的官宣正式的价格，缩短定价的周期，让用户不用再等了。 第二，内容，从对标书籍换成自驾标杆，用实测的数据来讲清楚自驾领先在哪里。上届这期不是没有机会翻盘，就看他敢不敢跳出小米的影子。你觉得这期该走性价比的路线呢？还是坚持自驾差异化呢？

我还以为上届这期有多牛呢，你吓我一跳啊。上届这期的预售价二十二万九千八百。哎，真吓我一跳，你这个价格，我说实话，你这个销量我不看好。小米初期的对手有且只有一个，那就是特斯拉， 其他的都不是他的对手。兄弟们不要害怕，小米的订单一定会卖爆。小米稳了，在全世界小米的对手只有特斯拉，只有特斯拉。

小米苏七三十四分钟所单一点五万台，上届 z 七还有机会吗？昨晚，小米苏七开放预定，三十四分钟所单一点五万台，二十一点九九万起，九百零二公里续航二点七八秒零百，全系激光雷达加七零零 pos 算力，这配置，这价格，这是把手机圈的性价比打法直接搬到了汽车圈。 而再过几天，三月二十三日，上届 z 七就要开启预定了。华为加持鸿蒙坐舱乾坤 a d s 四点零智驾续航干到九百零五公里，比苏七多三公里。 两款车正面对刚，到底谁更值得等？谁又能笑到最后？你们觉得上届 z 七最终定价多少，才能从小米手里抢回客户？

小米和华为你们不要再打了，上届那期刚公布预售价二十二万九千八，就比当初小米速七预售价便宜了一百块。小米速七发布会强调全系标配二六五后宽胎，上届那期呢，它不多不少就比小米速七多了一厘米。小米速七 pro 版最长的 c l t c 续航九百零二公里。 上届 v 七呢，它是九百零五，多了三公里。上届 v 七的电芯正致小米苏七的是倒置，这个环节打成平手了。 v 七呢，有十四处两千兆帕热成型钢。苏七啊，虽然数量少，但缸体达到两千两百兆帕，依旧平手。支架这块呀，这一点呢，不好判，判谁输谁赢。 这场二十万级别纯电轿跑的隔空对决，堪称国产界的针尖对麦芒。两款车呀，各有优势，上 雷七呢，被靠华为鸿蒙智行。小米苏七啊，主打性能操控，两款车都挺好，不是时捷胜似时捷。小米苏七发布会当晚三十四分钟锁单一万五千台，上届雷七啊，是三小时小定突破一万八千台。二十万的预算，你们说到底选哪个更合适呢？

麻烦大伙先抽出一些时间给平面设计这个行业啊，默哀两秒。上届这期啊，被鸿蒙智行分配到的资源应该是十分有限的，因为他应该是目前使用 ai 宣发最多的车型，从宣传片里的穿模到最近海报图里一四小米的尾灯， 不用质疑，这就是 ai 生成的素材。在以往平面做法中，一定是进行一个简单的三 d 建模，再根据平面的内容去进行渲染，好处是稳妥， 坏处就是人力成本很大，哎。从昨天下午的预售发布会来看，上届主要的宣发点仍然是八百九十六线的激光雷达以及智能驾驶两千兆帕的高强度钢。虽然不太好比小米的两千两百兆帕高强度钢， 但是啊，也算是上汽老车企的体面了，哎，至少咱没跌份，在我这利好消费者的行动啊，我都给点赞，哎！在发布会中，上届这期的篇幅这样一个卖点，和小米的防晒天幕一样， 可见上届 z 七的目标群体仍然会是瞄准女性消费者。从现场展车来看，车漆的质感上乘，观感透亮轻盈。不过最终啊，我们还是要看到实车以后再去下定论，车子整体的造型呢，也做到了漂亮美观。上汽啊，不愧是保时捷不出五伏的亲戚， 一手旅行车的分寸也是拿捏的恰到好处，虽然他们叫猎装车，但是啊，我真觉得咱这个价位的车还是别猎了吧。视频的最后，我们简单的说一下这个八百九十六线的激光雷达，你要问我猛不猛，哎，他确实猛， 可是他背后的逻辑啊，我却不太认可，我个人认为他是华为在争夺智驾领域话语权的一个集中体现，把智能驾驶优秀的定义啊，从算力这个维度拉到了激光雷达这个维度。 而且呢，从今年开年以来，华为整体的宣发比去年的声量小了不少，负面的舆论情绪也一直压不下去。到此啊，我真的得说一句，加油华为，加油 china！ 我是 齿轮说车，有温度的说车，关注我不迷路。

小米苏七卖了四十万台之后，雷军可能要迎来最懂它，也是硬件最扎实的一个，成敌了。鸿蒙智行新成员，上届 z 七来了二十二点九八万起。雷军反复说苏七后轮胎升级，上届的后台就宽了一厘米，小米的最长续航做到了九百零二公里， 上届呢，是九百零五公里，甚至连电池包的设计，小米是倒置的，上届就果断采用了正放。哎呀，都是好车，都是好车，不是保时捷胜似保时捷。 这台上届 z 七颜值确实非常在线啊，而且它为了照顾家用，还同步掏出了一个更能装的 z 七 t 猎装版。 但这台车真正强的，其实是他头顶上那个东西，全系标配了八九六线的双光路图像及激光雷达。这是什么概念呢？相当于别人还在用普通镜头看路，他直接给车顶装了一个四 k 超高清的监控， 再配上华为乾坤 a d s 四点一的无图城区 n c a， 制驾能力啊，依旧是第一梯队的统治力啊！当你以为这是保时捷正面硬钢保十米的世纪大战时，真正感到压力山大的，其实是自压兄弟，就是华为和奇瑞合作的制 g s 七。 大家想啊，同样是华为顶级的智驾，同样是鸿蒙的座舱智界 s 七起售价要二十三点九八万，结果上届 z 七一出，尺寸大了一圈，预售价反而还便宜了一万块。话说回来， 上届 z 七虽然在参数上比小米苏七强，但它面对的是一个已经卖了四十万台的对手，而华为至今还没有解决受众年轻化的问题。 有一说一啊，在很多年轻人眼里，华为的车虽然好用，但总透露着一股商务灯味。小米呢，玩的是粉丝文化，是潮流属性，而华为买它的人，大多是奔着支架或者是商务家用去的。 上年日期这次搞的这么潮流，其实是想破圈，想抢年轻人的第一台轿跑。但买车不是买手机啊，年轻人买轿跑，很多时候看的是一种情趣、价值和社区氛围， 这一点上上届真的能让那些盯着特斯拉和小米的年轻人转头奔头华为吗？这背后的商业博弈，其实远比配置表要深邃的多。这就不得不提到上届背后的上汽。 作为合资时代的老大哥，上期这次和华为的联手被戏称为第二次合资，上期其实心里跟明镜儿似的，他想要的不仅仅是卖几万台车，而是想通过这个项目，把华为的 i p t。 集成产品开发和 p m s。 营销打法彻底透支过来。但问题是， 华为的精髓真的那么好学吗？所以面对这款上节这期我的建议是先保持一颗冷静的保留态度，它看起来很香，参数很顶。 在接下来的潜能爬坡体系内部的差异化定位，以及能否真正能打动年轻群体这三道考题面前，上届到底能交出怎么样的答卷呢？这还需要时间来验证。

上届这期赢麻了呀，遥遥领先彻底碾压三小时小店干到一万八，二十四小时直接突破两万五，直接力压新一代小米，初期一点毛病都没有。有人说上届这期是可退小店，小米是锁单，但是那又怎么样呢？热度代表一切， 热度直接碾压新一代小米手机牛不牛？牛，三十四分钟所占一点五万确实猛，但是跟上届飞机比起来还是差那么点事的。之前全网都在说华为不行了，但现在数据直接就打脸了，汽车界的荣耀再次王者归来。你怎么看？评论起来了。

上届 zg 这波简直赢麻了，就在昨天发布会结束后，上届直接官宣三小时小定突破一万八千台。再看看隔壁小米，发布会后三十四分钟才锁单一万五千台，一万八千，对比一万五千，整整多了三千台。什么叫实力？ 这就是实力！别看中间那两个字，小丁和索丹的区别不重要，咱只看数字。就像上届官方微博说的，年轻不是重复已知的路线，而是赢得未知的挑战。上届日期，赢麻了，赢得漂亮。

最近刷到挺多博主说上届这一期稳了，上届这一期稳不稳我不知道，但是吧，我觉得鸿蒙智行这样一操作，世界恐怕是要凉了。 上届 h 五刚出来的时候，我以为鸿蒙智行对于上届这个品牌的定位是一个十五到二十万的终端品牌，对标的应该是领跑或者比亚迪这些竞品。然后理论上上届这一期也会是一个定位二十万以下的更平民的保时捷， 用一个价格差去抢小米苏宁抢不到的更下层的订单，同时也好和智界想界这些内部品牌形成差异化，以免内斗。没想到上届这一期这波预售价一出来，完全就是要精准瞄准小米打 这波操作，能不能抢走小米的订单我说不准，但是可以很肯定的说，智界 s 七肯定是要凉凉了。两大 boss 这一波最先死的往往都是这些旁边的小卡拉米。 如果后续上届其他车型也都是这样一个价格定位，要精准对标小米的话，那就意味着这个品牌的价格会和智界高度重合， 也就意味着原本就已经订单屈指可数的智界 s 七会更加无人问津。包括后续智界和上届推出的同级别车型，肯定也是要先在内部你死我活， 不然的话，我完全想不到在同一个鸿蒙智行的高度相似的品牌的车型。