f1日本大奖赛一练有积分吗

告别了上海站热情似火的中国车迷， f 一 大部队横跨太平洋来到了樱花盛放的日本。本周末 f 一 眼前的轰鸣将在零入赛道的三股间回荡。首先给大家提个醒，因为四月份的中东两站已经确定不会按时举办，所以这周末的比赛看完，我们要等上一个多月才能 等到五月初的迈阿密大奖赛，所以大家一定不要错过。那本周末的日本站有哪些看点？我先给大家盘一下。第一，梅赛德斯的内战会不会升级，现在两位车手各拿一冠，积分之差只有四分。第二，哈密尔顿刚在上海登上领奖台，法拉利距离赛季首胜 还有多远？第三，红牛本赛季开局不顺，维斯塔班的零路四连冠记录还能保住吗？有三只车队都换上了特别的涂装， 哥斯拉、樱花，还有梅赛德斯前翼上的那头狼，哪只车队的特殊途中会有特别加成，让我们拭目以待。 哈喽，大家好，我是卓卓，今天就让我们前瞻一下 f 一 二零二六赛季第三站的日本大奖赛。首先，日本站的时间对我们来说非常的友好，中午就能看到正赛， 下面是比赛的时间，大家可以截图保存。零路国际赛赛场全长五点八公里，正赛要跑五十三圈，这条赛道最特别的是它的八字形布局，车手既要顺时针跑，又要逆时针跑，对颈部肌肉是极大的考验。 天气方面本周末相当给力，周五周六基本不会下雨，周日的正赛百分之二十五的概率可能迎来雨水的加入，总能给比赛带来更多的变数。零路在很多的车手心中 都有着特殊的地位，它是少数真正考验赛车综合性能的赛道。从一号弯开始的连续 s 弯对前轮是巨大的折磨，车手也几乎没有喘息的机会，后轮也好不到哪里去，多个出弯加速去都要承受巨大的压力。以前这样的赛道特性意味着轮胎会迅速过 热，大多数车队都会选择两停的策略。但今年情况可能不太一样。首先是路面变了，去年是部分赛段重新 铺上了沥青，而今年是全部翻新，这种新路面更光滑，轮胎损耗明显会降低。去年就有不少车队发现，伊婷的车队居然完全可行。其次，二零二六年的赛车本身也变了，更轻更小，轮胎也变窄了， 窄的轮胎虽然抓地力下降，但橡胶少了，热量散得更快。加上新车采用平底设计，空气动力学套件可以在直道上压平减阻，大大减轻了轮胎的负荷。还有一个关键的变化，动能回收系统，功率是 以前的三倍，后轮刹车产生的热量比过去少得多。所以本周末我们可能看到一场完全不同的零路比赛，不再被轮胎问题困扰，车手也可以更放心的全力推进。 轮胎方面，贝耐力这次带来了本赛季最硬的三款配方， c 一、 c 二、 c 三。而 c 一 是今年的第一次登场。本周末有三支车队换上了特别涂装，阿斯和东宝电影公司合作，让哥斯拉霸气登场。小松李荣笑着说，希望车迷们喜欢这个创意。 而小红牛带来的春季限定涂装和日本书法家清流美善合作，设计灵感来自樱花，把经典的红白配色重新演绎。最吸睛的可能是梅赛德斯，主题叫放出猛兽，前翼两侧的狼图案配上鼻椎上的三叉星际， 远远看去就像一头蓄势待发的猛兽。两个比赛周末过后，梅赛德斯的性能优势已经肉眼可见，对于十九岁的安东内力来说，能 在头两战就拿下首胜，不仅是信心提振，也是让他第一次进入了总冠军的讨论范围。而这末就看梅塞德斯能否延续强势统治，而其他车队中有没有谁能站出来撼动他们。目前看来，这支车队很可能 就是法拉利中国站在周末还没有登上领奖台，这也是他加盟法拉利后的第一个领奖台。经历了二零二五年的磨合阵痛，他觉得自己的身心都回到了最佳的状态。虽然距离梅赛德斯还有差距，但两位法拉利车手至少已经证明了能 稳定冲击领奖台，而且能在比赛早期给对手制造麻烦。从迈凯伦的电气故障到拉塞排位赛的惊魂一刻，都能看出梅塞德斯并非无懈可击。如果法拉利能等到那个机会，问题就是勒克莱尔和汉密尔顿 谁能捅破这层窗户子。零路的中高速弯特性理论上很适合法拉利，而且法拉利的涡轮比别人小，起步优势更大。本周末我们很有可能看到法拉利距离首胜最近的一次。红牛这边，维萨潘正在经历职业生涯最艰难的开局，过去四年他在零路全部夺冠，但今年 牛用的自研引擎性能和稳定性都是未知数，本周末他的四连冠记录大概率要终结了。迈凯伦的情况更糟，中国站诺里斯和皮尔斯里双双因电器故障没能发车，皮尔斯里两战正赛，一次没发车，一次还没发车，他在社交媒体上自嘲。两周的 f 一 观赛体验， 车队主席扎克布朗放话，日本站大家将会看到一个全新的迈凯伦中游阵营同样值得关注。阿斯不仅有哥斯拉图装贝尔曼前两站全部拿分，目前十七分排名第五。阿斯战列车队积分榜第四。 小松李雄的目标很明确，在主场将两辆车都进积分区。阿斯顿马丁这边，阿龙索和队友至今零分，但零路是本田主场，而本田今年刚好跟阿斯顿马丁合作，意念阿龙索会把车交给替补车手，这意味着他的赛道适应时间更少。 好了，本周末的零路悬念已经拉满，梅塞德斯能不能继续包揽前二？法拉利能不能打破冠军荒？维斯塔班的四连冠会不会就此终结？迈凯伦 到底能不能触及反弹？还有那三款特别涂装，谁才是你心中的颜值担当？这些问题只有零露能给我们答案。我是卓卓，记得点赞关注，下期见，拜拜！

本期视频为大家复盘日本大奖赛二练的情况。一练的战况非常激烈，赛道上十分热闹，各支车队都在集中测试赛车， 梅赛德斯强势领跑，不出意外，惊喜来自迈凯伦，看起来他们本周末有机会挑战法拉利和领奖台。而在积分榜下游，凯迪拉克和阿斯顿马丁依旧令人失望，性能远低于预期。 与一练相比，二练的时间与排位赛和正赛一致，所以参考性更强。各车队也会在二练固化自己的赛车调教。接下来就让我们一起进入二练。起表后，多辆赛车立刻驶上赛道，争取充分利用练习时间。但也有车手留在维修区，比如诺里斯， 他的赛车又出现技术故障，有消息称发生了泄露。二练初期，大部分车手都使用中性胎或硬胎做飞制圈，这又缺席了。一练的阿龙索一开始就使用软胎，但即便如此，他的马丁赛车依旧毫无竞争力。 首轮飞驰圈过后，皮亚斯特里位居榜首，拉塞尔和安东内里分列二三。维斯塔潘本周末表现平平，赛车状态不佳，仅跑出第八块的成绩。 首轮飞驰圈结束，他返回维修区，车队为他更换了前翼设置，已尝试不同调校。开局几分钟内，一辆威廉姆斯也出现了技术故障，他们在一练中就饱受操控问题困扰。此番阿尔邦在一号弯就遭遇动力中断，不久后故障看似修复，他才缓缓将赛车开回维修区。 受到操控问题，法拉利开局也十分艰难，尤其是勒克莱尔，他在高速弯中极易出现转向过度，表现难以预测。 红牛这边，维斯塔潘带着荧光剂重返赛道。红牛希望借二练尽可能收集赛车数据，为四月休赛期的升级做准备。二练将近过半时，林德布拉德、伯托莱托、诺里斯和佩雷斯仍未出场。诺里斯虽已坐井坐舱，但林德布拉德依旧没有动静，对他们而言，在这个节点损失练习时间较为不利。 与此同时，积分榜前列的名次不断更迭，法拉利、麦凯伦、梅塞德斯伦翻领跑。距离二练结束还有三十五分钟时，诺里斯终于驶上赛道，而伯托莱托仍在等待奥迪方面告知他赛车出现技术故障，但未说明具体问题，也未解释是否因此导致他无法及时出战。 二辆过半，多位车手换上软胎开启排位赛模拟。此时皮亚斯特里上到第一，安东内力第二，拉塞尔第三。随后是两台法拉利赛车，维斯塔潘锦排在第八，而赛道末端的车手则是博塔斯和两辆马丁。 对比一下圈速，阿龙所使用软胎却比皮亚斯特里慢四点五秒，驾驶凯迪拉克的博塔斯则慢了二点五秒。几支车队之间的速度差距极其悬殊，本周末他们大概率依旧是最慢的集团。 随着时间推进，赛道上的车流逐渐减少，多位车手返回维修区由车队进行调校，测试新配置，并利用最后几分钟冲击飞至圈。而法拉利这边，尤其是汉密尔顿仍留在赛道上，想尽办法提升成绩。他的圈速比榜首慢了整整一秒， 阿龙索也驾驶着问题不断的马丁尽可能多地完成圈数。二，维斯塔潘的赛车遇到了极大困难，他多次在 t r 中抱怨，即便一圈接一圈的跑，也始终无法做出令自己满意的圈速。距离二练结束还剩十五分钟时，伯托莱托仍留在维修区，赛车甚至处于拆解状态，看起来大概率将缺席本次二练。 与此同时，积分榜前列的争夺仍在迈凯伦与梅塞德斯之间展开，尤其是皮亚斯特里接连跑出极佳圈速，并与梅塞德斯节奏持平，而法拉利即便完成更多圈数，也始终无法追近前者的成绩。 目前车队实力格局出现变化，梅塞德斯第一，迈凯伦第二，法拉利则降到了第三。奥迪这边传来好消息，霍肯伯格居然位列第七，甚至领先两辆红牛，但仍与榜首有较大差距，但在中油集团表现已经十分亮眼。 最后十分钟，伯托莱托终于驶上赛道，他直接使用软胎以排位赛节奏驾驶，争取至少完成两到三个飞驰圈。至此，唯一未能出战的只剩宁德布拉德，他的赛车故障严重，一圈都未能完成。 在最后的收官阶段，维斯塔潘依旧受困于赛车平衡问题，出现多次失误甚至冲出赛道，显然他对本次二练表现较为不满，他在比赛节奏上也同样遇到问题，即便不全力推进也操控困难，可见红牛在零路的状态堪忧。 最后一轮飞驰圈结束后，皮亚斯特里再次逆袭登顶，安东内里第二，拉塞尔第三，第四道第十一次是诺里斯勒、克莱尔汉密尔顿、霍肯伯格、阿尔本贝尔曼和维斯塔潘。以上就是对整个二连的回顾。

迈凯伦渐渐复苏，红牛继续挣扎，伊联的表现能不能看清日本战的比赛格局呢？本周各队的升级主要聚焦于气动效率上的小调整，包括底板侧向的气流疏导以及制动上的冷却。拉萨尔刚上来就用硬胎做出最快成绩，比中性胎的第二名要快出点漆。比赛周刚开始就宣告了自己的统 治力，并且还在不断的提升，相反诺里斯这边继续不顺。赛车还在不断的提升，相反诺里斯这边继续相对接近。在 时领先的勒克拉尔在前两段都要稍逊于梅奔，拉萨尔在第三段暂时还没有发力，一旦来到中间段，诺里斯终于是出场，但在十四号湾的汤潮湾就有一个走大失误，还得继续找找状态。而两台梅奔则是率先换上软胎，这一圈自然是大幅的提升成绩，前两段都表现的非常不错，不过拉萨尔在第三段依旧发挥不算好， 平路这条赛道也是非常考验驾驶技术的赛道，哈尔本在呆戈纳的第二个弯入弯失误，冲出赛道后差点撞墙，而勒克拉尔在软胎下也在十四号弯也有走大的情况。所有车手在红胎上的表现，两台没奔依旧领先，但没有拉开更夸张的差距，他们的优势集中在第二段这种更考验机械抓地力和 平衡性的赛段。第三段强队里因为释放策略或者引擎功率开的都比较保守，都不突出，而两台法拉利则是要稍逊于皮亚斯特里。 最后十分钟，阿尔本和佩雷兹又发生了一次接触，赛车在经过一三零 r 之后来到十六号湾，直接一个轮碰轮，碳纤维碎片也是散落了一地，而诺里斯也是渐渐找到状态，用软态做出了不错的一圈。来到第三，前六台车目前非常整齐， 红牛在伊利表现还是比较挣扎，两台车都有很多次的甩尾反打旧车的情况出现。维斯塔邦和哈贾尔也都是在抱怨刹车上的一些问题， 这支车队也没有留出太多的时间来练习长距离，在有限的数据里看到拉萨尔还是展现出了更稳定的 case。 那 么来看到伊内的最后成绩，前五名的分别是拉萨尔、安东内利、诺里斯、皮亚瑟里和勒克莱尔， 然后是哈米尔顿、维斯塔、潘劳森、奥康和林布拉德。就伊内来说，前三支车队没有拉的太开，随着比赛中的深入，看看会不会有车队能够挑战没奔，也不要忘了点赞、推荐和关注我的频道，我们下个视频见。

雷奔全程霸榜，迈凯伦逆势登顶，红牛重磅升级却反向翻车！刚刚结束的日本战，伊恋中，拉塞尔以一分三十一秒六六六拿下伊恋全场最快，安东内里则 落后零点零二六秒位列第二。梅奔双车再次包揽头牌，迈凯伦紧随其后，诺里斯、皮亚斯特里分列三四走出退赛阴霾。法拉利双车稳居中上游，勒克莱尔、哈米尔顿包揽五六。而带来全套重磅升级的红牛彻底拉跨，维斯塔班落后榜首近零点八秒，紧排第七。而二连中，迈凯伦强势逆袭皮亚斯特里，以一 一分三十秒一三三的圈速拿下二练头名，成为本站首个跑进一分三十秒大关的车手。梅奔依旧稳居第一梯队，安诺内利、拉塞尔芬利二三，诺里斯第四，法拉利则和伊列排名完全一致，分别五六。而红牛的危机却进一步加巨，维萨潘仅排全场第十，落后榜首一点三七六秒。本战红 牛带来了大规模升级，含盖、侧箱、底板、引擎盖、刹车、冷却四大核心模块，本站红牛带来了赛季最惨淡的双练表现，赛后天 直接表态刹车完全没有反馈，车尾根本抓不住地。这套升级完全是反向的，反观梅赛德斯，为带来任何硬件升级，却展现出了碾压级别的稳定性和绝对的速度，依恋硬太 起步就展现出完美的赛道适配性。软胎排位模拟直接包揽头牌，长距离模拟的轮胎衰减控制全场最佳，而迈凯伦仅针对性的优化了前两站频发的电子控制系统，上车状态全面复苏，唯一短板是长距离模拟的圈速，稳定性相比梅奔仍有小幅差距，但单圈速度已经完全具备真贯实力。 法拉利则带来了前移前脚加底板的针对性优化，专门适配零路高速弯的下压力需求，效果肉眼可见，轮胎衰减也控制极佳，仅次于梅奔，正赛续航能力及 极具竞争力。双练结束，四大场格局已经基本清晰，梅奔、迈凯伦锁定争冠第一梯队，法拉利稳居第二梯队，而带来全套升级的红牛彻底掉出第一梯队，排位赛逆袭难度极大，这种竞争力为萨番可以安心的准备。牛北了！奥迪车队成为中游最大惊喜，霍根伯格一练第十二，二练直接冲到全场第七，是除四大场外 排名最高的车手。威廉姆萨尔本一练第十八，二练冲到第八，状态大幅回升。小红牛新秀林德布拉德一练上 入前十，表现亮眼。阿斯顿马丁本田主场作战彻底滑铁炉，双车练习赛基本处于垫底状态，佩雷斯、博塔斯、斯托尔全程稳居倒数，完全无法发挥出正常性能。我是野生车咪咪哥，下场比赛见！

换了最考验底盘的零路赛道，梅赛德斯依然在给权威场上课。刚刚结束的日本大奖赛一练，再次成为梅奔的肌肉展示大会。在充满传奇色彩的零路赛道，梅奔双雄拉塞尔和安东内力再次毫无悬念的包揽了一二名， 更可怕的是他们展现出的那种目中无人的自信。当比赛最后五分钟，法拉利、迈凯伦和红牛都在抓紧时间做长距离的正赛模拟时，梅奔竟然直接把车停在车库里不跑了。这种我单圈已经无敌长距离我根本不需要测的傲慢， 恐怕才是让对手最绝望的地方。经历了中国战双车趴卧的耻辱后，卫冕冠军迈凯伦终于醒了。诺里斯和皮亚斯特里抢下了三四名，但诺里斯在波湾的冲出赛道，证明这辆车依然有走在失控的边缘。而法拉利这边，勒克莱尔和汉比尔顿分裂五六名， 今天法拉利并没有装上那个充满争议的两百七十度翻转尾翼，而且勒克莱尔在软胎飞驰圈中连续两次失误冲出赛道， 看来法拉利还在努力驯服这辆 s f 二六，真正的实力还没完全亮出来。如果说法拉利是在藏桌，那红牛就是真的在深渊里挣扎了。维斯塔判落后了拉塞尔整整零点八秒，在零路这种极度考验赛车空气动力学和底盘平衡的赛道上落后零点八秒，意味着这辆二 b 二二在高速弯里根本咬不住地， 四冠王的无力感再次被数据实锤。至于垫底的，除了阿斯顿马丁和凯迪拉克，这两位难兄难弟再无悬念。梅奔独孤求败，迈凯伦法拉利苦苦支撑，红牛连尾灯都看不见了。你觉得这周末有人能阻止梅赛德斯的屠杀吗？我是老杨，下午的二练再见！

日本大奖赛周末沿用传统赛制，一练时长为一个小时，一练起表后，赛道上立刻挤满了赛车，很多车手都想尽快完成手圈。多支车队都在赛车上安装了基尔碳针矩阵，也喷涂了荧光涂料，用来监测气流表现等各项数据。 要知道，这是四月份因赛事取消而迎来一个月休赛期前的最后一个比赛周末，因此不少车队都在抓紧测试新部件，尽可能收集数据，以便在四月对赛车进行升级。 一练刚开始的几分钟，哈贾尔就抱怨赛车刹车有抖动问题。在所有车手完成首个飞驰圈后，拉塞尔使用硬胎拿下榜首，皮亚斯特里以零点零七秒之差位居第二，但迈凯伦车队使用的是中性胎，维斯塔潘第三。同样搭载中性胎。尚未完成有效圈的车手包括霍肯伯格、伯托莱托和克劳福德。 克劳福德在本次一练中顶替阿龙索出战，头哥将在二练回归了维修区， 随后圈速不断刷新。场上的争夺看起来主要集中在法拉利和梅赛德斯之间，两车节奏相近交替领跑，而速度最慢的依旧是马丁和凯迪拉克。即便马丁为本周末带来了多项升级目标，也只是完赛，不出现大故障，但这个目标实现起来并不容易。 维斯塔潘利用一链对部分控力套件进行了测试，他不断试探赛道极限，但赛车在弯内仍然显得很不稳定。诺里斯出场则遇到了麻烦，车队对他的赛车进行了大量调教，赛车长时间停在维修区， 处境十分不利。而队友皮亚斯特里则顺利完成了多个飞驰圈。距离一练结束仅剩二十五分钟时，诺里斯终于使出维修区开始他的首个飞驰圈，暂时只排在第十六位。 与此同时，梅塞德斯换上了软胎登场，拉塞尔立刻升至第一，安东内里第二，他们也是本周末首批使用软胎的车队，看起来他们对排位赛模拟格外看重。奥迪车队伯托莱托在一练之出主要专注于长距离练习，同时也做出了几个飞驰圈，全程都使用硬胎。 一练进行到一半时，他凭借硬胎跑出第九块，甚至领先不少使用中性胎和软胎的赛车。一练过半，安东内力领跑，拉塞尔第二，勒克莱尔上岛第三，维斯塔攀景第五，诺里斯也仅仅位列第十一。汉米尔顿第十二、 七届冠军初期表现比较保守，没有全力冲击飞驰圈，更多聚焦正赛节奏。排名靠后的车手有伯塔斯的第二十、斯特罗尔的第二十一，克劳福德，尚未做出有效飞驰圈。本周末还有一个值得关注的问题是能量管理。 此前两战比赛，赛车在直到末端常会因电池快速耗尽而动力不足，日本站一练也不例外，多辆赛车在直到末端几乎失速，损失大量时间。 受影响最严重的是迈凯伦部分，直到行驶到一半电池电量就已不足。威廉姆斯同样问题突出，不仅电池不给力，操控也不稳定。阿尔本在一练结束还剩二十分钟时在九号湾冲出赛道，驶入沙市区并撞上护墙。 所幸赛车没有严重损伤，他得以重回赛道并驶回维修区对赛车底板进行检查。一练进行到四十分钟，更多车手换上软台出场。哈密尔顿跑出不错，单圈升至第三，维斯塔潘则提升有限，仍排在第七。 与此同时，梅塞德斯采取了差异化策略，拉塞尔专注正赛节奏，英国人使用硬胎，而安东内利则主攻排位赛，模拟使用软胎。距离一练结束还有十五分钟，迈凯伦开始提速，皮亚斯特里换上软胎，圈速十分接近梅塞德斯，仅比拉塞尔的最快圈慢零点二秒。 顶替头哥出战的杰克克劳福德考虑到赛车本身表现糟糕，本就不能对他抱有太高期待，但好消息是一练习大部分时间里他都排在队友斯特罗尔身前，也算交出了不错的表现。虽然圈速不算顶尖，但在现有条件下已经足够了。 一练进入最后几分钟，赛道变得十分拥挤，甚至出现了阿尔本与佩雷兹的碰撞。当时佩雷兹正在漫圈行驶，阿尔本则在做飞驰圈。佩雷兹似乎没有注意到后方来车，两车发生接触，赛道上留下了很多碎片。两辆赛车均有轻微损伤，但问题不大。 就在此时，诺里斯跑出出色，一圈超越队友升至第三。一练停表，梅塞德斯包揽一二，拉塞尔领跑，安东内力紧随其后。本场最大惊喜来自迈凯伦，诺里斯和皮亚斯特里分裂三次，迈凯伦在这一刻超越了法拉利，这是赛前不少人没有预料到的。 之后依次是了格莱尔、汉密尔顿、维斯塔潘、老森奥康和林德布拉德，排名垫底的分别是阿尔本、佩雷斯、伯塔斯、斯特罗尔和克劳福德。以上就是日本战一练的全部内容。

为了留下维萨潘， f 一 高层要亲自游说了吗？欢迎来到花秃版 f 一 赛事周报二零二六年的第十三期，安东那里真的是天命之子吗？这两连胜实在是过于戏剧了。接下来是本周的新闻汇总，记得点赞关注加推荐。 三月二十三日周一，有消息指出，乐考 amr 二六赛车模型将会在七月份开始出售，定价大概在二百二十九点九九刀。据普兰蒂 f 一 报道称，随着梅奔城市收购 rp 的 股 围，场内关于血统关联的担忧再次被谈及。目前这一担忧的直接体现就是红牛的两只车队除了竞赛单元可能的默契配合外，也可能导致增加监管审查的难度。三月二十四日 周二，据意大利媒体报道称，梅奔的主动空气动力学套件在中国站进行了优化，只在为汽车提供更好的平衡，并表示目前优化的设计还不确定是否合规，已经有车队希望 fia 介入调查。三月二十五日周 三，媒体报道称，阿龙索因个人问题无法出席日本战的媒体日活动。消息表示，阿龙索将迎接自己的孩子出生。有媒体展示数据，前 f 一 车手海德佩尔德在这条赛道上与队友的战绩是八胜零分。 三月二十六日周四，皮亚斯里的目标是什么？在周四的媒体日中，皮亚斯里表示本赛季的目标是可以有一场完整的正赛。维萨潘在媒体日的采访阶段意外将一位记者砍出。有报道称，这位记者此前曾在二零二五赛季的阿布扎比大典赛的赛后采访中让潘子难堪。三、 二十七日周五日本大奖赛正式开赛，七支车队带来升级，但没有升级的梅奔和迈克伦占据了一连的前四，其中二连的第一由皮尔斯里获得，看上去迈克伦似乎已经找到了梅赛德斯引擎的使用方案。三月二十八日周六日本站排位赛结束，安东内里评价 q 三的第一轮飞驰成绩拿下甘拜拉萨，因为赛车进行了一些没有公开的调整，导致出现了驾驶的不适，仅仅以第二结束排位赛。迈克伦貌似找到了美本引擎的使用方案，由皮尔斯特里拿下第三。第四则是勒克莱尔。三月二十九日周日日本大奖赛结束，安东内里收获赛季的第二胜。关于比赛的内容可以看上一条的正赛分析师简报。这一天个人 认为最重要的新闻，首先是 f i 针对贝尔曼和克拉平托因为极致速度差引发的事故，将会在四月份召开会议，只在商讨能量管理相关的规则内容。有消息指出可能会出台能量释放的相关限制条款，但具体如何还要等到四月份的会议才知晓。 另一个个人认为比较重要的新闻是有媒体爆出维萨凡可能会在四月份决定是否结束自己的 f 一 生涯，且还有人爆料称多米尼卡利会在四月份与维萨凡吃饭唠嗑，也许是想挽留这位 f 一 世界里的汽车人。一周的新闻汇总就这些，记得点赞、关注加推荐，我们下周见！

比赛开始，今天的红灯灭的非常的长，来看一看比赛的发车，皮亚斯里在外线当中直接过掉了两台梅塞德斯，内线当中拉塞尔打算进攻，但是并没有找到机会，那卡尔也是来到了场上的第二位，而诺里斯这边有机会过掉外线当中过掉拉塞尔， 哇，诺里斯已经过去了，这样的话两台迈凯伦来到了场上的一三，法拉利现在在二五，而前排起步的梅塞德斯调到了场上的第四和第六位。今天两台梅塞德斯的发车起的都不好啊， 这个来说就像法拉利那一九年那次的头牌起步一样，两车都掉了蛮多的位置。对，场上现在前三位车手啊，都是上升了两个位置，这对于梅赛德斯来说是一个非常糟糕的开局啊，因为这条赛道从超车的角度来说并不是特别有利，其实这个差距只能咬到等到进站的时候去用 nike 的， 我觉得应该也是 比较轻松的，因为这场赛道的效果还是比较明显。是刚才看到迈克伦这边哦，来看这里，卡丘三角直接来动手。第八圈，阿塞尔过掉了皮亚瑟里，开始场上的领跑，对，他选择了不同的方式，但是在一号湾他能不能守住？对，现在可能电量比较亏，但是过线之后能重新的补回，皮亚瑟里这边要不要去反击， 再次在发出去，直到当中选择了内线，拉塞尔再次被过掉，亚瑟里又回到了场上领先的位置。是的，而这里诺里斯也是打算在这里去攻击前方的勒克尔，但是并没有能够找到特别好的机会， 没有转向助力，感觉现在驾驶的时候没有转向助力啊，就方向盘很沉很重。对，这个希望不是大问题啊，因为这个是跟液压系统是直接有联系的。嗯， 来看这一圈安东内力要不要选择在卡西欧湾之前动手。尼克布拉德这边是收到了一个赛会的警告啊。是刹车区有移动，刹车区变现。来看一看这里卡西欧三角弯前面。安东内力这一圈选择了过掉勒克尔，勒 克尔场上的第三，看一看会不会有知道。对，可能会防住会不会有电量。哎呦哎呦，就出弯非常严重的一下抖动。那勒克尔有机会。 卡多内西尾流刚过线就有上，刚过线就已经是讲到应该勒克尔过去了。嗯，过了过了，过了，卡多内出弯的时候这一下非常严重的转向过度，可能是动力输出过大了。 来看一看梅塞德斯的换胎速度，很关键的一次近战。 ok， 没问题，三点三点零秒打翻在后面，马上要来了，看一看加速有没有机会。一号弯应该挡住，挡住了维斯打翻。漂亮， 最理想的站起来。其实。哎，赛道上面出现黄岐。哇，有黄岐哎。贝尔曼转出的安全车。这个肯定要全车。安全车哇，那没有进站的安德利哈尔队转了呀。 对，这个会转到啊，这是在康石湾进完。对，而且安杜而且拉萨这个运气真的是非常的被动。好差呀。刚进完站，然后就出现安全车。看到现在还没给回放。看一看。 这是他在十二号弯当中躲前面车吗？喔呦，是准备超车的时候直接上了草，然后。哇，这个草密度非常大。 嗯，因为他赛车等于还没有降速的情况之下，他自己上了草，然后直接是以侧面的方式。这是克拉平托，但是没有注意到左后边的车吗？ 这次他应该是吧，先要先要做一下调整一下，比赛重新开始了。阿多利这一下起步速度还是很快的。对，拉萨这边，小青身后的勒克尔，勒顿一号看到勒顿的外线过掉了拉塞尔。哇，这样直接 拉塞尔掉到了场上的第四，上一场其实在中国站安全车之后，他也是掉到了法拉利左边，小车为萨潘在准备进攻加斯利，两台车差点发生碰撞，萨潘还是没有能够过掉加斯利，而哈米尔顿则是过掉拉塞尔来到场上的第三是，这对于拉塞尔来说又是一个雪上加霜的情况， 同时同样的动力单元，梅赛德斯超迈凯伦他们都很费劲。是，这也让他们在第一个赛季损失了很多时间。来，再来这一圈，再一次卡修三角弯前面去拼刹车点，这边已经有很极限的防守了， 不同的走线对，出关的时候还是碰到路线之后啊，有点平衡丢失， 但节奏还是更快的。前车车灯在闪了。外线，一号弯有没有机会过去了，外线当中过掉了汉密尔顿，二号弯当中两台车还在争抢。三号弯是左弯啊，过去的话应该就可以守住了。对 哇，拉萨这里也在贴近一号弯前面来到外线。哇，拉萨这边也是过掉了哈比尔顿啊，跟刚才勒克尔几乎同样的方式，他现在轮胎上磨损比较严重啊，出了卡西欧之后，他的出弯加速跟勒克尔和拉萨相比是有明显的差距。 看一看拉塞尔，还有最后的三圈，来看一看这里，嗯，在卡秀三角湾前面完成了对于洛克尔的超越，洛克尔在发射区直到有没有反超的机会，对比他剩下最后的两圈，诺斯那边也过掉了汉密尔顿，嗯，这是一个领奖台位置之争，对， 在直道上面，距离有点可能不够近，但是两手线没了，在外线当中再次过掉了拉塞尔精彩的攻防之战，而且影响到拉塞尔对进攻的节奏。拉塞尔那边线路有点远了，帕格顿同样也反超漂亮。两台法拉利出了最后的十八号弯。 十九岁两百一十六天的安东内力拿到了二零二六赛季 f 一 日本大奖赛的冠军，继中国站拿到赛个人的生涯首胜之后，连续拿到了第二场比赛的胜利。 阿克伦车队的皮亚瑟里啊，也是终于在今天第一次能够参加比赛，完成比赛，登上了领奖台，最终是守住了第三，拿到了法拉利车队本赛季第二个正赛的领奖台。这是维斯塔潘还在追前方的加斯利，嗯，整就过不去啊， 最后，哎呦，天呐，这个滑呀！对，加斯利最终是防守住了维斯塔潘啊，这样的话，加斯利取得了第七，在过线的瞬间。

f 一 彻底变天了吗？十九岁的梅奔太子爷登基榜首，而斯冠王维斯塔潘居然沦落到要在积分榜上找名字？刚刚结束的日本零路大奖赛，上演了二零二六年开赛以来最抓马的命运交响曲。先看头牌的梅赛德斯，这 辆 w 幺七是真火星车，但起步也是真拖拉机。红灯一灭，安东内利和拉塞尔双双拉跨，直接被迈凯伦的皮亚斯特里和法拉利的乐克拉尔按在地上摩擦。但在 f 一， 有时候运气比实力更致命。 比赛中断，哈斯车手贝尔曼遭遇了恐怖的五十级撞车，引发了全场安全车。这一撞直接改变了两个没奔车手的命运，早早进站一路猛追的拉萨尔被安全车坑的血本无归，而留在赛道上的安东内力却白捡了一个免费进站，直接逆天改命抢下领跑位置。 安全车撤离后，比赛变成了安东内力的个人秀。这位十九岁零七个月的意大利少年，一骑绝尘狂拉皮亚斯特里十四秒轻松拿下两连胜，他不仅打破了维斯塔潘的记录，成为 fe 史上最年轻的多冠王，更是直接踩着拉塞尔登顶了车手积分榜。 而苦命的拉塞尔在经历了与汉比尔顿、勒克莱尔的疯狂肉搏后，最终连领奖台都没摸到，憋屈的拿下第四。皮亚斯特里亚军勒克莱尔燃尽自己拿到第三，有人封神就有人坠入深渊，今天最惨的绝对是麦克斯维斯塔潘，你能想象吗？ 四冠王在零路竟然被奥帕尼的加斯利死死压制了一整场！维斯塔潘在无线电里绝望地抱怨，这车根本没有转向助力，方向盘重得像石头。最终，加斯利拿下第七，维斯塔潘憋屈地以第八名完赛。 三战比赛过后，曾经统治围场的维斯塔潘在积分榜上竟然仅列第九位。红牛可能正在慢慢失去骑车人。猪油车队里，劳森和奥康趁乱抢下了最后两个积分。哦，对了，还要恭喜阿斯顿、马丁和阿龙索。虽然落后了无数圈，但他们终于在二零二六年第一次看到了完赛的格兹奇。真是不容易啊！ 十九岁的新王已经准备登基，老一代车手的王朝要落幕了吗？你觉得拉塞尔现在的心态崩了吗？我是老杨，咱们下站见！

日本大奖赛结束，安东内力实现 polto win 夺冠，职业生涯两连胜反超拉塞尔九分领跑车手积分榜，成为 f 一 积分榜最年轻的积分领跑者。 迈凯伦复苏，皮亚斯特里拿到亚军，在场边看了两场比赛后重返领奖台。勒克莱尔在赛道上成功反击，汉密尔顿拿到季军，本赛季第二个领奖台，职业生涯第五十二个领奖台，追平莱科宁， 拉塞尔仅第四，不知这次他会把责任推卸给谁。诺里斯最终超越汉密尔顿拿到第五名， 汉密尔顿仅获得第六，先后被勒克莱尔、拉塞尔和诺里斯超越。奥帕尼的加斯利获得第七。转头梅塞德斯阵营后进步明显，也凸显了梅塞德斯引擎的统治力。维斯塔潘第八，劳森第九，奥康获得第十名。 斯特罗尔因赛车故障再次退赛，本赛季目前为止还未能完赛，不过阿隆索坚持完赛了，获得第十八也是新规则下阿斯顿马丁本田首次完赛。贝尔曼在超越克拉平坡时发生失误，严重撞车退赛。

看来，法拉利在日本战的表现有所下滑，而迈凯伦则成为了真正有机会挑战梅塞德斯的车队。这次法拉利两位车手中，速度更快的是了克莱尔，但他毫不掩饰自己对 f 一 排未赛新规的沮丧。让我们深入分析遥测数据，看看他究竟在哪些地方损失了时间，以及他是否真的有可能取得更好的成绩。 在前两个比赛周末，马拉内罗确定了自己是唯一一支能够在排位赛和正赛中给梅赛德斯施加压力的车队。人们原本预期日本战也会出现类似的情况，尤其是在国际汽联将单圈充电上线从九兆焦耳降至八兆焦耳之后。理论上此局只在缩小各车队之间的差距。 然而实际情况似乎并非许多人所期待的那种。勒克莱尔最终获得第四名，比甘位时间慢了零点六二七秒，而汉米尔顿只获得第六名，落后甘位零点七八九秒。这次法拉利车队的主要威胁是皮亚斯特里，他与梅赛德斯车手的差距更小。 那么勒克莱尔究竟在哪里损失了时间？他表达了对当前排位赛规则可能影响其单圈成绩的不满，让我们仔细分析一下。 遥测数据显示，勒克莱尔在第一和最后一个季时段实际上与拉塞尔的速度持平，但在第二季时段的差距实在太大。零路赛道的第二季时段虽然最长，容错空间也最大，但同时也包含两个较长的全油门路段。 如果我们比较勒克莱尔和皮亚斯特里在第三节排位赛中的最快单圈，可以发现，尽管差距接近零点三秒，但摩纳哥人在大部分时候更快，他在第一季时段刷子领先皮亚斯特里零点三秒。数据显示，他进入一号弯时的速度明显更快，这很可能是由于他采用了不同的能量部署策略。 更优异的底盘和空气动力学性能使它能够在三到七号的 s 型组合弯中进一步扩大领先优势。此外，它的油门控制也更加激进，尤其是在六号弯的触弯，这让它在七号和八号弯之间的短距离指导中占据了优势。然而，进入第二季时段后，形势开始发生变化。 从十号弯开始，勒克莱尔的领先优势逐渐缩小。皮亚斯特里在这不同的电力输出策略观察两人在发家湾的驾驶风格也很有意思。 勒克莱尔的油门保持时间更长，入弯速度更快，转向也更晚。尽管如此，此时两人之间的差距并没有发生显著变化。 在十二号弯，两车速度几乎相同。迈凯伦随后利用节省下来的额外电能在驶向十三号弯时建立了显著的尾速优势。当他们驶出汤池湾时，皮亚斯特里已经完全抹平了勒克莱尔先前建立的领先，这完全得益于直到上更高的直到尾速。 勒克莱尔在日本站排位赛后的沮丧似乎完全可以理解他卓越的驾驶技术和在弯道上获得的优势，在零路赛道的长直道上很容易被离消。法拉利在抓地利良好的区域明显优于迈凯伦，他们似乎试图通过在前半段消耗更多电能来最大化这一优势， 但最终这还不够。梅赛德斯和迈凯伦在十二到十三号湾以及十四到十六号之间的优势实在太大。此外，勒克莱尔的单圈时间还有提升空间，如果把他在整个练习赛中的最佳分段成绩加起来，他的理想单圈应该是一分二十九秒一七八。然而，即使是这样的完美单圈，他也只能排在第四位。 随着赛季的推进，迈凯伦显然对他们的动力单元以及如何最大限度发挥其潜力有了更深入的了解。如果法拉利想要保持竞争力并改变目前的格局，他们必须找到新的方法来挑战梅塞德斯，否则随着赛季的深入，他们将大概率落后迈凯伦，至于更前面的梅塞德斯，只会渐行渐远。

谁能阻挡梅赛德斯强势的表现？迈凯伦迎来复苏，法拉利开始挣扎，红牛继续陷入困境。二零二六年 f 一 日本大奖赛第一节自由练习在零路国际赛车场正式拉开帷幕。乔治拉塞尔驾驶着 w 十七赛车以一分三十一秒六六六的惊人圈速统治了一练， 将他的队友吉米安东内力甩在身后仅零点零二六秒。迈凯伦在经历了中国战的技术故障后，终于在零路展现出了复苏的迹象。诺里斯和皮亚斯特里分别位列第三和第四，这是一个令人鼓舞的成绩。 诺里斯在依恋前期的运行并不顺利，他激进的走线差点导致赛车失控，甚至短暂进入碎石区。皮亚斯特里延续了他一贯的稳定风格，位列第四。法拉利在依恋中的表现令人失望，勒克莱尔和汉密尔顿分别位列第五和第六，与梅赛德斯的差距达到了零点二八九秒和零点三七四秒。红牛车队在依恋中的表现令人担忧，维斯塔攀锦位列第七， 与榜首的差距达到了零点七九一秒。相比之下，红牛二队的表现反而成为了亮点。劳森和林德布拉德分别位列第八和第十，展现出了不错的竞争力， 特别是劳森，他在一练中多次刷新自己的成绩。中游车队在一练中展开了激烈的竞争，排名变化频繁，竞争异常激烈。 f i 临时调整规则，将日本站排位赛每圈最大能量回收值从九兆焦降至八兆焦，以减少车手在加速与充电模式间频繁切换的 super clipping 现象。 规则变化对各车队的能量管理策略产生了重要影响。迈凯伦的复苏、法拉利的挣扎、红牛的困境，标志着 f 一 竞争格局正在发生深刻变化。梅赛德斯以九十八分高居车队积分榜首位，领先第二名法拉利三十一分，这种优势在零路可能进一步扩大。 随着二练的临近，让我们期待更多的技术突破和戏剧性场面的出现。在零路这条传奇赛道上，任何事情都可能发生，这正是 f 一 的魅力所在。

整个日本大奖赛，乔治拉塞尔真的被做局了吗？欢迎来到 i f n 联赛第二季， 周末我们来到了日本零路大奖赛，从排位赛到正赛，乔治拉塞尔就遭遇了各种奇怪的东西，于是在赛车排位赛时被做了调整，于是便出现了赛车速度和同队友安东内力不一样的情况。然 对托特沃尔夫做出解释，本身就是想给拉塞尔做一些微调，但没有想到拉塞尔在驾驶时却开的非常挣扎，好在车子本身并不慢， 导致正赛起步的顺序还可以，随后便是在正赛中随着贝尔曼的师傅上墙出发黄岐，所以导致刚刚进站更换轮胎的拉塞尔失去了原有的位置和机会。 虽然在之后的比赛拉塞尔奋起直追，但依旧没有能够站上领奖台，整个比赛可以说是相当糟糕。 对于拉塞尔的团队来说，显然这样的答案肯定是不能够被接受的，毕竟现在的新规下，谁家能够造出一台火星车，谁就有机会获得冠军。所以从哈密顿时期来到自己梦寐以求的一号位时， 有一位新人的出现打破了之前原有的设定，即便是车手也许很难做到内心的平衡和宁静。就像我之前视频中说的，公平竞争看似是好事， 给了每一位车手都有机会站上领奖台的情况，但对于车手与车手以及和车队之间的关系，显然并不会变得特别融洽， 也许以后的比赛都会是这样的公平竞争较量吧。但我还是觉得，对于习惯了将一号位和二号位分的很清楚的车手秩序来说，显然这是相当糟糕的，对于拉塞尔的车迷来说，整个周末真的也是非常的难看， 当然我们也相信拉塞尔会用实力去打破质疑，做的更好吧。那对于正在看视频的你们也可以留下自己的评论，那本期呢，就先到这了，点赞关注，感谢各位支持！