如果你问我, a p 街道杀手的天花板是谁?到今天为止, c p 的 九五七零摩洛 r 依然在名单里。这只卡钳是 a p 专门为街道高性能场景打造的旗舰型号,不是赛道专用,但它的性能底子一直没能被轻易撼动,很多后来出的街道卡钳 都拿它在做对标。九五七零的基础结构非常清楚,一体锻造铝合金卡钳主体有两个好处, 第一,在保证高强度前提下控制重量,减轻黄下质量。第二,卡钳在高温高压下形变更小,脚感更稳定。 九五七零采用的是对向六活塞设计,活塞的直径并不一样,二十八毫米、三十毫米、三十二毫米。 这种阶梯式的活塞布局,目的不是好看,而是让刹车片从头到尾受力更均匀。直接带来的好处就是自动响应更迅捷,脚感更好控制。在这种结构下,九五七零的单只卡钳重量控制在了四点二公斤,搭配 a p 专用的刹车片, 有效的摩擦面积是一百二十三平方厘米,这个面积对于街道使用来说已经非常充裕了。 所以九五七零的定位从一开始就很明确,日常通行完全没问题,偶尔激烈驾驶也能稳稳的 hold 得住。它不是那种只适合赛道的卡钳。在碟盘规格上,九五七零可以适配三八零毫米或者三九零毫米的碟盘, 十九寸及以上的轮毂才能够安装,所以它更适合大部分的性能轿车以及偏运动取向的 suv。 很多车友关心的其实只有一个问题,脚感好不好。 model r 的 核心优势就在这儿, 内部油管经过优化,踏板区域很小,反馈非常细腻,再加上优秀的散热能力,即使连续制动,脚感变化也很小。那九五七零和普通的街道卡钳最大的区别是什么?它有赛道级的性能底子,但保持了街道使用的友好度, 不激进,但给你足够的信心。价格方面, c p 的 九五七零 model r 官方套装三万八千五,如果是搭配更加亲民的 k b t 套装,价格在 两万六到两万八这个区间。最后我问你一句,如果你追求街道性能天花板,但又不想牺牲日常的舒适性,这只九五七零会不会是你的答案?
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那天劝他一起改了,不听,这下好了,又恶进攻,今天干什么?刹车走起 怎么样?这个老铁还是挺有品位的是吧?选择了 ap mono r 的 九五七零系列。 为什么是九五七零呢?因为他只改前面不改后面。如果你前后都要改九五七零的,活塞面积还是偏大了,那么在原厂总泵推得动的情况下,活塞面积变大,接触面积也变大,你说好不好收呢? later 好 了,也给我们踩到坑了,一逼屌造,看看这个间隙一个手指头多,再看看后面这皮,后面凸出来这么多,完全吃不到皮啊!这个桥位错了,卧槽! 现场补救,康纳马上派人过来重新扫描了一下数据,一代二代 e s 八上面发生的不同,羊角的问题在三代 e s 八上面也遇到了, 哎,该说不说,我们运气这么好,第一台就是我们的,哈哈。商代 e s 八的销量其实很好的,群体消费能力也可以,所以他们也卖了很多很多套刹车给 e s 八。这也是他们遇到的第一台问题,也不是在调位,是因为羊角的数据不一样,所以导致这个结果。 ok, 虽然经历了一些小波折,还好我们有地理位置优势,马上就会送回来了。那么这套九五七零也就安装完工了,刚刚出去前踩了两脚,脚感 非常棒。这种大车就必须配备这种卡钳才拉得住九五七零,三吨都不在话下。现在这辆车开起来,不管是过弯还是刹车,都可以给到你足够的信心。

都说了啊,改刹车永远没有上限,今天到店这台路特斯纯电车,年前呢,从原车的六活塞,我们已经给他改了一个 ap 的 九五七零,那么搭配了一个四幺零的钢盘,然后车主说还是不够带劲, 并且啊车主的驾驶习惯非常的激烈,我们看到盘上满满的热斑,搭配的是 m 叉八七的刹车片, 当时啊同时后轮我们给他升级了一个四加一的双卡钳,然后今天到店再次升级我们的四二零碳桃盘后面,三八零的碳桃盘前面呢,也换了一个 ap 的 七四幺幺石活塞大 卡钳,卡钳的性能升级不说,我们来看看探头盘跟钢盘之间的区别究竟在哪里。同样之前是四幺零乘三六的钢盘,我们来看一下实际重量有多少, 带着核头啊,重量来到了十四点七宫颈。接着我们来看一下石活塞搭配的四二零乘以四十的探头盘,带着核头到底有多重, 九点七公斤,光这个前轮的单个盘啊,带着核头足足轻了五公斤,折合十斤,更多的活塞,更大的摩擦面积,更大的盘,更轻的重量,所以改刹车永远没有上限。

那个五系改啥来着?五系改卡钳是吧?换啥 ap 的 单活塞的卡钳,装一个六活塞的卡钳没用。为啥高配的车上都是配个六活塞?都是配个性能盘,你告我没用? 咱就不说这个这个卡钳吗?这个盘他也太磕碜了,这么小,装上去之后看空空荡荡的九五的了,是非对称式的卡钳看他是在这里的啊,中间有一个,这个不一样,踩下去会偏硬一些,就是踩一脚刹车更直接一些。 宝马五系六活塞谁爽谁知道卡钳改装的有多好用,开干 你就能靠近生活的真挚, 这都明明很累,却不知道为什么要坚持看住自己的 心酸,谁不是在光棍的边缘中就着希望,想要用魔法也看森 林,谁不是奔跑在黑暗中, 我不会唱 往左往右。

介绍一套豪华配置,接到旗舰 a p mono r 九五七零一体锻造高性能卡钳,适配更宽的刹车片,和布加迪原厂同平台,锻造卡钳更轻,响应速度更快,刹车皮面积更大,脚感会更好。 搭配德国 pigeon street 加是公认的全球顶尖刹车片品牌, 高性能刹车由 四五英国 gucci 刹车钢头。

ap 的 九五七零 一体锻造的卡钳 k b t 套装要两万七千六百块钱,像我面前这么一套九成新的卡钳,然后搭配上全新的刹车盘,全新的刹车片,直接能够给你省一个 w, 你 心动了吗?

hello, 各位小伙伴们大家好,这里是苏州十七号车房你身边靠谱的改装店,那么今天跟大家带来一个非常重磅的感账案例啊,就是一个路虎的最新款的揽胜啊, 这个大哥来我们店里啊,消费了一套 a p 的 九五七零 model 二这么一套卡钳,而且搭配的是一个碳桃刹车碟, 为什么说在市面上啊,很多的改装圈里啊,像这款 ap 的 九五七零 model r, 这个系列相当于是街道版的天花板,因为它是一个一体锻造式卡钳。什么是一体锻造式卡钳呢?它这个概念一般出现在近距离卡钳里面 啊,近距离的刹车上才会使用这种锻造的方式,那么基本上我们街道使用的都是采用分体式的锻造, 那么为什么采用一体式呢?相当于它的强度呢,非非常的高,同时呢它的重量非常的轻,那么 我很简单,像一只手就可以勾勾拎起来,那么可见它的重量非常轻,而且像在这么大的一个砂石的卡钳上呢,那已经做到了非常极致的轻量化,包括呢,你看像这些 啊,镂空的面,它都是专门有模具去进行生产出来的一体锻造出来的,那么相比于分体式锻造的卡钳,它的强度非常高,那么相当于这个技术呢,是 ap 产品的一个从善用到没用的这么一个下放, 那么他也让我们在接到的过程中如果有更好的选择,那么就只有这款了,所以说在市面上的很多品牌里,那么还是这款呢,就是你的首选,如果你的预算足够的话,那么针对于这款九五七零呢,他把盘所换成了探头, 那么包括还有一个专门给探头所匹配的一个片,那么就是一个 pad 的 一个刹车片,目前来说是匹配这套刹车碟探头刹车碟最好的一个片的匹配方式,因为这套刹车系统装在 重量最高在三点五吨的车上都是没有问题的,所以说基于路虎揽胜这种庞大的车型啊,包括甚至于上道越野皮卡,包括下道一些跑车,都可以去使用这款 ap 的 九五七零这么一个产品套装。那么接下来呢,跟大家来看一下这套产品的细节吧。呃, 映入眼帘就是一个大卡钳,那就像我刚才说的,它是做了极致的轻量化,那么我很简单一只手就可以把它抬起来, 看一下内置的结构,那么这里的镂空都是做了偷听的处理啊,而且包括强度也在线。其实大家分辨一体锻造,分体锻造很简单,就是你分体锻造这边他会有一个接缝 啊,这么为什么说强调一体锻造更好呢?因为他的强度更高,因为你在刹车的时候,他会有一个膨胀系数,那你过多的刹车或者是刹车很急很用力的时候, 那么你分体锻造,其实他会有一点膨胀,但是一体锻造他就不会有,所以这是为什么说啊,一体锻造的强度会更高的原因。那么来看一下这套刹车碟,上面一个碟就是一万块钱 啊,你可以这么理解,那么所搭配的就是一个排气的的刹车片。这么探讨也不用过多介绍了,就是他的使用寿命非常长,盘传三代这个意思, 呃,所以说这个盘就是基本上换了之后就不用再去换盘了,那么只需要去更换刹车片最好啊,而且这个片匹配了之后,他也没有那么多的尖叫,包括粉人也比较少 啊,而且刹车性能也非常非常的强。 ok, 朋友们,那么经过我们的施工啊,这台路虎的最新款的揽胜啊,也是装上了 ap 的 九五七零碳陶的这么一个套装, 因为这个轮毂尺寸实在是太大了,这是一个二十二寸的,而且原厂的就配了一个二八五的胎,胎宽非常的宽。 那么有一点要提的呢,就是这个探讨啊,目前呢他属于一个街用啊,所以说他没有什么特别要注意的点,那么平时呢就简单的磨合一下,你就可以正常去使用了啊,没有大家所说的严格的说,在赛道里啊,去竞技 啊,你需要达到一定的温度啊,它才能发挥它的作用,其实这款呢就比较适用于我们的街道所进行使用,其实呢大家呢都比较关注这个探头的刹车盘的问题,之前呢像这类产品呢,基本上都是纯进口,目前呢我们使用的很多的牌子都是这个金箔的探头 啊,这个大家应该去搜一下,就有很多啊,这个盘现在其实性价比已经非常的高了,你跟很多价格昂贵的探头盘去比,有几万的甚至十几万的那种,这方面有研究啊,有考究的客户啊朋友们可以多多咨询我们,那么谢谢大家收看今天的视频。

嗨,又到我发货的时间了,今天呢,这一套组装完毕的产品了,大家有没有看到它是什么样的一个配置, 行不?卖罐子,现在给大家介绍一下这个呢,是 ap 的 九五七零 model r 的 一体锻造六活塞卡钳, 看到了没有?一体锻造哦,然后呢,这个刹车盘是我们国内一个大保安品牌的一个 ccb 探头盘,然后这个卡钳现在配搭的是四百一直径的一个刹车盘啊。 然后猴头的话是我们工厂自己生产的,螺丝的话是直接选用了高品质的一款探头螺丝,然后依然强马的话,我是给他做了一个钢桥的,大家看一下颜值非常稳固。 然后呢,这次客户加大了预算,就直接给他升级了一个 p g 的 呃 r s 系列专用的一个碳桃片, 直接把性能跟制动力拉满,然后依然佩戴的是 g d 钢喉,这套呢已经呃完工,现在给客户组装,然后组装完之后呢给他打包发出感谢支持。

这卡钳啊,别说玩家没见过,百分之九十九点九的店家都不知道他的存在,我的天呐,那今天到店的是这台 brz, 那 这台 brz 呢?原先改了一个 ap 的 九二零零,然后加上一个白轮毂, 那么今天到店呢,他也是说他要下赛道了,然后要把车上的这个街道卡钳给拆下来换装。我们的这个 ap 的 九二三零,那这个卡钳啊,市面上很少的店家知道有这个卡钳, 那么为了下车道,我们给他提供了目前性价比最高的赛荣荣德莱斯的 r f 六五零,随后配上我们的吉利钢喉,然后我们自己品牌的进气刹车片,那这个刹车片的耐用度在八百五十度赛道足够的够用,因为这辆车足够的轻, 那么为了进一步的减轻环绕质量,车主呢选用了一个三三零的碳桃作为搭配,装了碳桃以后,这个白龙骨啊,也不会有那么多的铁粉。那么说到 ap 的 晋级私服赛卡前啊,首先我们能联想到最新款的就是 ap 的 九十四 零啊,随后呢就是这个 ap 的 九二三零,那么这两个卡钳究竟有什么区别,哪个更加的好呢?首先我们来看一下重量啊, ap 的 九四四零,我们称了一下重量呢是二点一七,那我们看一下九二三零有多重呢? 九二三零比这个 ap 的 九四四零啊稍微重了一丢丢。但是这两款卡钳 ap 九四四零呢,内置油道,他有一个堵头,这个堵头在超温超压的状态下可能会爆掉, 但是我们的 ap 九二三零他没有回油管设计,然后他也没有油堵设计,他区别于 ap 的 九二零零呢,这边的回油管已经取消了,他的油道 从里面走了,那么这个设计呢,内置油道满足了,它的稳定性也满足了,所以啊,搭配探头,我觉得 ap 的 九二三零比 ap 的 九四四零来的更加的合适,更加的稳定。 那么进去卡钳啊,刹车片的背面呢,都是没有这个卡块的,所以啊,我们这个间隙还是要调捅进这个小孔里面,微微的向外翘。这边也是总共四个,它比 a b 九四四零会多两个。 哇哇, 这也太脏了吧。