中航海运恢复中东业务对化工股票影响

债是近期持续修复啊，但是收益也确实出现了下不动的一个情况，而且今天除了基金再买以外，其余的机构均是卖出操作啊，那 隔壁受外围消息面偏短，连续两天修复，基本上也把周一的湿地给修复了回来，那到目前这个节点呢，股债可能都要休整一番了， 因为不管是股还是债，甚至是包括黄金啊，直欲上攻的逻辑都不是特别充分，到了关键点位，倘若没有催化剂，抛盘还是比较重的，毕竟呢，导致股债清调整的主要原因就是地缘乱局并未得到实质性的解决，油价也随时有死灰复燃的可能。 且呢，美伊若重启谈判，双方提出的条件基本上就是鸡同鸭讲，而且呢，最为重要的是美国的两栖攻击舰，按照美媒的报导啊，是后天抵达中东，也就是周五，再加上一个周末，届时到底会发生什么事情也未可知。 另外呢，中原海运接单的消息大家也都看到了，但是也不能理解为海峡就解封了，因为接的单是集运单，也就是集装箱的单。这里呢，有两点啊，集运的船本身遭袭击的次数就不多，另外呢，中东几个国家的集运单可以通过陆运至海峡外面的港口，再去 走集运，运输啊，比游运要简单太多了。所以呢，大家也不能啊，因为两天的一个上涨而过度的一个乐观，凡事都要有最坏的打算，也祝家人们手上各理财越来越牛！

就在昨天，三月二十五号，中原海运集运突然官宣，恢复远东到阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克这六个中东国家的普通乡新定舱，你敢信吗？ 就在二十一天前，三月四号，这家公司才刚刚暂停了这条航线的新定舱，说要优先保障船驳和货物安全。短短三周，从全面暂停到恢复定舱，这中间到底发生了什么？ 是局势彻底稳了，还是另有引擎？咱们今天就把这事掰开揉碎了讲清楚。很多人第一反应肯定是，中东那边不是还紧张吗？怎么说恢复就恢复了？是不是风险已经完全解除了？ 我告诉你，还真不是，你去看最新的报导就知道，伊朗那边确实有心表态，说非敌队的船只可以安全通过霍尔木兹海峡，但这只是一个前提，不是说所有船都能随便走。 那中原海运为什么敢在这个节骨眼上恢复？难道是不怕风险了吗？当然不是，你想想远东到中东这条线对咱们国家的外贸有多重要， 多少工厂的货等着发出去，多少订单等着履约停摆一天，供应链就堵一天，客户那边根本等不起。所以这不是不怕风险，而是在风险和商业刚需之间找到了一个平衡点，做了一个审慎的、有条件的重启。 那这个恢复到底是怎么个恢复法？是不是跟以前一样，船直接开过去就行？我跟你说完全不一样，这次恢复有几个关键细节你必须得知道。首先，它只恢复普通箱、特种箱、危险品这些暂时还没放开。 其次，也是最核心的一点，船不直接走霍尔木兹海峡了，那怎么走？采用的是海峡外港口加路桥转运的多式联运模式。 简单说就是船先开到霍尔木兹海峡外面的港口，比如耗尔费坎、富察、伊拉这些地方，然后再通过路桥运输，把货转运到阿联酋、沙特这些国家的内陆。 你看，这就是典型的绕路走，为的就是规避最核心的风险区。而且公司公告里说的很明白，因为地区局势动荡，这个运输安排随时可能变动，不是板上钉钉的事， 所以这不是全面恢复，而是带着风险提示的有条件的重启。那有人就问了，这么绕路成本肯定高吧？对咱们做外贸的发货的人来说，到底是好事还是坏事？我跟你说，这事得两面看，好的一面是货终于能发出去了， 之前积压的库存可以动起来，供应链能重新转起来，订单能正常履约，这对很多企业来说就是救命的事。但不好的一面也很现实， 绕路意味着航程变长，运力占用更多，运费和相关的附加费肯定还是比正常时候要高， 这部分成本最后大概率会传导到终端。所以对发货方来说是解了燃眉之急，但利润空间肯定会被挤压。那对航运行业本身呢？这种高运价的状态短期肯定还会持续， 毕竟运力紧张的局面没那么快缓解。但你要清楚，这种高运价是一托于当前的特殊局势，不是长期稳定的增长逻辑，这一点一定要拎清楚。说到这，你可能对这家公司也好奇，到底是什么来头，能在这么复杂的局势下做这样的决策，我给你简单说说 中原海运集运，全称是中原海运集团的核心业务板块，也是上市公司中原海控的全资子公司。 这家公司是二零一六年整合组建的，主要就是做国际国内的海上集装箱运输。它的规模有多大？全球有几百个营销服务网点，自营的集装箱船数量很多，航线覆盖全球一百多个国家和地区的几百个港口，是全球领先的集装箱航运企业之一。 它的一举一动，对全球航运市场，对咱们国家的外贸供应链都有不小的影响。这次恢复定仓，也能看出来它在复杂环境下的应变能力，还有在保障全球供应链稳定方面的担当。最后咱们再回到这件事本身，你说这二十一天的停摆又重启到底意味着什么？ 它其实就是一个信号，告诉我们当前的局势是阶段性缓和，不是彻底平息， 不确定性依然是常态，今天恢复了，明天会不会又有变动，谁也说不准。所以不管是做外贸的，还是关注这个行业的，都得持续关注局势变化，做好风险预案， 不能因为恢复了定仓就觉得万事大吉，也不能因为之前停摆过就一直悲观理性看待，做好准备才是最稳妥的。

昨晚，全球资本市场宛如坐上惊险过山车，市场涨跌的遥控器，牢牢握在局势紧绷的中东海域。深夜，中国资产全线走强， 纳斯达克中国金融指数大涨近两个百分点。可另一边，伊朗直接回绝美国停战方案，一冷一热，反差拉满，市场到底在交易？什么逻辑？ 一条视频讲透全球火药桶霍尔木兹海峡局势一波三折，极具戏剧性。伊朗先是松口称非敌对国家船只经协调可安全通行。消息一出， 市场盼到航运复苏、供应链缓解的希望，国际油价硬升回落，但千万别高兴太早。中原海运虽恢复远东至中东六国新定仓，可内部人士明确表态，传播暂不通过。霍尔木兹海峡 就向餐厅开放预约，却迟迟不上菜，真正通航依旧悬而未决。更关键的是，伊朗甩出五大停火硬条件，要求敌方停火赔付战争损失，还要确认海峡主权。美国白宫却坚称谈判顺利，腹有成效，一边强硬寸步不让， 一边故作乐观。这场外交罗森门，让市场不确定性只增不减，资本在希望与疑虑间反复摇摆。昨晚美股震荡收涨，盘中直线拉升又急速跳水，投资者心绪难平。这场地缘冲突的影响，早已跳出原油市场，席卷全球产业链。 很多人想不到，涂料行业首当其冲，涂料成本与油价高度绑定，原油占比超四成。 油价高起，带动环氧树脂从每公斤十四元暴涨至二十元，涨幅高达四成。重压之下，国内二十多家涂料企业接连调价， 加装墙面漆、工业防腐涂层都面临涨价危机，藏着转机。围绕开波斯湾封锁，沙特全力推进原油外运新通道，计划将红海苏拜港日出口量提至五百万桶。 这条新通道一旦打通，不仅左右游，将更将重塑全球能源格局。国内产业升级也在提速。湖北超前布局、算力设施攻坚、算法创新。深圳出台政策，全力支持国产 gpu、 npu 等核心芯片迭代应用，外部供应链变速重升， 自主可控比任何时候都紧迫。再看昨夜京城的市场，全球风险资产战火喘息，每股三大指数集体收涨， amd、 英特尔涨幅均超七个百分点。 中概股走势更猛，纳斯达克中国金融指数涨百分之一点八六，京东涨幅超八个点。除了局势缓和的预期，还有重磅消息发酵。 spice， 你 本周提交 ipo 申请，估值或达一点二五万亿美元，一旦落地，便是史上最大 ipo， 直接引爆商业航天板块。 a 股同样全线飘红，沪值涨百分之一点三，深层值涨百分之一点九五，创业板值涨百分之二点零一， 成交额放大至二点一九万亿元。电力、通信设备、贵金属板块零涨。更亮眼的是，公募基金总规模首破三十八万亿元，连续十一个月创历史新高，海量资金持续入场掘金。 复杂局势下，三条核心投资主线务必紧盯第一条上天入地的硬科技赛道。上天指商业航天、 espacio 是 太空经济商业化的时代，信号、火箭制造、卫星研发等全产业链值得长期布局。 入地指人形机器人特斯拉 optimus 三代惊吓有望投产，二零二七年或将量产，数据采集处理等积分赛道将迎来爆发。第二条，自主可控的算力基石。 ai 和数字经济发展离不开算力，核心就是国产芯片。 深圳政策指明方向，国产芯片产业链迎来政策红利，算力基建和国产半导体是数字时代的核心底气。 第三条，成本重构下的行业龙头，地缘冲突、原料涨价倒闭行业挑出内卷，光伏快递纷纷调价，行业告别低价厮杀，转向技术品牌比拼。有技术壁垒能转嫁成本的龙头企业， 基本面有望持续改善。总而言之，当下世界正在加速重构地缘政治，重塑供应链技术创新重构生产力成本压力，改写行业格局。投资者别被短期涨跌干扰，紧抓时代重构中的核心赛道，才能把握住真正机遇。

朋友们，刚看到消息，中东停火协议仅数小时，局势再起波澜，波尔木兹海峡出现紧张失态，全球油价波动，黄金震荡， a 股今天开盘分化。作为经历多次地缘事件的主播，今天这条视频帮你梳理局势影响逻辑， 最后还会在直播间分享需要留意的风险点。今天咱不玩虚的，用最新的局势给你讲透地缘冲突、资产定价。 a 股板块的主导逻辑，普通人也能听懂。如今当前局势的两个关键变量， 一是能源通道的风险，沃尔木兹海峡承担全球大量海运，石油局势紧张会引发原油供应的一个担忧，影响石油、石化、黄金等板块的关注度。二是市场情绪扰动， 一元冲突会让资金短期偏向防守。其次看 a 股的应对逻辑，短期可以关注能源安全和高股息方向，中期仍可跟踪新质生产力方向。很多人追涨杀跌，就是没有分清短期扰动和长期趋势。 一个简单的方法，看板块业绩和政策催化，别被短期波动带偏。给几个大家参考的一个思路，第一，短期可留意相关板块的回调机会，但需注意不要追高，重点跟踪停火谈判进展。第二，中期布局可忽略短期 地源的杂音，聚焦 ai 算力、半导体、商业航天等新质生产力方向。三、仓位管理上，根据自身风险承受能力，保持合理的仓位，避免满仓。记住，地源冲突是扰动，它不是趋势，咱们要做的是借势调整，理性判断。 我一直跟粉丝说，做投资要冷静看局势，理性做决策。今天的分析都是基于最新的公开信息和历史的复盘，但市场每天都在变，想知道具体跟踪的一个节奏，需要关注的风险预警信号一定要来我的早八热点资讯直播间。

刚刚落地了一个含金量极高的全球供应链信号，就在今天的三月二十五号，中原海运，也就是龙国最大的航运央企，正式恢复远东至中东六国的新定仓业务，就是为了确保信息的真实性。我去核实了中原海运急运的官方公告，那这六国包括阿联酋、沙特、卡塔尔克、威特、巴林和伊拉克， 要知道这项业务从三月四号起，已经整整暂停了二十一天了，那么这个恢复出海到底意味着什么呀？作为长期关注的很多的家人们，我认为这个背后释放了三个非常关键的信息，你们品一品，这只是我个人的意见啊，不做任何的参考。 首先就是地缘风险暂时降级的硬指标，航运公司是拿资产和生命线在压住，那中原海运敢于开舱收单，说明经过近三周的握手和海峡的通航，安全已经得到了相对可控的保障。这不是外交此令，这是真金白银的投票。 第二就是供应链的血管正在重新打通。过去的二十一天，中东航运线的运价几乎是一天一变。中原海运的回归，意味着全球最大的运力池开始注水了，在此前呢，紧绷的运费有望回落，那么运费回落了，商品的成本是不是会低了？那么连锁反应会什么样？大家都懂，都能懂，懂的都懂。 那么龙国制造出口中东的通道，他又稳了。第三呢，作为定亲完，他稳定了全球预期。在当前动荡的局势下，央企的恢复运营向全球传递了一个非常明确的信号，核心贸易通道没有断，也不会断。 最后还是要提醒大家一句，虽然恢复定仓，但是公告里也特意提到了局势依然动荡，如果是出口商家呢？现在或许是抢抓窗口期的时候，但是也务必把物流的保险呢和应局预案呢要坐到前面。我是十三赶于见好消息，明天是不是也会持续好消息？懂的，都懂。

或墨汁海峡通行受限，直接掐断全球近三层原油、大量甲醇、硫磺、石脑油的运输通道，对化工原料影响巨大。中东式甲醇、硫磺、 l、 p、 g 等关键化工品主产区 韩运受阻，直接导致全球供应收紧，现货紧缺叠加原油成本暴涨，整个跨工业成本大幅上移。甲醇、 pe、 p、 p、 硫磺、苯氧锡等品种价格持续冲高，海外装饰降幅，国内货源紧张，厂家纷纷评价吸售，短期行情依旧高位偏强，刚需建议提前索价，密切关注行运与地缘局势的变化。

中国的航运公司在中东正式恢复业务，这可把一些国家给看眼红了。三月二十五日，中原海运集运突然宣布，即日起恢复远东到中东地区包括阿联酋、沙特、巴林等六国的新定舱业务。就在同一天，隔壁的全球航运巨头马氏机正看着波斯湾发愁，他们家还有十艘大船，跟被封印了一样，困在湾里动弹不得， 外头还有几十艘船正被迫绕路。一边是我回来了，一边是我出不来，背后代表的各国战略意义可就大不同了。从三月一号到二十三号，通 不过这里的商船次数直接跳水了百分之九十五。在这种节骨眼上，中原海运凭什么敢赴航？这可是极具技术含量的走位。他们压根没打算让执航大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了一套海上家路上的混合双打。简单说就是大船把货拉到海峡外面的港口， 比如阿联酋的富察、伊拉豪尔、费坎或者阿曼的苏哈尔，货卸在那，剩下的路咱们走路路转运，这叫不走独木桥，改走立交桥，过桥只过二仙桥，走到只走成华大道，这个就是口碑好 好。相比之下，西方的航运大佬们马士基、赫伯罗特、达菲，他们的策略是要么停摆，要么加钱绕路。说白了，西方巨头太依赖单一的海上通道，一旦此路不通，他们唯一的方案就是绕行好望角。据业内人士估算，这一绕航程多出三千五百到四千海里， 时间，直接加码十到十四天。盐池对那些急着等货的生意人来说，简直是炖刀子割肉。中原海运能在这个节骨眼上逆行，不只是咱们不拉偏价口碑好，还因为家里有底气。你细品一下为什么他们能迅速搞定路路转运，这背后是中国这么多年在一带一路框架下，像玩基建游戏一样， 一个港口一个港口，一条公路一条公路攒出来的底气。就拿山东港口青岛港来说，二零二六年初，人家一个月内就开了四条新航线，其中就包括中原海运的红海线。这些航线像毛细血管一样，把青岛和沙特的吉达港、埃及的索卡纳港这些关键门户串在了一起。这种覆盖海陆空的全方位网格，就是航运界的多节点网络。 当主干道断了，中国航运企业手里有一大堆备份。他们坦承，现在的痛点在于全球贸易依赖的那些中东枢纽，比如 如杰拜、阿里、阿布扎比，一旦出问题，整个网络就会发生连环车祸。更有意思的是，因为海峡受阻，现在全球燃油供应的底层逻辑都乱了，有的地方油多的一出来，有的地方干脆没油。西方传东为了绕行好望角，不得不去非洲买油。 丹麦的蒙亚萨、荷兰的维多石油都在非洲紧急布局。这种被局势牵着鼻子走的窘迫，跟中原海运这种主动 出击的从容，完全是两个画风。咱们得说句大实话，在霍尔木兹海峡能不能通航，除了看你的技术和胆量，更得看你背后那个国家的朋友圈质量。伊朗方面的态度很明确，只要不是敌对船只，只要你所属的国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡是欢迎你通行的，这句话的含金量，懂的都懂。 墨尔木兹海峡承载了全球四分之一的石油和五分之一的天然气运输。在这条命脉上，中原海运能率先负担，其实是中东国家给中国多年务实合作关系的一张 vip 通行证。中原海运的复苏和西方巨头的停滞，其实是两种国际化模式的终极 pk。 一 种是西方主导的 模式，资本驱动，风险规避，效率优先。路通的时候大家一起赚钱，路断了，对不起，我先撤，或者你加钱。另一种是大家现在看到的中国模式， 强调基础设施的互联互通，讲究供应链的韧性，做的是那种十年二十年的长远布局。正是这种贸易结构的深层变化，让中国航运企业在危机面前不像是在闯关，更像是在回家。反观西方航运公司，他们对中东的理解更多停留在这只是个路口，路口堵了，他们就找不到北了。现在的全球能源市场，每 每天大约有一千万桶的石油供应缺口，这不仅是钱的问题，这是要命的问题。在这种背景下，中原海运率先恢复中东航线，不仅是给自己家挣了钱，更是给焦头烂额的全球供应链打了一剂强心针。 航运业从来都是世界经济的晴雨表，中原海运这波神操作意，早就跳出了几条船几个箱子的范畴。西方巨头的困境，是旧有模式在时代浪潮下的退潮，而 而中原海运的这一小步，或许正是全球航运新秩序的一大步。决定一艘船能走多远的，可能不是它的马力，而是它船弦上飘扬的那面旗帜背后的国家底气。

呃，今天说两个消息，一个呢是经济日报说这个外卖大战应该要停止了。呃，这个事呢，我觉得可能对于港股来说是一个利好，应该可能是一个标志性的转折点。呃，港股应该能够从今天开始好起来了。 嗯，后续呢，可能就得再看一下这个我们的消费指数。假如说，呃，都是向好的，那有可能港股的底应该就基本上就在这一块了 啊。然后这一个，然后那第二一个呢，就是中原海运，然后发了一个通知，然后他说这个可以恢复中东的业务了。 那这个事是不是就说明着这个中东那边呃，就一定能够谈妥呢？因为这个这两天都在说巴基斯坦那边，可能呃说要当调解方， 然后包括埃及，然后美国这边呢，要和以色列还有这个伊朗呢要谈判了，可能要停战了。 那个人感觉可能不会那么快啊。有人说很快可能就要停了，然后个人感觉确实不会那么快。呃，但是这里边有几个，那我个人感觉第一呢，这个 呃窗那边呢？他应该是真的是想停的，因为他马上就要呃中期选举了，他十一月份中期选举投票，大概五月份左右，然后就要开始这个为中期选举呢，然后进行这个拉选票了，那要去各个州，然后做一些准备工作。 呃，所以说，嗯，五月份停的概率会比较大，或者说五月份之前吧，停的概率比较大啊。但是因为现在在三月底，呃，而且这种谈判一轮就能谈成的可能性几乎没有 啊。然后所以说得多谈几轮。而依照美国的尿性呢，然后每次谈判的时候呢，都会打的，可能会相对来说也会比较厉害啊。这里边万一再有一个参将走火，或者说这个以色列那边，然后再有一点什么小动作， 呃，会不会产生什么其他不好的情况也不好说。但不管怎么说，中原海运的这个通知呢？呃，这个公告呢，确实来说对于呃股市来说我觉得算是一个利好 啊，最近呢应该也会有一些呃情绪上的释放。好，今儿就这样。

中东局势通过原料供应、物流运输、成本传导三大路径，直接引发二零二六年全球硫酸价格暴涨，国内市场涨幅达百分之五十到百分之一百一。原料供应中东硫磺断供， 中东占全球硫磺产量百分之三十到百分之四十，海域贸易量百分之五十。二零二六年冲突升级，伊朗出口停滞，卡塔尔设施停产，全球硫磺供应大动脉断裂，中国硫磺对外依存度超百分之六十，百分之五十六来自中都。 二到四月，国内硫磺从约四千元每吨暴涨至六千三百七十六元每吨，涨幅百分之六十五。 物流受阻海峡索猴库尔木兹海峡承载全球百分之五十硫磺。海运冲突导致航运受阻，货轮绕行好望角航程增十到十四天，运费与保险费暴涨百分之三百到百分之四百。 供应链延迟，库存告急，全球阶段性缺口两百七十九万吨，家具价格上涨 三。成本传导硫酸价格狂飙，硫酸百分之四十二点五，产能依赖硫磺 原料暴涨至硫磺制酸成本倒挂，企业降幅停产。二零二六年四月，国内百分之九十八硫酸价格突破一千六百到一千八百元每吨，往年初翻倍，单周涨幅百分之四十三点九四，全球同步上涨约百分之五十 四。连锁反应供应链地震硫酸是磷肥铜孽引链，新能源刚需原料 价格暴涨，推高化肥、金属电子成本，中国尼五月限制硫酸出口，全球供应进一步收紧，价格易涨难跌。 总结，中东冲突从原料物流成本全链冲击，硫酸从普通化工品变为供应链瓶颈，短期高价仅平衡将持续。

市场基本面与机遇，核心国家以海外六国为主，沙特、阿联酋、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼及伊朗、伊拉克、约旦等经济驱动力。 沙特和阿联酋是重中之重。沙特的二零三零愿景和阿联酋的经济多样化计划正大力推进基建、新能源和人工智能等领域带来巨大商机。 合作方向，中国与中东合作正从能源贸易转向全产业链协同。建材装备、新能源是核心方向。市场潜力，二零二五年中东及非洲电商市场规模已达约一千零四十八亿美元， 预计到二零三五年将以百分之十二点七零的年复合增长率增长至约三千四百六十四亿美元。文化、商务与开发，斋月与节假日斋月是全年商务低谷，工作节奏极慢。开斋节和宰牲节前后物流停满， 需要避开安排关键商务活动。买家特点，关系远超合同，喜欢讨价还价。决策链，集中注重面子与排场。开发策略，通过展会名录用 whatsapp talk 最有效 名片要印英阿双语，最好加印职位和 whatsapp 号。合规要求提前搞定沙特的 s s o s webber、 哈联球的 esma g mark 等认证，否则货物可能滞留港口，面临巨额罚款。专业支持，可通过本地公司、本地团队和双语客服解决文化障碍，快速建立信任。

中东局势降温，外贸行运历好来了！最近做外贸行运的朋友注意了，昨晚三条关键消息落地，中东局势明显走向降温，对全球海运贸易来说是实打实的利好。第一条是伊朗外长正式宣布 霍尔姆斯海峡在黎巴嫩停火，剩余时间内完全开放，商场按照公布的协调路线就能正常通行。特朗普也在社交平台确认了这个消息。 霍尔木兹海峡是什么地方？全球近三分之一的海运、石油贸易都要从这里走。之前局势紧张的时候，很多航运公司要么绕路，要么保费大涨，运输成本直接飙升，现在通道稳了，首先海运的不确定性就降了一大半。 第二条是美国媒体爆出来的，说美国和伊朗正在谈结束冲突的计划，核心内容是美国解冻伊朗被冻结的二百亿美元库存。要是谈成了，中东局势的长期稳定性就更有保障了。 受这些消息影响，全球市场直接大反转，股市全线走高，油价大幅下跌，美元走弱，黄金上涨。 对咱们和海运相关的行业来说，最直接的好处就是航运成本有望回落，航线稳定性上升，之前被局势打乱的出货计划，现在也可以慢慢恢复正常了。 如果这段时间你有货物运输需求，或者需要购置二手集装箱，我们都有现货，质量靠谱，成本也更低。 最近想要布局相关业务的朋友，也可以多留意后续的政策落地情况，抓住这波局势稳定的窗口期。有集装箱相关需求的朋友，欢迎评论区留言或者私信咨询。

家人们，今天咱们来聊聊航运界的大新闻，中原海运在中东那波神操作可太有门道了。三月二十五号，中原海运突然宣布恢复远东到中东六国的新定舱业务。阿联酋、沙特、巴林这些地方都在练，你知道这意味着啥吗？同一时间， 全球航运巨头马时基正愁的不行，他们十艘大船困在波斯湾动不了，还有几十艘被迫绕路。好望角， 一边是我回来了，一边是我出不去。这对比简直是两种航运逻辑的 pk 现场。为啥中原海运敢在这个节骨眼上逆行？这可不是下大胆，是技术流走位。他们没让大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了套海上加路上的组合拳，大船把货拉到海峡外的港口，比如阿联酋的富察伊拉， 然后走路路转运，这就叫不走独木桥，改走立交桥，多聪明。反观西方那些航运大佬，马士基、达菲，他们要么平白，要么只能加钱绕路。好望角这一绕可不得了，航程多了三千五百到四千海里，时间硬生生多了十到十四天。 对于急着等货的生意人来说，这盐池简直是炖刀子割肉。那中原海运的底气从哪来？这就得说说咱们的一带一路了。这些年中国在沿线搞基建，跟搭积木似的， 一个港口一个港口，一条公路一条公路的攒，这就给航运铺了路。就说山东青岛港，二零二六年初一个月就开了四条新航线，其中就有中原海运的红海线。这些航线像毛细血管，把青岛和沙特集达港、埃及索卡纳港连起来， 形成了一个海陆空全方位的多节点网络，主干道断了，咱还有一堆备份方案。这就是供应链的韧性。再看西方巨头，他们太依赖中东那几个枢纽港了，比如杰贝、阿里、阿布扎比，这些地方一出问题，整个网络就跟连环车祸似的。 更有意思的是，因为海峡受阻，全球燃油供应都乱套了，有的地方油多的溢出来，有的地方却没油可用。 西方船东为了绕路，只能去非洲买油，丹麦、荷兰的石油公司都在非洲紧急布局。这被局势牵着鼻子走的窘迫，和中原海运的从容形成了鲜明对比。 这里面还有层深意，就是朋友圈质量。伊朗方面明确说了，只要不是敌对船只，所属国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡就欢迎通行。这话的分量，懂的都懂。 中原海运能率先赴航，其实是中东国家给中国多年务实合作发的 vip 通行证。这事本质上是两种国际化模式的较量。西方模式是资本驱动，只看效率和风险规避，路通了一起赚钱，路断了，要么撤，要么加钱。 中国模式呢，讲究基础设施互联互通，看中供应链韧性，做的是十年二十年的长远布局。所以咱们的行运企业在危机面前不是闯关，更像是回家，因为路都是自己提前铺好的。现在全球能源市场每天有一千万桶的石油供应缺口，这可不是小钱，是关乎很多国家生死的问题。 中原海运恢复中东航线，不光是给自己挣钱，更是给全球供应链打了一针强心剂。航运业是世界经济的晴雨表，中原海运这步棋，意义早就超出了几条船、几个集装箱。 西方巨头的困境，是旧模式在时代浪潮下的退潮，而中原海运的这一小步，或许就是全球航运新秩序的一大步。说到底，决定一艘船能走多远的，不是马力，是船弦上那面旗帜背后的国家底气。

昨天，中国最大的远洋运输集团中原海运对外宣布恢复中东六国业务，包括阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克，这六国的普通集装箱新订舱业务得到了恢复。各位，您要知道，目前西方的船啊， 在那一动不能动，咱们是怎么实现的呢？咱们第一不强闯海峡，虽然有些承诺，但是风险太高，也不绕到非洲好望角，从那绕一圈多了三四千公里，时间上呢，要多十天到十五天也不合适。 咱们开创了一种全新的海陆连运，货物呢，先通过货轮运至波斯湾的外港，抵达外港之后走路路运输，转运至最终的目的港口。这样操作呢， 有几大好处，第一安全性高，第二时效性快，因为不用绕路，省了那十天到十五天。那您说西方那些远洋航运公司，他们不能有样学样吗？人家也 海运转路运不就完了吗？他们恐怕一时半会还真来不了。咱们之所以可以不是今天一朝一夕的， 是过去这几十年，咱们坚持对各国投资，咱们给人家盖医院、盖学校、修铁路、修公路，有着良好的互信和外交关系。再加上咱们一带一路，路上丝绸之路，咱们有长远期的规划，不管是公路还是铁路， 这个货物呢，和咱们这是通着的，能运过来。但您西方这些国家，很明显，你们过去那几十年就喜欢用船尖炮利，你们没有这样的投资和规划，所在地区的这些国家呢，也没有那么良好的互信和外交关系，所以这事是行不通的。 这个路上运输，不管公路还是铁路，跟海运可不一样，海运他可以走国际水域、国际航道，他对周围这些国家呢没什么影响。但路路可不一样，不管是公路还是铁路， 您得从国家过。一个最基本的道理，就相当于咱们住邻居，那我的货要从您家院子里过， 必须我得和您关系好，您才能答应呢，要不然您不可能同意。这个就体现了咱们过去这么多年坚持和平发展，互惠互利共赢，咱们和周边这些国家都有良好的外交关系，说白了就是咱们的好人缘帮到咱们了。 人家同意允许咱们的货从人家家、从人家国境内路过，最终抵达咱们这，给咱开绿灯，一路放行。您记不记得当年咱们用运二零那运输机给塞尔维亚运这个防空导弹系统，各位，那是军机得飞越多少国领空， 又带着武器系统，带着导弹飞越那么多国家领空，人家能给咱们放行，给咱们一路开绿灯？要想做到这一点，不光是说咱们运二零性能足够好啊，航程足够远，载重量足够大就可以的， 也不是说你纯有大国实力就可以的。您得和周围国家途径的这些国家都有良好且深厚互信的外交关系，人家才能允许您的军机 带着武器从人家国家领空上头飞过去。这个就是咱们今天好人缘给咱们带来的便利之处，这也是那些西方航运公司 今天无法做到的。有咱们这个现成的例子在这摆着呢，没法照抄。您那船要么绕到非洲好望角，要么就得跟这停着。所以咱们的中原海运 就率先恢复了中东地区的航运业务，您可千万别小看这个，你要知道，自从冲突开始以来，全球航运业务正在经历通过费上涨、 保险费上涨、燃油价格上涨三重上涨的压力。很多地中海航线的运费在过去这一个月上涨了百分之三十，但各位，这还不是最高的，保险费从货物值的百分之零点二五 飙升至百分之七点五，这个您可能没概念，我给您举一个实力啊，有一艘运载了价值一点三八亿美元的超大型货轮，他现在要交的保险费高达一千四百万美元。在这种环境之下，这一切的上涨 最终一定是由消费者买单的。而且自从冲突爆发以来呢，那很多选择绕道的那些绕非洲好望角的，也为东南亚多个枢纽性港口带来了一场输入性拥堵。 马来西亚巴生港拥堵率维持在百分之五十，新加坡港拥堵率百分之三十六，科伦坡港拥堵率百分之四十六。所以您看，绕行啊，不光是路程增加了，时间增加了，燃油费用增加了，它也造成了港口的拥堵。 一个具体的实力，在印度的西海岸，一个港口有八十个集装箱，原本打算出口至迪拜的葡萄和走路上的两百个集装箱出口至迪拜的葡萄都在港口滞留了。各位，这可是葡萄啊，就算是有保鲜措施，在港口里滞留一个月， 现在还不知道要继续滞留多久，恐怕这个货发过去都变成葡萄酒了吧。所以您就知道，今天咱们中原海运集团宣布恢复航运订单的重要意义 是真的解燃眉之急的货物运输不畅，不光是对进口方，咱们总觉得说有很多能源呀，矿产进不来了，咱们受影响，对出口方同样影响严重。您说您生产出来，开采出来这么多，卖不出去，您是不是得停工减产？ 您那边是不是也得有大量的人员，至少暂时性的失业？所以运输不畅呢，是出口和进口双方都要经受 严重损失的特殊时期，率先的恢复运营，恢复业务，真的很了不起，也为这种创新的海陆联运模式点赞。最后呢，我想多说一句，咱们在新闻当中经常听到一句话，咱们维护地区的稳定， 为世界和平做出了重要的贡献，这个绝对不是一句冠冕堂皇的漂亮话。今天您从这个远隔千里之外的地区冲突，您就看到了，离咱们那么远，好像跟 跟咱们没有任何关系，它所产生的附带的这种影响会影响到全世界每一个人的正常生活，物价上涨啊，油价上涨啊，进而有可能引发通货膨胀。您就知道为什么咱们坚持这么多年，说在咱们周边 不许生战，不许生乱，咱们一直在维持着地区的稳定，对于自身，对于周边国家，对于全世界都是有重要意义的，这真的是一项非常重 重要的贡献。过去这么多年，咱们的坚持坚守这个过程当中付出的这些艰辛，甚至可能偶尔还得受点小气，真的非常不容易。为祖国点赞，好，谢谢大家。

中东石化厂被炸了，中国工厂的外贸暴富机会来了！就在过去的四十八小时，全球化工版图直接被炸穿了两个大洞。沙特最大的朱拜勒石化区，伊朗核心的阿斯罗耶石化综合体，接连玉玺， 直接炸掉了全球近百分之十的化工产能！海外采购商已经疯了一样在找替代的供应商， 我做跨境十几年，太懂这种供应链变局的机会了。二零二一年零化工现产，相关工厂的利润直接翻了五倍，同年海运独港，有渠道的企业一年赚了过去十年的钱。而这一次，历史正在以猛烈的形式重演，主角就是咱们中国的实体工厂。 先给大家报两个关键数字，你就知道这次机会有多确定了。第一，被炸的沙特朱拜勒石化区年产六千万吨，占全球石化产量的百分之六到百分之八，全球每十六吨化工品有一吨就产自这里。伊朗玉玺的石化基地承担了该国百分之八十五的石化出口，现在啊，基本处于半停摆状态。 第二，从二零二二年到现在，欧洲因为能源价格暴涨，已经关停了三千七百多万吨的化工产能，相当于直接抹掉了整个德国的化工总产能。 一边是中东产能被物理炸毁，三五年都恢复不了，一边是欧洲产能持续关停，日韩化工企业因为原材料成本暴涨，根本开不了工。全球化工正在经历一次没有回头路的供给侧大洗牌， 而咱们中国靠着全产业链配套加煤化工的成本优势，一下子从过去的廉价替代品，变成了全球市场的稀缺资源。我最近呢，也在跟一些做化工、做配套加工、做上下游产品的工厂老板聊， 我们主要关注这个风口，普通的工厂到底怎么才能抓得住？总不能光看看新闻热闹，赚不到实实在在的钱吧？那今天呢，我就给大家讲透，不用靠大贸易商赏饭吃，不用看中间商的脸色，咱们中小工厂也能稳稳接住这波海外爆单的核心玩法。核心就两个词， dtc 模式加 ceo 优化。先跟大家说清楚当下最真实的海外市场现况。现在欧洲、东南亚甚至中东本地的采购商已经彻底慌了， 过去他们找货靠的是固定的贸易商老渠道，现在老渠道直接断供了，他们第一反应就是用 ai 工具搜索全球靠谱的替代供应商。 而 ceo 就是 让你的工厂在海外采购商用 ai 搜索的时候第一个被看到。过去你想让海外客户找到你，要么花几十万跑展会，要么花几万块钱入驻 b to b 平台，跟同行血拼底价。 现在呢，封口期根本不用，你只需要把你的工厂产能、产品参数、工艺标准、交付能力翻译成海外客户能够看懂的本土行话。做好 g o 优化，就能够让 ai 客户在搜索的第一时间优先把你的工厂推荐出去， 精准接触这波井喷的搜索流量，这是当下最快、成本最低的获客方式。而 dtc 模式就是让你把这波红利的利润百分之百揣到自己兜里。 过去咱们工厂做外贸都是给中间商供货，海外市场涨翻天，你也只能赚点微薄的加工费。但是现在用 dtc 模式，你直接跳过所有中间环节，对接海外的终端工厂、终端客户。海外市场因为供给缺口，涨出的利润全是你的。 更重要的是，所有的客户信息、采购、需求、合作记录，全沉淀在你自己的数字大本营里，不是存在中间商手里，不是存在业务员的微信里。这一波风口，你不仅能赚短期的快钱，更能锁定一批长期的海外终端客户，建一个谁都带不走的客户护城河， 哪怕未来产能恢复了，你的客户也不会走。我这里呢？有最新的海关行业数据，从中东事件发酵至今， 在半个月的时间内，国内的化工品海外出口询单环比啊已经涨了百分之三百二，欧洲客户甚至主动加价百分之三十来锁定才能，就怕后续供挤断档拿不到货。 这不是短期的市场炒作，是全球供应链的彻底重构，是咱们中国工厂从代工厂变成全球核心供应商的绝佳机会。当然，呃，最后也要跟大家说几句掏心窝子的风险提示，风口里能赚钱，也能踩大坑，这四个雷区大家绝对不能碰！ 第一，绝对不要盲目扩展大批囤原料，地缘局势瞬息万变，一旦冲突缓和，海外产能恢复，你高价囤的原料、新增的产能会直接变成压垮你的亏损包袱。 第二，绝对不要放松回款管控，封口期海外客户催单急，一定要坚守定金原则，尤其是高风险地区的客户，必须提前做好企业备调，严控付款节点，没有收到足额的尾款，绝对不能提单放货，避免钱货两空。 第三，提前锁定海运与汇率的风险。红海局是还在持续发酵，海运价格周期波动极大，一定要在合同里提前约定好运费，承担船期延误的免责条款。同时呢，通过银行锁定汇率，别让汇兑损失，运费暴涨，吃掉你全部的利润。 第四，严守目标市场的合规红线。欧洲、中东不同国家的化工品准入认证、环保标准、关税政策天差地别，接单前一定要确认清楚所有的合规要求，避免货到港了无法清关，造成巨额损失。 想知道你的产品，你的工厂能不能接住这波出海红利？想知道怎么给你的产品做 geo 优化，搭建 dtc 的 出海体系的老板评论区扣你的主营产品，我通过抖音私信针对你的具体情况给你做一套专属的落地分析方法， 也建议大家点赞、关注、收藏这条视频。后续我会在这个外贸全流程系列课里，一步一步教大家怎么做好 geo 优化，怎么落地， dtc 模式，带你稳稳接住这波外贸风口，避免下次更新找不到了！