蔚来et5t拆解过程

那今天这台 at 五 t 也正在安装行李架导轨，有几个注意事项也给大家说一下。那安装行李架导轨是不需要拆卸原车的顶棚的，但是有一个点大家得注意一下，就是 b 柱的这个内外位置， 咱们得给他保护起来，因为我们是把顶棚的螺丝给松掉之后，扒一点缝，手伸进去把原车导轨的螺丝给拆卸，那我们看这个位置 看到没，这个位置就很容易刮蹭内饰，那这些就是细节点，所以说我们得把这一块给包覆起来。那第二个点就是我们虽然是把顶棚扒拉下来了一点，但是这个顶上直接就是玻璃，那师傅在用工具的时候就一定要注意，万一一松手一滑 某个尖锐的位置顶到了玻璃，有可能这个天窗玻璃就会裂掉。那还有第三个需要拆卸的地方，就是前面的主副驾遮阳板，那这些位置拆的时候我们也一定是要小心。那螺丝松掉之后，我们只需要把外面的这个盖板给取开，可以看到是有四个孔位的， 我们只需要把这个按照原厂的孔位给盖上去，然后再把螺丝固定就 ok 了。那如果是成都的车友，你直接过来安装就 ok 了，无需担心任何细节。如果是外地的车友，你一定要把这条视频给你的安装师傅看一下，避免在拆卸中有所损伤。

谁把螺纹钢装我车上了？今天这台 e t 五 t 车主总觉得屁股蹦蹦跳跳的，跟焊了根螺纹钢一样，没有任何滤震可言。于是我们逐项数据来检查，看看问题究竟出现在哪里。那检查发现左右的高度异常不平衡，足足差了十一个毫米，这个明显是偏多的。然后两边的 a 值也差了四个毫米， 意味着两边的弹簧预压不一样，所以试车时候会出现左右软硬不一的感觉，尤其是 e t 五 t 这种重一点的车就非常的明显。检查底盘发现趁套也没有做过复位，再看看后减震的行程， 压缩行程是一点余量都没有了，那各种问题叠加起来，结果就是矫正表现差，出现不平衡的状态。既然发现了问题，那么就要着手一个个去解决了。 首先是让衬套在松弛的状态，然后根据目标高度将两边的 a 字对齐。那对于非全场的避震来说呢？只能升高高度去换取更多的压缩行程。不要小看以上几个动作，必 须要严格按照顺序执行，并且每一步都要复查数据。这样做的目的就是要找回平衡，最终让减震器有合理的工作空间。最后就是压缩及回弹阻力的匹配，找回这道 k w 三贴地的感觉。

二五款的未来一体五 g， 你 们想提升颜值，要车身姿态变好看的？二四款你们可能要花大价钱改避震啊，改轮毂啊，现在二五款你只需要花小钱就可以搞定了。二四款的未来一体五 g 呢，它有一个最大的通病是啥？ 它的弹簧特别的颠，特别是坐在后排，抛跳感特别的严重。去年的时候我们换了很多这个 rs 的 避震，今年呢， 厂家也改进了避震，升级成 c d c 的 可调节避震，厂家在这里避震上面加了一个电动调节的一个插头，这样呢，大部分解决你这个乘坐舒适性的问题，但是还有一部分人呢，想要车身自带好看一点，让车看起来更低趴一点呢，只需要换这四个东西，换这四个短环就可以了。 基本上换完这四根短横以后啊，你原车四指能变成两指，车身姿态更低，颜值肯定会更高嘛。老话说的好，一低遮百丑，百改将为先，只要不低于一指，他也不会影响到你什么。换电啊，这个是很重要的啊， 你换完避震以后，你的车身姿态降低了，你底盘那些摆臂以前是这样的，现在变成这样了，需要把里面的衬托的用力给它释放掉， 不然的话会加速你的车的老化，你开起来还别扭，做一个蹭蹭复位，然后再做下私人定位，保证你不跑偏，不肯开短房。换完以后呢，再装一下这种像这个 b s k d 的 小包围，或者 a e 的 小包围，让整车车身姿态更低趴， 颜值肯定更高。买这个旅行版的车啊，我觉得大部分人都是冲着他的颜值去的，所以升级一下车身姿态是非常有必要的。

花个小几千块钱的预算，如何去升级一台未来的 e t 五 t？ 我 背后这台车，它目前车上面装的是我们博创的碳纤维套件，而且是侦探打，但是这一套的价格不便宜一个多 w， 很多人还是不能接受它的价格，而且这 碳纤维的撞坏了还心疼，那今天我就来给大家发布一下我们地上这一套新品，来自 b o c t 博克特品牌的黑武士套件。这一套呢包含一个前铲，一对侧裙，后唇尾翼，除了后唇是替换的，其他全都是一个加装的。这一套的设计它对于市面上面大多数 塑料件来说，它的设计感是比较棒的，添加了很多细节还有棱角的线条，但是整体的话也不算特别的夸张，而且后唇呢，我们也是做了镂空的网格造型，去增加它的一个层次感和它的亮点。接下来我们直接上装车效果。

拆下未来的轮毂，装上这个配件到刹车盘和轮毂中间，这个配件呢就是法兰垫片了，如果垫上去呢，改变轮毂安装位置，轮毂垫出来加宽轮距，车身更加饱满。加装法兰这台车呢就是未来一 t 五 t， 我们看一下这台蔚来 e t 五，安装完前后十五毫米的垫片之后呢，就是这样的效果，前后轮呢达到齐边，轮眉的姿态非常的协调饱满。我们再来到后方看一下后方视角，看到跟前面一样呢齐边呢非常的饱满协调。

未来 e t 五 t 钢碳顶翼到底吻合度怎么样？安装之前一样先对位，尽量靠到边缘，大概定好之后，在这里的一个参照点压下来，这里是比较顺的过来，没有任何台阶压住这里，跟这里结合这两个参照点之后，然后我手松开，哎，它是不翘起来，但是一压就是 就没有了。这边按压没有闭空的感觉，也没有一个地方说让你感觉很硬，贴不紧，中间就不要全部撕开了。沿着刚刚对好的位置，我们轻轻放下，一边的位置定好，我们再观察这里的衔接是不顺畅的，顺畅的话就可以稍微点一下，再对另外一边点一下，再观察这里的缝隙也没问题。 两边定好之后呢，我们再继续按压，观察中间，比如说像这里，再看这条缝是不是很大，然后我们模拟贴胶，双手一按压没缝了，那就是正常 从底下把中间的背胶撕掉，先往中间这两个广角按压。所以安装这种大件呢，手下压基本就是模拟贴胶，慢慢压过去，已经是把整个产品给他压上去了。有壁空或者有一些贴不紧的缝隙呢，你在这模拟贴胶的过程中都是可以发现的，这样随便按压有没有壁空，随便这样按压有没有壁空。翘板上 走，如果说他有缝或者说胶贴不牢，那这个刮板他就会走进去的。 这边也是相同的道理，这边走下来也是一样，翘板进去那么多，并不是说缝隙，是这里有台阶，放到跟弦稍微有点不一样的，就可能烫部的会缩，这边要稍微大那么一丢丢啊。这里有个小台阶，正面也一样是用翘板这么走， 翘板进去就是有缝，翘板没进去就是没缝，我这样走呢，整个手是顶着翘板走的，所以翘板的力是往缝隙的力走。

哈喽大家好，欢迎收看本期的智说新车，既想要修理车的格调与实用，又不愿舍弃纯电出行的畅快与便捷，我身旁这台蔚来 e t 五 t 就 能完美兼顾。 作为品牌首款纯电旅行车，它搭载一百千瓦时大容量电池，拥有灵活多变的空间，四秒破百的强劲性能，更可通过换电模式有效缓解续航焦虑。今天我们就来深度体验，看看它都有哪些令人惊喜的亮点。 本次评测车型为二零二五款蔚来 e t 五 t 冠军纪念版一百千瓦时 troy， 整车外观以 fe 夺冠十周年为设计核心，将赛道基因与旅行车美学融为一体。前脸采用封闭式隔山，搭配分体式大灯与分段式日间行车灯，线条利落干 脆，视觉层次清晰，进一步强化了车型的年轻化与科技感。车侧延续猎装轿跑轮廓， 无框车门不仅精准契合年轻消费者审美，自带的红外线阻隔夹层生疏玻璃还能显著优化 n v h 静密表现。二十英寸五伏风镜轮毂，辅以镜速率刹车卡钳，气场与运动感同步拉满。车尾配备大尺寸绕流板与空气动力学扩散器专属徽标彰显身份。 led 尾灯点亮后视觉冲击力十足，与前脸形成呼应。打开后备箱，先为尾门带来宽阔开口，地台十分规整，常规状态下容积为五百二十九升，可容纳四到五个登机箱。 将后排座椅比例放倒后，容积可扩展至一千六百八十七升。另外内部还有两个可拆卸的露营灯以及隐藏式挂钩，户外旅行时相当实用。 来到车内，座舱以轻奢运动为基调，顶棚与立柱均采用大面积翻毛皮材质，触感细腻且尽显高端。方向盘采用阿根达洛仿鸡皮材质，触感细腻温润，高级感满满。 全新 otrfit 一 体式座椅采用十一层结构，坚固柔软度和支撑性，久坐体感依然轻盈舒适。 靠背带有冠军纪念版专属押印标识，配合净速率安全带，个性氛围拉满。十五点六英寸中控屏与 h u d 抬头显示形成双屏联动，科技氛围浓厚，信息读取直观高效。 车机搭载蔚来自研的 n t cds 雪松智能系统，一托沟通枭龙八二九五 p 芯片，操作流畅，响应迅速。选装的 nimi mate 三点零，支持多轮对话与场景化服务交互，体验自然智能。舒适性。配置方面，前排标配座椅加热， 头顶超大尺寸全景天幕可实现百分之九十九点九紫外线隔绝，搭配二十三个扬声器的杜比全景声音响系统，与前排手机无线充电， 全方位营造沉浸式出行体验。二零二五款蔚来 et 五 t 定位为中型车，车长四千七百九十毫米，轴距两千八百八十八毫米。 前排是我刚才调整好的坐姿，此时我在后排，身高是一米七八，可以看到腿部有一拳两指的距离， 头部有三指的距离，空间表现不错。后排配有独立空调出风口、 usb type c 接口与门板储物槽，中央扶手前方还设有两个带纤维器的水杯架，再加上纯平地台设计，足以满足家庭日常出行使用。接下来我们就把这台车开起来，看一看它的动态表现如何。 动力方面，平色车搭载前后双电机智能四驱系统，电动车总功率三百六十千瓦，总扭矩七百牛米， c l t c 纯电续航里程七百一十公里，官方零百加速仅需四秒，实际驾驶中，加速踏板响应灵敏，动力输出随踩随有，城市通勤舒适惬意。 切换至运动模式，扭矩输出更具爆发力，推背感充沛但不突兀，高速并线超车从容自如， 制动脚感限性可控，出断无需位，中后段制动力释放充足。底盘采用前后五连杆独立悬架， 配合 cdc 动态阻尼控制系统，整体支撑性出色。车辆提供十种驾驶模式，新增了赛道、山路弹射和漂移模式，可覆盖多场景使用需求。值得一提的是，评测车配备了四 d 全域舒适领航，通过云端路况数据的提前预判 悬挂系统，能在车辆驶入颠簸路段前主动调整参数，将路面冲击的感知降到最低，提升通过坑洼、起伏等路况下的舒适性。辅助驾驶方面，车辆标配 l 二级全域领航辅助 n o p 加系统， 在城市道路中表现稳健，加载识别拥堵、跟车掉头控制等功能成熟可靠，开启方式便捷，只需按下方向盘左侧专属按键，系统便会通过图标、声音以及文字进行提示。 通过本次评测我们可以看出，蔚来 e t 五 t 以猎装美学、灵活空间与赛道性能重新定义纯电旅行车价值标杆， 它既能满足城市通行的精致舒适，也能承载诗和远方的自由向往，是三十万级兼顾个性、实用与乐趣的称心之选。好了，本期的智说新车就到这里，您还有哪些想要了解的新车，不妨在下方评论区尽心留言，我们下期再见！

新 e t 五 t 怎么换圈？我们其实已经出过几个案例了，那么我今天简单讲一下，非常适用，小白记得点赞收藏。我先分享原厂数据，再分享轮跃距离。综上，我们推荐的定制数据是十九乘八点五勾 e t。 二十八，或者十九乘九勾 e t。 三十五。那当然，如果你要换二十寸， 可以二十乘八点五勾 e t。 二十八，或者二十乘九勾 e t。 三十五，当然你想更宽一点，前后九点五勾是没有问题的， 自己换算就行，但极限能到多宽多大沟，那这种上限问题更建议按照实车轮毂数据来，你有明确需求的话，订单确认后，我们可以做三 d 轮毂扫描，再把整套接值一 t 胎宽换算 建议给到位。那当然，这个是属于额外的加钱项目，我现在直接来分享一个实测案例，那么这一台我挺喜欢的， 虽然很素，但我觉得还是很优质的。亮光银的轮毂加上哑光银的改色膜，轮毂用的是我们的 f k 零七 r l 统段系列轮毂数据二十乘九勾 e t。 三十五，这个数据是不是很棒？现货加锻造唯一的小缺点，它不是专用的中心孔，但是性价比摆在那。轮胎数据二四五四零 r 二十，包围用的是 国创全套包围，避震没有改。额外说一句，新五 t 原厂全系 cdc 动态悬挂，底子真的太完整了，感觉把老五 t 非换不可的避震生存空间都给卡死了。最后问一句，你会为了更低的车身姿态去牺牲原厂的避震吗？我是炳哥，不起边，关注我轮毂只饱满不起边。

未来一 t 五 t 这样改太帅了，兄弟们可以直接抄作业，整个做了一个黑武士的风格，下面带大家看一下一共升级了哪些地方。首先最重要的就是这套运动包 围装上之后让我们整个车变得非常运动，轮毂做了一个黑色的烤漆，看起来非常有质感，搭配的是一个黄色的卡钳， 后轮位置也是同样的黑色搭配黄色的卡钳，后视镜位置用贴膜的方式做了黑化，包括亮条整个延伸过去，车顶加了两根横杆，搭配一个行李箱，这个行李箱呢也是非常好用，像我一米七几的身高， 站在这里就可以直接开关，不用踩任何东西啊。这边配了一个自行车架，整个装上去之后不仅实用而且非常好看。最后就是玫瑰幽灵的前挡风玻璃，这个绝对是点睛之笔，非常推荐这一款运动包围，因为它对比其他几款不会显得那么夸张， 而且棱角呀还有造型做的非常的好看，尾部的造型看上去也是非常的帅气，兄弟们喜欢的话可以找小月进行升级。

这个未来一 t 五 t 充电口是咋受伤的你们知道吗？插口破了，金属底座变形了， 充电盖子的底座也坏了，照能修先修的原则，金属底座先进行整形修复，盖子的底座是塑料的，换个新的，因为充电口是连着线一起卖的，这个总成价格比较高，暂时就不换了， 不影响使用就行，省钱又实用。你们觉得这样的修理方式对不对？

今天来给大家分享一下这台 e t 五 t 非常清爽的升级案例。 首先从车头开始，罗伯特的亮黑前唇加上碳纤维的机盖，车头的激进感就非常的强， 而且具有攻击性。在行走系统方面选择的是 r s s 的 脚踏避震，再配上一个 m x 六的迈腾刹车，轮毂方面选择的是脸圈的幺六六。最后我们是来到了车尾部分，车尾部分依旧选择罗伯特的亮黑后轮，这个领航灯就跟虾线一样，非常的长 又亮，搭配上干碳纤维的顶翼和中翼，整个车尾给我的感觉就是又运动又饱满，而且没有那么夸张两个字，好看。

未来 e t 五 t 干炭锻造鼎力 安装之前呢，我们要先对把这两边的位置保持匀称，这个切面跟我们鼎力这个切面顺下来，这里不会有任何的台阶，这边也是一样，最好两个人装，一个人按住一边，他总知道这里你刚刚多了一丢丢出来，双手下压，观察这里有没有 缝隙，比如说像现在这里有缝，然后压它没缝，如果说你用了很大的力才能把它压到没缝的话，那这里的位置肯定 要维持一下，在两边的内侧可以打一个十字，交叉定一下这个位置，一边内侧全部撕掉之后，旁边呢，我们撕开一个缺口，撕到拐角这里，这刚刚最好的位置可以放下，这条切边我有任何的台阶，下面的胶全部撕掉， 留中间的胶拿过来比好位。这两边定住之后呢，我们依然双手下压，看这些缝隙是否可以压没。把下面的胶全部撕掉，从中间开始贴，用力先压在中间，特别是这两个转角， 用着斜向力把空气往左右排，顺着切过去，切完一定要检查好缝隙，你要看是这样倾斜看或者斜着这样看，因为有一些角度你不一样呢，你看到是没缝，但是有一些角度呢，你就能看到有缝，这样看呢，但没缝那就是没缝的了， 到时候有一些缝隙没发现的，后面进回进城的就很麻烦，要除胶。翘板这样走过来游离，如果说你的力度是一样的，但是有突然有一个地方呢，这翘板进去两三个毫的话，那说明这个位置胶它也是贴不牢的。那像我这么游走呢，刚好就是非常匀称的一个游离状态，说明这个胶全部都是 贴住的，贴的时候要往两边拉，你一拉呢，你中间他能贴的牢，不会说形成一个拱形去别开胶，这样会导致说有时候贴出来你左右这两边会稍微多那么一丢丢，切记四十八小时内不要写车。

二六年的第一台新五 t 高中毕业案例他来了，本来呢想拍一个拆箱的视频，最近店里面有很多很多的现货，来不及拆箱，那这台新五 t 的 冠军版之前已经贴了彩绘膜，背上了拓乐的小书包，现在又是一地的配件，自动的前轮 选用的是映素 c s 六加一体锻造六活塞，后轮选用的是 t 一 四机电一体四活塞。定制的这个骚气的粉色，这个前六后四的配置在同等价位里面算是佼佼者，既有谐性的脚感，又有安全的 提升，毕竟很多时候我们升级制动就是为了意外来临之时的那份从容和信心。阻尼杆装了四百多套， 就是为了解决行车的时候坑洼路面带来的震动和晃动。防青杆选用的是 s d r 和 r s s 最新的联名定制款，新年新配色，至于还在问我防青杆到底有没有效果， 上个月单店销售九十八套，这就是答案。最后就是这套罗布特的碳纤维套件，这也是我在新五 t 里面卖过最贵的套件。与众不同的点 在于它是锻碳，相较于普碳统一的斜纹，每一套锻碳它的纹路都是独一无二的。改装本来就是凸显个性自我，不要一味的去复制黏贴，一定要有自己的审美，才能更好的全释自己的爱车。 i'll show you！

未来 e t 五 t 的 一些实用的小技巧，它这个昂布萤灯可以拆下来摁摁住这个地方就可以拿下来， 来还来摁长摁长摁这个开关就可以变亮，轻点就可以调节这个灯的亮度， 双击这个开关的方向就可以把它变为一个。嗯，警示灯用 长按可以这个发亮发光，就比如说有些啊紧急的事故可以放在后面当那个啊警示灯用去， 然后长按就会变为这个，然后按这个也是会调节它的它的灯的 亮度以及颜色。

那新款的 e t 五 t 想要车身降低到两指左右的小伙伴，一定要把这条视频看完，因为今天给你们推荐 e d d y 的 短弹簧，那之前我的视频里面都是推荐的爱巴赫，那爱巴赫是前后可以降低到二十毫米，也就是说三指左右的一个高度， 那很多小伙伴觉得换了之后高度没有降下来，那为了解决这个问题，所以说我也做了测试。那现在就给大家推荐的是 e d d y 的 这款短弹簧， 这款短弹簧前后可以降低三十五毫米，也就是说车身降下来之后大概是一个两指的高度。稍后安装完之后，我们会给大家来看一下实际的高度。那这台 et 五 t 装了 eddy 的 短弹簧之后，可以看到是正好 两指的一个距离。那现在的选择就很简单，如果你追求大品牌，追求降低的高度不是很低的情况下爱巴赫，那你如果又想要有操控，又想让你的车身可以降低到一个合适的姿态高度，那就选择 eddy 的 短弹簧。

e t 五级这台车在二零二五款的升级里面，基本上把之前百分之九十的问题全部都解决掉了，但是打开销量榜你会发现， e t 五 t 加上 e t 五这两台车加起来总共月销 也才过五千台，但是你看看他的老大哥 e s 八，却已经能达到月销过万的这么一个成绩了。那到底是什么样的原因导致这台明明看上去各方面都不错的，而且还能换店的车型，销量却这么平淡无奇呢？就是看待这种问题，你要从多个角度你去出发，你去想，你才能想的明白。 首先啊，就是第一点，就是很明确的来说，二零二五款在二零二四款的基础上，真的把绝大部分的问题都给解决了，然后不限包括于隔音，然后整个人体工程学的设计，以及整个悬挂的舒适性这些在体验感上面非常突出的问题，都做到了一定的完善。但是还有一些问题，基于它这种换件的体系下，它是没有办法彻底解决的。 就首先很明确的说啊，就是关于轿车一定是越低越好，就是不管你怎么说，有些人可能会觉得你这个轿车啊，他给你做的这么高，那你视野肯定好，你肯定好看，但实际上对于一台标准轿车来说，它其实是重心越低越好的。 未来他有了这么一个换件体系，他就会造出两个问题，第一，他这台车的整体坐姿就是高，当然还有一部分人他就是喜欢坐的高，那就无解了，那你可能这台车对你来说就不是缺点，但是我想明确的说，有一部分人他就喜欢低一点的坐姿，或者说是一个可以自我调控的坐姿，就是你可以高也可以低，但是未来不管怎么说，他整体的坐姿就是偏高。 然后除此以外，也就是因为这种电池包的设计，导致它的整个后备箱的容积其实也很小，就你可以很明确的看到，它的虽然是旅行车的这种造型，但是它的后备箱其实是放不下一趟长途出行的一家三口的装备。光这两个缺点，其实一部分人就已经把这台车给 pass 掉，然后在整车的这种性价比上面， 如果你去担了三十万这个价位，你车的配置外加一个 c d c 液压减震这种配置，但是在 e t 五上，它只 只是给了你一个五连杆的悬架，然后外带了一个液压撑道以及一个 c d c 就是 它的配置。就很坦白的说，你要是跟同级别对比，它其实是不太有性价比的，因为不管怎么说就是这台车的车价，不是说单纯看配置能看得出来，它还是有这种换件的成本在里面的。 所以如果你单论性价比，你去拿未来车跟其他车做对比，那一定是非常占有劣势的。那么对于一部分对这种配置层面要求特别高，但预算仅仅只有三十万用户来说，那可能也会间接的把这台车 pass 掉。 当然了，未来的核心的优势其实说到底还是换件，有很大的一部分是可以容忍这种配置上的一些牺牲来换取换件的这种便利性。然后在我看来啊，就是一 t 五以及整个未来车机上面还有一个相对来说比较明显，或者说是我觉得非常大的缺陷，就是他整个的置驾水平就说实在话真的是太差了， 差到什么程度？就是实在的讲，就是这台车他的高速高架能力，我觉得是正常可以使用就是没啥问题。但是这台车他去城区置驾 非常非常拉滑，就是他真的是会变道，不打灯，然后随意的压实线，只有你想不到，没有他不敢开的路。就是为什么我会给到这样差的评价，就是很实在的说，就未来的这种陈旧支架，它开放的时间不是一时半会 了，就已经两三年是有了，但是从整个试驾的体验上来说，就是他这个支架是实打实的，这种窜稀的程度就是净化速度真的是太慢了，就对不起他这种豪华的品牌。 最后就是我觉得 e t 五 g 这台车在配置层面其实也是有优化空间的，这台车已知的目前就是两个配置，一个双电机，一百度的电池以及七十五度电的这种两个版本嘛。 这种双电机带来的好处也就是它的加速很快，能带到三秒级别的加速，但是对于很多消费者来说，这样的加速其实在日常生活中它压根就用不到这样的性能。所以如果能增加单电机的这种配置，让它整体的续航来增加它的便利性， 那么这台车就可以对它原有的这种差异化优势做到强化作用。那么从侧面来说，它这种性价比的劣势以及这种空间的这种劣势，也就可以做到一定的弱化。我记得李斌曾经在一段采访里说过，未来永远不会做单电机的车型， 主要原因还是觉得单电机不符合这么一个豪华的定位。可是在我看来，从配置的角度上面来说，单不单电机豪不豪华都是个人认为的豪华，可以通过各个单双电机而丧失更多的购买群体。