中远海能恢复中东六国订舱利好吗

刚刚落地了一个含金量极高的全球供应链信号，就在今天的三月二十五号，中原海运，也就是龙国最大的航运央企，正式恢复远东至中东六国的新定仓业务，就是为了确保信息的真实性。我去核实了中原海运急运的官方公告，那这六国包括阿联酋、沙特、卡塔尔克、威特、巴林和伊拉克， 要知道这项业务从三月四号起，已经整整暂停了二十一天了，那么这个恢复出海到底意味着什么呀？作为长期关注的很多的家人们，我认为这个背后释放了三个非常关键的信息，你们品一品，这只是我个人的意见啊，不做任何的参考。 首先就是地缘风险暂时降级的硬指标，航运公司是拿资产和生命线在压住，那中原海运敢于开舱收单，说明经过近三周的握手和海峡的通航，安全已经得到了相对可控的保障。这不是外交此令，这是真金白银的投票。 第二就是供应链的血管正在重新打通。过去的二十一天，中东航运线的运价几乎是一天一变。中原海运的回归，意味着全球最大的运力池开始注水了，在此前呢，紧绷的运费有望回落，那么运费回落了，商品的成本是不是会低了？那么连锁反应会什么样？大家都懂，都能懂，懂的都懂。 那么龙国制造出口中东的通道，他又稳了。第三呢，作为定亲完，他稳定了全球预期。在当前动荡的局势下，央企的恢复运营向全球传递了一个非常明确的信号，核心贸易通道没有断，也不会断。 最后还是要提醒大家一句，虽然恢复定仓，但是公告里也特意提到了局势依然动荡，如果是出口商家呢？现在或许是抢抓窗口期的时候，但是也务必把物流的保险呢和应局预案呢要坐到前面。我是十三赶于见好消息，明天是不是也会持续好消息？懂的，都懂。

我们这一期内容要聊的是中原海运急运啊，恢复了中东六国的订舱服务，这个事情，其实背后是中国在通过增强自己的物理物流能力 来强化在全球贸易当中的地位，并且去推动非美元的结算体系，来尝试绕开西方的航运和金融的霸权。对，这个其实是一个非常有代表性的话题，那我们就直接开始吧，我们先来谈谈啊，就这个中原海运急运为什么会在现在这个时间点，恢复 阿联酋、沙特、巴黎、卡塔尔、科威特和伊拉克这六个中东国家的普通箱订舱业务？具体来说呢，其实就是从二零二六年三月二十五号开始啊，中原海运集运就正式恢复了这六个国家的新订舱业务，那这个其实也是顺应了市场的需求，同时也是我们国家的地缘金融和货币战争战略的一个具体体现 哦，那这个背后有哪些比较深层的权力结构的调整，或者说利益链条的变化呢？其实核心就在于这是一次对于地缘安全红利的议价收割，同时也是对非美元贸易路径的一种物理加固。 那在全球的航运巨头因为红海的局势还在征收高额的战争风险附加费，或者说不得不绕远路的时候，那中原海运作为国家战略意志的一个延伸啊，他恢复了定舱，其实就等于是把地缘安全议价直接变现了。原来是这样啊， 那这个除了航运本身带来的直接的收益之外，还会对资本的流向和贸易结算的格局产生哪些影响呢？影响也是很明显的，恢复定仓不仅仅是让货物能够继续流动，其实也是把贸易结算权牢牢的锁在了自己手里， 这样一来的话，东亚到波斯湾的贸易流就不会被地元的风险给打断，那相关区域的实物资产的流动性也能稳住，就不会让避险的资金因为物流的中断而被迫的回流到美元的结算体系。那说到这，那我们再深入分析一下，就是战略欺骗识别这一层，那在这一层当中， 我们说中原海运恢复中东的订舱业务，在打破西方国家对于航行自由的蓄势垄断上面，到底有什么样的深层的含义？简单来说就是长期以来，这个主导货币的国家一直都是靠自己安全保护者的身份，牢牢的把全球的航路定价权握在手里，那这一次中原海运恢复了业务，其实就是一种精准的功能性对冲， 就是直接挑战了他们的这种垄断的地位。哎，那这个时候西方的航运力量因为安全成本太高选择退出，那我们中国的企业趁机切入，这背后有没有什么更深的战略意图呢？当然有啊，我们并不是说单纯的要去做这个生意， 那这个时候正好是西方的航运力量因为安全成本过高而出现缺位的时候，那我们就是要在这个窗口期，通过持续的提供这种稳定的物流的连接，去强行的培养我们中国物流网络的路径依赖， 那这样的话就会为我们之后在全球的航运体系当中占据一个更有利的位置打下基础。听起来还不错啊，然后我们再来讲一下系统性成本消耗这个层面啊，就是说中国在维护中东的航运安全和供应链的稳定上面，和传统的主导国到底有哪些根本性的不同？具体来看呢？传统的这个主导国家，他要维持航路的安全， 他就必须要投入大量的军事力量，那这个军事力量投入之后，其实他们本国的航运企业是很难直接去享受到这个好处的。 但我们中国的做法就不太一样了，我们是通过外交的握拳和这种战略信用的离岸输出来保障我们的物流通道的安全，那这样的话，其实我们就避开了高昂的这种物理安全的成本。确实，那你说这种做法是不是也在悄悄的改变全球供应链竞争的格局呢？没错没错，这就是显示出我们中国在极端压力下面， 能够调动金融和物资资源，维持供应链完整的一个能力。那当海运变成了一个金融基础设施被武器化的时候，谁能够保证业务的连续性，谁就可以慢慢的消耗对方的体系信用。明白了，那顺着刚才的思路，我们再来说一下权力边界的重塑，也就是非美元结算体系的物理锚点。 为什么说中原海运恢复了这些中东国家的订舱，会对石油、人民币或者说对其他的非美元的贸易结算起到一个推动的作用呢？其实关键就在于沙特、伊拉克、阿联酋这些国家都是 石油、人民币或者说非美元的贸易结算的重要的节点，那只有保证了货物能够顺利的运输，货币的结算才能够畅通，那这次恢复订舱其实就相当于给中国和这些国家之间的非美元的结算体系装上了物理的水管。 原来是这样啊，那这会不会慢慢的削落美元在全球贸易当中的主导地位呢？肯定会啊，当这个地区的贸易可以绕开西方的物流的控制之后，大家对于美元作为唯一的贸易安全垫的这种心理依赖也会加速的崩塌。那其实这就意味着全球的支付体系的权力的边界， 正在从数字的记账权向实物的交付能力发生一个倾斜。好的，那我们最后要总结的就是专家对于中原海运恢复中东定舱这个事情在全球贸易格局当中的影响是怎么看的？ 专家其实认为这是一次非常典型的存量收割，就是在西方的航运霸权因为安全溢价太高，出现功能性衰竭的这个时间窗口，我们通过物理物流链的恢复，实现了对中东核心资源国的贸易路径的深度锚定。 这不仅仅是一个箱量的增长，其实也是对大宗商品的定价权和结算权的一次非对称的突围。没错，那我们今天聊了这么多啊，其实可以看到就是中原海运的这一步棋， 不仅仅是让中国在全球的物流网络当中更加的不可替代，其实也悄悄的改变了全球的贸易和金融的权力的格局。郑 敏则声明，本视频所有内容均基于公开市场信息、正规宣传报道及相关数据进行逻辑梳理，我们坚决拥护国家政策，拒绝任何非法侵犯、诱导交易或内幕交易行为。视频仅为个人学习笔记与观点分享，绝不构成任何投资建议或决策依据。股市有风险，入市需谨慎。所有提及行业、公司或代码仅作为案例分析素材，无任何推荐买卖的引导和暗示。感谢大家的理解支持！如果觉得我们视频有用，请点赞关注支持一下，谢谢！

家人们，今天咱们来聊聊航运界的大新闻，中原海运在中东那波神操作可太有门道了。三月二十五号，中原海运突然宣布恢复远东到中东六国的新定舱业务。阿联酋、沙特、巴林这些地方都在练，你知道这意味着啥吗？同一时间， 全球航运巨头马时基正愁的不行，他们十艘大船困在波斯湾动不了，还有几十艘被迫绕路。好望角， 一边是我回来了，一边是我出不去。这对比简直是两种航运逻辑的 pk 现场。为啥中原海运敢在这个节骨眼上逆行？这可不是下大胆，是技术流走位。他们没让大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了套海上加路上的组合拳，大船把货拉到海峡外的港口，比如阿联酋的富察伊拉， 然后走路路转运，这就叫不走独木桥，改走立交桥，多聪明。反观西方那些航运大佬，马士基、达菲，他们要么平白，要么只能加钱绕路。好望角这一绕可不得了，航程多了三千五百到四千海里，时间硬生生多了十到十四天。 对于急着等货的生意人来说，这盐池简直是炖刀子割肉。那中原海运的底气从哪来？这就得说说咱们的一带一路了。这些年中国在沿线搞基建，跟搭积木似的， 一个港口一个港口，一条公路一条公路的攒，这就给航运铺了路。就说山东青岛港，二零二六年初一个月就开了四条新航线，其中就有中原海运的红海线。这些航线像毛细血管，把青岛和沙特集达港、埃及索卡纳港连起来， 形成了一个海陆空全方位的多节点网络，主干道断了，咱还有一堆备份方案。这就是供应链的韧性。再看西方巨头，他们太依赖中东那几个枢纽港了，比如杰贝、阿里、阿布扎比，这些地方一出问题，整个网络就跟连环车祸似的。 更有意思的是，因为海峡受阻，全球燃油供应都乱套了，有的地方油多的溢出来，有的地方却没油可用。 西方船东为了绕路，只能去非洲买油，丹麦、荷兰的石油公司都在非洲紧急布局。这被局势牵着鼻子走的窘迫，和中原海运的从容形成了鲜明对比。 这里面还有层深意，就是朋友圈质量。伊朗方面明确说了，只要不是敌对船只，所属国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡就欢迎通行。这话的分量，懂的都懂。 中原海运能率先赴航，其实是中东国家给中国多年务实合作发的 vip 通行证。这事本质上是两种国际化模式的较量。西方模式是资本驱动，只看效率和风险规避，路通了一起赚钱，路断了，要么撤，要么加钱。 中国模式呢，讲究基础设施互联互通，看中供应链韧性，做的是十年二十年的长远布局。所以咱们的行运企业在危机面前不是闯关，更像是回家，因为路都是自己提前铺好的。现在全球能源市场每天有一千万桶的石油供应缺口，这可不是小钱，是关乎很多国家生死的问题。 中原海运恢复中东航线，不光是给自己挣钱，更是给全球供应链打了一针强心剂。航运业是世界经济的晴雨表，中原海运这步棋，意义早就超出了几条船、几个集装箱。 西方巨头的困境，是旧模式在时代浪潮下的退潮，而中原海运的这一小步，或许就是全球航运新秩序的一大步。说到底，决定一艘船能走多远的，不是马力，是船弦上那面旗帜背后的国家底气。

中国的航运公司在中东正式恢复业务，这下一些国家可要眼红了。三月二十五日，中原海运正式宣布恢复远东到阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克六国的定舱业务。 在全球航运受阻的当下，这一步直接震动行业。同一天，马氏基等国际巨头还在焦头烂额，十多艘船被困波斯湾，大批船只只能绕远路， 一边正常通航，一边寸步难行，差距一目了然。这段时间，经过霍尔木子海峡的商船数量暴跌百分之九十五，西方船公司要么停航，要么绕行，好望角 一趟多走三千五百多海里，耗时多出十几天，成本和效率完全扛不住。中原海运没有硬闯海峡，而是用海运加陆运的组合方案，大船停靠安全港口， 再通过路路完成最后配送，通道不堵，效率不降，稳稳打通供应链。能做到这一步，靠的不是运气， 是常年布局的底气。一带一路打下的港口公路，多式联运网络，在关键时候变成了备用通道。我们的行运是多点联网，多条路线备选，不是只靠一条主干道。更关键的是，中国在中东长期务实合作，保持中立友好， 拿到了别人没有的通行信任。伊朗明确表示，非敌对、未参与挑衅的船只都可以正常通过。 这背后是两种国际化思路的对比。西方模式看中短期效率，路一堵就撤退，涨价绕路。中国模式做长期布局，强调互联互通供应链韧性，再难也能保通保稳。霍尔木兹海峡承担全球近四分之一石油运输， 中国航运率先赴航，不止是一家企业的生意，更是给全球供应链稳住了心神。航运的底气，从来不只看船有多大、跑多快，更看传奇背后的国家实力与长期信誉。这一步是中国航运的突破，也是全球贸易新秩序的开始。

中国航运公司在中东正式恢复业务，这一手逆风翻盘，直接把不少国家看的眼红心跳。三月二十五日，中原海运急运突然官宣， 即日起全面恢复远东至中东航线，阿联酋、沙特、巴林等六国全部开放新定舱。而同一天，全球航运老大哥马士基还在波斯湾愁得头大，十艘巨轮被死死困在湾内动弹不得，外面几十艘船只能被迫绕路，进退两难。 一边是霸气官宣我回来了，一边是狼狈不堪我出不去。一字之差，背后的战略格局，国家底气早已天差地别。从三月一日到二十三日，霍尔木兹海峡商船通行量直接暴跌百分之九十五，几乎彻底停摆。就在这种生死关口中援，海运凭什么敢果断赴航？这可不是胆子大就行， 完全是技术流、布局流的顶级，走位精准到好。他们根本没让巨型航船波硬闯海峡，而是直接寄出一套海铁联运、海陆联运的组合打法，大船把货物拉到海峡外安全港口。阿联酋富察一拉 好尔费砍或是阿曼苏哈尔卸货之后，直接走路路转运进中东腹地，不走独木桥，改走立交桥，主干道堵死备用通道立刻顶上。 对比之下，西方航运巨头的操作就显得格外僵硬。马士基、达菲等巨头要么全线停航，要么天价绕路，他们太依赖单一海上通道，一旦霍尔木兹海峡卡住，唯一选择就是绕行好望角。 业内一算账就明白，这一绕航程多出三千五百四千海里时间，硬生生拉长十十四天，对敢时效、敢生产的全球贸易来说，简直是顿刀子割肉，成本与损失双双爆炸。中原海运能在危局中逆行，不止是口碑稳、胆子大，更关键是家里有硬底气， 为什么能瞬间打通路路转运？为什么能在封锁区边缘游刃有余？这根本不是临时抱佛脚，而是中国几十年深耕一带一路，一个港口，一个港口建一条公路，一条公路修，扎扎实实攒出来的战略纵深。就拿山东港口青岛港来说， 二零二六年初，一个月连开四条新航线，其中就包含中原海运的红海专线。这些航线像密密麻麻的毛细血管，把青岛、吉达、索克纳等关键枢纽牢牢串在一起，形成一张覆盖海陆的多节点韧性供应链网络。 主干道炸了我有之路，海路断了我有路路一条线堵了我有无数条备选方案。再看马士基们，如今只剩焦虑，他们自己都承认全球贸易高度依赖杰贝、阿里、阿布扎比等少数中东枢纽，一旦这些节点出事，整个网络瞬间连环瘫痪。更魔幻的是，海峡一封锁，全球燃油逻辑都乱套了。 有的地区油堆到卖不掉，有的地区一滴都紧缺。西方传东为了绕路，只能跑去非洲抢油。丹麦、荷兰石油商紧急在非洲布点，全程被局势牵着鼻子跑，狼狈不堪。这副窘迫模样， 和中原海运从容布局、主动破局的姿态，完全是两个世界。说句实在话，在霍尔木兹海峡能不能走，不止看传记、看胆量，更看你背后国家的朋友圈分量。伊朗方面态度早已摆明， 只要不是敌对船只，只要所属国家没有参与对一行动，海峡一律欢迎通行。这句话分量有多重，懂的人都懂。霍尔木兹海峡扛着全球一除以四，石油 一除以五，天然气运输，是真正的世界能源心脏。中远能率先赴航安全通行，本质上是中东各国给中国多年务实合作颁发的一张 vip 通行证。中远赴航 vs 西方停滞，看似是航运之争，实则是两种国际化模式的终极对决。 西方模式，资本驱动，逐利而行，避险优先。路好走时一起转，路一堵立刻撤，要么停摆，要么狠宰客户加价绕路。中国模式，基建先行，互联互通，任性兜底，做的是十年、二十年的长期布局，拼的是危机时刻不崩盘的供应链底气。 正是这种结构性差异，让中国船企在危机里不像闯关，更像回家。而西方船公司始终只把中东当成一个过路路口，路口一堵，当场迷路。当下，全球能源市场每天有约一千万桶石油供应缺口， 这已经不只是赚不赚钱的问题，是关乎各国民生工业命脉的大事。中原海运这一步，不只是给自己抢下市场，赚回利润，更是给濒临崩溃的全球供应链打了一针强心剂。航运业从来都是世界经济的晴雨表， 中远这波操作，早已跳出几艘船、几个集装箱的小格局。西方巨头的困局，是旧霸权体系与传统航运模式在时代浪潮下的加速退潮，而中远迈出的这一小步，正是全球航运与贸易新秩序的一大步。有时候，决定一艘船能走多远、走多稳的，不是发动机有多猛，不是航线有多熟。

重磅消息！三月二十五日，中原海运已经恢复中东的订舱了！阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特和伊拉克六个国家普通乡即日起重新接单。 这可是二月二十八号自梅姨打击伊朗以来，全球头部班轮公司中首个公开恢复的企业。这是什么概念呢？大家要知道，大的船驳公司做这种决定不是一拍脑袋就能定的， 它背后的逻辑是，保险公司愿意承保港口，确认可以靠泊航线，具备可以执行稳妥的运输方案。 据报道，目前伊朗这边在拉萨克岛和格什姆岛之间开了一条安全走廊，现在每天有二十多条船在走。伊朗说对菲律宾国家开放霍尔穆兹海峡，但到底哪些才是菲律宾国家，还是伊朗自己说了算。 伊朗就是要让世界选边站，如果你跟美国走，那你就做好准备，过没有油，没有天然气的日子吧。 还有一个消息，现在很多外国船都为了在波斯湾拉油，开出了双倍以上的月薪招募中国船员。像游船船长的工资最高开到了三万美金，一个月约二十万人民币左右。大负十五万，二负八万，三负七万，连水手涨的工资都涨到了四万， 看懂了吗？这就是现实，谁能掌控海峡，谁就能掌握能源命脉，谁就能稳定通航，谁就能赢得市场先机。 中国船员拿高薪，中国传奇率先赴航，本质上是大国博弈下的实力与选择。世界正在重新选编，而海上的风浪才刚刚开始。

三月二十五日，中原海运急运宣布恢复远东至中东地区新订舱业务，覆盖阿联酋、沙特等海湾国家。 这一动作距离中医外长通话仅二十四小时，显示出中国企业对中东局势的判断已经进入执行阶段。霍尔木兹海峡是全球航运的咽喉要道， 中东局势紧张时，航运保险、运价都会受到影响。中远海运恢复定舱并非直接将船开进冲突水域， 而是通过海运与陆运衔接，维持货物流动，这体现了中国企业的务实态度。在复杂局势下保障供应链稳定。中东是中国重要的能源供应地和外贸市场，集装箱运输恢复后，电子产品、 机械设备等货物流转将更顺畅，这不仅稳定了市场预期，也为中国外贸企业提供了保障。在国际局势不确定性增加的背景下，中国企业的稳健操作值得称赞。你认为中东局势未来会如何发展？航运企业如何应对国际局势波动？

中原海运恢复中东航线，结束二十一天平摆定价两周已涨百分之一百四十三。积压全球集中释放，航运板块迎来一起反转，大人们炸锅了！三月二十五日，中原海运发布公告，即日起恢复远东至阿联酋、 沙特、哈塔尔等中东六国的新订餐业务。从三月四日全面暂停算计，整整二十一天，这条全球贸易命脉终于重新打开。更关键的是，三月二十日，第 艘商船在开启定位系统的情况下，大摇大摆穿过了霍尔木兹海峡。伊朗方面有方法，只要消钱守规矩，船就能过。这标志着持续近一个月的航道冻结正式破冰。但别以为运价会跌，平摆这二十一天，市场早就炸了。亚洲至波斯湾航线 价两周狂飙百分之一百四十三，冲到三千两百二十美元每 p u。 上海出口集装箱运价指数在二十比一来暴涨百分之二十八。更狠的是，三月以来，海峡通航量暴跌百分之九十五，积压的货物堆成山。现在一恢复，需 求集中释放，定价不但不会跌，还得继续称记住二十一天平百的债，得用翻倍的运价来。还得继续称，记住二十一天平百的债，得用翻倍的真实逻辑。

盘后的利好来了啊兄弟们，美意已战失的第二十六天啊！就在刚刚，咱们的中原海运表示恢复远东至中东的新定仓业务，包括哪些国 家呢？沙特、巴林、卡塔尔、伊拉克等中东国家都在其中，那不就是相当于朝着好的方向在发展？之前的都是传闻啊，这才是实打实的利好啊！

三月二十五日起，中原海运发布公告称，即日起恢复远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克六国的胡同乡订餐。但恢复订餐不等于船能够过海峡。船公司明确说不再经过霍尔木兹海峡，改用船运加路桥，都是联运。 具体分三种方案，去阿布扎比和杰贝阿里的货，从好尔、费坎或者富察伊拉萨走路运过去。去沙特、卡塔尔这些海湾上有国家的货，先到阿布扎比 csp 码头，再用支线闯闯运去阿曼的货， 从印度孟买新港周转到苏哈尔港。简单来说，就是把原来的直航加过峡，拆成海运到海峡，外加陆路或至线再奔波。那海峡到底通了没有？有实时数据，目前每天通过的船只还只是个位数，远远谈不上真正的通航。船公司现在走的都是绕行方案， 不是航。对货主来说，这意味着，第一，舱位回来了，货能走了，但时效和成本变了， 绕行加入运肯定比值还慢，运费也高。第二，新订单可以定，但要留足缓冲时间。第三，再图，货物要盯紧 全公司，航线随时可能会调整。公告也说了，中东局势仍有不确定性，具体安排可能随时调整。建议各位货主就订餐安排、费用及运输条款直接跟货代跟客服确认。记得点赞关注哦！

中国的航运公司在中东正式恢复业务，这可把一些国家给看眼红了。三月二十五日，中原海运集运突然宣布，即日起恢复远东到中东地区包括阿联酋、沙特、巴林等六国的新定舱业务。就在同一天，隔壁的全球航运巨头马氏机正看着波斯湾发愁，他们家还有十艘大船，跟被封印了一样，困在湾里动弹不得， 外头还有几十艘船正被迫绕路。一边是我回来了，一边是我出不来，背后代表的各国战略意义可就大不同了。从三月一号到二十三号，通 不过这里的商船次数直接跳水了百分之九十五。在这种节骨眼上，中原海运凭什么敢赴航？这可是极具技术含量的走位。他们压根没打算让执航大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了一套海上家路上的混合双打。简单说就是大船把货拉到海峡外面的港口， 比如阿联酋的富察、伊拉豪尔、费坎或者阿曼的苏哈尔，货卸在那，剩下的路咱们走路路转运，这叫不走独木桥，改走立交桥，过桥只过二仙桥，走到只走成华大道，这个就是口碑好 好。相比之下，西方的航运大佬们马士基、赫伯罗特、达菲，他们的策略是要么停摆，要么加钱绕路。说白了，西方巨头太依赖单一的海上通道，一旦此路不通，他们唯一的方案就是绕行好望角。据业内人士估算，这一绕航程多出三千五百到四千海里， 时间，直接加码十到十四天。盐池对那些急着等货的生意人来说，简直是炖刀子割肉。中原海运能在这个节骨眼上逆行，不只是咱们不拉偏价口碑好，还因为家里有底气。你细品一下为什么他们能迅速搞定路路转运，这背后是中国这么多年在一带一路框架下，像玩基建游戏一样， 一个港口一个港口，一条公路一条公路攒出来的底气。就拿山东港口青岛港来说，二零二六年初，人家一个月内就开了四条新航线，其中就包括中原海运的红海线。这些航线像毛细血管一样，把青岛和沙特的吉达港、埃及的索卡纳港这些关键门户串在了一起。这种覆盖海陆空的全方位网格，就是航运界的多节点网络。 当主干道断了，中国航运企业手里有一大堆备份。他们坦承，现在的痛点在于全球贸易依赖的那些中东枢纽，比如 如杰拜、阿里、阿布扎比，一旦出问题，整个网络就会发生连环车祸。更有意思的是，因为海峡受阻，现在全球燃油供应的底层逻辑都乱了，有的地方油多的一出来，有的地方干脆没油。西方传东为了绕行好望角，不得不去非洲买油。 丹麦的蒙亚萨、荷兰的维多石油都在非洲紧急布局。这种被局势牵着鼻子走的窘迫，跟中原海运这种主动 出击的从容，完全是两个画风。咱们得说句大实话，在霍尔木兹海峡能不能通航，除了看你的技术和胆量，更得看你背后那个国家的朋友圈质量。伊朗方面的态度很明确，只要不是敌对船只，只要你所属的国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡是欢迎你通行的，这句话的含金量，懂的都懂。 墨尔木兹海峡承载了全球四分之一的石油和五分之一的天然气运输。在这条命脉上，中原海运能率先负担，其实是中东国家给中国多年务实合作关系的一张 vip 通行证。中原海运的复苏和西方巨头的停滞，其实是两种国际化模式的终极 pk。 一 种是西方主导的 模式，资本驱动，风险规避，效率优先。路通的时候大家一起赚钱，路断了，对不起，我先撤，或者你加钱。另一种是大家现在看到的中国模式， 强调基础设施的互联互通，讲究供应链的韧性，做的是那种十年二十年的长远布局。正是这种贸易结构的深层变化，让中国航运企业在危机面前不像是在闯关，更像是在回家。反观西方航运公司，他们对中东的理解更多停留在这只是个路口，路口堵了，他们就找不到北了。现在的全球能源市场，每 每天大约有一千万桶的石油供应缺口，这不仅是钱的问题，这是要命的问题。在这种背景下，中原海运率先恢复中东航线，不仅是给自己家挣了钱，更是给焦头烂额的全球供应链打了一剂强心针。 航运业从来都是世界经济的晴雨表，中原海运这波神操作意，早就跳出了几条船几个箱子的范畴。西方巨头的困境，是旧有模式在时代浪潮下的退潮，而 而中原海运的这一小步，或许正是全球航运新秩序的一大步。决定一艘船能走多远的，可能不是它的马力，而是它船弦上飘扬的那面旗帜背后的国家底气。

就在刚刚，中原海运的官网上发了这么一条消息，然后被各大媒体给转发，乍一看以为是霍尔木子海峡开放了是吧？但是机构给了不同的预期差和信息差， 机构的交运研究团队第一时间询问了公司的领导层，公司表示现在仍无执法进入霍尔木子海峡的计划，目前恢复的定舱呢，将运至波斯湾的外港口， 就是图里面小一的这个位置，就是红色的那个一。这个地方呢，有几个港口像富察、伊拉、耗尔费坎、苏哈尔，货物到这之后呢，然后用拖车、铁路泊船的方式转运进去。 公司还说了过往的几天呢，进出海峡的船只数均为个位数，今天还没有船进出港。紧接着方正公用资源研究所的也去求证过了，确实是如此， 注意啊，以上消息是来自于机构研究组，不是新闻媒体，大家谨慎参考。我给大家聊一下这个机构研究组他是干嘛的？他就是一个十几人的一个团队来研究交运这个板块的， 他们呢，会去很多交运公司做调研，然后做市场调查，参加展会，甚至和很多交运的上市公司保持着紧密的联系。你问他们其他板块呢，他们也不懂，你问他半导体，他也不懂，他们只研究自己关注的这个板块。 为什么会有这种团队组织呢？他们是怎么盈利的呢？他们是给机构服务的，给大型公募，大型私募提供消息的。咱们就拿百亿级的私募来说吧，光资金的托管费的息差每个月就有几百万， 肯定要服务好他们呀，不然人家凭啥在你这开户，对吧？好，我们说回来这个霍尔木兹海峡这种转运的方式呢，第一家是法国的达菲先跑通的 条路线呢，他们三月十一日就开始走了，我们是比较稳妥的，看到第一个吃螃蟹的没事，所以我们也决定走这条线。这个达飞转运的这个新闻啊，你们可以用 ar 查到，我这边一旦有机构的一手资讯呢，就会分享给大家。

三月二十五日，中原海运集运表示，即日起恢复远东至中东地区如下国家的新定舱业务，普通乡，阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克。 同时公司也表示，建议中东地区局势动荡，上述新定舱业务的安排以及实际的运输可能会有变动。 恢复是好事，但远没到松口气的时候。大家可关注我们海域物流的公众号，及时了解最新消息。

昨天，中国最大的远洋运输集团中原海运对外宣布恢复中东六国业务，包括阿联酋、沙特、卡塔尔、巴林、科威特和伊拉克，这六国的普通集装箱新订舱业务得到了恢复。各位，您要知道，目前西方的船啊， 在那一动不能动，咱们是怎么实现的呢？咱们第一不强闯海峡，虽然有些承诺，但是风险太高，也不绕到非洲好望角，从那绕一圈多了三四千公里，时间上呢，要多十天到十五天也不合适。 咱们开创了一种全新的海陆连运，货物呢，先通过货轮运至波斯湾的外港，抵达外港之后走路路运输，转运至最终的目的港口。这样操作呢， 有几大好处，第一安全性高，第二时效性快，因为不用绕路，省了那十天到十五天。那您说西方那些远洋航运公司，他们不能有样学样吗？人家也 海运转路运不就完了吗？他们恐怕一时半会还真来不了。咱们之所以可以不是今天一朝一夕的， 是过去这几十年，咱们坚持对各国投资，咱们给人家盖医院、盖学校、修铁路、修公路，有着良好的互信和外交关系。再加上咱们一带一路，路上丝绸之路，咱们有长远期的规划，不管是公路还是铁路， 这个货物呢，和咱们这是通着的，能运过来。但您西方这些国家，很明显，你们过去那几十年就喜欢用船尖炮利，你们没有这样的投资和规划，所在地区的这些国家呢，也没有那么良好的互信和外交关系，所以这事是行不通的。 这个路上运输，不管公路还是铁路，跟海运可不一样，海运他可以走国际水域、国际航道，他对周围这些国家呢没什么影响。但路路可不一样，不管是公路还是铁路， 您得从国家过。一个最基本的道理，就相当于咱们住邻居，那我的货要从您家院子里过， 必须我得和您关系好，您才能答应呢，要不然您不可能同意。这个就体现了咱们过去这么多年坚持和平发展，互惠互利共赢，咱们和周边这些国家都有良好的外交关系，说白了就是咱们的好人缘帮到咱们了。 人家同意允许咱们的货从人家家、从人家国境内路过，最终抵达咱们这，给咱开绿灯，一路放行。您记不记得当年咱们用运二零那运输机给塞尔维亚运这个防空导弹系统，各位，那是军机得飞越多少国领空， 又带着武器系统，带着导弹飞越那么多国家领空，人家能给咱们放行，给咱们一路开绿灯？要想做到这一点，不光是说咱们运二零性能足够好啊，航程足够远，载重量足够大就可以的， 也不是说你纯有大国实力就可以的。您得和周围国家途径的这些国家都有良好且深厚互信的外交关系，人家才能允许您的军机 带着武器从人家国家领空上头飞过去。这个就是咱们今天好人缘给咱们带来的便利之处，这也是那些西方航运公司 今天无法做到的。有咱们这个现成的例子在这摆着呢，没法照抄。您那船要么绕到非洲好望角，要么就得跟这停着。所以咱们的中原海运 就率先恢复了中东地区的航运业务，您可千万别小看这个，你要知道，自从冲突开始以来，全球航运业务正在经历通过费上涨、 保险费上涨、燃油价格上涨三重上涨的压力。很多地中海航线的运费在过去这一个月上涨了百分之三十，但各位，这还不是最高的，保险费从货物值的百分之零点二五 飙升至百分之七点五，这个您可能没概念，我给您举一个实力啊，有一艘运载了价值一点三八亿美元的超大型货轮，他现在要交的保险费高达一千四百万美元。在这种环境之下，这一切的上涨 最终一定是由消费者买单的。而且自从冲突爆发以来呢，那很多选择绕道的那些绕非洲好望角的，也为东南亚多个枢纽性港口带来了一场输入性拥堵。 马来西亚巴生港拥堵率维持在百分之五十，新加坡港拥堵率百分之三十六，科伦坡港拥堵率百分之四十六。所以您看，绕行啊，不光是路程增加了，时间增加了，燃油费用增加了，它也造成了港口的拥堵。 一个具体的实力，在印度的西海岸，一个港口有八十个集装箱，原本打算出口至迪拜的葡萄和走路上的两百个集装箱出口至迪拜的葡萄都在港口滞留了。各位，这可是葡萄啊，就算是有保鲜措施，在港口里滞留一个月， 现在还不知道要继续滞留多久，恐怕这个货发过去都变成葡萄酒了吧。所以您就知道，今天咱们中原海运集团宣布恢复航运订单的重要意义 是真的解燃眉之急的货物运输不畅，不光是对进口方，咱们总觉得说有很多能源呀，矿产进不来了，咱们受影响，对出口方同样影响严重。您说您生产出来，开采出来这么多，卖不出去，您是不是得停工减产？ 您那边是不是也得有大量的人员，至少暂时性的失业？所以运输不畅呢，是出口和进口双方都要经受 严重损失的特殊时期，率先的恢复运营，恢复业务，真的很了不起，也为这种创新的海陆联运模式点赞。最后呢，我想多说一句，咱们在新闻当中经常听到一句话，咱们维护地区的稳定， 为世界和平做出了重要的贡献，这个绝对不是一句冠冕堂皇的漂亮话。今天您从这个远隔千里之外的地区冲突，您就看到了，离咱们那么远，好像跟 跟咱们没有任何关系，它所产生的附带的这种影响会影响到全世界每一个人的正常生活，物价上涨啊，油价上涨啊，进而有可能引发通货膨胀。您就知道为什么咱们坚持这么多年，说在咱们周边 不许生战，不许生乱，咱们一直在维持着地区的稳定，对于自身，对于周边国家，对于全世界都是有重要意义的，这真的是一项非常重 重要的贡献。过去这么多年，咱们的坚持坚守这个过程当中付出的这些艰辛，甚至可能偶尔还得受点小气，真的非常不容易。为祖国点赞，好，谢谢大家。

伊朗等于是通告了全球大陆，正是大赢家，因为呢，中原海运集团说即日起呢，恢复远东到中东地区，像是这些国家的业务，好比如说阿联酋、沙特、巴林、卡达、科威特、伊拉克 这些中东旅游，哈，也可以呢，从中远集团运出来，代表说什么？他的可能在霍尔木兹海峡，中国大陆船呢？是 ok 的。 那代表说呢？哈，这个呢，在霍尔木兹海峡这边呢，第一个伊朗啊，现在有他的食控权，然后呢，这个中国大陆呢，其实哈不太会受到影响。 另外呢，则是呢，路透社也说伊朗已经告诉了联合国安全理会，跟国际海事组织说，只要伊朗当局协同的话，非敌对船只都可以通过货轮、木质海峡，但中到俄罗斯这些是不会受到影响。 来，把这个相关图摊开来一点，你会比较知道。这个呢，是被讲说呢，它其实有安全通道了，以前安全通道是走这个地方，现在安全通道是两个岛中间有一个安全通道，那当中大陆船是不会受到影响的。你怎么看 这个？这个是非常好管理的，这个管理上哈，因为因为所有的传播都有他视觉系统，对，视觉系统非常清楚，所以我觉得 他这个专门开中远行。哈，中远集团通告全球，所以基本上就是说中国大陆的油没有问题。对啊，油气都没有，你们可以来找我做生意，而且他讲的是你的来源地，他都已经给你保了，我想这是这这个哈，不只是中国大陆社会， 我跟你讲，海外国家非常社会。哎，你们再回到电视想，刚刚里面很多都是海外大国，哎，对不对？他这个这边，嘿， 因为这最大的买主就是中国大陆嘛。对对，这样买主，那你这些卖家，你说阿联酋他不是松一口气？沙特，阿联，马达科威特，伊拉克都松一口气，这才是中东的。所以这一个决策就 就争取到很多朋友。对，让美国的外交上就孤立了。所以我觉得我们要学一学，像像这个外交啊，军事哈，伊朗的手法是非常有弹性， 而且他的每一招出的哈都对他有利，都可以争取到他在这个外交上或外交上啊，很多的朋友人家可以跟他打交道，他不是怎么样铁板一块，然后呢？是一个怎么样，是一个杠子头跟人家硬杠到底的， 他很清楚谁是他主要敌人，谁是他次要敌人，主要敌人就被他孤立了。以色列你别想，哎，美国你们也别想。对，他有没有给日本，日本的，日本的高氏扫描是很愚蠢的，在打仗时候跑到那个跑到美国去，还讲了帮美国人讲话。 他我跟你讲啊，日本可能是摆到最后，李占明聪明多了。嗯，李占明这时候都不吭气，对，对不对？都不吭气，不吭气的话，那他私底下去找伊朗， 这个只要伊朗点头，他的油气全部都解决了，对不对？所以我觉得这个在战争时候就看出来， 他们这个领导者跟他是不是专业，用很冷静的头脑做出对自己绝对有利，而且会打击他的敌人，孤立他的敌人，这一招就把美国跟他的海外盟友之间 这关系把他拉远了。嗯，对，那我一一，我让你的海外盟友国家一点希望都没有， 那人家就只好跟你翻脸了，现在他都有机会，对你看都有弹性。所以我们一开始就讲说这个和我们站起来绝对是有条件的一个封闭，然后会有条件的开放。现在就走这条路嘛？是很清楚啊。对。