80万吨级超大型散货船怎么下水

肯德基三三，托雷在哪里？托雷在这个船首吧船首吧。好的，托雷左旋船首。 前面任务做完，后面靠泊船马上就跟上了。大船马上到欧江二十四号浮了，我们赶紧过去带缆绳， 现在欧江肯定已经是落潮了，就不用纠结靠涨水和落水了。我们向左转向去贴靠大船左船手。 今天协助的大船是散货船，船名叫恒润达三十三，船长一百五十八米，船宽二十三米，这个长度的散货船就要双拖了。 托二从基地里赶过来了，我们都做了好几艘了，他从大船船尾绕过去带大船左弦船尾，我们轻轻贴靠上去， 将缆绳带起来，这艘船杆弦高了，船手操作不用担心碰到栏杆，做起来就轻松多了。 揽胜三，托六船索，缆绳带好前后缆绳带好后就跟着大船进港了。这艘船靠的是金阳五号泊位，上游数下来第二个泊位，到泊位还有几百米的距离。 靠落水又不抛锚的大船沿着金阳码头边一路走， 前面马上就要到五号搏位了。抓六慢点，抓六慢点，船首先立起来慢车顶，让大船有个靠泊角度， 船手一直顶着大船慢慢往前走，调整前后位置，船身慢慢向码头靠拢， 马上就要走到五号泊位了。停车停车后，大船利用惯性往里靠， 船手再顶一下，有点被流水压分开了。波六带力，波六带力，船手进去快了。揽绳带力拉一下，波六顶进去的速度止住了。波梁带力， 船尾又进去快了。拖二，缆绳带力拉一下，拖二停车不做了，拖两停，拖六带力，拖六带力，码头边了再扯一下。 好嘞，拖六停车。拖六停，这应该是最后一拉了，趁停车把卡进去的缆绳松一下， 不然下一艘离泊船松缆麻烦，松完重新靠回去，斜靠上去，船长没有叫顶，不能使劲顶船头。大船船手已经在拉手缆了， 船手贴住了，我们立起来，慢车顶住 拖梁，慢车顶住大船贴住码头了，前后拖轮慢车顶住带缆船手，缆绳带好了，水手过来把我们缆绳解掉了。百乐达三三拖了六解脱，跟你再会。 好了，谢谢，再会我们退出后在边上飘一会，联系下一趟任务。托二船委也解脱了，他早上就这一趟任务了，做完可以直接回基地了，加车回去了。 我们下一趟任务马上就要开始了，协助三号泊位的集装箱船离泊回基地没有意思，就飘着等吧。

又要到黎伯时间了，甚高平开起来联系一下，好像工作频道是六十七转过去 上升太六托六托六，请讲，你那边好了是吧？车备好了吗？我，我已经备好了已经备好了。好的好的，那我现在马上过来。好嘞好嘞。老规矩，先报告温州交管中心，温托六甲 温多六请降。江伟你好，温多六在七里托的码头被载开行前往林坤协助吉昌森泰六离泊向你报告，稍后注意安全。还有再会， 等一下要天黑了，提早把航行灯开起来， 解掉船尾的尾舵栏。 还是老方法，现在是急涨水时间，甩尾倒退离开码头掉头出港前往临昆码头距离两海里，一海里等于一点八五二公里， 将近四公里的距离，大潮讯的涨水流顶住根本跑不动，现在只有六点七节的速度，开到凌昆码头都要二十分钟了。 到凌昆码头了，前方这艘空载散货船就是今天要协助黎伯的船，船名昌盛太六，船长一百四十七米，船宽二十一米，单拖协助黎码头，大船也没有抛锚， 我们今天带大船船中从中间把它拉出来，流水有点急，垂直靠上去不是很好靠，那就顶住流水，斜靠贴上去，贴住后甩尾垂直顶住大船将缆绳带起来， 大潮迅急涨水流，加上今天比较大的偏东风，这个浪还是蛮大的， 双舵压到六十度以上才能勉强把船顶直了 顶在这里等码头工人过来。等了半天，等到天都黑了，凌昆码头船尾还是带浮筒的，杰懒又花了不少时间，我们尽量把船尾甩点过来，对着流来的方向 等一下放缆退的时候会方便一点。头缆解掉了啊， 前面头缆全部解掉了是吧？啊，头缆全部解掉。好的，座右停车放缆座右停车放缆。一松缆，我们船马上就被流水冲走了。尽量往下游方向退。 坡料，慢车拖，坡料，慢车拖。揽绳受力后开始拖起来，双舵一起压过来，一半动力都拿来抵消流速了。慢车拖要稍微加点车， 大船被慢慢拉离码头， 坡料停车靠左， 流水这么急解缆，选择掉头靠上去解会好点。贴住大船船身后，让水手慢慢解掉 缆绳迅速收回，贴着大船船身慢慢甩点角度倒退离开，大船掉头返回基地了。 同样的转速逆流，六点七节顺流，现在是十三点七节，速度快了一倍还不止。

散货船在航行过程中可能会遇到各种复杂的情况，如大风大浪、碰撞、搁浅等，这些情况可能导致船体首部受损进水。 当散货船的防撞舱壁前方区域受损进水时，位于该区域的压载舱或干燥处所的舱滴水需要及时排出，以维持船薄的平衡和浮力。 有效的泵吸系统能够及时排除舱内的积水，防止船泊因进水过多而丧失稳性，从而保障船泊和人员的安全。 散货船上用于排放和泵吸位于防撞舱壁前方的压载舱的压载水，以及其任何部分延伸至最前部货舱前方的干燥处所的舱底水的设备，并能从一个可进入的微闭处所内控制其运行。 该违禁处所应能从驾驶室或主机控制站进入，而无需穿过露天干弦甲板或上层建筑甲板。 如果用于这些舱或舱滴水的管路穿过防撞舱壁，也可接受通过遥控启动阀门操作的装置作为第二一十二条规定的阀控制的替代措施。只要此类阀门控制器的位置符合本条的规定， 通常，船上泵气有效控制位置可设置在驾驶台、机舱及控室甲板、控制室甲板部、办公室等。泵气有效主要适用于手间舱、货舱前部任何干燥处所，例如水手长室、物料间、毛机、液压控制室、锁揽舱等处所。 二零零四年七月一日以前建造的散货船，应在不迟于二零零四年七月一日以后船泊进行第一次中间检验或换证检验时，但无论如何，不得迟于二零零七年七月一日。符合本条要求 缝隙有效性的常见故障如下，一、遥控阀卡组无法进行远程遥控操作。二、阀控系统故障。三、喷射泵工作流体压力不足，喷射泵吸入力不够。四、吸口阀滤器脏堵。 五、阀的图纸标识号码与实际不一致，导致船员操作错误。六、船员不熟悉原理跟操作，现场检验时，船员应注意以下事项， 一、检查喷射泵工作流体压力是否足够提供流体压力，管路阀门是否全开，船上一般为消防泵提供。 检查喷射泵前后压力表数值需要产生足够的真空。二、检查喷射泵流道结构未发生明显改变。检查喷射泵外观完好，不变形。 三、检查吸口阀体是否有裂纹、破裂、变形，阀杆是否锈蚀变形，阀芯是否卡阻。四、检查吸口滤箱是否脏堵、脱落、变形等。五、 对缝隙安全性进行效用测试。六、当遥控能源失效时，阀应该能够保持原有开关状态。 从传播安全角度来说，缝隙的有效性能提高散货船首部安全性。从检验审核看， 此检验项目比较隐蔽，船员平时容易疏忽保养，发生缺陷概率大。提醒船公司做好培训和日常检查，提高船泊安全管理水平。感谢大家关注 c c s p s c 检查系列小视频专栏，我们会为大。

四、船屋时下水在建造大型船舶之前，会事先建好一处干船屋。干船屋的选址通常位于海边，且地势低矮平坦，然后在干船屋里的船台上开始造船。当船体建好后，就像干船屋里慢慢注入海水， 知道水位可以漂浮起整个船体，打开联通大海的闸门，用拖船将船体拉出船屋，在大海之上再进行砌装，填充各种设备。之所以要这样做，就是为了给别的再建船只腾地方。 特大型的船舶往往都会采用船屋式下水，如中美两国的航空母舰长达五百米，重达八十吨的超级游轮诺克奈维丝号。如今的中国早已进入 造建时代，各种军舰和民舰竞相下水，犹如下饺子一样，迅速取代了日韩在民用舰艇方面的龙头地位。军用舰艇的建造能力也是直追美国。虽然大快人心，但我们不会有丝毫懈怠。 相信有那么一天，当中国的核动力航母远航之时，整个第七舰队都会退避三舍， 届时世界的主导权将重新回到中国手上。中国引领了世界五千年，接下来的五千年，世界也必将交由中国引领。

老表，今天带你们看一下这艘江海之达七乘七的箱子船，看这个造型帅不帅。我们现在走到这个船旁边了，这艘船是一个传统燃料单车船，现在爬上悬梯上这条船上面去看一下，这是船尾方向， 上来看这个船很大气。大哥，这个船还有多久能结束啊？快了快结束了啊，现在调试阶段啊，这调试了，船东在哪？船东在机舱在机舱里啊，那我先到机舱去吧，现在听说他们的船东在机舱，我们到机舱里来看一下。 陈东你好你好你好。您贵姓啊？吴，吴总，哎，你好你好。哎，人家都打双车，你为什么选择单车啊？每人观点不一样，单车效益好对不对？这个不能这样说，哈哈哈，这样说好像说的有点大了。单车省油一点， 但是操作方面肯定要相差一点啊。对，双车怎么单车怎么选呢？肯定要省油一点，你们这个打单车，那你操作方面前面装了掉头机，有车推。车推多大马力？六百二，六百二的车推。对，这个主机是多大的？这个三千六的。 什么什么品牌？那个您用的 n l 三零零就是传统动力啊，传统动力烧柴油的。对对对，呃，不烧重油，烧重油带重油也可以。烧重油那边不是重油设备吗？这个重油设备啊，锅炉在上面。这个船尺寸是多少？一百三十米？一百三。 呃，宽呢？宽二十一点九，他高能装几个箱子？高设计八层，其实实际也就装七层。装七层，装八层有点高了。八层的是安全系数肯定达不到。安全系数达不到，码头也好，台式也好，他也不会让你做八层照这个船大概投了多少钱啊？大概谈税的话要花到三千四百万，三千四对 就全部搞好，对，就包括所有的东西的话要花到三千四百万，三千四对就全部搞好。对，就包括所有的东西。开行还要还不包括在内。开行你还加油水啊？ 对，还有一个运营成本。这个船是你单干的还是几个股东啊？我们自己公司船，自己公司船，他们说公司船呢，就反正都是几人在一起。哦， 成，这个公司。我不是你晚辈啊，我也想往这个模式发展，我也想造这样的船，不知道能不能造。现在造船台，你看昨天一个朋友啊，我有很好的朋友， 也是芜湖的，跟我认识二十多年了。我之前搞船搞货运吗？二十三年的时候跟他说过，我说集装箱还能投比香港散货呢，稍微好一点，毕竟呢，他多少带点门槛啊。他犹豫犹豫。对，然后去年到二十四年的时候，他选择了训练员，然后训练员到连云港那边去上， 然后可能合同也定好了吧，图纸也搞了，然后连云港的政策改了。改了以后呢？他就说还是就是川警局可能不批了，然后这个船就放弃了。应该是二五年初的时候 啊，那时候我说你可以搞个箱子，搞个七升七的话，二五年出的时候。对，二五年出的时候也就是一年前嘛，那时候他在犹豫，现在还还是搞了还是搞了？对，还是搞了。你搞这个箱子搞多少年了？我们搞了多少年？我们大概是 从零八年开始的。哦，一八年，一八年。一八年以前搞。搞建船啊，建船也搞建船啊。那你上来怪早的，这公司总共现在的船有几条啊？我们，我们没有大的， 这是跑晋江的。对，晋江的也没有大的，我们就是半把吨的多，大概有个七八条吧，管了蛮多的。这个船它是韩信。是从哪？ 阳山进长江？这个不是的，这个可能要跑跑广西。广西啊，对，广西到哪？广西到到汕头了。汕头。哦，就这个韩信，对，大概六百海里吧。你们韩信都定好了？ 定好了，那这个船下河之后是自家人在上面搞，全部请人搞，你自己拿本人搞的， 什么情况？就是股东都不上船，不上船。管事呢？管事，你像我们自己有两个亲戚，我有个外甥啊，然后他在船上开一下子，正常运营个三两个月以后了，正常了他就下去了，也下去了。那这种模式是挺好的，你像我们年轻人如果像这样困在船上也不好。这个还有多久才能搞好 主机？还有一个月，还有一个月才能开焊调试，调试完以后你还要调试完以后你还要把这个该整理的整理，该刷油漆，刷油漆， 涂装的，你还要还要涂装。对，我看智扇里面油漆还没怎么搞好。对，这后面还要打白漆啊。这个现在是今天把分油机什么都搞好了，你后天想车吧。哦，这智扇还没有，还没搞响过还没响。 那你这个搞响了之后，然后打油漆的时候还要把它盖起来。对，全部都盖起来，这些东西啊，全都要包起来，全部都要做爆炸。对，不然你到时候油漆这不打的到时候花了吗？花爆炸我跟你讲，就是三个人的话要花三天时间 就管爆炸。对，把所有仪表各种全部要包起来。这个船做了多久了？我们是二四年年底开始做做图纸，然后应该是二五年的，四月份开的工加搞图纸一起了，也要一年半了，差不多要也要四五六个月。像你们这个单车船如果跑长江适不适应啊？ 也也可以啊，我们自己有，这是有单车的补偿价。也是这个尺寸吗？我们在那个阳山到南京。你们这个韩信他是始终固定吗？还是也是不不固定的，固定是哪个公司要就给哪个公司用。你现在现在目前讲实话只要有这个船，你不愁没业务？ 不愁没有，我现在就是讲传媒了啊，就跟你那时候可能一八年那时候一样，就不知道搞什么。你是要这样的？嗯，像你这样的要是投的话不建议你个人去投，还要找个合作伙伴，人家做过的跟着后面去投一下。找个合作伙伴就是有这个业务的，有业务的人家他做过的，他毕竟他不是，他不是门外汉。 你这个东西怎么懂？怎么说呢，你炸什么馒，馒头上口身知道吧？对，你想什么？一开始这个东西多多少度的门槛？对，肯定有，就跟那是你长江装散货的一样，咱不管什么价格，有高有低啊。嗯，就是说他卸完就有货装，有的一卸完等一礼拜就没货装，这个也有是吧？对对对对， 那你们这呢入驻这行呢，肯定要找一个合作伙伴，别人做过的跟着后面坐一坐，然后做个差不多的嘛。不说嘛，翅膀硬了嘛就可以自己做嘛，好不？今天就不聊了，我下去拍一下。到驾驶室拍一下，我就要回去了，你先忙啊，看一下这个灵动的六缸的主机， 这是齿轮箱，这个船只有一台单车，所以它的效率肯定相对于两台车来说要省油一点，因为是新船，上半部分油漆都还没有做，设备都已经安装到位了，现在还在调试当中， 等到调试完成了之后，他们会把这个机舱里全部给它包扎起来，然后进行喷漆，这是轮机间 控制室。好，我们现在到这艘船的驾驶室去看一下。吴总，到你前面去看一下。去啊去吧。好，走嘞， 等一下就不到后头来了，就不跟你打招呼了。谢谢，谢谢你给我的指导，哈哈哈。啊，我等下加你，你接受一下啊。好，谢谢，现在走到 驾驶室去看一下，我感觉跟卢总聊天还是蛮开心的，也能学到许多东西啊。从这个角度看驾驶室真的是帅啊。这个船的造型确实很漂亮哦，这个是厨房， 那这个就是冷库了啊。这是前驾驶的一楼机舱，怎么下去啊，从这里下吗？好，我们看一下它机舱里面前舱里面的掉头机。 哦，掉头机是这样子的，这就是这条船的侧推，但是这个齿轮箱我还没见过，这种直角型的齿轮箱还头一回见。 这个发动机连接这个齿轮箱，带动这个螺旋桨，把这个水流从这个管里推来推去，就给船增加了这个侧推的力，就能使船掉头了。现在来到了这船驾驶室， 一台车就是简单啊，这个电超，这个是油门杆，前进后退。哎，这个是侧推 啊，这个还是比较好懂的，现在走到这条船的外面来看一下拓海润州这个造型还是蛮帅的。

这是一艘同龄级的万吨大三楼兴隆九六八散货船，船体尺寸一百一十八点八乘二十乘八点三九米，参考载重吨一万一千六百二十吨，船驳总吨五千九百五十二。由广陵区宏远船长于二零一六年建造下水。 本航次正在黄冈唐家渡码头装载一批砂石。该船采用双大舱带篷架结构设计，船手配置球匕首，限行航行阻力小，跑起来更平稳顺畅。常年运营于湖北至江苏赣县，航线主要承运原煤、铁矿石、沙石料等大宗散货， 凭借成熟航线运营经验，成为上下游散货运输的优质选择。

好，开始船已经开始滑动，你看到的这个视频是八点二万吨级巴拿马星散货船船台下水过程，从视频中你可以看到船的底部有拖板和钢缆固定，所以他不会磨损到外板油漆，也不会跑偏。 现在船已经入水，滑行的速度比较平稳，比较快。这艘船它的总长度是二百二十九米，宽度是三十二米。 下水之后我们将会跟着这一艘船到东海参加海事，到时候在海上也会给大家进行直播。点个关注，你们看到船上面的那个人了吗？老铁们对着屏幕给个双击。

瓯江内靠磐石电厂的船过去了，在以前这艘船过去就意味着这个潮水靠泊窗口结束了，接下来就是瓯江落潮流大型船的靠泊任务就没有了，不过现在比他晚的靠泊计划多起来了， 我们今天的任务就比他晚。尾轮两幺八托留舰 q 六。收到啊，尾轮两幺八，你慢车等落水吗？对的，码头叫我靠落水靠落水，现在过来也差不多了呢。好的好的，你尽管进来吧，我们这里都等着你呢。好嘞，收到我工作名头腰管。好的，腰管 温州交管中心温托六角。 hello 小 姐，交管你好，温托六在七里托勒码头，飞车开行协助尾轮两幺八靠金阳码头向你报告。好的，交管收到啊，注意注意安全。好的，谢谢交管再会 飞车 主机备好，按汽笛通知解掉最后一根缆绳，等最后一根缆绳清爽人员返回船上。有网友说要看一下平移跺脚，今天就平移到航道， 双车上牌摆出向左平移跺脚，右车向前四十五度左右，左车向后二十到三十度左右，稍微有一点向前的速度来抵消落潮流带来的后退速度。 里档车右侧加大转速，增加平移的速度，使船保持平行往外移。 平移到航道里了，直接向左转向掉头前往瓯江二十二号浮和二十四号浮之间等待大船进来带缆。 大船已经过了瓯江二十二号浮拓拔从大船右边过去绕过船尾带缆， 我们负责带大船左弦船手今天要协助的大船船名叫尾轮两百一十八，船长一百六十米，船宽二十四米，载重吨应该超过两万吨，也算是进入瓯江水域比较大的船了， 今天重在靠铂金洋四号泊位，装载的应该是水泥向左旋回靠大船，船手控制好与大船的速度差以及与大船的靠泊角度，慢慢贴靠过去， 将缆绳带起来， 尾轮两幺八，拖六船索缆绳带好好的， 缆绳带好后前后拖轮跟着走。今天是靠落水流，不需要掉头，但是跟着走的过程会比较长，大船会尽可能的贴近码头， 就这样带在大船边上，跟着沿码头边航行一海里多一点的距离足足走了二十几分钟。 右前方这两个稀稀的吊机就是要靠泊的金阳四号泊位，这时候大船离码头的横距都已经不足一百米了。 好的，拖六立起来，我们开始立起来做顶的准备。 拖六慢车顶，船手开始慢慢往码头方向顶， 拖六加一车。好的，拖六中速加点车往马头顶 拖六慢车顶拖六慢车顶顶进去的速度快了，慢一车，拖 六停车，停车后利用惯性往里靠，顺便调整一下前后位置。 拖溜慢车顶拖溜慢车顶传手出来了，慢车顶压一下，拖溜停拖溜停车停车继续调整位置。 拖跑拉升代理拖爬代理， 拖六带力，拖六带力，前后拖轮拉一下，把惯性停下来。拖六停，拖六停车。停车的时候顺便把缆绳松一下，拖包加一层。 托邦，曼特托托六带力，托六带力。船手再扯一下，指一下速度， 托邦停。托邦停，托六贴上来准备顶吧。好的，托六贴上来准备顶。托邦贴上来也准备准备顶了。 托八到顶位，托六到顶位，托六慢顶，托六慢顶贴住码头了。慢顶将大船顶住， 托六将车顶住。好的，托六中速顶住，托八也顶住。托八慢车顶住船手，托轮中速顶住船尾，托轮慢车顶住， 将大船牢牢顶在码头上。大船开始带缆绳， 船尾缆绳带得快。托把解掉先回去靠里档 尾雷两幺八。托六，缆绳解掉跟你再会。好嘞，托六，谢谢您，再会了， 缆绳解掉退出返回基地了。

接上个视频，交接班的车在路上耽误了八点四十五了，还没有到达码头，只能先干活了，正好驮十六和驮十八也还在干活。先向交管报告温州交管温托六， 温托六请讲。呃，教官你好，温托六在乐清湾托轮码头被载开航，协助万伦黎伯乐清电厂码头查询报告。好的，谢谢教官再会。 那还早嘞，好 确认。缆绳全部解开，人员全部返回。 还是老方法，离码头利用左右车转速叉甩尾倒退离开码头， 顺时针旋转双跺转向把定航向加车出发。前方托十六和托十八任务完成了，正在返回的路上了，不过你们还得等我们回来。 前方这艘大船就是今天要协助离泊的外轮，英文名字，牛本男子，船长两百二十五米，船宽三十二米，载重吨七万七千吨左右，目前是卸空状态，饮水已经在大船上等我们了， 我们先到的，就自觉的往前面走，到船手带缆绳 将油门减下，来到慢车向左旋回去顶靠大船，船手贴住大船船身后甩尾垂直顶住大船，让水手带缆绳 停水托六，船手缆绳带好好的托六中处顶，好的托六中处顶， 前后托轮都中速顶住，大船开始解缆 绳，全部清爽了，前后托轮开始放缆到拉位，转身看到后面有小船通过， 气笛拉三短声提醒后面通过的船，我船正在后退。倒车请注意！倒车请注意，跟这个是同一意思。 今天我们船手是拉的主力，所以缆绳尽量放长一点，拉起来会更有力一点。 引水拖六到位，拖六，慢车拉水拖拉到位，拖拉得力，拖拉得力，前后拖轮开始起拖， 拖六中车拖六中车拉船手加到中车拉，让船手出来快一点， 拨溜筷子拨溜筷子啦，加到最快车船尾只要吊住就可以了。 船手拉起来向右掉头，随时调整，双跺跺脚除了抵消流速外，还要跟上大船旋回的速度，转的慢了的话会到大船的船头去了，那时候就很危险。尽量保持缆绳跟大船垂直， 周六停车回来捡烂好的，周六停车捡烂 掉头完成，靠上去接缆绳，先将粗的缆绳绞上来，不然大船水手拉不动。靠近大船后 将船身调整和大船平行，按汽笛通知大船解缆。解掉后今天不退出，有足够横距直接往前走，和大船分开。 盐水拖了两声，气爽跟你再会。好的，谢谢再会。你理解我的吧，我还以为你忘记了 是谁接。是你接的吗？好像我记得。对啊，是我接，我回去换个人，我加速回去到码头交接班交一个，一个人交接一个人。 我也说了好的，加速回到基地。码头接班水手已经提早到了，开船前已经完成交接。我今天跟大富换了一天，所以也不用下班， 就剩下轮机长和轮机员换班上班轮机员已经在楼梯上等了，轻轻贴一下楼梯，迅速完成交接，退出码头去追大船了。 平时都是我们在前面带路，今天在后面根根不用动脑筋， 过了大沿头警戒区了，大船转向后速度就慢下来了，我们慢慢跟上来，保持跟他几十米距离。半航 看到饮水从驾驶台下来了，我们也准备靠过去接了。水手先将活动扶手安装上去，这扶手是给饮水下来的时候搭一下手的，平时要拿掉，不然在作业的时候就被缆绳弄掉了。 贴住大船后加车顶住，等到完全顶牢，将饮水梯摆好，保持第三个和第四个轮胎贴住大船饮水快速下来， 确定没有问题了，后退离开大船，掉头返回基地了。

你见过能装下十个足球场的海上巨兽吗？这就是散货船，航运界的隐形冠军，它专门运输煤炭、铁矿石、粮食这些。 impact cargo 一 艘好望角形散货船，载重四十万吨，相当于四千列火车。但这么庞大的家伙，船员只需要二十多任，为什么？铁矿船就是为低值大宗不怕压而生的。 如果装箱运费比货还贵，全球百分之九十的贸易靠海运散货船扛起了干散货运输的大半壁江山，没有集装箱的整齐，但有不可替代的经济性。下次看到海上那个大肚子，记住他的名字，散货船。

给你看一下我们这八万多吨的小船，看是挺大的，其实对我们中国来讲，这只是小船而已，船台的合拢周期只需要四十五天时间建成下水。 我们中国目前建造的世界最大的矿沙船有四十万吨级的，比这个可大多了。