吉利收购的车企有哪些

从造老百姓买的起的好车，到戴姆勒的最大单一股东，吉利是怎样凭借收购让中国汽车跑遍全球的呢？尊贵的各位老板，今天为您带来的是吉利收购史 最终章。当吉利成为戴姆勒最大的单一股东后，全世界都感觉这次李叔福肯定要缓缓了，毕竟怎么说也砸进去九十亿，光谁也得歇几年啊。虽然在完成对戴姆勒的收购后，吉利后面大概率也不会缺钱，可恢复也要有个过程嘛。但此时的吉利却有着自己的计划，心想自 如，果只想靠股票赚钱，那自己的钱就算白花了。因此就在二零一九年时，吉利又与戴姆勒公司合作，各自十 五百分之五十将 smart 这个品牌拿到了中国，并成立了智马达汽车有限公司。别的先不说，就这个名字在当年就招来了很多争议，很多人都说这个名字太接地气了，甚至还有人表示 犀利，像是把马自达给收购了。而这些言论也使得智马达在当时的处境非常尴尬。但即使是这样，戴姆勒却依旧选择了合作，而我感觉其中很大一部分原因是奔驰快撑不住了，想给 smart 续命，毕竟这个品牌本来是奔驰和瑞士的手表品牌 switch 一 起搞出来的， 但后来 switch 不 讲武德退出不玩了，而 switch 这波操作也使得压力都落到了奔驰头上，之后的 smart 更是年年亏损 开就要撑不下去了，直到与吉利合作以后才卸掉了一半包袱。而这次合作双方应该都感觉自己占便宜了，毕竟站在奔驰的视角，吉利这次不仅大方的拿出了自家即刻零零一同款的 se 浩瀚架构， 同时还负责大量的工程研发和生产制造，而奔驰自己只需要品牌授权和象征性的进行一些设计就好了，就比如车内出风口下的那块板，那一刻他的目的就已经达到了，因为自此以后 在戴姆勒那里的地位也成功从股东变成了产业合作关系。而这时所有人也看懂了吉利真正的计划，那就是通过结盟来面对未来更加严峻的全球汽车市场。这一点在这之后也得到了很好的印证， 因为就在二零二零年时，吉利与戴姆勒又准备合作开发下一代油电混动用的高效发动机，虽然这次的动静 没有 smart 那 么大，但科技含量那可是相当高。并且这次奔驰也开始发力了，负责了项目的研发工作，而吉利则包揽了国内的生产制造，最关键的是这台发动机并不是奔驰专属，吉利以及沃尔沃也都可以使用。从这一点也能看出，吉利已 经能平等的与奔驰展开合作了。就连奔驰当时的首席技术官也曾表示，在未来希望能与沃尔沃的发动机部门以及吉利汽车一起合作。而在走完这一步之后，吉利和奔驰也成功从品牌合作深入到了技术 层面，吉利也迎来了自己的黄金时代，就连雷诺也主动找到吉利并要求合作。这件事还要从二零二零年说起，那时的雷诺虽然在欧洲混的还可以，但是在亚洲却一直不太顺，不仅因为与东风雷诺的合作结束而退出中国市场，就连在韩国也卖不过现代、起亚这些本土品牌。因此 在二零二一年八月时，雷诺找上了吉利，说要建立一种创新型的合作伙伴关系。其实这一消息刚传出来时，并没有太多人在意，认为只是普通的业务合作，但其实此时的吉利正在憋一个大 招，直到二零二二年五月时才将它放了出来，因为当时的吉利与雷诺又签了一份框架协议。而这次也算是把话说明白了，那就是他们打算在韩国市场推出新的燃油车和智能混动车型，而且最关键的是， 英特要用吉利的 c m a 模块化架构，还有吉利的混动技术。这下可就有意思了，毕竟以前都是外国品牌把技术拿到中国来用，这次反过来了，吉利的技术反而要拿到韩国去用，也算给中国长脸了。 而为了项目的顺利实施，吉利汽车子公司 c i l 在 同年五月份与雷诺、韩国汽车也正式签订了股份认购协议，吉利用十三点七六亿人民币买下了雷诺百分之三十四点零二的股份，虽然不是最大股东，但这三分之一的股权也让吉利成为了雷诺最重要的股东。 而这次合作不仅扩大了吉利的国际影响力，同时还让自身技术拥有了对外输出的机会，使得雷诺可以凭借吉利的技术在未来能拥有更好的发展。说到底，这绝对算是一次双赢的合作了。但到这里，吉利的收购之路还没有结束，并在同年做了一件特别搞笑的事，那就是跨界收购了魅族科技百 分之七十九点零九的股份，说到这里，我严重怀疑舒福哥是不是和雷总有过经验交流，一个买手机，一个造车的。虽然 虽然这件事在当时来看有点离谱，但放在现在，我只能说舒福哥的眼光是真的长远，毕竟你细品一下就会发现，现在的车坐的那可是越来越像手机了，像车级系统以及智能座舱，这些东西都需要一个专业团队进行打造。 而魅族做手机做了这么多年， flash 系统口碑也一直不错，正好能把那套东西搬到车上，而这一步也很好地弥补了吉利智能化的短板。而到了这一步，吉利也是彻底放飞自我了，就在二零二二年时，再次把目光转向了阿斯顿马丁。我之所以说是在此， 是因为在此之前，吉利曾对阿斯顿马丁已经发起过三次收购了，但最后都因各种原因而失败，剩余失败的原因也比较复杂，在这里就不展开讲了，各位如果感兴趣，我后面也可以单出一期视频进行讲解。而这次吉利之所以再次发起对阿斯顿马丁的收购， 还是因为阿斯顿马丁没钱了，毕竟从二一年到二二年一直在亏钱，实在有点顶不住了，因此就发起了一次配股融资来筹集六点五四亿英镑的资金。而吉利一看机会来了，马上豪至十三点九亿英镑买下了阿斯顿马丁百分之七点六的股份。当然了，这个数字也只是根据当天的股价估算的， 吉利并没有对外透露具体价格。但就以吉利对阿斯顿马丁的执着程度来看，别说十三点九亿了，就算是二十三点九亿，吉利估计也能同意。而且别看百分之七点六的股份不多，主要是让吉利参与进去了，毕竟这个品牌一百多年破产了七次， 以后说不准还是有机会的。而且在二零二三年时，吉利又将持股比例增加到了百分之十七，成为了阿斯顿马丁的关系。处的还不错，阿斯顿马丁当时缺 前搞电动化转型，恰好吉利手里有钱，又有电动技术，因此两边早晚会有深度合作的。而在此之后，吉利也消停了一阵子，开始专注自身的发展。 像是 smart 的 精灵一号和雷诺，韩国那边的全新一代科雷奥也都相距问世了，所有项目都在按部就班地进行着。直到二零二六年时，越南的汽车巨头 tesco 要收购奔驰越南公司百分 之七十的股份。你或许会疑惑，这和吉利有什么关系，但谁让这家 tesco 汽车公司就是沃尔沃在越南的经销商呢？因此很难让人联想到吉利。但吉利这部棋也走得很高明，自己虽然没出面，但却能分到一 杯羹。而到此为止，吉利的收购师也要告一段落了。回顾他的来时路，你就会发现，吉利从北欧的沃尔沃，到英国的路特斯，再到德国的奔驰，它就像一个雪球一样，越滚越大。 虽然很多人都说吉利是买出来的，但事实上，李说福一直用他独特的眼光和胆识，一步步搭建起了属于自己的汽车帝国。而他的每一次收购，也不只是为了那个牌子， 而是在下一盘很大的棋，而这盘棋局为的不只是技术和市场，更重要的还是吉利未来更好的发展，而吉利也早已不是一个简单的车企，它的背后是一个庞大的汽车宇宙。

汽车界收购狂魔的实力到底有多恐怖？它就是国产三大巨头之一吉利。我们来看一下这些年吉利开创的版图到底有多大。在二零一零年，吉利从福特手中收购了沃尔沃，成为了首个收购国外豪华品牌的自主车企，并生下了个新儿子品牌 领克。在二零一三年，吉利收购了英国伦敦出租车公司，在英国的朋友们，你们目前在英国坐的出租车基本上都是吉利自家品牌。接着在二零一七年六月， 以四点五亿元的价格购买了路特斯百分之五十一的股权，成为了其最大股东。二零二四年实现的业务完全合并，接着增购阿斯顿马林股份至百分之十七，成为了马林第三大股东。而且你要清楚，吉利还持有奔驰母公司戴姆勒集团百分之九点六九股份。

中国和美国电动车的争夺里面明显是中强美弱，那在全球范围竞争，当然是中国优势非常非常明显。 如果美国要防住中国的话，很多时候要靠政治，要靠站队。那些欧洲国家他因为跟美国是盟友，他为了站队的需求不让中国进，如果只是纯市长的话，那都禁不住中国棋。就跟当年美国虽然福特做的非常好，但 通用起来了以后，很快就赶超了福特，因为您福特就一个车型，我通用好多个车型，能够覆盖不同的人群，中国联合起来就等于是一个通用，美国特斯拉等于是个福特，还有另一个呢，特斯拉很容易力不从 心，因为它本来就受到量产能力的约束。而且美国企业有一个通病，就美国企业进入很多市场经济不够发达的国家的时候呢，就不容易进去呢，尤其不够市场经济国家，很容易产生民族情绪。 就是说都是你的，我为什么要替你打工？为什么要卖非国货？对，就各种纠纷，你还是就强调一切都要听我的，都按我的规则来呢，效率就非常 低。那反之呢？中国企业就灵活的多，比如我们都强调说这两年你看表面看呢，涨得最快的是比亚迪，但实际上呢，大家一定不要忽视一个企业叫做吉利，为什么呢？因为在进入世界各国市场的时候， 那吉利采取了比比亚迪还灵活的策略，以至于吉利在进入别的国家的时候效率更高。比亚迪很容易理解，就是到你那出口，如果市场大了，到你那建厂，但都是我自己干的， 对吧？那这个吉利怎么做呢？吉利是在各国家找到当地比较强的企业啊，所谓地头蛇们，它有各种政商关系都有，然后我跟你合资，甚至呢可以合资成你五十一，我四十九，因为我们知道在商业合资方面呢， 是一比四十九呢，这个四十九是最吃亏的，因为我只差了百分之一，出钱没少出，力没少出，但是呢，我就没有了决定权，没有了控制权，这是最吃亏的。但是吉利为什么可以这么做？因为第一呢，这是让对方最放心的，因为我出了最多的钱给了你控制权，你当然放心。第二，一个吉利也不傻，为什么我愿意让你控制，我还能够放心呢？ 因为供应链全在我这，你不跟我合作，你有了控制权啊，你就可以放心的去为我服务。 而我呢，本来有实际控制权，根本不需要名义控制权，我就可以放心的来供货给你，咱俩就容易双赢。所以你看吉利的好多国家都用类似策略来进入，迅速的建起厂，来迅速的实现本 地形象，甚至说他们在巴西和原来雷诺的车厂来合作，原来那是雷诺在巴西最大的供应商，我也有厂改造成吉利的厂，我最主要的是还有供应商网络，还有整个能够覆盖市场的所有的一个力量。那这个呢， 一转型，他就变成了吉利的队伍，就可以去为吉利去买车去了，所以这种合作呢，就特别值得学习。而这种合作呢，西方国家相对就难以做到。所以我们也一直就提议说未来十年，甚至说更短的时间，中国的汽车能够达到三个一千万， 第一个呢，就是本土电动车产销过千万，现在已经冲着千万去了。第二一个呢，出口过千万，现在已经是四百多万了，但是呢，未来几年一定会过千万，尤其是呢，我们现在出口呢，出口到第三世界国家很多， 这些国家呢，是有需求的，而且呢，很多并不被美国所控制，所以我们的出口不会像当年日本出口一样，被欧美联合给抑制住，我们不会，我们能出的去，所以能过千万。第三一个是海外产销过千万，所以你看这个巴西，比亚迪、吉利在当地都有生产了， 欧洲更不用说了么，土耳其啊，好多地方，所以中国正在全世界布局自己的产销，所以我认为未来中国的汽车市场就是加上本土，加上海外的市场， 是非常大的一个市场。所以我们就说呢，这电动车在各个层面都已经主战场转移，既不是中国，也不是美国，而是除中美以外的各个第三国，包括甚至说连人工智能大模型都是在全球范围竞争了。所以这个二六年啊，其实是一个特别让人兴奋的一年， 很可能会掀起新一轮的中国的出海，那其中就含着若干的机会。那么这种时候呢，能够借助自己优势，能够做出来性价比极好的，又能够满足用户需求的，都会成为成功者，那中国企业在这上面是有很大的作为的。

吉利居然打算收购，即刻即刻单飞，不到一年就要被吉利收购全部股份了，若胶已完成，即刻将会从纽交所退市。以前一听到吉利就会联想到帝豪，去年我开着帝豪回乡，村长说我走错了村庄，我的帝豪村口一停，十里八乡都知道我混的不行。 但现在不一样了，吉利的家底实在是太好了，拿下了沃尔沃百分之一百的股份，同时还是奔驰最大股东，现在又收购了领克和捷克，帝豪车主断了一辈子的腰，在这一刻终于直起来了。以后请叫我吉利奔驰阿斯顿马丁，帝豪零零一车主。