第二代vla推送条件

你看，我们今天做了一块板啊，我们三月的十九号，嗯啊，大号店我们开启 推送，我们会先推送 p 七，嗯啊的 o 圈，那么我们然后会推送 g 七和 f 九，那么也分别在这个月的 p 七之后啊，那么在，所以就是在这个月内， p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本，那么其他的车型我们在 下个月，当然也很快了。四月份我们会开启推送，那么包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的臻程版啊，我们全部都会在推送， 就是我们肯定是不会怂的，嗯，呃，可能说的更简单直接一点就是我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，同时每一版呢都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，并不会因为我要去 量产，所以去把某些功能阉割掉，所以大家完全不用担心我们完完全全是一个版本啊，去向外的推送啊，所以所有的朋友们可以完全的放心。 我觉得 max 版本是面向 l 二的，我们的期望做成最好的 l 二，它不是把所有的 基本上我们在主主要场景碰到的 color case 都解决，所以我觉得欧小版本是一个面向 l 四的，我所期待的是千公里接管一次或者更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 l 四。嗯 嗯，对，其实，呃，内部的 max 版本的进展还是挺顺利的，我们会先去推送单图灵芯片的 max， 然后我们也会在今年年底之前逐步的去把过去的双 o ring 的 max 的 车型也全部推送出去， 在三月十八号我们也会给大家带来了单图灵的 max 版本和双图灵的 o s e 版本，所以也大家也请大家关注我们，在三月十八号我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本。

我们先来看下第一个问题啊，车主们最关心的一个问题，因为我看到很多都在刷你们第二代 vr， 那 么好具体到底什么时间可以推送，已经迫不及待要体验了。我们今天做了一块板的 可以跟大家分享。我们三月的十九号我们开启推送，我们会先推送 p 七 ok， 然后会推送 g 七和 f 九，分别在这个月的 p 七之后，在这个月内 p 七 g 七用户将会在本月陆续收到版本。其他的车型我们在四月份我们会开启推送， 包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的真诚版，我们全部都会在推送， 谢谢小朋友。那看来我们其实这两个月都已经能体验到我们的第二代 v l a 了。关于我们第二代 v l a 的 视频其实也挺多的，网友们也非常多的一些讨论，但大家都很关心说看到的这些媒体朋友们门店试驾的这些体验视频，觉得都很强，很惊艳， 到时候量产版本会不会怂呢？我们肯定是不会怂的，我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，大家看到的 版本在量产的时候也会在当前的基础之上再做进一步的更新和进一步的迭代。我们媒体试驾和门店这个版本大概第二个大的版本，里面有很多的小的分支，我们即将要推送给大家的量产的版本是第四个大的版本， 其中的第二十八个版本，我们在不停的快速迭代，同时每一版都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，园区跟地库停车场的漫游这两个能力，他没有达到我们像座城区一样这么惊艳的一个程度，所以为了大家的 体验和整体的使用性，我们还是决定在第一个版本的时候把它暂时的先停止推送，但是会在不久的下一个版本也继续给大家推送出去。 所以我们推送的能力这一次其实还是非常的负责，非常的严谨的，核心是安全第一，在城区里面有如此好的体验，他会期望在园区跟停车场也是一样的体验。我觉得在过去的规则时代，包括小鹏的一个 n g p 一 样， 我们写规则从一线城市到了四线、五线、六线，从中国到了海外，特别到了很多都没有交通标志的地方，那这个时候规则既是让中国开的好， 就是让全球开的不好的一个店，我不能说没有规则，我们是努力把规则拆到没有的过程，只有是这样我们才有能力 去走向了全球，从 l 二跳跃到 l 四，所以大家完全不用担心，我们完完全全是一个版本去向外的推送，所有的朋友们可以完全的放心。蒸馏版本什么时候上？以及 max 版本和 ultra 版本它们之间的一些区别，我觉得 max 版本是面向 l 二的， 我们的期望做成最好的 l 二，我相信通过蒸馏之后，我们当前的基础上也能够提高，今天我们已经是 max 七零了，所以我觉得欧小版本是一个面向 l 四的，是能够我所期待的是 千公里接管一次获得更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里的，我觉得是能 做到千公里的难度非常的高，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 l 四。其实内部的 max 版本的进展还是挺顺利的， 就整个 max 蒸馏版本，我们也在持续不停的去推进，从工程的实现角度上来说，我们会先去推送单图灵芯片的 max， 我 们也会在今年年底之前逐步的去把过去的 suorin max 的 车型也全部推送出去。 在三月十八号，我们也会给大家带来了单图灵的 max 版本和双图灵的 o 叉 se 版本，我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本 g 七的能力，那可以对齐 p 七吗？所有的车型的 o 叉版本的能力都是一样的吗？ 我们正在这条路上，而且我们现在内部的测试版本是可以给大家所有的车型和所有的车主一个 相同的，或者是大家都感到很惊艳的这样一个体验。现在我们的小鹏汽车分为了 ultra 以及 ultra s 一 还有 max 一 共三个版本，那用户该怎么选呢？其实刚才大师兄已经回答了， max 是 针对 l 二的，所以它在能力边界上是弱于 ultra 的， ultra 是 奔着 l 四去的，它是会提供更好的舱架的这样的体验，因为我们要坐 l 四的时候，其实你不可避免的就一定要跟车去交互，要让它去理解你的意图。而 ultra se 其实也是一个满血版这样的一个配置，它是具有 跟 ultra 一 样的自动驾驶能力的，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的智力水平， ultra 和 ultra se 都是一个很好的选项。

全球唯一有可能跟特斯拉的 f s d 去 pk 的 自动驾驶终于出现了，如果一款自动驾驶要跟特斯拉的 f s d 去对比的话，那么它需要具备几个条件，首先第一呢，它必须是纯视觉，因为如果一款自动驾驶还需要激光雷达这样的传感器的话，说明它的 ai 大 模型还不够成熟，还达不到人脑级别的算力，更别说超越人脑。 再一个非常重要的点就是他的全场景能力，说白了就是不管在哪，不管遇到怎么样的路况，他都能去适应并做出决策，甚至在一些人类驾驶员都处理不了的路况，他都能精准的做出判断。眼前我们看到的就是小鹏的第二代 v l a， 在 这种夜间下雨的极窄路段，即便是老司机都要非常小心。 我们通过视频可以看到，小鹏的第二代 v l a 对 于这种路况处理的游刃有余，当然这还不是最难的，我们来看一段在极窄的小巷子里会车的场， 如果是我的话，遇到这种情况可能已经忍不住要接管了，但是第二代 v i a 可以 精准的判断出两车的间距，并且能从容的通过，这说明他的判断能力其实已经超越了绝大多数人类驾驶员，当然他的能力远远不止于此。我来看一段更夸张的，大家来看一下眼前这个杂乱无章的停车场，小鹏的第二代 v i a 如果不开 导航，直接开启支架，让他漫无目的的在这个停车场里行驶，会发生什么呢？我们来看一下他在跟人类一样，用自己的摄像头，也就是眼睛去寻找可以通过的路径，然后再用大脑去思考哪条线路才是最优解。一边观察一边思考，一边做出决策，这跟我们人类开车的方式是一模一样的，他在特别窄的地方会放慢速度， 比较有把握的地方在提高速度。在如此杂乱无章的停车场里行驶的像一个老司机，最后居然自己一边摸索一边驾驶，找到了出口。也难怪何晓鹏会说，小鹏的 v l a 接下来将会从 l 二直接跃迁到 l 四级别，我认为 比行业的低一流的选手领先接近五倍。无论是接管率还是安心施华柱，无论是支持的可达范围，包括今年、明年、后年，我觉得最重要的一个接管，一个就是说我多少钱没有。 由此可见到，小鹏的第二代 v 幺 a 的 发布，极有可能是小鹏与行业拉开代际差距的时刻。所以摩根士丹利、美国银行、汇丰银行等全球许多头部的机构 都认为小鹏的第二代 v 幺 a 是 一个巨大的飞跃，摩根士丹利甚至声称特斯拉 f c 将会面临小鹏的直接竞争。当然，小鹏的第二代 v 幺 a 在 上海的路况的实际表现到底如何，关注我，过几天我去测给你们看。

小鹏汽车即将推送第二代 v l a。 三月十六日，何小鹏在直播中宣布第二代 v l a 智驾系统推送时间，三月的十九号我们开启 推送，我们会先推送 p 七，然后会推送 g 七和 f 九其他的车型，这时候我们会开启推送，包括了 p 七加 g 九、 g 六以及 g 七的增程版。按照此前的介绍，相较上一代，第二代 v l a 在 全场景、能力、效率、丝滑性上都有了进一步突破。

兄弟们，真的是好消息啊，但是你们要搞快一点，从今天下午三点钟开始，小鹏第二代 vla 就 开始了正式的招募， 我看到的每个车型有差不多三千个名额，机会非常大，这次不仅你是奥叉车主可以体验，你是奥叉 s 一 车主也可以体验， 所以说想体验小鹏第二代 v l a 超强能力的车主们一定要去报名，定个闹钟，下午三点钟开始报名，根据我的经验的话，这个玩意他就是先到先得，只要你报名上的，你绝对会被推送。最后呢，也给大家透露一下， max 车主应该是在今年七月份左右，大家应该都可以用到了。

好消息啊，三月十九号，也就是至周四，第二代 v 二 a 正式开始陆续推送了，今晚直播中呢，推送顺序也说了，先给 p 七欧硕，然后是 g 七和 h 九。欧硕手里有 p 七、 g 七 h 九的车主啊，这个月内基本都能收到更新。还有人问啊，说第二代 v 二 a 拟签行业五倍，具体是怎 能领先一倍的，有些明解释啊，不是说某一项指标单独来说来对比，而是整体综合体验加起来能有五倍的提升。但要具体到接管次数上，毕竟其他品牌的接管次数会比第二的 v i a 多四到六倍。质价这东西啊，技术没有国界，但好不好用，一定得贴合本用户的需求。 说实话，智驾发展到现在，各家都在拼技术、拼数据、拼体验。用户呢，要的不是参数多漂亮，而是开起来稳不稳，安不安全，省不省心。第二代 y z 四开始推送啊，第一批车主很快就能体验到，到时候真实反馈出来，比什么宣传都有说服力。 z 四推送开之后，手里有小黄车的可以留意一下系统更新， 没买车的也可以去门店试驾体验，反正试驾不要钱，试过才知道是不是适合自己。试驾这东西啊，参数再好，都是自己开一圈才是实在。

vr 哎，二点零终于推送了，下面分享下对比之前版本有多大提升。先看下老版本的表现， 六点零版本的这个掉头掉过来没问题，但是掉头后选到有些犹豫， 掉头后选了最右侧路线，导致被右侧的违停车挡了下，一般自己开会选中间撤挡， 然后就是提速稍慢，一直过了路口才提到线索。 这块就是避让林停车的问题了，前面路口要右转，左侧都是违停车辆，前面这辆车也要临时停车。六点零版本绕行发起比较晚，只能共驾通过了。 六点零版本的路口右转速度会非常慢，通常我都会给点电门加速下， 准备右转进入内部停车场了。六点零的问题是控车犹豫，打方向来回晃，安心感很弱，通过炸鸡这块没有什么安心感，通常控驾是通过。 ok， 接下来是一段夜间的表现，在这个路口左转让车表现不是很稳，共驾一下通过 向左前方行驶，随后一百五十米向右前方行驶， 然后在这个非标准错位的路口，六点零就很难过了。可以看到 sr 界面上轨迹一直在飘，但是算不出该如何走。空架中，请控制方向 一百五十米后向右前方行驶，注意不是右，然后在小区内部这种路上开的有些快。 其实六点零版本的支架大多数情况都是能用的，这几个问题也是目前很多支架都会遇到的， 这个就是我日常遇到比较典型，但六点零处理的不是很好的地方， 到达目的地已降极致。 ok， 下面来看 v l a 二点零的表现。周末终于更新到我们首批普通用户了，由于是周末，我就不去公司那边跑了，不过整体体验绝对是质的提升，轻松在各种路况完全不用接管，这个炸鸡就是个代表。 因为修路路面变窄，闸机入口形成一个直角，闸机通道也很窄，跟之前公司入口的类似，但是更难，角度更小，结果丝滑，通过现在版本对路边障碍的判断，又快又准。 在接下来是之前夜间回家的那条路线，这个会车表现的非常从容，现在就是各种情况下都很从容，无论是人车还是小狗等都处理的非常老，司机在各种路面控速也很合理。 原来小七内部路过快的问题没有了，该快的地方快，该慢的地方慢，遇到路面不好也会减速，非常非常棒，表现完全超出预期。 看看这个转弯，进入园区入口有一个比亚迪完全遮住入口，但是完全不影响 v l v 二点零正确识别方向，打得非常果断，一把转到位太舒服了。 到了之前不会过的一行路口，丝毫没有犹豫直接过，太牛了，可惜过来发现因为违停占道导致车道单向通行，目前 v l v 二点零的第一把还不支持倒车， 估计八月份的版本就能支撑了，到时候应该就是完全停了，不过现在的版本已经非常崩了，非常建议大家都去体验下。 这次小鹏没有吹牛推送的版本，能力没有回退，跟之前看媒体试驾视频的版本感觉更强了。 ok， 这次的分享就到这里了，拜拜！

三月十六日晚和小鹏直播终于给准信了，小鹏第二代 v l a 的 推送时间表正式落定，三月十九日开始逐步推送，按照优先级分批安排，第一批是 p 七、 o 川用户先体验，接着是 g 七和 x 九 o 川跟上 p 七、 g 七、 x 九的车主也别着急，本月内都能陆续收到推送。 虽然这次是分批逐步推送，但老车主都懂这种分批逐步推送，但老车主都懂这种分批投喂的操作，虽然乏，这波制驾大餐值得蹲守。

小鹏，第二代 v r a 推送在季啊！针对目前消费者最关心的问题，小鹏汽车以直播的形式进行了回应，比如说推送时间，三月的十九号我们开启推送，我们会先推送 p 七 ok， 然后会推送 g 七和 s 九，分别在这个月的 p 七之后，在这个月内， p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本。其他的车型我们在四月份我们会开启推送， 包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的增程版，我们全部都会在推送。那另外广大 max 版本的车主们则会在今年下半年啊，受到第二代 vra 蒸馏版的推送， 但是能力上限与 ultra 版本的车主将会存在差异，觉得 max 版本是面线 l 二的， 我们的希望做成最好的 l 二，我相信通过蒸馏之后，我们当前的基础上也能够提高。那针对用户担忧的内测版本表现好，全量推送表现保守的情况，何晓鹏呢也坦率的回应，并不会 表现都是一致的啊，这是因为第二代 v r a 的 能力已经做到了哪些行业五倍，那么这个五倍到底是怎么来的呢？其实我们内部是有一些测评的标准，我们一般不会单纯的只使用接管率这样的一个数字来去评价， 一般是我们说过就是几个不同维度来去评价，最终会输出一个综合评分。如果是从看综合评分的情况来看，提高的幅度差不多是四点几到五点几这样一个样子， 平均场景下面包括晚高峰、早高峰、上下班，还有正常工况，接管率差不多也是五倍左右。同时面对当下第二代 v l a 还存在的偶发不跟随导航行驶的问题，刘先民则说，之前的导航基本上都是靠规则来做的， 相当于你有个上帝之手，还是希望整个的事情是通过模型的迭代来去解决问题的，因为我们不期望它只解决特定的场景，我能去开地下， 能去开地面，能去开村路、山路、土路什么都能开。所以现在虽然模型偶尔导航还不准，但是我们的能力会变得越来越强，也希望大家最终可能在很快就会看到，对于导航无感，就基本你可以放心的把车交给他。 何耀鹏曾经表示，今年八月第二代 v l a 在 中国的表现要和 f s d 在 美国的表现一样，那直播间里也能面对这个问题。何耀鹏再次回应，我自己去美国开 f s d， 在 中国开我们的 v l a， 我 觉得我们的 v l a 对 于 更多的能车博弈，就比如说很多快递小哥跟很多的行人以及更窄的路，我觉得我们的 处理的效果是更好的。因为小鹏在中国，因为我们的数据也在中国，我们的更熟悉中国的路况，所以我们上次非常的期待威士忌进入中国。实际上只有在同一个国家，同一个 复杂的线路，同一个时间段，我觉得才有更多的可比较性。但毫无疑问啊，这是一场非常坦率的交流。何方本人呢？也说到，当初在压住第二代 vla 的 时候，一个月烧三亿，连续十几个月才可能看到成果 啊，即便是他也慌得一批。不过好在啊，他和刘先民呢，一个敢想，一个敢下注啊，这条路才能够成功。

蹲完今晚的小鹏 a m a 直播直接热血沸腾，中国智驾确实有底气和特斯拉 f s d。 并驾齐驱。何小鹏宣布三月十九日第二代 v l a 就 要推送了，预计先推送 p 七 ultra， 再推送 g 七和 x 九 ultra。 p 七、 g 七、 x 九的用户也将在本月内陆续收到网友问的领先五倍可不是吹的。刘谦明说这是综合体验的全面碾压，城市路段友商接管次数比他多四到六倍，对比特斯拉 f s d 在 无标线道路百分之三十八的高接管率，小鹏在复杂路况下简直稳如老司机。 何小鹏提到的情绪稳定指数，拉满重刹轻灵，告别懦行焦虑，开着比 fsd 更丝滑不闹心。以前总觉得海外智驾牛，现在才发现中国品牌已经把本土路况摸透，用 ai 大 模型做出更懂中国人的智驾系统。 这不仅是小鹏的胜利，更是中国智驾从跟跑到领跑的证明，身为国人真的很很骄傲。坐等十九号解锁稳稳的幸福！

很多人看到这条新闻，第一反应是，小鹏是不是在跟特斯拉走同一条路？答案是，方向上确实越来越像。三月二日，小鹏正式发布第二代 v l a a， 并宣布将在三月推送 这套架构。最关键的变化不是单纯更聪明了，而是他把自动驾驶的大脑重新改了一遍，直接从视觉信号生成动作指令，拿掉了中间那层先翻译成语言，再去做决策的环节，目标直指更高阶的自动驾驶能力。 小鹏自己把它定义为开启 l 四时代的物理世界大模型。而特斯拉官方这几年反复强调的核心路线也很明确， 就是基于视觉与规划的通用智能方案。大家想一想，人类开车靠什么？本质上不是靠先把路况翻译成一段话，再决定踩油门还是刹车，而是眼睛看到环境，大脑瞬间判断手脚直接动作。 所以，无论是小鹏 v l a， 还是特斯拉 f s d， 为什么都越来越坚定地选择端到端的视觉自动驾驶方案？ 其实逻辑很简单，因为这条路线更接近人类驾驶的原生机制。过去传统自动驾驶更像流水线，感知是一个模块，预测是一个模块，规划又是一个模块，中间还要经过规则标签，甚至语言是中介。这样做的优点是可解释好拆解，但问题也很明显， 一旦场景复杂起来，链路越长，信息损失越多，延迟越高，模块之间还容易互相甩锅。小鹏这次去掉语言转移，本质上就是要减少中间损耗，让模型直接学习，看见什么就怎么开。特斯拉官方把视觉和规划看成实现通用自动驾驶的核心，也是同样的逻辑。 因为真正决定上线的，不是规则写得多细，而是模型能不能在海量真实世界视频里学会泛化。再往深一层看，这背后其实反映的是整个制驾产业的范式切换。以前行业拼的是零部件堆料，是把雷达、摄像头、算法、模块一块块拼起来， 谁的配置高，谁就更像高阶制驾。但现在越来越多车企发现，硬件当然重要，可真正拉开差距的是数据闭环、算力、基础设施和大模型训练能力。 换句话说，自动驾驶开始从工程问题加速转向 ai 问题。一旦进入这个阶段，端到端视觉路线的优势就会越来越明显，因为视频数据是最天然、最丰富、最容易规模化积累的数据形态，而端到端模型又最吃数据规模和训练迭代效率。 小鹏第二代 v l a 本月推送，意义不只是一次功能升级，而是在告诉市场，中国车企也在从做功能切到做模型。这意味着什么呢？意味着未来竞争焦点会从单点功能体验逐步转向，谁能形成更强的数据飞轮？ 谁能把真实驾驶场景持续喂给模型？谁能更快地把模型能力压到车端，实现更稳定、更低延迟、更像人的驾驶决策。 放到资本市场上看，这条线索对应的机会已经不只是整车厂本身，而是整条智能驾驶基础设施链。第一类机会是预控制器和中央计算平台， 因为端到端模型落地，必须依赖更强的车端计算与软硬协调能力。像德塞西威已经把业务重心深度放在智能驾驶、智能座舱和网联服务上。 第二类机会是整车电子架构和智驾全站方案供应商。比如经纬恒润二零二六年二月连续曝露与卓愈科技、中芯微电子合作，明确指向高阶智驾、规模化量产、舱价融合以及 robot taxi 等场景。 三类机会是线控制动、线控底盘这些执行层核心环节，因为模型再聪明，最后都要落实到车能不能又快又准地动起来。伯特利此前公开表示， emb 项目预计二零二六年上半年陆续量产。 线控制动和线控底盘，本质上就是高阶自动驾驶时代的肌肉系统。最后我想说，很多人把小鹏 v l a 和特斯拉 f s d 理解成两家车企的技术竞赛， 但更大的意义在于，它们其实都在验证一件事，自动驾驶的终局可能不是规则写得越来越复杂，而是模型越来越像人。谁先把视觉理解、行为决策和车端执行真正打通，谁就更接近 l 四时代的门票。当然，这条路不会一蹴而就， 特斯拉目前的 f s d 官方仍然定义为需要监督小鹏距离真正大规模 l 四商业化，也还有工程安全和监管上的门槛。可资本市场从来不是等中局来了才定价，而是当产业路线开始收敛、关键技术开始落地时，就会提前重估。 站在这个时间点看，小鹏这次发布第二代 v l a， 真正值得关注的不只是他三月要推送一个新功能，而是他让市场更清楚地看到，端到端。视觉自动驾驶已经从技术讨论开始进入产业验证阶段。

日前，小鹏汽车董事长兼 ceo 何小鹏在直播中宣布，小鹏汽车第二代 v l a 将于三月十九日起向用户开启陆续推送，率先推送的车型包括全新小鹏 p 七 ultra 纯电 g 七 ultra 以及 x 九 ultra 和 ultra se 版本。 p 七加 g 九、 g 六以及 g 七增程版的 ultra 和 ultra se 版本将于四月陆续推送。 此外，小鹏汽车通用智能中心负责人刘先明表示，第二代 v l a 的 第一个版本将不包括园区与地库停车场漫游功能，目前该功能的表现还不够完善，待功能表现提升后再向用户进行推送。那么，您期待小鹏第二代 v l a 的 表现吗？

你看我们今天做了一块板呢，这个对，整个的这个 kt 啊，嗯，实际上， 哇，这个板我发现你看我，我把它放正还不容易啊，真的是啊。对，这个上可以可以跟大家分享。今天是三月多少号？ 今天是三月十六号。对，那么我们三月的十九号。嗯啊，大号店我们开启 推送，我们会先推送 p 七啊的 o 圈，那么我们然后会推送 g 七和 f 九，那么也分别在这个月的 p 七之后啊，那么在，所以就是在这个月内 p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本，那么其他的车型我们在 下个月当然也很快了，四月份我们会开启推送，那么包括了 p 七加，包括了 g 九，包括了 g 六以及包括了 g 七的真诚版啊，我们全部都会在推送，实际上是，嗯。

我们先来看下第一个问题啊，车主们最关心的一个问题，因为我看到很多都在刷你们第二代 vivo， 那 么好，具体到底什么时间可以推送，已经迫不及待要体验了，我们今天做了一块板呢， 可以跟大家分享。我们三月的十九号我们开启推送，我们会先推送 p 七 ok， 然后会推送 g 七和 s 九，分别在这个月的 p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版本。其他的车型我们在四月份我们会开启推送， 包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六，以及包括了 g 七的增程版，我们全部都会在推送，谢谢小鹏。那看来我们其实这两个月都已经能体验到我们的第二代 v l a 了。关于我们第二代 v l a 的 视频其实也挺多的，网友们也非常多的一些讨论，但大家都很关心说 看到的这些媒体朋友们门店试驾的这些体验视频，觉得都很强，很惊艳，到时候量产版本会不会怂呢？我们肯定是不会怂的，我们其实推送给媒体的版本，门店试驾的版本和内测的版本是没有什么太多区别的，大家看到的 版本在量产的时候也会在当前的基础之上再做进一步的更新和进一步的迭代。我们媒体试驾和门店这个版本大概第二个大的版本，里面有很多的小的分支，我们即将要推送给大家的量产的版本是第四个大的版本， 其中的第二十八个版本，我们在不停的快速迭代，同时每一版都经过严格的测试和仿真去验证它的安全性，园区跟地库停车场的漫游这两个能力，他没有达到我们像座城区一样这么惊艳的一个程度，所以为了大家的 体验和整体的使用性，我们还是决定在第一个版本的时候把它暂时的先停止推送，但是会在不久的下一个版本也继续给大家推送出去。 所以我们推送的能力这一次其实还是非常的负责，非常的严谨的，核心是安全第一，在城区里面有如此好的体验，他会期望在园区跟停车场 也是一样的体验。我觉得在过去的规则时代，包括小鹏的一个 n g p 一 样，我们写规则从一线城市到了四线、五线、六线，从中国到了海外，特别到了很多都没有交通标志的地方，那这个时候规则既是让中国开的好，又是让全球开的不好的一个店， 我不能说没有规则，我们是努力把规则拆到没有的过程，只有是这样我们才有能力去走向了全球，从 l 二跳跃到 l 四，所以大家完全不用担心，我们完完全全是一个版本去向外的推送，所有的朋友们可以完全的放心。 蒸馏版本什么时候上？以及 max 版本和 ultra 版本它们之间的一些区别，我觉得 max 版本是面向 l 二的，我们的期望做成最好的 l 二，我相信通过蒸馏之后，我们当前的基础上也能够提高，今天我们已经是 max 的 t 零了，所以我觉得 ultra 版本是一个面向 l 四的，是能够我所期待的是 千公里接管一次或者更少，而 max 版本实际上最好做的是百公里，我觉得是能做到千公里难度非常的高，我我认为千公里甚至万公里接管才是一个真正的 lfo。 其实内部的 max 版本的进展还是挺顺利的，就整个 max 蒸馏版本，我们也在持续不停的去推进，在三月十八号我们也会给大家带来了 单图灵的 max 版本和双图灵的 o 叉 se 版本，我们的 p 七会带来全新的颜色以及带来更多版本 g 七的能力，那可以对齐 p 七吗？所有的车型的 o 叉版本的能力都是一样的吗？ 我们正在这条路上，而且我们现在内部的测试版本是可以给大家所有的车型和所有的车主一个相同的，或者是大家都感到很惊艳的这样一个体验的。 现在我们的小鹏汽车分为了 ultra 以及 ultra s 一 还有 max 一 共三个版本，那用户该怎么选呢？其实刚才大师兄已经回答了， max 是 针对 l 二的，所以它在能力边界上是弱于 ultra 的， ultra 是 奔着 l 四去的，它是会提供更好的舱价的这样的体验， 因为我们要做 l 四的时候，其实你不可避免的就一定要跟车去交互，要让它去理解你的意图。而 ultra s 一 其实也是一个满血版这样的一个配置，它是具有 跟 ultra 一 样的自动驾驶能力了，所以如果大家想去体验自动驾驶的这样的智力水平， ultra 和 ultra se 都是一个很好的选项。

v u a 跟密斯四他没法对比，因为他跑在一个不同的国家，不同的路段，不同的环境里面，实际上只有在同一个国家，同一个复杂的线路，同一个时间段，我觉得才有更多的可比较性。有很多人去评论说我们是不是特斯拉进入线一样，就说实话，我也不知道特斯拉怎么做。我希望不仅仅中国自动驾驶是小鹏一家人去把这个事情往前走， 我们更希望是给大家去趟出一条路，或者是做一个更前沿的这样一个探索，来推动整个中国的驾驶行业向前的前进。我们会先推送 p 七 o 巧，然后会推送 g 七和 s 九分别在这个月的 p 七之后，在这个月内， p 七、 g 七、 x 九用户将会在本月陆续收到版 本，其他的车型我们在四月份会开启推送，包括了 p 七加包括了 g 九，包括了 g 六，以及包括了 p 七的征程版。

二六款的 pg 加 g 七、 g 六、 g 九都已经上市了，价格十七点九八万起，不知道这个价格大家满不满意啊？当然这次发布会很多人都说价格没有太大的惊喜，但我觉得比较惊喜的是那个二代 v 二 a 的 推送时间定了， 三月第一批推送二零二五款的小鹏 p 七、 o 七纯电 o 七还有九的超级增程 o 七，然后三月后，然后会对这次刚发布的 p 七 g 九、 g 六还有那个 g 七超级增程他们的 o 七和 o 七 se 版本，然后进行推送。 呃，那对于我们这些老车主还有以及 max 版本的话，呃，估计可能说要等到后面蒸馏适配后，然后就给你推送，但但是我相信小鹏也不会让我们老车车主等太久了， 估计我预计，呃，估计年终的时候可能就可以可以推送啊，也就是说现在最快一季度就可以体验到神乎其神的二代 vivo a 支架，谁才是国内最强支架，那很快就能见分晓。

小胖的朋友们注意了，三月十六日晚十七点三十分，何小鹏将携带小鹏汽车通用政政中心负责人刘先明开启阿斯密安内省专场直播，专门给大家答疑解惑。 自打三月二日第二代 v r a 在 媒体体验日亮相后，就收获了海量的关注，也引来了朋友们的这类讨论，各种关于功能推送节奏的问题刷个不停。在第二代 v r a 分 批推送正式开启前夕，何小鹏直接带着技术负责人下场，把大家最关心的核心问题一次性说透。 按照此前发布会的承诺，本次第二代 v r a 首批推送将覆盖多款车型，第二批推送也预计在四月份启动，会覆盖更多的版本。不管你是老车主还是准朋友，关于第二代 v r a 的 所有疑问，一次性看个明白。

和小鹏正面回应特斯拉对比，中国智驾真的站起来了。他明确说，中美自动驾驶同处第一阵营，中国技术已经是全球第一梯队。 最新实测对比也证明，小鹏第二代 v l a 赛技术、场景、适配性上完全不输，甚至更懂中国路况。 可小鹏还立下目标，今年八月在中国路况下达到 f s d v 十四的效果。中国道路更复杂，人车更多，能在中国做到顶级，意味着比海外版本更强。技术没有国界，但好用的智驾一定贴合本地路况。小鹏这波直接硬钢全球顶级水平，打破国外月亮更圆的偏见，中国智驾真的能打！

昨天何晓鹏跟刘先明的那个直播大家都看了没？那个直播之后我想跟大家一起同步几个信息。第一个就是所有人最关心的 v l a 二点零的推送时间，那何晓鹏也是做了明确的回应，从三月十九号，也就是后天开始 逐步推送 v l a 二点零的满写版，最先推送的呢是 p 七 ultra， 然后是 g 七和 x 九的 ultra， 这个月内推送完毕。然后呢就是关于蒸馏板，蒸馏板的话现在是说是两个节点，是在下半年完成推送，下半年完成推送呢是分两批，第一批是现在的丹徒林的 max 版本，然后呢是双 orange x 的 max 版本。第二个非常重要的信息就是大众确实不会是小鹏唯一一家 v l a 合作的车企，小鹏在这个直播中也透露了， 正在有多家企业都在跟他们咨询这个 v l a 二点零的合作，所以相信小鹏后期也会在技术输出这个方面有比较长足的一个发展。 第三个就是他们可能也看到了网上最新的这些黑稿，就是讲小鹏汽车为了丝滑放弃了安全。 在回答这个问题的时候，其实刘先明回答的非常的令人动容，他说他之所以要做自动驾驶 就是为了安全，为了家人的安全去做这个事情，所以小碰汽车永远都不会为了效率，为了丝滑去放弃安全这个选项，安全永远是第一位的。那为什么现在能做到既丝滑又安全，就是因为 比如说原来可能你丝滑加安全，它加起来是一个一百分，你需要在这一百分里面去做一个动态的平衡，但是他们现在可以把这个上限， 比如说提高到一百二或者一百五，那它整体的水平高了之后，它就是既丝滑又安全，它没有在原来这一百分的框架里面去做权衡，而是提高了整体的一个辅助驾驶的水平。 我他大概回答的就是这个意思。我做了一下自己的解读。整体来讲，我觉得昨天的直播效果也是不错的，而且现在何晓鹏也有意的让刘先明去走到台前去。哦对，直播中还有一个特别有意思的问题，就是主持人问了大家很关心的何晓鹏是怎么样找到刘先明的。何晓鹏的原话是 一个敢想，一个敢下注，哎，我觉得这个说的太棒了，可能就是刘先民他有非常天才般的这种想法，然后何小鹏愿意相信刘先民去给他下注。所以现在我们看到刘先民出席的这种公开场合越来越多了，希望帅帅的先民可以给小鹏多拉粉丝，给小鹏汽车多拉客户。

我们先来看下第一个问题啊，车主们最关心的一个问题，因为我看到很多都在刷你们第二代 v l a， 那 么好具体到底什么时间可以推送，已经迫不及待要体验了。我们今天做了一块板龙，整个的 kt 可以 跟大家分享。我们三月的十九号我们开， 我们会先推送 p 七 o 巧，然后会推送 g 七和 f 九分别在这个月的 预计突破，在这个月内 p 七及七个表现我们将会陆续收到版本，其他的车型我们在四月份会开启恢复，包括了 p 七加，包括了 g 九，包括了 g 六，以及包括了 p 七的征程版，我们全部都会在推 出，谢谢小朋友。那看来我们其实这两个月都已经能体验到我们的第二代 b l a 了。其实也有媒体在北京的晚高峰来对比第二代的 b l a 和特斯拉 f s p v 十三的一个整体一个表现，我们也看到在视频里面，其实很多上面一些数据表现的都要比特斯拉要更好。目前 f s p 在 中国因为它只有 v 十三对，如果跟 v 十四对比，那样位置的说，第二代 b l a 它可以达到一个什么样的水平？