修理工为何爱开大众

各位朋友早上好，今天是我做汽车博主的第一天，准备开启一天的通勤。我这辆车的座椅特别舒服，就像家里的大沙发一样，包裹感十足，坐上去整个人都放松下来。一路上我听着喜欢的音乐， 感受着汽车平稳的行驶。这车的隔音效果也很棒，外界的嘈杂声基本都被隔绝在外，让我能享受这属于自己的小空间。到了公司楼下把车停好， 这一趟通勤就结束了。每次开着车在路上，都觉得这是一天中很惬意的时光，有这么一辆好车陪着，通勤也变得不那么枯燥了。

为什么汽车修理工都买大众，买完还骂？首先，大众双离合变速箱结构简单，离合器气垫单元出现问题，修理工自己就可以抬变速箱更换，不用花钱，不用找我们这种专修变速箱的维修。 其次，变速箱内部就三组齿轮，一个换挡拨叉坏了自己也都能修能换。再有一个，大众车的保有量比较大，配件齐全，价格相对较低。至于修理工骂大众，那是因为大家都开大众，遇到的故障多骂的就多，但你要让修理工推荐车辆，他肯定还是给你推荐大众。

大众车的质量到底怎么样？值不值得买？很多人都说日系车比较省油耐用，为什么修理工在买车的时候会首选大众车呢？我身边就有不少修理工朋友买的是大众的朗逸或者是宝来， 很多人都说啊，懂车的买丰田，不懂车的买大众，为什么不买丰田车呢？丰田车的稳定性不是要更好一点吗？ 也有人说大众车整体的做工质量还是不错的，比较值得买。那今天的视频我就跟朋友们讲一讲，大众车里面比较值得买的是哪些车？不能买，有通病毛病多的又是哪些车？首先我们来说大众车整体的一个通病大概呢就是三种。第一种是集中在大众的中低端车型上， 像朗逸、宝来、速腾、高尔夫这些中低端的车型，他们所搭载的发动机呢，基本上都是 ea 二幺幺系列的发动机，有一点五升自然吸气的，还有一点四 t 涡轮增压的。那现 现在呢，还推出了一点五 t 的这款 e a 二幺系列的发动机，技术相对成熟，市场保险量也比较大，质量呢也比较稳定，不会出现烧机油鸡蛋增多的现象。但是在变速箱方面，如果说啊，你买个手动挡的或者说 at 变速箱的，那么相对来说它的问题就更少一点。 但是如果说你买涡轮增压的车型，他匹配的呢，都是干式双离合的变速箱。如果说经常在市区低速行驶，红绿灯比较多的话，这种干式双离合变速箱容易出现高温，出现离合器打滑，甚至呢是烧坏离合器片。因为干式双离合不同于湿式双离合， 试试双离合有变速箱油来给它散热，而干湿双离合只能依靠车辆行驶时带来的风冷给它降温，所以干湿双离合的车型更适合在不拥堵的地方开，这是大众中低端车型存在的一个缺点。那第二种，如果说啊，你想买大众里面比较高 高端的车型，像帕萨特，迈腾， cc， 途观，揽镜等等，他们的变速箱呢，升级到了十四双离合变速箱，发动机用的是 ea 三个八系列的发动机，在修车圈有句话， ea 三个八，谁修谁发家， 那这种发动机啊，到了后期故障率偏高。第一代和第二代的 ea 三个八发动机，到了现在普遍都存在烧机油的现象，虽然说大众现在的新车型都更新到了第三代发动机，但是他还是会烧机油。只是说以前第一代和第二代的发动机在六七万公里的时候就开始烧机油了， 那现在优化了以后呢，可能到了十万公里之后才开始烧机油。所以对比下来，大众的中低端车型，他的变速箱不是很稳定，而中高端车型呢，变速箱没啥毛病，用的是十四双离合变速箱，稳定性好，造价也高，但是发动机的故障率偏高，而且因为修理工的收入啊，普遍都不高，一来呢是没有钱， 二来呢也不会去买大众的这种高端车。那咱们再接着说大众的第三个通病，就是大众的车型整体的做工用料，塑料感比较强，如果是在前几年来看呢，还说的过去，但是现在的车子内饰都是越来越豪华，越来越富有科技感了，而大众还是这样一成不变啊，就显得有点拉胯了。 那除了以上这三个缺点呢？大众作为百年车企，还是有很多独到之处的，毕竟车无完车，咱们不给任何车企做广告说话呢，也是实话实说，只是希望朋友们在买车的时候啊，提前知道他们的优缺点，以后再去下手。那为什么修理工不会选择丰田车呢？ 其实日系车和德系车相比，同样配置都不高，而且油耗呢，也低不了多少，对于修理工来说，普遍买的都是十万左右的车子，这个价位去买日产轩逸或者说丰田卡罗拉。对比大众的宝来或者朗逸来说，日系车的底盘质感更差，噪音 也比较大，跑长途跑高速的时候呢，安全性也不如德系车。日系车啊，他更多的是适合在市区代步， 如果说考虑到一家人出行，考虑到安全性，德系车比日系车相对来说会更好一点，那好朋友们，以上就是修理工买车时会选择德系车的原因，如果你对大众车有自己的看法，欢迎大家在留言区留言交流，那今天的视频就到这里，请大家点赞、关注、转发，再见！

开不坏的丰田，修不完的大众，可你有没有发现，路上跑的大众往往更多？这背后的原因，要从四十年前说起。当时国内汽车仅缺国内引入合资模式，正在全球扩张的大众率先来到中国，生产出第一台桑塔纳，当年售价高达二十万，能开上的人非富即贵，这位大众砥砺了扎实高端的品牌 形象，随后捷达走进千家万户，更让皮实耐用成为大众的代名词。反观丰田，虽然车辆以可靠省心著称， 但正是在华合资生产，比大众晚了整整十六年。这十六年，足够塑造一代人的汽车记忆。很多人还没摸方向盘，就已认识了桑塔纳，这种早早扎根的情感与信任，不是后来者仅凭口碑就能轻易追赶的。

好奇问过我啊，我开的是什么车来？斯柯达速派二八零一点四 t 啊，这款车过年的时候跑高速，我加了四百五十块钱的油，跑了一千一百多公里， 相当的省油，而且后备箱非常的大。这个油箱也大啊，油箱是六十六升的价格，四五百块钱油很正常啊，加满一箱油，高速用定速巡航，定在一百二十码以内， 真是跑了一千多公里，相当的省油。一点四 t 圣象灰同款啊，这款车子国六 b 的 保养，我们来看一下圣象灰的，斯柯达速派二八零的， 这个是二四年买的，我当年买的时候十年前买的啊，还差二百块钱到二十，这个车现在据说就十几，很便宜。 一点四 t 的 啊，这个发动机跟我们的大众的奥迪的都是一模一样的，通用的，这也是带颗粒捕捉器的保养，四升机油加完啊，需要用零 w 杠二零 v w 五零八零认证的机油，这款油呢，随时随地代工的啊， 黑钻机的天花板，四升加完机率原厂过六，灰色的啊，还要更换一个放油螺丝电瓶，每次保养的时候 机油机率放小，电片这些东西是必须更换的。这个车子相当哇塞，空间相当大，后备箱是大掀背，里面放一个冰箱，放倒都完全可以放进去的，很实用， 保养的时候国六的车型切记不要瞎保养，机油不能加错，加错了车子会干废掉的啊，发动机会干废掉的。好嘞，大众斯柯达保养维修关注我啊就对了。

这是辆大众的 id 三，其实在新车市场上买新能源，基本上当时没有人去买这个牌子，他非常的不主流，就是有点冷门啊。但是在如今的二手市场啊，这款车特别是 id 的 id 三， 非常抢手，真的，这是为什么啊？我觉得我今天开了一下，我才有感觉，这车是真的好开，你说配置吗？他也没什么配置。 这个我们这个是一个高配版本的啊，是有个座椅加热，方向盘加热。这个好像在新能源车里面就很普通的东西，这个车甚至连一个合格的人机交互都没有，什么语音召唤了。这那没有，没有，这些东西基本上没有， 然后车机就能连个蓝牙，能够连个 carplay， 别的也没什么东西。跟其他的新能源相比啊，说实话可以说 low 爆了，但是就这样一台车啊，在几万块钱的二手市场里面啊，非常抢手。这车根据不同的车况，不同的公里数，价格基本上不一样啊，都在 六万左右到七八九万都有。其实这个新车啊，这两年卖的新车无非也就十万左右，对吧？每个地区不一样，像上海可能因为他送牌照的原因，价格相对稍微比外地要高一些。 新车啊，你说这个二手车为什么这么抢手，反正我觉得只有你自己去开了，你才能有 这种感受，因为我现在开的也是一辆新能源，我自己平时去上下班代步，然后去我们平时出去收车看车啊，这辆欧拉的好猫，我觉得那个车跟这个车相比啊，简直就是个工业垃圾。我说这话可能很多人不高兴啊， 那我说的是事实啊，我，我是真实的体验，我觉得这个车真的好开。那我不是说为了吹捧这个车要卖这个车啊？这个车呢？我们现在已经卖掉了，对吧？我不是说过度吹捧他，这车确实驾驶，驾驶感受确实好啊。当然我说的是几万块钱的新能源里面啊。

一说懂车买丰田，不懂车买大众，这话靠不住。实话实说，家用车里，大众全系的驾驶感受在同级别里面就是明显比丰田要更带感。 丰田强在哪？混动双擎确实不错，有点真本事，但如果你对动力对底盘有点追求，大众就是这个底子。这块大众真的太扎实，网上能打造保时捷，往下就算是最普通的 m q b 平台，稳重的德味依然是在线的。从帕萨特迈腾 再到奥迪的 a 四 a 六，底盘的那种紧致，开过的就会懂。丰田是省心均衡的，家用不错，但真正爱开车懂得驾驶的人，绕来绕去大多还是会选择大众。

多看汽车知识，选车用车，直接，少走十年弯路。接下来，我将用一百天的时间，从零到一，带你搞懂所有汽车干货。欢迎开启汽车扫盲计划！ 不知道你有没有发现一个矛盾的现象，网上骂德系车的声音从没停过，双离合、低速顿挫、烧机油这些标签撕都撕不烂。可现实里悄悄提大众入手德系的人却一抓一大把， 这种强烈的割裂感，是不是让你越看越疑惑？就说家用车市场，大众速腾常年稳居 a 级车标杆，到了 b 级车，迈腾更是绕不开的首选。为啥中国人偏偏对德系车情有独钟？答案很简单，中国天生就适合德系车野蛮生长。 想象一下，你一个人开车在高速，车速拉到一百二十，方向盘依然稳得像吸在路面上，单手搭着都不会发飘，那种贴地飞行的踏实感最是让人着迷， 这也是德系车最拿手的地方。再比如，你想超车，深踩油门的一瞬间，动力几乎没有迟疑，整个车像被推了一把，干脆利落地冲出去，一气呵成。这种酣畅淋漓的加速体验，会让你觉得开车本身就是一种享受。 我国高速总里程超过三十六万公里，地大路宽的用车环境，天生适合德系发育。德系可能不适合小国，但一定适合中国。 当然，德系车的缺点也同样让人印象深刻。早晚高峰堵车，走走停停，就不得不面临刚踩油门就得马上踩刹车的情况。这个时候，双离合的顿挫就来了，你能感觉到变速箱有点不知所措，对比 c v t 变速箱的日系车，这无疑是它的短板， 还有就是老生常谈的烧机油，虽然现在德系车基本都已改善，但早年留下的心理阴影却一直挥之不去。 那么哪些人适合德系车呢？简单来说就是常年跑高速的人喜欢干脆利落的驾驶节奏感的选它基本不会踩坑。懂车的人最后买的不是参数，而是那份默默无声的契合。

帕萨特这台车评价一直都特别分裂，有人把它当成家用 b 级车的标准答案，觉得稳重大气，开着有面，也有人嫌它老气中庸，说它就是中年男人的标配。欢迎来到极速车报，咱们聊车不绕弯。今天咱们来扒一扒这台德系性价比标杆大众帕萨特。在合资 b 级车里面，帕萨特的定位其实特别清晰， 他从来不是靠颜值和话题出圈的类型，更像一个务实到骨子里的实用派。他不张扬不激进，也不刻意讨好年轻人，但他就是能抓住那些最看重家用和稳重的人。他没什么惊天动地的亮点，也没什么致命短板，就是一个在各方面都做到及格偏上，然后把最核心的地方练得比别人更扎实的车型。 先说说他最没法替代的部分，行驶质感不是快，是稳，底盘紧致，干脆过个减速带或者烂路时那种过滤质感很得体， 不松散也不晃悠。高速上开到一百二十，车身依然稳稳当当的，不飘不虚，变道超车也很跟手跟脚，这一点经常跑长途、跑快速路的朋友应该都懂。就是这种从容和安心的驾驶体验，就是它最值钱的地方， 它虽然给不了你驾驶激情，但能给到你很强的掌控感。再说空间，这也是它在同级里的强项，后排腿部空间很够用， 成年人长时间坐着不压抑，坐垫和靠背的角度也是偏家用舒适调校，后备箱规整，能装，一家老小出门装行李、日常代步，他都能轻松应对之而言之，在空间这件事上，帕萨特基本不会让你失望。再有是设计和内饰，他走的是一套实用逻辑， 外观大气端正耐看不浮夸，但有气场，家用或者轻度商务都不违和。内饰布局简单直观，按键顺手，逻辑 清晰。而且新款车机的流畅度也上来了，不再拖后腿了。他不玩花活，不堆大屏，也不搞什么氛围灯，一切都以好用实用为主，这点对比现在的越来越花哨，新车设计，他反而显得挺克制挺清醒的。还有，如果打算长期用车的话，省心程度也不错。 三大件成熟稳定，小毛病不多，维修保养也方便，用车成本也相对可控。他不会给你什么惊喜，但也很少给你惊吓。对普通家庭来说，这种踏实和省心感还是挺珍贵的。不过虽说优点不少，缺点也很真实。比如市区油耗确实一般，堵车的时候油耗偏高，经济性不算突出， 高速上油耗和普遍车型相差无几，但如果你主要就是日常通勤，那油耗这块不算它的优势。其次，内饰质感比较朴素，硬塑料用的不少，家族套瓦感也很明显，高级感、精致度和同价位国产车一比，差距还是挺明显的。换句话讲，帕萨特是那种把钱省在看得见的地方，花在看不见的地方的造车思路。 再有，高速静默性只能算合格，胎噪比较明显，尤其是路面粗糙的时候更明显。车厢安静程度达不到那种舒适型车的水准，对噪音敏感的朋友可 可能会觉得不够高级，还有低速平顺性有提升空间。堵车走走停停的时候，双离合在一二档切换之间，偶尔会给你来一下轻微的拖拽感，不是每次都出现，但遇到的时候能明显感觉到他不是那种不管你怎么踩都丝滑到不行的类型。所以如果对平顺性特别在意，最好亲自去拥堵路段试一圈再说。 说到底，帕萨特是一台特别知道自己要什么的车，他把所有心思都花在了行驶质感、空间和科技感，这些 本来就不是他的主攻方向。他不是全能选手，但在家用务实这件事上确实做的挺到位的。跟同门兄弟迈腾比的话，迈腾调校更偏欧洲原位，悬挂稍微硬朗一点，帕萨特就更像国内家庭用户靠拢舒适取向更明显一些。两车的底子一样，但性格又不太 一样。所以如果你平时喜欢稳重舒适的感觉，家里人多，经常满载，又常跑长途高速，那这台车你开起来应该会觉得很顺手很安心。 但要是你特别在意油耗，对内饰质感、车厢安静程度要求比较高，或者接受不了低速顿挫，那他可能就不太对你胃口。 不过车没有完美的，就看合不合适你。帕萨特不惊艳不张扬，但足够稳妥，也足够务实，你觉得呢？同级别里，你是更看重行驶质感和实用性，还是更在意内饰氛围和体验感？评论区聊聊你的真实想法，感谢您的点赞关注，咱们下期再见！

当年这辆车的出现，可以说撕碎了大众套娃的标签，也让全世界看到了德国人浪漫起来有多不正经。时至今日，尽管大众家族的车型多到让人审美疲劳，但在无数老车迷心中，有一个名字始终是神坛上的白月光。他被公认为大众史上最美车型，他就是第一代大众 cc。 咱们直接把时间拨回到二零一零年的夏天，那时候的国内 b 级车市场是帕萨特领域挺着大肚子纵横商界的年代，也 是迈腾 b 六靠着一身官气稳坐钓鱼台的年代。在那个时候， b 级车似乎天然就带着一种出场味，沉稳的让人想打瞌睡。直到第一代 c c 横空出世，他就像是在一群西装革履的商务精英里闯进了一个穿着修身西装解开两颗扣子的鸭屁，瞬间杀疯了。为什么说他是最美大众？ 因为大众在那时候真的舍得下本。你看看那个在当年即为天然的六倍曲线，一直延伸到那个微微上翘的小鸭尾， 还有那个让当年年轻人疯狂的无缝车门，兄弟们，那可是二零一零年啊，那是百万级轿跑才有的待遇。当 你按下钥匙拉开车门，玻璃缓缓降下的那一刻，什么帕萨特，什么凯美瑞，在 c c 面前简直头的掉渣。再加上那一对极具张力的利眼大灯，配上扁平化的前脸设计，整台车趴在路上的姿态充满了一种蓄势待发的攻击性。 这车往大学校园或者写字楼下一停，那回头率绝对不亚于现在的超跑。在那个年代，谁要是能开上一台 cc 去接姑娘，那杀伤力懂的都懂， 你以为它只是个徒有其表的花瓶，那你就太小看当年的大众了。在那个日系车还在厮守自然吸气，美系车还在研究怎么省油的年代，第一代 cc 直接掏出了大众最引以为傲的黄金动力总成， 主打的二点零 t a 八八八发动机，配合带厚 d q 二五零的六速湿式双离合变速箱，两百匹马力，两百八十牛米。 当时这个数据放到今天可能不算夸张，但在二零一零年，这套组合就是快的代名词。 s 档一挂双离合，那种极快的换挡响应，配合底盘韧性十足的反馈，它能让你在车流中像泥鳅一样灵活。 它不仅仅快，它还稳。 c c 配备了当年罕见的 d c c 动态底盘控制系统，你可以一键在舒适和运动模式之间切换。跑高速时那种德系车特有的贴地感，指哪打哪的精准转向， 让它成为了当时同级别离级手速、能兼顾优雅和操控的驾驶者之车。但说句掏心窝子的话，这台女神脾气真的不小。实际上，每一位初代 c c 车主的爱都是伴随着心碎的。首先，为了这个帅到没朋友的溜背造型， 你必须接受那惨不忍睹的后排头部空间，个子稍微高点就像在坐牢。其次，二代 ei 八八八那些名场面，西西是一个没闹响。漏水漏油烧机油，很多车主的后备箱里除了矿泉水雷打不动的得备这两罐机油， 还有那让人又爱又恨的无框车门。帅是真的帅，但等车跑上几年，风噪大的像是在耳边看演唱会遇到大雨天，漏水也是家常便饭，更别提那个万年不变的大众套娃励志。外面是林志玲，里面是罗玉凤，这种强烈的反差，确实让不少老车主吐槽了一辈子。 转眼间， cc 已经经历了数次换代，现在的二厂虽然更宽了，屏幕更大了，科技感更强了，但在老玩家眼里，它变得更像是一台精装版的迈腾。那种初代 cc 身上独有的不计成本的灵气，似乎在二零一三年那次改款后就彻底消失了。第一代 cc 带给我们的不仅仅是一台车， 而是那个时代我们对个性和浪漫的全部幻想。他告诉我们，大众不仅能造买菜车，也能造出让人一眼万年的艺术品。 所以，屏幕前的各位，你们的那台老伙计还在服役吗？那个曾经陪你跨越山海，后备箱里还带着半桶机油的无框车门帽，你还记得吗？

我不敢说我们修理工个个都是专家啊，但是我们一直都是坚持在一线进行修车。呃，但凡是干个三两年的修理工，他肯定他得比这些汽车工程师他更懂什么车耐开，什么车爱坏，因为天天修这玩意，对吧？肯定修的多了就是爱坏了。 嗯，咱也不是说不信任这个什么国产车，因为什么呢？因为现在很多的国产车企， 他们他们太会就是扬长避短，避重就轻的去去吹嘘他们家的车型 各方面的性能。呃，冰箱台的大沙发那些。呃，这样呢，就是很容易对这些大众进行一种误导，因为毕竟不懂车的还是占多数，对吧？这样的话我认为还是比较实事求是一点比较好，对吧？

各位当初为什么买大众 id， 让你下定决心掏钱购买的那个点是什么？

你知道为什么修理工将胎压二点五给搞成了统一标准吗？你知道轮胎能承受的最大的这个充气气压是多少吗？啊？你有没有刷到过就说有人给气球充气，结果呢，被这个气球嘣的一下给炸伤了。这种视频呢？啊，你觉得这个轮胎，就说这个轮胎 能不能这样子炸，或者我们应该问你担不担心你的轮胎也崩的一下给炸出来了，轮胎就像气球是一样的，打气打过头了，那肯定是要爆炸的。 我很久之前我看到过一个视频，差点呢，我也被那个视频给误导了，视频里面呢，反复强调轮胎怕胎压低，不怕胎压高，轮胎能承受的最高胎压高乎我们的想象，四个五个胎压没有问题。看到这么说啊， 我又想到了每次店里面都给我们轮胎打二点五个胎压，那我就自然而然的我就想到店里给打的这个气是留有安全余地的，轮胎哪怕是打四到五个胎压都不会有什么危险。 后来我才发现那个视频就是乱说的，什么高乎你想象，就说像我这个车，普通轿车的轮胎，你打个二点五的胎压就最合适的，那你要是超过三个或者是三点五个胎压，就超过了轮胎所能承受的最大胎压了。 用厂家话来说就是这三到三点五个胎压，你超过了以后就可能会爆胎。有些轮胎的质量好一点，他能承受的最高胎压是三点五个。比如说这个图啊，我自己车上的这条轮胎，上面标注出来的是最高可充气的胎压，它是三点五的， 但也有差一点的轮胎，他打三个他就到极限了，轮胎爆炸的威力是足以把人给炸伤，甚至是炸嘎掉的。我们这边工业园路口呢，就有一家补胎店出现过这种事故的。补胎师傅呢，给轮胎打气的过程中，轮胎就被打爆炸了，当时我在车内， 我都觉得那个威力很恐怖的，嘣的一声震过来。每次呢，去给车子打气的时候啊，修理师傅呢，都是统一的把胎压设置成二点五，就连我自己买的那两个应急充气泵啊，你设置到汽车模式的时候，他都默认这个胎压是二点五的。 来我们厂里上门补胎的一个老师傅，他有句口头禅，他经常讲啊，胎压就像漂亮小姐姐的脸啊，不能太鼓，他也不能太扁。 但是为什么他是二点五而不是二点八或者是二点四呢？首先，这二点五的胎压是轮胎的最安全胎压， 轮胎热了以后也不会超过三点零的胎压，他既有舒适性又有安全性，还能省油。其次，大部分汽车的厂家建议充气的气压都是在二点二到二点三之间，但这个气压他是偏向于舒适性和胎压标准的，他牺牲了车辆的油耗，二点五个胎压他更省油。 你想啊，在车辆行驶舒适性这方面，车厂只需要把胎压放低一点，就能获得不错的舒适性啊， 那何必多花钱去增加舒适性的用料呢，对吧，这不也是降低成本的好方法吗？就好比呢，国标规定的汽车最大的载重量必须在三百七十五到五百公斤之间，那很多国产的车子呢，他就把车子的载重设计设计成刚刚符合标准的三百七十五公斤， 这样一来，在用料上他不就省钱了吗？对吧？那这样呢，吃亏的是我们车主，我买个车回去，我拿四百公斤，他就超过最大载重量了，车子的底盘悬架他就会提前坏。但我要是买个最大载重量五百公斤的车回来，那开的不是更爽吗？ 轮胎的胎压放到二点二个，开起来更舒服，但油耗呢，变大了，而修理厂的师傅给我们打到二点五以后，开起来会更省油。缺点呢，就会感觉啊，轮胎有点硬， 那这种有点硬的感觉，正是修理师傅需要你感受到的，毕竟呢，相比舒适性来说，让你感受到你的轮胎确实被打够气了，那才是最重要的，证明他的服务到位了。这样呢，你才不会觉得自己吃了亏，也显得修理厂的工作呢，做到位了，对吧？ 最后就是二点五的胎压，轮胎呢，能保气的时间更久，更不容易出现胎压过低的情况。我不止一次跟大家分享我遇到的问题，就我的车子啊，他有慢漏气的情况，你不把轮胎打到二点八的胎压，基本上过不了几天你就要充气了。 很多人的车呢，都有同样的毛病的，打二点二的胎压没几天又报警了，又要打气了，但你打二点五，能充的时间就更久。凡事啊，他都有一个误差范围，汽车的介意胎压是二点二到二点三， 这是很标准的。但是呢，给轮胎打气的时候，你的移动充气泵或者是你的气压表，它是会有误差的， 你觉得你打到二点二了，但实际可能只打到了二点零或者是二点一，那这样一来的话就很容易亏气，比较危险。而打到了二点五以后，那扣除正负零点三的误差以后，都还能确保轮胎有个二点二的气压，这不就更舒服了吗？ 总的来说，二点五呢，他不是什么圣旨来的，但是呢，他是安全的密码，就像咱们炒菜一样啊，菜谱规定放多少盐，那只是一个建议，你还要根据自己的口味去调咸淡的。大家觉得我讲的有道理吗？最后呢，别忘了给我点个赞，点个关注，我每天呢都会跟大家分享各种实用有用的汽车知识，谢谢大家。