icar v27是MRC么

中大型的 suv 往往都会有同一个毛病，就是开起来晃晃悠悠的，毕竟尺寸大，重量大，悬架想要撑住车身，理论上来说就需要它的阻尼更大 更硬，但是呢，这种车型的定位又决定了它需要用更软的悬架阻尼去让它更加的舒服。而目前在民用车领域，大家听得比较多的能够让悬架阻尼快速软硬的技术应该就是 cdc 或者 edc， 名字不同，但其实本质上都是同一个东西。电磁阀式的阻尼调 调节器，它的理论调节速度上限是每秒五百次，而如果你想再快一点，达到每秒一千次的悬架软硬变化，这个时候你就需要磁溜变减震器。 而我身边的这台来自 icar 的 v 二七，就是目前第一台搭载了磁溜变减震器的国产新能源 suv， 来自于我们国内的汽车底盘供应商精细制行，它开起来到底有没有解决 suv 那 些摇头晃脑的毛病？这里是撸车师兄，我今天就来帮大家 试一试。首先我们来看飞坡表现，这个主要考验的是车辆的减震系统，在压缩和释放这两个动作之间快速改变阻尼，从而让车身保持稳定，轮胎贴紧地面的能力。 ok， 我 们现在首先来测的是飞坡，咱们首先把速度拉起来， 哇哇，非常的稳定。可以看出，在飞出坡顶之后， v 二七的后车身虽然有明显的上浮，但车轮始终紧紧贴在了地面上， 这其实不仅仅是提升了车内的舒适感，更重要的是确保了车辆的可操控性和安全性，因为车辆操控性的前提就是车轮不能离地，这样才能更安全。 好，接下来我们来试一下友商的一台 suv， 这也是一台中大型的豪华 suv， 具体的品牌就不说了，它搭载的应该是电磁阀式可调减震器， 同样是八十公里每小时的速度飞这个坡，这台车的后轮就出现了短暂的离地现象。我也问了现场 v 二七的工程师为什么会有这种差别， 简单来说就是因为 v 二七的磁流变减震器调节速度会更快一些，因为车身在飞出坡顶的一瞬间，需要减震器立刻从应变软，让后轮的悬架行程能够快速的释放，才能够确保车轮贴住地面，而如果减震器响应速度不够，车轮就会被车身给拉起来。 接下来是麋鹿测试，这个项目对于 suv 车型来说是非常吃力的，连续的弯道变化需要四个车轮的减震器分别在不同的软硬之间快速调节，从而确保车身姿态 持续可控。但是对于搭载磁流变减震器的 v 二七来说，算是来到了它的舒适区，虽然从外观的整体姿态上来看，车身还是有比较明显的侧倾，但是操控感加到五十 喔非常的迅捷。它整体车头建立转向的速度非常快，然后不像是在开一台五米的大车。 而现场主办方提供的同级别竞品车，在相同速度下，车身姿态看起来就更夸张一些。而且他在进入麋鹿的 b 区之后，我会感觉车身有明显的连续摇晃感，并且建立转向的速度也要稍慢一些。 现场工程师也简单介绍了为什么会有这么明显的差别，原因就在于无论是传统的液压减震器还是电磁阀式可调节阻尼减震器 都需要顶住或者拉住车身，但是这个压力产生的前提是减震器需要受到外力的作用 面的活塞进行一定距离的运动，而这个运动的过程就是这个减震器的电压时间。但是磁流变减震器可以通过直接改变活塞上电流的大小， 从而改变这个活塞旁边磁流变液本身的粘度，相当于减少了活塞的电压时间，所以它的响应速度就会更快一些。这一点在波浪路的测试里看起来会更加的明显，因为这种路面要求减震器不停的快速调节阻尼大小。 四十稳在四十，我觉得整体感觉还好，大家看我现在说话也是一个比较正常的状态，虽然能够感觉到一些颠簸，但是不会有那种非常大的那种起伏感。而在相同速度同样也是舒适模式下，同场的另一台精品车车内的感觉就不太一样了， 两个车现在都是舒适模式啊。哇！这个车现在 看起来其实同样也是四十，你会觉得他的后轴跳动的比刚才要明显一些，他后轴有一些不是这个波浪的起伏感。所以国内汽车市场这几年不仅仅是站在台前的被大家看见的 辅助驾驶。然后三电系统在迅猛发展，各个车企都在搞自研，其实在底盘的方面也在飞速地向智能化发展。比如这台 v 二七搭载的磁流变减震器系统就来自于我们的国产品牌精细制行，而刚才的测试其实也证实了磁流变减震器对于大型新能源 suv 的 底盘能力加成是非常明显的， 特别是在路况条件比较复杂，弯道较多的情况下，明显的增强了车辆的操控性，同时也确保了日常驾驶的舒适性，所以还是非常推荐各位，等这台车正式上市了，一定要去试驾一下，一定会让你感觉到一种不一样的反差感。这里是路车师兄，我们下个视频见。

今年春节啊，开的 icar v 二七从成都往返腾冲开了近三千公里。说实话，这款车最惊艳我的地方是扎实的运动架空。为何这款定位家庭新硬派的 icar v 二七能有如此让人满意的底盘 架空的？这是因为啊！ ikea v 七把超跑飞机级的黑科技装上车，今天带你们刺透 ikea v 七的 m r c 直把悬架到底牛在哪里？先给大家划个重点，它的核心技术就是十六变悬架，这可是在各个大场景里都有应用的。飞机起落架靠它缓冲冲击，大桥拉锁靠它抵抗 方正，就连跳楼机的安全保障都有它的功能。法拉利和兰博基尼也一直在用磁溜变悬架，而现在， icarv 去直接把这一套顶级的磁溜变技术塞进了二十万级的车里面。 可能会有人问，不就是个悬架吗？差别有那么大吗？当然，普通车的 c d c 悬架靠的是机械阀门调节油液去改变悬架软硬，反而会慢半拍。而 v 二七的 m r c 不 一样，靠磁场直接改变液体形态，悬架调整速度快了很多很多。说白了， c d c 是 玩物理的，永远快不过 m r c 玩滑行， 这就是实打实的技术代操。而且 m r c 的 响应速度简直快到离毫秒级的调整，每秒能够完成一千次的路面扫描和阻 力调整，比普通 c t c 快 十倍都不止啊！过什么网红坡，如履平地，落地不晃，后轮不离地，就算是五米长的大车，开起来也有小钢炮般的操控。变道过弯悬架的支撑很给力，没有一点拖泥带水， 正确的是，它能够完美兼顾操控和舒适，平时城市通勤悬架自动调软，过滤路面所有的细碎颠簸悬架，出行不晕车不晃悠，孩子在后排睡觉 也能够安安稳稳的周末去撒野。悬架又能自动调硬八百至九千牛的超宽扭距范围，让车辆牢牢贴地，泛越野路段也能轻松应对， 质还特别耐久，日常开车完全没有难行。这才是真正的国产自豪，不是把配置表堆的满满的，而是把遥不可及的顶级技术做成人人都能拥有的配置。法力。兰博基尼同款的超跑悬架技术，以前得花几百万才能拥有，现在二十万级的艾卡尔七就能够给到你顶级底 底盘的体验。开上 icar ver 七，每一次转弯，每一次破坎，都是 m r c 磁霸悬架给你的底气，这才是好底盘该有的样子。 icar ver 七将于三月十三号正式上市，关于价格大家可以期待一下，肯定有惊喜。

谁说女生不能开硬派 suv？ ike 二七一直是我的心头号，整车标配猎鹰七百智能辅助驾驶，让我在城市里游刃有余。 ike 二上的二十三养生器随时可以给耳朵按摩， 在喧闹的城市享受属于自己的静谧空间。虽然 ike 二七车长超过五米，车宽超过两米，但是开下来非常丝滑，两百公里黄金增程，无需担心拥堵车流， 综合续航一千二百公里，随时可以开启说走就走的旅行。爱上一个车，就像爱上一个人， ikev 七总是让人安全感爆棚，百万级 m r c 电磁悬挂，快速过滤路面震动， 安心加舒心的双重享受。只有开过 ikea vr 七才能知道它有多舒适。外观够硬朗，内饰和配置一点也不将就。位于信晨路和邓渝路东北角 ikea 恒盈店， ikea vr 七等你来试驾！爱上 ikea vr 七，从一次沉浸式试驾开始！

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现在汽车市场当中的新车啊，真的是五花八门，消费者挑花了眼光看标看噱头吧，特别容易忽略真正的硬件和体验。就拿二十万级 suv 来说，哪些配置真实用、真越级、真超值呢？咱们就以刚刚上市的 icar v 二七来举例子， 先来看看核心的配置，二十万级别的车啊，八幺五五芯片算是标配了吧， icar v 二七不满足直接给你全系上了八二九五 p 芯片，这可是三十多万新势力旗舰才有的硬件配置。 而在智能辅助驾驶芯片方面啊，更是越级地平线增成六 p 五百六十 t o p s， 算力比主流的 rox 还强一倍，但这两颗芯片啊， 对比普通配置成本差价就贵不少。这可不是数字游戏啊，意味着用五年之后车机都不卡，辅助驾驶后续 o t a 的 荣誉会更大，不会开两年就落伍了，实打实的，经久耐用。更狠的是啊， icar v 二七是把钱砸在真东西上，好多配置都是百万级豪车的同款， 说 m r c 磁霸悬架这种以前只装在凯迪拉克 v 系列、法拉利这些性能车上的磁流变悬架，现在却下放到二十万级了，这是不是太 大方了？那再从驾驶感受来看，差别也很大，比传统的 c d c 悬架响应快三到五倍，不砍不颠，转弯不偏、飞坡不跳，底盘质感直接达到了三十多万车的水平，对它有质疑的，一开一个不吱声。关键是现在年轻人买车都注重车内的豪华氛围， icar v 二七还有二十三扬声器的 一点一点四全景声音响，蔚来 e s 八理想 l 九这些四十万以上的车辆才配备吧， icar vr 七直接下放 天空声道的沉浸感，在家用车里根本找不到对手，现在都在卷辅助驾驶，在这方面更加不用说了。超级猎鹰七百加这套系统，五百六十 t o p s 算力激光雷达，真一段式端到端算法 要给别家打包，三十万起步。 icar v 二七还是二十万给你配齐了？二十七颗传感器，能识别二百多米与雾天夜间都比人眼看得更清，关键还专门针对了中国的路况进行了优化， 桃溪车道、飞镖路口都能轻松应对，开起来的丝滑感一点不输给老司机了，就不是那种停在纸面上的参数。再来说说大家比较关注的新能源车的续航和四驱系统。 ikev 二七搭载的宁德时代液冷电池啊，比风冷的循环寿命高多了，再加上中国新十加一点五 t 增程器， 整电续航超过两百公里，满油满电综合续航一千两百公里以上，日常通勤你就把它当电车来开，长途出行啊，也不用跟其他的车辆抢充电桩了。 三、电机增程的真四驱啊，也更是硬核，为什么这么说啊，满电亏电都是真四驱，动力一点都不打折。二百二十毫米离地间隙，六百毫米受水深度，城市郊外轻度越野啊，都能 hold 住， 真正的痊愈出行。再看看其他的数据啊，也非常的硬核，五米超长车身，星际悬窗、双天幕，鸡皮顶棚， 全尺寸备胎，二十一英寸大龙骨，这些配置啊，单独一个拎出来都得加钱。二十万，同级别的车型里面根本找不出第二台，你可别以为二十万级的 suv 都有这些配置啊！比较一圈下来，你会发现 icar v 二七是真的大方高端配置都免费送了，还有谁？ 关键是它上市的价格和权益啊，更香！十六点九八到十九点六八万，还有最高八千七百元的置换礼、免费充电桩等七项限时权益。 甚至 icar 连你日后用车的个性化的这种喜好啊，都考虑到了。不仅全系送超纤绒鸡皮顶、二十三洋爱悦之声音响，买四驱版还加送拖车套装，诗和远方是不是都有了？可以说，二十多万的价格买到三十多万的配置， 这样的越级产品力真的不用多犹豫了，闭眼充就完事了。建议大家感兴趣的可以直接去试驾体验一番，亲自感受一下什么叫二十万级天花板。

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来，家人们，很多车主提了咱们家 v 二七，直接他去自驾新疆西藏，他的这份说走就走的旅行究竟是凭什么呢？来，凭它足够稳定，咱们 v 二七搭载了法拉利同款的 mrc 十八限价，这玩意牛在哪呢？来两个先给大家讲一下。第一，和 cbc 体制不一样， cbc 是 调阀门，靠机械阀门开闭来控制。主 v 二七，咱们调油液，靠磁场改变油液粘稠度，没那么多的一个活动部件，所以更可靠，靠心脏将为你颠簸烂木，少一个零件，就少一个出故障的一风险。第二，反应快，男主博，快给大家讲一下。而 v 二七的传感器每秒监测一千次，每一次响应都在十毫秒内完成，永远比路面变化快一步。 a、 b c 全家呢？它调节频率就是一 百次每秒，什么概念呢？因为反应速度， v 二七是它的一个频率。家人们，你说 v 二七它靠不靠谱？家人们，想试驾，来门店我带你飞个坡！

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兄弟们，如果说这两年车圈有什么技术是真正从神坛跌入凡间的，那必须是磁流变悬架。以前咱们提的 mac 什么概念？那是法拉利、凯迪拉克这些超跑和豪华品牌用来标榜操控与舒适兼得的看家本领， 他牛就牛在呢，减震器里面装的是磁流变液，每秒能进行上千次的阻力调节，反应速度比传统悬架快好几倍。 而今天埃卡干了一件什么事？他们把这项技术塞进了一台二十万级的方盒子里。我为什么说这件事很可怕？因为埃卡威尔七上的这套 mrc spa 悬架，它不仅是有，而且真能处， 咱们直接上干货看实测，在同等速度下的飞坡测试中，以操控见长的公路 suv 标杆宝马 x 五 飞坡落地，有一个明显先点头再往后坐的过程，那整个车身俯仰非常明显。但你看 vr 七，飞坡落地，车头不下沉，车尾不后坐， 四平八稳，优雅落地，没有任何多余的二次晃动。那 vr 七为什么能表现的如此从容呢？这背后离不开 m r c 电磁悬架全场景的舒适性。 这套悬架可以在毫秒内完成阻尼调节，实时适配各种路况，让二十万级的大五座也能享受到比肩豪华车型的驾乘体验。在连续的起伏路面，这套系统的电磁响应速度能瞬间识别路面冲击，把阻尼调软。而一旦你急加速或者劈弯， 虽然车身长度超过五米，但侧倾却被抑制的相当到位。这种在极致舒适和硬核支撑之间无缝切换的能力，以前只有百万级高性能 suv 才有，那如今在埃卡比亚七上实现了技术屏权， 最关键的是什么？是这套悬挂和新能源 suv 是 天作之合。大家都知道新能源 suv 尺寸大，尤其是威尔奇这种五米级的大五座 suv， 整备质量不低，那传统的悬架拉不住车身，遇到弯道或者颠簸车身就会晃。但埃克威尔奇的这套 mrc 拥有压缩和回弹阻力力对称的设计，以及最高九千牛的阻力力，能更好地适配新能源 suv 偏重的车身，既能稳住车身姿态，又不会牺牲舒适性。那这一优势， 让埃卡威尔七在千车一面的新能源大五座 suv 市场中找到了独特的破局点。以前大家都说方盒子 suv 重心高，操控差、过弯晃，但现在，威尔七不仅给了你五点五秒的加速，超过一千两百公里的综合续航，还给了你一套法拉利同源技术的悬架， 让这款五米级的新能源方盒子展现出了罕见的灵动、精准和超一流的舒适性。在二十万这个价位段，越来越多的品牌开始卷彩电冰箱、大沙发。但埃卡贝尔七告诉我们， 真正的豪华，是你开车经过烂路时车身行云流水的稳定。是你经过弯道时车身波澜不惊的从容。是堵车时后排家人不晕车的笑容， 是你独自驾驶时享受人车合一的驾驶乐趣和快感。可以说，装备了高端 mac 电磁悬架的 vr 七，不是简单的堆料，是真正关心用户出行的降维打击。

最近很多人在聊埃卡威尔奇的 mrc 磁六变悬架，很多人啊，其实是用传统悬架的思路在理解他，所以 你会觉得这不就是一个电控减震吗？但是如果你真的把技术原理拆开看，其实完全不是一回事。传统的 cdc 悬架本质上就是一个机械逻辑，它是通过电控阀门去 改变油液通道的大小，从而调整那个阻尼，说白了就是在控制油怎么流。但是磁流变悬架不一样，它直接改变的是油液本身的状态，减震器里面有一种磁流变液，在磁场的作用下可以瞬间改变它的粘度， 所以阻尼几乎是实时变化的。简单理解就是 cdc 还在调水龙头的流量，但是 mrc 呢，已经在改变水的形态了。所以啊，响应速度和调节精度 本质上就是一个技术带差。而且啊，这套技术其实一开始根本就不是给汽车用的，最早是来自于航空和工程领域，比如飞机的起落架呀，大桥这种抗风震系统，还有一些极端的游乐设备，因为这些场景啊，对响应速度和稳定性的要求特别的高，后来汽车行业才 开始用它。而且最早量产上车的是凯迪拉克，比如凯雷德 ct 五 v， 再往性能车圈走，像克尔维特啊克麦罗 z l 一 这种赛道取向的车也在用。另外法拉利、兰博基尼相关车型也用过磁溜变悬架，目的很简单，在高速极限状态下让车身更稳定更 贴地。那为什么大家都愿意用？因为它解决了一个底盘里最难的矛盾，操控和舒适。很多大尺寸的 suv 开起来会晃，是因为它在毫秒级调整阻尼 弯道的时候更硬更有支撑，烂路的时候又能迅速的变软把震动过滤掉。所以啊，很多人第一次体验这类底盘的时候，都会觉得车明明很大，但开起来却很稳。所以啊，如果你只看配置表，你可能会觉得这只是一个电控悬架，但如果你理解它背后的技术逻辑呢？ 其实你就会发现，这是一套原本只出现在豪华性能车和超跑上的底盘技术，当这种技术开始出现在二十万的车上，就说明原本属于少数人的技术慢慢变成了更多人能用的上的东西。简单理解就是技术平权。

家人们，很多车主提了 v 二七就直接去自驾，新疆西藏，这份说走就走的勇气究竟凭什么？凭它足够稳定？ v 二七装了一套法拉利同款的 m r c 磁霸悬架， 那玩意牛在哪？三个点？普通减震阻尼两千到三千牛， c d c 也就五千到六千牛到头了。但 v 二七的 m r c 最大能做到九千牛， 啥概念？你飞个坡筐落地， v 二七能瞬间给你摁住，不带多余晃的。第三，和 cdc 品质不一样， cdc 是 调阀门， v 二七是调油液，靠磁场改变油液粘稠度，没那么多活动部件，所以更可靠。简单总结一下 v 二七百万级 mrc 磁霸悬架的实力， 过弯不偏，烂路不颠、飞坡不跳。 mrc 磁霸悬架正在改写方盒子的游戏规则，想试试？来门店，我带你飞个坡！

如果说有一辆车能在早高峰的堵车路上像大沙发一样舒服，又能周末去跑山，过弯时稳如磐石，甚至飞个坡都能稳稳吸在地上，相信在绝大多数人心中都会认为它至少得上百万。但如果我告诉你，一台二十万级的国产方盒子 suv 就 做到了，而且用的是与法拉利、兰博基尼同源的黑科技， 你敢信吗？这不， ike 二 b 二七的 m r c 子霸悬架直接给友商来了个下马威。以前咱们国产车玩底盘，要么软的像开船，要么硬的像板车，就算是有了 c d c， 那 也是靠调节阀门来控制软硬，而且物理反应再快也有极限。 i 二 b 二七这次直接上硬菜了。 m r c 磁霸悬架靠磁场直接改变液体形态，可以说是从根上解决问题了。玩物理的永远快不过玩化学的，那这套磁霸悬架到底强在哪？我把它总结为三个杀手锏，毫秒调节、超宽阻尼、品质耐久。 它能针对路面进行每秒一千次的悬架软硬调节，比眨眼还快。最近网上有很多实测视频，在飞坡落地那一瞬间，完全没有那种晃晃悠悠的多余震动， 瞬间就稳住了。这就是 mrc 的 看家本领，响应速度秒杀传统 cpc 悬架。然后就是这套悬架的阻尼力调节范围极宽，可以从八百到九千牛顿。这意味着它能同时扮演两个极端角色，在城市工况下保证舒适的同时，还能过滤掉那种让人想吐的平凡扁头，能够让全家人出行都不晕车，速享体验， 直接拉满干！下一秒，高速过弯时，外侧车轮的悬架瞬间变硬，丝丝顶住这台五米的方盒子，测清抑制效果稳的超出想象， 操控上限那是相当的高。最后就是品质耐久更可靠。磁流变悬架没有复杂的机械运动，靠磁场控制天生就更耐用。更重要的是，它经过了极寒、极热等各种恶劣环境 的严苛验证，靠谱！以前总有人说国产车只会堆沙发、彩电、大冰箱三大件根本不行，但艾克二 b 二七用这套磁霸悬架告诉所有人，核心技术才是最大的豪华。当有商海在为用上了单枪空拳而吹嘘的时候，艾克二 b 二七已经把法拉利同源的 变技术变成了二十万级标配。这不仅仅是一台方合资的胜利，更是中国汽车科技屏前的最好证明。 iq 二 b 二 g 将在三月十三日正式上市，究竟还有哪些黑科技，我们拭目以待。

家人们，很多提埃卡维亚七的车主，去西藏自驾游了三幺八，这份说走就走的底气到底是凭什么？凭它足够稳定？埃卡维亚七装了法拉利同款的 mrc 磁霸悬挂，这玩意牛在哪？ 三个点？第一，劲大，普通减震器阻尼两千到三千米， cdc 也就五千到六千米到头了，但埃卡维亚七 mrc 最大能做到九千米，啥概念呢？你飞个坡筐落地，维亚七能瞬间给您摁住，不多余话， 父母坐后排，不用担心晕车，这就是其他品牌望尘莫及的差距。第二，反应快有多快？维尔奇的传感器每秒监测一千次，每一次响应都在十毫秒内完成，永远比路面变化快一步。 cdc 的 一个悬挂呢？调节频率也就一百次， 什么概念呢？论反应速度， vr 七是它的十倍，这就是百万级 mrc 磁化悬挂的实力。但和 cdc 品质不一样， cdc 的 调阀门靠机械阀体开闭来控制， vr 七是调油液，靠磁场改变油液粘度，没那么多活动部件， 所以更可靠。少一份零件，就少一份出顾虑的风险。家人们，你说艾卡维亚七靠不靠谱？简单总结一下艾卡维亚七这一套百万级的 mrc 磁化的一个悬挂的实力。过弯时外侧减震瞬间撑住车身不塌 或坑洼路面时，方向盘不用修，车身不晃，飞坡落地一下收住，没有多余弹跳，干净利落。 以前这套东西只在法拉利上，今天埃卡布亚奇用不到二十万的价格给你装上。过弯不偏，烂路不颠、飞坡不翘。 mrc 磁霸悬挂正在改写方盒子的规则，想试试？来门店带你飞个坡。