斯柯达将退出中国能买么

网传斯柯达要退出中国市场了，但是你发现没有，这条新闻出来啊，舆论几乎没有什么波澜，车主也不慌不闹，甚至有点儿平静接受。其实这些年退出中国的合资品牌还真的不少，铃木、菲亚特、雷诺、 jeep 都国产过， 也都因为各种原因黯然离场。但是大家真正反感的呀，从来都不是品牌退出，而是不体面的跑路。什么叫体面呢？斯柯达就是一个标准答案。第一，他不搞突然死亡，会正常卖，到今年年终给足过渡期， 库存有序清退，不甩卖，不割韭菜，对市场和用户都留足了体面。第二，售后彻底兜底 退出之后，上汽大众全盘接手，全国任意一家上汽大众四 s 店都能够保养维修走质保，服务标准跟上汽大众是一模一样的。 第三，修车也完全不用愁啊，斯柯达跟大众同平台，核心零部件高度通用，就算不去四 s 店，路边修理店一样能够轻松搞定很多车主啊。本来就是图性价比买的，斯柯达平时就在外面保养也根本不会受到影响， 再加上他的车机也并不复杂，没有什么 ota， 没有什么软件生态依赖，所以车主也没有那么多后顾之忧。 第四呢，就是产业链也能稳得住，因为他的销量逐年下滑的退出其实早有预期，再加上有上汽大众的兜底，所以经销商和供应商其实早有心理准备，不会血本无归。所以你看斯柯达，这就叫体面退场。而反观现在不少新能源品牌，那才叫吓人呢。 威马、哪吒、急月说爆雷就爆雷，一点征兆都没有。然后我们就能看到很多新闻，比如说供应商上门讨债，员工堵门讨薪，车主车机瘫痪没法升级，留下一地鸡毛，社会影响非常的恶劣。 而真正负责任的品牌呢？哪怕是要走，也会把车主们都安顿好，所以这大概就是斯柯达退场却没有人反感的原因。

斯柯达彻底退出中国市场，将于二零二六年年终彻底停止在中国市场的新车销售，正式退出中国。很多人听到这个消息，第一反应可能是惋惜，毕竟这个百年捷克品牌在中国市场待了快二十年，陪无数家庭走过了不少日子。但 其实一点都不可惜，他能走到今天这一步，是早有预兆的呀。二零零五年，斯柯达靠着上汽品牌就是香饽饽，而斯柯达靠着大众的技术背书， 打着性价比更高的大众的旗号，一下子就戳中了很多消费者的需求，花更少的钱能买到和大众同款的三大件，空间还大， 皮实耐造，这在当年简直是王炸。巅峰时期是什么样呢？二零一六到二零一八年，斯柯达连续三年再发销量突破三十万辆，二零一八年直接干到三十四万辆，那时候大街上随处可见名锐速派 科、迪亚克，不管是家用还是代步，斯柯达都是很多人的首选。中国市场一度是斯柯达全球最大的单一市场，妥妥的合资品牌黑马。 可谁能想到，巅峰之后就是一路暴跌，滑铁如来的又快又狠，二零一九年销量掉到二十八万辆，二零二零年直接腰斩到十七万辆，之后一年比一年惨。 二零二五年全年销量才一点五万辆，连巅峰时期的零头都不到，市场份额几乎可以忽略不计，彻底被边缘化。好好一个品牌，怎么就一手好牌打的稀烂呢？ 两点原因，一个是自己没找准定位，二是完全跟不上中国车市的节奏，被时代彻底抛弃。首先说定位，斯柯达从始至终都活在大众的阴影里，从来没走出过自己的路，他的定位就是廉价大众，可这个优势在二零一九年捷达品牌独立之后，彻底没了。 捷达比它更便宜，同样挂着大众的标，性价比直接碾压斯柯达，那消费者凭什么还要选一个小众保值率还低的斯柯达呢？ 而且斯柯达本身产品力毫无新意，这么多年下来，车型换汤不换药，外观内饰万年不变，配置抠抠搜搜， 除了换个壳子，几乎没什么大升级。消费者啊，也不是傻子呀，当年图它性价比，可后来同价位的国产车配置颜值智能化甩他八条街，合资竞品也不断降价下探，斯柯达夹在中间，上比不过大众，下卷不过国产，完全没有竞争力。 再看当下的中国车市现状，这才是压垮斯柯达的最后一根稻草。现在的中国车市早就不是当年合资品牌躺赢的时代了，电动化智能化是绝对的主流，国产车新势力轮番内卷，比续航，比智能驾驶，比车机，比性价比，打的头破血流。可斯柯达呢， 在电动化转型上完全是摆烂的状态，这么多年几乎没推出过一款能打的纯电车型，还在死守燃油车阵地，抱着老旧的技术不放。中国消费者早就从买燃油车代步转向买电动车体验， 合资品牌都在拼命转型，大众自己都在加大电动化投入，可斯柯达既没技术又没投入，还没规划，完全跟不上市场的转型速度被淘汰。这 必然的还有品牌运营。斯柯达这些年在华几乎没什么声量，广告不打，营销不做，新车上市悄无声息，渠道也不断收缩，很多城市连四 s 店你都找不到了，消费者想买车都没地方看，售后保养也越来越不方便，口碑是一点点垮掉，销量自然一落千丈。 其实斯柯达也不是没想过自救，后来把生产渠道都并入上汽大众，想靠着大众的体系续命，可终究还是回天乏术。中国车市的竞争有多残酷？别说斯柯达这种边缘化合资，就算是主流的合资品牌，稍有不慎都要被淘汰。现在是优胜劣汰，适者生存，没有核心竞争力，只能被扫地出门。 大众也说的很明白，斯柯达退出中国是全球战略调整，未来要去印度、东盟这些市场发展，说白了就是中国市场太卷了，他玩不起，只能去竞争没那么激烈的地方找一条活路。 最后说句实在话，斯柯达的退出不是个例，而是中国车市洗牌的一个缩影。曾经合资品牌独大的时代彻底过去了，现在是国产车崛起，电动化主导的时代，跟不上节奏，守着老本不思进取，不管你是百年品牌还是大厂背书，最终都只能黯然离场。

突发，一代神车斯柯达宣布退出中国市场！合资车的好日子到头了。你在上面看到的是大众前任 ceo 迪斯在二零二一年大众内部演讲时的场景。在这场演讲中，他警告大众员工，特斯拉生产一辆汽车只需要十个小时， 大众则需要三十个小时。如果不想办法提高效率，大众汽车恐在未来被市场抛弃。迪斯本想通过这场演讲激发员工的危机感，加快大众的转型步伐，但没想到仅十个月后，他便被大众解雇，理由之一是给员工造成了过大的心理压力。五年过后，迪斯的担忧正在逐一变成现实。首先是二零二四年，大众汽车销量首度 出现下滑，全球销量减了三十万辆，尤其是中国市场，缩水近百分之十。然后是二零二五年，虽然总营收勉强于二零二四年持平，但是净利润暴跌了百分之五十三，创下自二零一五年柴油门以来的最差成 就。在刚刚，大众汽车又走出了难看的一步，宣布旗下的品牌斯柯达将在二零二六年年终前彻底退出中国市场。如果说二零二四年、二零二五年业绩不佳，还能用官税、电镀化转型等理由来解释，那么一代神车斯柯达退出中国市场，则暴露出大众汽车更深层的问题，中低端德系车已经 失去竞争力。老车迷一定听过这句话，懂大众的人都买斯柯达！没错，作为大众集团打入中国市场的平民先锋，斯柯达一开始 确实很香，但是大家可能忘记了那个特殊的年代，在本世纪头十年，私家车刚起步，大众这两个字在中国就是硬通货，代表着高端和面子。你想想那时候一辆普桑敢卖十几万，放在今天简直 不敢想象。但当时就是有人抢着买，正因为品牌调性太高，大众品牌根本拉不下脸降价。可是眼看着日韩车在十万级的市场傻的 风生水起，大众能不着急吗？想赚钱又不想掉价，还想通吃中低端市场怎么办？答案只有一个，把斯柯达引进来，让他替大众去打 低价涨。于是二零零七年，上汽大众正式引入了斯柯达首款车型明锐。作为大众速腾的孪生兄弟，明锐不仅共享了先进的 p q 三五平台，更在底盘结构、动力总成、变速箱乃至电子架构上都实现了全方位同源。更难的可贵的是，其独特的掀背式尾门设计，巧妙化解了当时消费者既想要三厢车的体， 又渴望两厢车的灵活的通电。而在定价策略上，明锐比同级速腾低了约一点五万元，四 s 店往往还在降两三万。这一精准的价差，戳中了那些既追求面子又对预算敏感的城市中产的内心。因此，明锐一经上市便引 爆市场，成为当年现象级的车型。后来的速派、精锐、科迪亚克等车型都靠着大众平替的标，现在国内混的风生水起，凭借多款车型的成功，斯柯达成为在华销售所有德系车中销量最快破 百万的品牌。二零一六年到二零一八年，年均销量破三十万，达到了品牌巅峰。可是二零一八年后，斯柯达便陷入了越降价越卖不动的死亡国选，究其原因，居然还是大众平替惹的祸。首先，斯柯达的价格护城河被大众 亲手拆了。面对中国本土品牌的强势崛起，大众主品牌为了保住市场份额，不再端着合资贵族的架子，朗逸、速腾等 主力车型终端售价大幅下降，直接杀入了十万元的区间。当挂着大众车标的速腾只比挂着斯柯达车标的明锐贵几千 钱快时，谁会放着正品不用，去买平替？其次，如果说大众降价是兄弟辈次，那么国产车的崛起则是正面强攻。在斯柯达最熟悉的十万到十五万这个价格区间，吉利、长安、比亚迪等 国产品牌拿出了越级内饰用料、大屏车机和智能配置。反观斯柯达，还在卖德系底盘和皮实耐用的老本车机，系统落后，内饰塑料感强。对于九零后、零零后车主而言，斯柯达既没有大众的品牌光环，也没 国产车的智能体验，彻底沦为了 low 的 代名词。最后，当中国市场新能源渗透率突破百分之五十时，斯柯达在华依旧只有明锐、速派等老 旧燃油车在售。大众集团将最好的纯电品牌优先给了 id 系列和奥迪，导致斯柯达连参加新能源车企竞争的资格都没有，彻底被抛弃 边缘化了。在这一次官宣退出中国市场后，大众集团表示，第一，斯柯达老车主依旧可以得到保修和售后服务支持，自己决不当甩手掌柜。第二，斯柯达这个品牌也不会消亡，而会将重点在印度、东南亚等高增长市场。前几日，在与几位车友聊天时，哪些老品牌、知名车企会在这一轮产业 大牌中没落？我说本田、日产除了丰田以外的日系车都很危险。朋友则说，最先没落的可能是大众，我不理解，表示好歹大众也是德系车品牌，溢价高。但是朋友反驳道，这恰恰是大众最大的隐患，在国内市场，大众享受了太久德系贵族的红 利，骨子里透着一种溢价的傲慢。如今面对价格屠夫般的国产车企，让一个习惯了高高在上的贵族去卷入红海肉搏，这种心态到技术转型更难以适应。你觉得谁会是下一个被洗牌的车企？欢迎留言讨论。

去跑斯柯达要退出中国市场了吗？嗯，已经确定了。国产车星停产销售网络官停，正式退场 是因为经营不善还是公司内部问题？都不是，斯柯达背后是大众集团，既不差资金也不差技术。问题是卖不动了，整个二零二五年只售出一万多台。不是说懂大众的都买斯柯达吗？那是因为斯柯达和大众同平台，更便宜，显得更有性价比。问题是现在大众也降价了，而且要追求性价比，国产车是更好的选择。 老车主是不是麻烦了？完全不会，售后维修配件都由大众来兜底，毕竟是百年品牌，和那些成立三五年就倒闭的新势力不一样，配件断供，售后没人，这些情况不会发生，所以才说离开的很体面。怎么有关合资品牌的都是坏消息呢？ 现在美系法系、韩系基本边缘化，德系日系的二线合资品牌也逐渐收缩，核心原因就是国产车的冲击太大。以前这些合资品牌稳稳占据了中级车市场，但是这几年国产车已经追上来了，外观更新潮，体验感更好，再加上电动化的助力， 合资品牌的日子越来越难过了。不是因为市场太大，环境不好吗？恰恰相反，前两天夺冠的张雪机车接受采访的时候说，中国品牌摩托车未来会吃掉一半以上的高端市场，这在汽车市场也是一样，以前没技术都认外国品牌，现在实力上来了， 使用感受才最重要。还有哪些品牌已经消失了？专做省油小车的铃木，设计浪漫，修起来更慢的菲亚特，法式豪华的 d、 s 很多都慢慢没了动静。为什么？以前看这些车都挺好的，现在怎么不行了？嗯，可能是回忆自带滤镜。

哈喽，大家好，我是来昨天刷到了斯柯达要退出中国的消息，然后在下面我看到评论很多人表示，就怎么现在才退出， 对吧？就是真的说明斯柯达在很多用户的心里面，他就是一个历史品牌了。不过斯柯达在国内卖不好，并不是因为他没有什么新车推出，或者说他的产品利益枯竭了 啊。恰恰相反，他在全球的市场上表现是非常出色的，去年他全球的销量是一百多万台，那利润呢？有二十五亿欧元，就这个利润真的是非常的有让人羡慕的。 他在欧洲包括中东，然后包括印度，其实他的销量表现都是非常不错的，而且插电混动的和沉淀的属于是全面开花， 那从全球的市场来看，就他的状态是非常好的。那你说为什么他会退出国内的市场，就是不把这些车型全部国产化，然后降价去卖呢？官方说是跟不上国内电车的这个节奏，但我觉得这只是一个表象， 就这里面本质就是斯柯达是平民版的一个大众，问题是大家看现在大众是变得越来越便宜了，等于说是挤压了斯柯达的这个市场。就你再看我前面提到的斯柯达在欧洲和中东是卖的飞起，就大家也要考虑到整个大众集团， 去年他的利润是大幅下滑的。那从大众的角度来看呢？就国内这个市场，就算在投钱就赚多少钱，再说啊，就能不能赚钱他都是一个问题，就不如他把这个钱投到现在就销量非常好的这些市场里面，让他去赚更多的钱，显然这是一个 更加好的做法。最后啊，从用户角度来出发，就是马上要退市的斯柯达，他的车型现在还值不值得买呢？ 那以往呢，就这些即将退市的这些品牌，我是不推荐大家去购买的，主要是售后维修是一个大头，就比如说铃木也好，比如说三菱也好，就它的汽配的价格就真的是一个天价，你买的很便宜，但是维修起来真的非常的贵， 但斯柯达毕竟还有上汽大众都抵，售后维修方面大家不用太多的去担心，也不用有太多的顾虑， 如果你买车是打算长期持有，就最起码一辆车开个五六年七八年这样子的话，特别对于这些科技配置也不在乎的话，就追求实用性，然后预算也不多的话，那斯柯达现在在清仓的这些车型，我觉得还是可以去看一看的。

又一个合资品牌倒下了，前几天，斯柯达宣布即将在今年年初终止在中国的新车销售业务，简单来说就是要卷铺盖走人了。很多人觉得很突然，其实斯柯达的退出是必然的， 只是早晚的事。咱们先来了解一下斯柯达这个品牌啊。斯柯达是捷克品牌，最早呢是个兵工厂，亮剑里边掩护团长李云龙撤退用的捷克仕就是他们生产的， 一八九五年创立，比大众还早了近四十年。他曾经是东欧最重要的汽车品牌，是捷克最大的出口企业。但是在一九九一年，他被德国大众收购了，所以从那一刻起，斯柯达的历史就被分成了两段。收购之前他是一个有着自己意志的品牌， 收购之后，他是大众集团棋盘上的一颗棋子，棋子不能自己走，只能背走，所以在二零零五年，这颗棋子被走到了中国，有两个原因，第一，当时大众在中国有两个合资公司，南边的上汽大众，北边的一汽大众 奥迪给了一汽，那上汽肯定不乐意啊，所以为了一碗水端平，斯柯达就分配给了上汽。第二，那年中国汽车市场是蒸蒸日上，正在成为全球第二大消费市场。但是这个市场里边存在着一个结构性的空白，就是十来万这个价位，没有什么能叫上名字的，畅销车 十万往上，大众丰田卖的太贵了，十万往下呢？自主品牌吉利长城技术又太弱，中间这一层是真空的。这个时候大众集团面临一个战略性难 题，他想吃掉这块肉，但是又不能自降身段，砸自己的招牌怎么办？他需要一个人来当白手套，于是斯柯达就成了最佳人选。他的使命很明确，就是用着大众的技术，卖着比大众便宜的价格，去填补那个真空袋。 这招就叫大众平替。斯柯达从进入中国的第一天起，它就不是一个正经品牌，正经打的引号啊。 第一，它是大众为了平衡南北大众的筹码。第二，它是替代大众填补产品生态空白的一个棋子。虽然对于斯柯达来说这很不公平，但是大众集团是实打实的吃到了红利。二零一八年，斯柯达在中国的销量达到巅峰三十四点一万辆，这对于任何一个车企都不是一个小数目。 之所以成功，就是大众平替的功劳。和大众用的同一个平台，同一个发动机，同一个生产线，但是价格却比大众低不少， 先备尾门，比帕萨特还实用。很多朋友记得那个年代买斯柯达，有一种众人皆醉我独醒的理性骄傲。消费者觉得自己没有为车标交智商税，非常聪明，销售话术也很精妙。懂大众的都买斯柯达了，但是当时没有人意识到，这恰恰是最大的问题所在。 大家可以思考一下，为什么当时会有那么多人买斯柯达？真的是因为斯柯达这个品牌大家很喜欢吗？并不是，只是因为他用的是大众的平台，大众的发动机，但是价格比大众便宜罢了。所以答案很简单，斯柯达的所有价值都建立在一个前提之上，那就是大众 很贵，它就像一个影子，太阳越大，影子越长，但一旦太阳开始下山，这个影子就会瞬间消失。更惨的是，斯柯达在上汽大众合资公司里是没有话语权的，所有的事情都是大众和上汽说了算。一个没有决策权的品牌， 只能跟着大事走，你没有办法去主动应对变化。二零一九年，中国汽车市场出现了一个历史性的转折点，销量首次出现负增长，从增量时代进入了存量时代。所以每一个购买行为背后，都意味着另一个品牌失去了一个客户。 这个时候，一个品牌必须回答一个问题，消费者凭什么愿意为你买单？大众的答案是，我是德系标杆。丰田的答案是，可信和保值率是行业天花板。比亚迪的答案是行业领先的电动化。那斯柯达的答案是什么？ 我比大众便宜，但问题是，大众自己都开始降价了。所以从二零一九年开始，斯柯达的遭遇是三明治式的碾压。 第一层的压力来自自己的亲大哥大众，为了保住份额，大众朗逸速腾的价格直接下探到了斯柯达的核心腹地。当真大众和假大众只相差几千块钱的时候，你觉得消费者会怎么选？ 想都不用想。第二层压力来自中国的汽车品牌比亚迪、吉利等等，带着 d m i 混动智能座舱和 l 二级辅助驾驶杀了上来。斯柯达还在卖一点四 t 燃油车的时候，对手已经把油耗干到了四升以内，还送你一块十二点八英寸的大屏，你觉得消费者又会怎么选？ 第三层压力来自时代的转向。二零二五年，新能源的渗透率超过百分之五十，但作为没有任何决策权的斯柯达，在电动化方面是没有任何对应方案的。从二零一九年开始，斯柯达的销量每一年都在下跌，中国作为斯柯达曾经的全球最大单一市场，逐渐变成了一个不值得维系的边缘市场。 二零二六年三月二十五号，斯柯达正式宣布将于今年年中终止在中国的新车销售战略，重心转向了印度和东盟市场。有意思的是，斯柯达在印度做的事，是它在中国从来没有认真做过的事，比如针对当地市场开发专属车型，做真正的本土化。 二零二五年，斯柯达在印度的销量同比增长了百分之一百二十五。所以，不是斯柯达不懂本土话，是他在中国说话压根不算数，从来没有拿到过做本土话的权力和资源。所以，斯柯达在中国市场的失败是注定的。 从一开始，他就是大众的富翁，他所有的成功都是借来的，他所有的命运都是由别人决定的。斯柯达的退出也印证了一个时代的终结，就是那个靠国外技术加本土生产就能躺着赚钱的合资时代彻底结束了。以上就是本期视频的全部内容，我是羊驼，咱们下期再见。

三月二十六日，大众集团旗下斯柯达正式宣布，二六年年终停止在华新车销售战略，转向印度东盟市场，品牌二零一八年在华销量达三十四点一万辆巅峰。曾有懂大众的都买斯柯达的宣传语， 二零二五年仅售一点五万辆，暴跌超百分之九十五，深陷廉价大众定位。同时，面对国产品牌在智能化和电动化上的迅猛攻势，斯柯达保守的产品迭代更使其失去竞争力。 官方承诺将联合上汽大众长期保障车主售后与配件供应。网友感慨，性价比高、皮实耐用，跟不上市场节奏太可惜了！

现在车太多了，国产品牌也不差，这种已经是无所谓了。他退市的话其实是在有点可惜的，因为 中国现在国产车造的确实太厉害了。这个很正常吧，优胜变态嘛。其实国产车你像吉利啊、奇瑞啊同等配置下它的价格要低很多，而且新能源也发展的不错。

斯柯达彻底退出中国市场了？对，你没有听错，并且将于二零二六年年终彻底停止在中国市场的新车销售。随着国内新一年的发展，不断挤压了斯柯达的市场空间，去年一整年，斯柯达在国内只卖了一 点五万辆，销量甚至不如一些新势力品牌一款车型的单月销量。至此，斯柯达已经是第九个退出国内市场的合资品牌了。那么你们猜一猜下一个扛不住的合资品牌会是谁呢？

倒闭了吗？早倒了，倒三年了，斯柯达真的要退出中国市场了吗？对于这个传闻啊，大众中国方面给出的说法是，斯柯达汽车在中国的销售将持续到二零二六年中。但是以北京地区为例啊，如今想要找到一家销售斯柯达的大户门店，确实有点难。即便是按照客服人员给出的销售门店地址，也被告知已没有在售车辆。没有了， 没有，咱们现在不进了，但咱们店确实没有，新车都没了，现场呢，只能找到斯柯达过去存在过的痕迹。按照工作人员的说法，目前授权门店啊，仅提供售后服务，说是没问题，反正工资、维修技术也没问题。 事实上啊，过去很长时间，斯柯达退出中国市场呢，已经有了一些征兆。退出啊，只是时间问题。因为早在二零二零年，斯柯达 ceo 就 曾名言，因为中国竞争太激烈了，规划是未来或只销售不生产。 从销量来看，二零一六年到二零一八年，凭借平价德系的定位，斯柯达的确还有不少销量，连续三年超过了三十万辆。但之后的几年啊，形势急转之下，二零二一年的斯柯达的销量降到只有七点一二万辆，二零二五年，在华销量降到了一点五万辆。渠道更不用说了，品牌早已没有了独立运营能力， 主要是靠上汽大众的联营网点，以店中店的授权方式进行销售。售后呢，也是一拖大众体系斯柯达的困境啊，可以说也是合资品牌在中国市场的一个缩影。 电动化转型慢是首要原因。从市场层面来看，斯柯达在华始终固守燃油车赛道，无一款国产新能源车型，当国内车企都已经卷了几代的平台和技术，斯柯达直到二零二五年前都没有原生的电动平台，在中国市场的电化布局也滞后了好几拍，那在竞争如此激烈的中国市场，曾经主打的性价比优势也就荡然无存了。同 同等价位下，国产品牌的智能化配置、车机系统、辅助驾驶等功能啊，都让曾经的德系光环逐渐失色，产品上的断带差异也难以吸引消费者。不过和中国市场的拜斗相比，斯柯达在全球却拿到了百万销量。二零二五年，斯柯达全球交付新车一百零四点三九万辆，其中欧洲市场和印度市场均实现了销量暴涨。 所以在退出中国市场以后啊，未来斯柯达的重心啊，也将在这些市场。那对现有中国的斯柯达车主来说啊，品牌一旦推出后，最担忧的肯定就是售后问题了。根据行业规定啊， 即使品牌退出，厂商也得保障已售车辆的售后权益，大众也明确表示，此后也会为车主提供全面的保修和售后服务支持。但是在社交媒体 平台上还是有用户反馈，因为多地的斯柯达四 s 店关闭或者退网，售后网点减少，配件供应和维修保障也面临着挑战。那么你觉得接下来还会有哪些品牌和斯柯达会有相同的选择呢？

我哥斯柯达的二手车会不会暴跌？那你得先知道斯柯达他为什么退出中国市场，这背后的原因呢？可没那么轻飘飘的。首先你要注意到一个现象，很多车企品牌比不上斯柯达，技术比不上斯柯达，混得风生水起。 斯柯达呢，要品牌，他是中国最快达成百万销量的车企，要技术，大众换壳，大众有啥，他有啥结果呢？无奈退出。为什么？因为他赚不到钱嘛，但凡能挣一点，他也不至于直接放弃中国市场。 那为什么挣不到钱呢？车卖不动，车起嘛，车卖不动，那就是价还不够便宜。但你说斯柯达都要退出中国市场了，也不降价，说明他不是不想降价，他是没法降了，降价就得亏钱。 这就怪了呀，斯柯达品牌不缺，技术不缺，利润也拉足到了极限，结果用户还是不买单。问题在哪？内饰和配置你看一模一样的，大众配置高一点，内饰好一点就卖的好好的。 这个道理斯柯达懂不懂？肯定懂，但他宁可退出也不改，说明在他的这个销售价格上，他承担不起内饰和配置增加带来的成本加成本承担不起，不加用户不买账，加了再涨价，用户直接买，大众死绝了。 所以呢，退出就成了他的车几乎没啥水分。 有意思的就来了啊，同样价位的车，斯柯达做不到，很多车企都能做到，车价更便宜，内饰更豪华，配置更高。难道说这些车企的技术水平已经全面超越斯柯达，超越大众了吗？ 如果说呀，斯柯达没退出中国市场，我们还可以说他一台车挣的太多了，说明在当前的这个价格上，他的成本和他的利润已经压到极限了， 那别人能做到更低价，更高配，更豪华，这个我觉得就值得琢磨了，我不下结论，你们自己品啊。 点赞关注，咱们接着聊。第二个原因，斯柯达一直走的都是经济实惠的路子，大众平替发动机、变速箱、底盘和大众是一模一样， 外观内饰能省则省，单车利润呢也看的薄一些些，所以整车比同级别的大众能便宜两到三万。所以啊，有句老话就说了嘛，懂大众的都去买斯柯达了， 这个产品策略在早些年很吃香，那会大家都不富裕了，能有个车就很了不起了，谁会在乎内饰好不好看，这就是斯柯达能快速达成百万销量的原因，也是当年铃木、现代、起亚、日产、两田风生水起的原因。 但现在呢，咱们国家是发展的越来越好了，大家开始换第二台，第三台车，要求就上来了，主打经济实惠，内饰廉价，配置低的车型慢慢就不好卖了。 二零一八年铃木走了，现在斯柯达也走了，你看现代、起亚日产的销量都在掉。 一句话，经济适用型车要么转型，要么退潮，是每个国家从贫穷到富有的必经阶段。 那么按照这个逻辑呢，接下来谁还会退出？你应该已经猜到了，不过咱们这呀，还有一个特殊情况，正常来说呢，经济适用型车价位便宜，但价控不差，质量稳定，属于好开耐开，但内饰比较差，配置比较低， 单车利润呢也很薄，很多车企都不愿意造，像美国经济适用型车也就卡罗拉等寥寥几款，大多数车企但凡能卖得动，都不愿意碰这种利润太薄的车型。 但咱们这偏偏出现了一些价位很低，但配置内饰却很豪华的车，这些车是怎么挣钱的？ 没有贬低谁的意思啊，就是客观的聊这个现象好还是不好，你自己做个评判。 回到我们开头的问题，斯柯达的二手车会不会暴跌？我的看法是好车，但市场不认好车，只认好卖的车。 有大众的售后全面兜底暴跌呢，不至于，但也别指望多保值。不过呢，斯柯达用退出中国证明了自己的车没啥水分，这样的车以后可不多了。

最懂大众的都买斯柯达，但他以后啊，可能要在国内绝版了。上个月底，大众汽车发布消息，旗下品牌斯柯达将在今年年中正式结束中国区的新车销售，后续呢，只提供保修和售后，简单来说就四个字，官宣，退市！也许在很多年轻人眼里，斯柯达不过是个冷门小品牌，线上线下都毫无存在感，到了买车呢，更不会考虑了。 但在大众还是黑色高级车的年代，斯柯达作为旗下大众平替，曾经也是风光无限，巅峰期年销三十四万辆，累积车主三百万，五百多家，四 s 店遍及全国。论销量、口碑、影响力，现在热门的新势力啊，全都在做，小孩在做， 那现在的斯柯达怎么突然就不行了，还严重的要退出中国呢？大家好，这里是外小西，今天咱们就一起来聊一聊，斯柯达退市到底是意料之外还是情理之中。 斯柯达这个牌子啊，可能有很多人觉得他就是大众的小弟，但实际上他的历史啊，比大众还要长。早在一八九五年，斯柯达就在捷克创立，造过豪车、公车、自行车，还当过捷克的总统座驾，属于是汽车圈里边最老之力的品牌之一了。他加入大众集团的时候，已经是上世纪九十年代的事了，而斯柯达一直以来大众平替的标签就从这个时候起生根发芽的。 主要从并入大众开始，斯柯达就用上新东家的平台和供应链体系，外加产地依然保留在捷克，斯柯达的新车天然自带成本优势，所以开局没费多大劲，斯柯达就成了欧洲消费者眼中的性价比首选，毕竟产品跟大众几乎没区别，价格却便宜不少。大众平替最早就是这么来的。 到了二零零五年，见大众在国内卖的风生水起，上汽衬饰也找上了斯柯达，签约引入国产，品牌定位更在欧洲如出一辙。 不得不说，这套打法在当时的国服环境下，确实是效果拔群。要知道，那时候买大众不光没打折，热门车型加价加装潢都是常态， 一台普普通通的入门自动挡速腾，标价十五万，全部办下来，没个十八九万根本开不走。然而呢，斯柯达的明锐一登场，新一代的大众 p q 三五平台加上更高的配置，价格反倒低一截，实际到店还能给到几千块的折扣，算下来历省好几个 w， 花更少的钱买更好的东西，谁会拒绝呢，对吧？ 于是呢，明锐在上市当年啊，就打响了斯柯达的招牌，轻松卖出去三万多台。后续的趁热打铁最佳的新品分别对应大众的 polo、 帕萨特，同样是靠平替打法卖的，是顺风顺水。发展到二零一八年，懂大众都买斯柯达的梗，全网扩散，几乎了，快成了斯柯达的官方 slogan 了，而他也顺势解锁了在国内连续三年售出三十万辆的新成就，看上去啊，可谓是前途大 好。可谁能没想到啊，进入到二零一九年，斯柯达就折掉了近八成销量，大瀑布只剩下可怜的一万五。 这样啊，再看如今退市的动作，也就不难理解了。可要聊斯柯达断崖式崩盘的原因，其实无关产品，也不戴口罩，就一句话，被自家人卷麻了，咱 们回到斯柯达冲上巅峰的二零一八。这一年呢，其实也是中国新能源汽车市场爆发的重要节点，既有传统车企推出的电子品牌，也涌现了大量的造车新势力。 但与此同时，中国车市却出现了连续增长二十八年来的首度下滑，典型的是生多肉少啊。所以，抓紧调整战略，保销量就成了各大老牌合资的首要课题，强入大众集团也不例外。那么应对销量下滑最简单粗暴但有效的方式，毫无疑问就是打折降价。 那么问题来了啊，当二点零 t 的 迈腾帕萨特从三十万卷到二十万，谁会去选一台没多少差价的斯柯达呢？这里有人要说了啊，大众降价，斯柯达也跟着降价，拉大差距不就完事了吗？ 可重点在于，国产斯柯达不同意，欧洲在这边啊，他是跟上汽大众贡献生产，本来也没多少成本差异，就是图个薄利多销。现在大众杀到了自己的价格区间，想降价，要么降本减配，要么亏本卖车，根本就不是长久之计。于是极度憋屈的斯柯达就只能硬着头皮卖，销量自然就被大众迅速瓜分。 但除了大哥的背刺，另一位家族后辈的加入，又朝斯柯达打出了暴击。二零一九年，一汽大众推出了全新的子品牌捷达。跟斯柯达一样，捷达的三大件也是采用大众的技术，但它是由国内一汽来主导。威尔的国内用户喜好对配置做出了大量针对性的调整， 把性价比卷到了一个新高度，比如都是基于大众探歌换壳的紧凑级 suv， 大 众本品牌起步接近十五万，斯柯达十三万，而捷达只要九万五千八，上来呢，就把斯柯达的卖点给干没了。毕竟同样是用的大众家的技术，同样是没有多大排面的车标，要是消费者只图一个大众平替，必然会向更便宜的产品倾斜，这又进一步挤压了斯柯达的生存空间。 当然了啊，抛开外在因素，斯柯达也有自己破不了的硬伤。作为一个高度依赖上家的品牌，斯柯达无论是研发决策、产品更新还是传播预算，都得看大众的脸色，好的时候能抽身给你下放资源，上新车，不好的时候就得沦为内战的牺牲品。这也是为啥斯柯达混到快退市也没能发布一款新能源的原因了。 口感稀归惋惜，这几年老牌合资退出中国也不算新鲜了，一个个过去大家都熟悉的牌子从辉煌到衰落背后的原因啊。其实很相似，无非呢，都是品牌力走弱，产品迭不上市场，版本强度无奈退场。 从另一个角度看呢，这也是咱们自主品牌强势崛起最好的佐证，往后像这样的历史时刻，不出意外只会越来越多。那么问题又来了，你觉得下一个会是谁呢？好了，这期的内容就是这些，我是白小希，主页还有更多汽车科普时光内容等你来探索，咱们下期不见不散！

中国的消费者其实不懂斯柯达，就以前有种说法，说懂车的人买大众，特别懂车的人买斯柯达。大家好，我是胖子周，今天继续一本报道，又一个合资的汽车品牌要离开中国市场了，大家知道是哪一家吗？啊，对，就是大众集团下面的斯柯达。 那大众中国啊，就在最近正式宣布斯柯达在中国的销售业务啊，到今年的年终正式结束啊。当然相关的维修保养对老车主的一些承诺是会继续履行的，因为毕竟他是大众集团的嘛。然后旗下的车子啊，和大众的车子基本上都同平台，零件通用的， 所以维修保养去大众的四 s 店就可以了，大家不用太担心。那我作为曾经的斯柯达名瑞的车主啊，其实对这个品牌还蛮有感情的，那现在要离开了，也感觉到挺遗憾的。那今天呢，就跟大家聊一聊这个品牌的一些发展历史，他为什么会最终要离开中国市场，以及那些年我们追过的斯柯达的一些明星车型。 那现在讲品牌历史啊，就其实这个品牌蛮厉害的，一八九五年在捷克成立，那到现在大家算一百好几十年了，对吧？然后之后呢，并入到大众集团里面，整个品牌的发展还是不错的，特别是欧洲市场。 那么他是二零零六年的时候进入到中国，那到现在离开对吧？正好二十年的时间。那我发现啊，一个合资品牌在中国市场发展超过二十年还是蛮难的，我觉得要跨过这道坎是不容易的，特别是现在新能源汽车发展的非常快的，这种背景下面难度不小。 那接下来我们来聊一聊他为什么会要离开中国市场。我觉得有两个主要的原因。那第一个是什么？就中国的消费者其实不懂斯柯达，就以前有种说法，说懂车的人买大众，特别懂车的人买斯柯达。那为什么这么讲呢？因为斯柯达的车子啊，就刚才说到了和大众都是同平台的，比如说我买的那辆明锐，就当年它是 p q 三五平台的， 和一汽大众产的那个明星车型速腾是同平台，用的是最新的 e a 八八八的发动机，后轮五连杆的独立悬挂。相比那个时候，同期啊，上汽大众出的朗逸是要平台上领先一级的， 而且在使用的配件方面啊，说句实话，本质上和大众是一样的。但是呢，他们为了区分两个品牌的档次，会做一些比较搞笑的事情。我之前聊我的名爵士也说过，同样是自动空调，速腾上面是有个 off 的 按钮的，摁一下关掉， 但是明锐呢，需要去不停的转那个旋钮，最终把它关掉很麻烦。但其实啊，在那个 off 的 按钮的这个位置，把明锐上那个按钮抠出来，用把刀把后面那个线位拨片切掉，插回去以后， 它也可以按进去，达到关闭空调的作用，只是没有 off 的 字样而已。所以大家知道了吧，在那个年代，我就是很懂车的，我没有买大众，而是买了斯柯达啊，其实是钱不够的好。接下来讲第二个原因， 就是斯柯达的知名度啊，一直都做的不够好。当然这也不光是中国市场的问题，全球范围来看，除了欧洲，特别是东欧那边，捷克对吧？满大街的斯柯达的旅行车，其实其他地方他的知名度都不高。给大家举两个例子来讲，一个是在国内，我当年刚买的明锐啊，特别高兴开着这个车对吧？去一个地方参加活动，到了门口被保安拦下来了， 就保安要确认你这台车是不是可以放行吗？对讲机里面直接喊又来了一辆吉利，我当听完以后，真是满脸的黑线啊，我给大家看一下那个时候吉利的车标和斯柯达车标，你们觉得像不像？那另外一个事情呢？就早些年我去美丽国出差，回来的路上边上坐了一个美丽国的小姐姐，路上因为时间很长嘛，就随便聊了一下， 然后正好聊到说，你开什么车嘛，我问小姐姐你开什么车？小姐姐说我开雷克萨斯，然后他问我你开什么车，然后我很自豪的说斯科达，然后小姐姐一脸懵逼，完全没听过这个品牌。所以在全球市场来讲，斯科达整体知名度是不够的。 这也难怪啊，他从进入中国市场就最辉煌的时候，一年能卖三十四万台车，到现在一年只卖一万多台车了，也是时候体面的离开了。 那接下来我们来说说啊，就是当年追过的一些斯柯达的一些有名的车，那第一台车嘛，首当其中肯定是我买过的奥克塔维亚明锐，那这台车的话就是一台 a 级车， 轴距是二五七八，我记得特别清楚，作为家用车来讲的话，车内空间基本上够用，没问题。后备箱是它的一个大特色，它采用的是掀背式的开启方式，后备箱的空间很大，利用率也很高。总体来说我开这台车还是非常满意 的，特别是开起来非常的顺畅， 切到 s 档以后啊，这个车非常的暴力，有点人车合一的感觉啊，当然整体的操控包括悬挂各方面，我觉得还是做的比较一般。然后明锐其实还有进口版的，它是一台旅行车，这个车就是非常少见了，我在上海也只看到过几次，但是大家有个概念啊，就是我在前面讲的在捷克那边的话，都是旅行版，就是真正的三厢版的轿车，非常少。 那讲完明锐以后啊，我们来讲一台小车，叫法比亚金瑞啊，这个车呢，也蛮有意思的，就是它的颜色啊，有不同的版本，一种版本就是单色的，就是比如说黑色或者白色，这个车上下颜色一致的，那这个车就比较平平无奇了，你开在路上的话呢，最多就是觉得是低配版的大众 polo， 但是它有双色版的车子，就是车身和车内颜色不一样的，这个车开出去啊，回头率就高了，很多人在那个年代把这个车当成 mini cooper 的 平替。好吧，如果大家看到过这个车的话，应该会有这样的感觉，那再聊第三台车是什么？就是 super b， 这个车蛮好玩的，它最早国产上市的时候呢，叫浩锐，然后以前的车子啊，车的名字一般都是在尾部的左下方或者右下方，但是 super b 呢，把那个英文啊写在了它的尾部的正中间。就那个时候销售跟我讲，你知道还有什么车子是这样做的吗？ 保时捷也是这样写 logo 的， 所以我们这个车和保时捷是一样的。我蛮佩服那个销售的脑洞的啊，那个车也很有特色，它是一台 b 级车，其实差不多，和帕萨特、迈腾是一个级别的。它的特色在什么地方？就是它的尾箱的打开方式，它既可以像传统的三厢车打开翻盖式的尾箱， 然后摁个按钮以后，它可以整个尾箱像明锐一样的掀背式的打开。我第一次看到这样的一个功能和设计的时候，真的是惊呆了，我觉得非常的实用。昊锐换代以后呢，它名字改掉了，就叫速派，就 super b 翻译过来叫速派啊。但是到那个年代啊，这个车说句实话，真的是卖不动， 帕萨特啊，迈腾啊，一个月卖两万台，三万台车，那个车子连他们零头都卖不到，我觉得本质上还是知名度的问题。然后速派也有一台进口车叫速尊， 其实就是一台旅行版的速派。这个车子我觉得在整个上海啊，保有量不会超过十台。但是我有幸啊，居然认识一个这个车的车主， 是打篮球的一个朋友，他开的就是一辆速尊。说句实话，我蛮佩服他的，买车的这种眼光非常独到。但那台车其实使用体验不好，漏机油漏到怀疑人生，怎么修都修不好。他每次看到我知道我是做汽车行业的，就跟我抱怨这个事情。那最后的讲一台车野地就是一台方方正正的 suv， 最早是以进口形式进来的，那后来呢，就是上海大众国产了。这台车呢，就是造型还是有点小奇怪的，但是我对他印象上的原因是什么呢？他当时请了电影古惑仔那批呢，给他做代言，就大鹏的煎饼侠对吧？是第一次让这些古惑仔在正式在中国的荧幕上亮相，我们小时候看的那些碟片啊，都不是正式引进的，在大家知道啊， 那么野弟也是确实借他们啊，炒作了一波话题和流量。一开始这个车卖的还可以，一个月我印象中能卖到三五千台吧，但是到后来就不行了，总体来说，我觉得这个车品牌不行，就品牌知名度弱，加上这个造型啊，确实有点奇奇怪怪的，接受度不是那么高。那除了以上讲了几台车啊，其实斯柯达还有很多车子，比如说星瑞心动、 科迪亚克、科迪亚克、吉克洛克等等，但是这些车其实我就不是特别的了解了，因为后来确实也没太关注这个品牌，如果有对这些车了解的朋友，也欢迎在评论区说说。最后跟大家说一下，就当时讲雪佛兰的时候啊，我就说到了，雪佛兰不是第一个离开中国市场的品牌，也不会是最后一个。同样到了斯柯达市场，还是这句话， 他不会是第一个，也不会是最后一个。大家觉得下一个离开中国市场的合资品牌会是哪一家？欢迎在评论区留言。

斯柯达官宣退出中国了啊，二零二六年年终他就不卖新车了。这消息一出啊，很多老铁问我，现在买那个斯柯达二手车还值不值了？亮哥，我实话实说，老车主售后还在， 短期影响不大，但以后配件保值率肯定会受影响。买车不能只看眼前便宜，得看长期的省心保值，还有好不好修。亮哥，我卖车从来只推举靠谱的、 耐用的，市场认可的，不跟风，咱也不忽悠，不管是德系还是日系，还有是国产，我都按车况的实用性价值给你分析，从来不偏不一。最近想换车的，怕买错品牌的，把你关注的车型信息发我，我来帮你分析分析值不值得入手。

很奇怪啊，你说斯柯达要退出中国市场，却有这么多人去怀念去祝福他呢？我觉得除了他自身质量过硬之外呢，很多车主都现身评论区，说开了很多年都没有大修过，而且这次的退出也做了足足的体面。 你看，第一，他不搞突然嘎了的那一套啊，会正常卖到今年年终给足过渡期，库存是有序的清退，他不是甩卖，也不是割韭菜，对市场和用户都留足了体面。第二啊，是退出之后呢，上汽大众会全盘接手， 全国任意一家上汽大众四 s 店都能够保养维修走质保，服务标准跟上汽大众是一模一样的。再说了，斯柯达跟大众同平台，核心零部件高度通用啊，就算不去四 s 店，路边修理店一样能够轻松的搞定， 我身边很多车主就这么操作的。第三啊，他的车技也并不复杂，没有什么所谓的 o t a， 也没有什么软件生态依赖啊，所以车主也没有这么多的后顾之。 另外就是产业链也能够稳得住啊，因为他的销量逐年下滑的退出其实大家都是早有预期的，再加上有上汽大众的兜底，所以说经销商和供应商他们心里面其实早有准备，不会吹到连妈都不认 识。哦，原来斯柯达这种呢，就叫体面退场而反转，现在不少新能源品牌真的是太无良了。没错，不是说好了自己人不坑自己人吗？ 但你看什么某马某炸某月，说爆雷就爆雷，让你没有一丝的防备，重点啊，留下一地鸡毛，比如说供应商上门讨债，原装堵门讨新车主车机瘫痪没法 o t a 等等 啊，社会影响十分恶劣。而一些真正负责任的品牌呢？你比如说三菱、斯柯达，哪怕是要走了，也会把车主们都安顿好。所以说这大概就是他们哪怕退场了，也有不少车主粉丝会怀念会祝福他们吧。 最后，希望这些合资品牌能争气一点，在国内好好呆着，不然你们都走了，说不定以后就剩下我们买不起的国产车了。同意的点个赞。

这上汽大众斯柯达彻底的凉凉了，悄么声呢，就要走了，远不及当年斯柯达进入中国时那种轰轰烈烈大众品质，德国工艺。所以我们应该得到一个警示啊，如果你二零二六年准备买车的话， 这些销量一直被斩杀线列入脖子的合资汽车品牌，我劝你慎重，能救一个是一个吧，比如标志和雪铁龙这俩品牌就这俩，每个人都是啊，全系的总销量月均一千二百冒头，半年卖了不到八千台。 上汽通用雪佛兰月均没上千，半年卖了不到四千台。长安福特的林肯月均两千八，不到半年一万六千冒头。还有那个看不起中国汽车的现代旗下的杰尼塞斯啊，月均八百多，半年五千冒头，还有什么阿尔法罗密，欧菲亚特，英菲尼，迪吉普，就这些半退没退的汽车品牌都是一个道理， 一定慎重。如果一个汽车品牌全系产品的月销连万字他都看不着边的话啊，你一个消费者就不要自欺欺人上赶着去当韭菜了，咱攒点钱买车，他不容易。你想啊，他投入的工厂制造，工人，营销宣传等等等等各种天亮的费用，但是看不到销量，那 不就是你天天给女神买礼物，但是你碰他手一下都不行，他是一个道理的，然后你都这样了，还非得上赶着给他早餐加牛奶和鸡蛋，你最好的结果就是女神邀请你参加她婚礼，让你去吃席。一个道理，人家秋雅结个婚， 你搁这又唱又跳，穿的跟个鸡毛掸子，他们还没退出中国，只是这些品牌握在中方的手里还有用，他还亏得起，而且这合同他不能说撕就撕， 就这么点事。我最后再劝一句啊，你看之前买雷诺三菱斯柯达的那些车主啊，再看看这些车二手车的市场的反应，你再决定能救一个算一个吧兄弟我能帮你的就这么多了，爱你呦 mua。

这次再也没有赢麻了的声音了，全球车企斯柯达宣布也要退出国内市场，跟以往的三菱雷诺啊，铃木退出不一样，以往这些车企退出的时候，评论区总是冷嘲热讽，是因为发生的事太多，大家都已经理性了。全球车企的退出，首先对国内的客户是非常有保证的， 配件供应没问题，售后质保给了大众，而且斯柯达的维修在哪个修理厂都非常的方便，我相信他退出以后对国内员工的补偿应该也差不了，包括我刚才说的铃木都退出中国 n 年以后，还在国内市场进行了召回。相比之下呢，我们看到了很多车企说倒闭就倒闭，说跑路就跑路， 配件买不着，员工讨薪，供应商讨债，连车机系统都使不了，老板出国人家享福气了，剩下一地鸡毛，你说你怎么比？ 拿什么来冷嘲热讽？你现在不管是在国内买了一个多么冷门的一个全球车企，韩系也好，法系也好，包括现在的雪佛兰也好，在国内都已经成这样了，我相信即便是有一天他们真退出，也会非常体面的走，不会玩立刻消失。所以我劝了大家很多年，买车呢，就买全球车企造的车，你买的是一个给自己的保障。

斯柯达确认退出中国，又一代青春记忆落幕。近日，大众中国正式回应测试传闻，斯柯达在华销售将持续至二零二六年，年终之后就不再卖新车了，提售后仍会为车主提供全面的保修与售后服务。此次调整源于斯柯达全球战略转型， 品牌将重心转向印度、东盟等高增长市场。大众中国同时强调，中国始终是集团全球战略核心，在华建有近四十座工厂，服务超五千万客户，还设立了德国总部外最大的研发中心，持续深耕智能网联汽车技术。