nx500多少匹马力

三十秒认识一辆车之本田 n x 五零零本田 n x 五零零全能 adv 四百七十一 cc 双缸水冷机泵四十七点五匹马力，百公里油耗仅三升十七点五升油箱续航四百五十公里， 整备一百九十六千克座高八百三十毫米，双通道 abs 加可观 pc 城市通勤，长途摩旅全拿捏。

本田 n 叉五百配置全解析？昨天发的那条视频配置的描述有点错误，今天重新发一条视频来解析一下极具竞争力的本田 n 叉五百。首先发动机方面是四百七十一 cc 水冷式气门直列双缸，最大功率三十六千瓦，最大马力四十八点九匹。油耗与续航方面，百公里油耗约三点五升， 搭配十六点六升大油箱，续航在四百公里左右，长途摩旅无需频繁加油。离合器标准版为湿式多片滑动离合，防熄火降档平顺电子离合器，搭载 e clutch 电子离合。 重量方面，标准版准备质量一百九十八千克，电子离合版二百零一千克，座高八百零二毫米，底地间隙一百五十四毫米， 减震这一块是用到的窗南和 k y b， 前自动是日清的双碟，后自动是日清的单碟，标配了 abs 和 h t c s。 仪表为五英寸的 t f t 全彩中文仪表，灯光为全 led 的 光源。 国产本田 n 叉五百的配置是三万级 adv 市场中可靠好其实用的标杆，合资下探国产内卷，它是最具诚意的选择。

瑞评一下今天本田在国内发布的 n 叉五百，首先要注意的是，现在的市场趋势已经慢慢抛弃了鸟嘴化设计、重装摩旅的概念，取而代之的是轻量化、高通过性、更加实用属性 a d v。 那 么三点一四的本田五百值得买吗？ 首先，如果你想要老水鸟一样或者是贝纳利五五二一样的高大壮，背着大三箱搬家式风格的 a d v， 可以 明确告诉你，不适合你。但如果你想要的是稳定的质量，长途安逸的旅行，不想修车，不想操心买一个车位，未来五到十年作为陪伴的，那非常合适。因为它搭载的是那台极其经典的四百七十一立方厘米 工业双缸发动机。这台机器在全球范围内服役多年，无论是热管理、震动抑制还是耐用性，都是同级别甚至跨级别的标杆。第二，由于这款发动机保有量巨大，无论是原厂机率还是品牌不常见，价格都非常透明且便宜。第三，它的发动机设计荣誉度很高，不压榨极限马力，换来的是几十万公里不修的潜力，五 零零 cc 的 排量足以应对国内百分之九十五的需求。第四，极低的油耗，百公里三点三升左右的油耗，配合十七点五升的大油箱， 续航接近五百公里。在长途骑行中，这不仅是省钱，更是省心。如果你有摩旅需求，又不是一个很懂机械维修的人，那么这辆车足够你仗剑走天涯。虽然不及大排量 a d v 激情高速，但它是转动钥匙门就可以与你一起探险的伙伴。

本田 x 五百值得买吗？一篇给你们讲透。第一个选本田肯定选的是品质开不坏的，稳定平顺，省油耐造，百公里油耗约三升左右，十七点五升的油箱续航超过四百五十公里。 e clutch 电子离合通勤神器， 堵车四驱，新手福音，不用再捏离合，不熄火，换挡轻松舒适，好骑长途不累，坐姿直立，震动控制一流，收瓦前叉加预载，可调后减，公路稳，让路从容。 五英寸的 tft 仪表， abs 加 tcs， 全车 led 光源，还有一个就是品牌颜值加保值，玩两年再卖车，比国产车少亏几千块。什么样的人不适合买？就是喜欢玩越野，喜欢激情，预算紧的人动力比较偏佛系，没有什么爆发力，喜欢激情提速的会感到失望， 越野能力弱，前十九后十七的轮圈加短行程减震，只能轻度飞扑，装真越野不如春风。四五零 mt 凯越五二五叉 配置比较保守，同价位国产的配置更加丰富，座高八三零，车重一百九十八千克，市区挪车比较笨重，价格也不算低， 标准版三万一千四百八，电子离合版三万四千四百八，落地近四万，比国产贵五千到一万块。结论就是买它就是为了稳定省心，城市通勤，长途摩旅，新手比较友好，高保值率选 n 叉五百不会错，不选它的理由就是要强动力，硬越野，高配置，追求极致性价比，同价位的国产更划算。

如果本田的 n x 五百售价和春风四五零 m t 价格相仿，那这两个车该怎么选呢？今天我跟大家唠一唠。四五零 m t 呢，是偏向于硬派一点的拉力 a d v， 那 么它的前轮和后轮也是标准的二十一和十八寸的越野属性。 n x 五百，它的配置呢，就是偏向于公路了，是 前十九后十七的配置。从这点上来看呢，如果你更注重的更野一点 啊，去穿越一些飞步装，走一些烂路，那么四五零 m t 更适合你。再有就是最重要的，这两个车的发动机是完全不一样的，那么四五零 m t 呢，它是一个二百七十度点火的 曲轴。 n x 五百呢，是传统的一百八十度的异步双缸，两个发动机的特性就是四五零 m t， 按照原厂的压盘配比，它更注重低扭。 n x 五百呢，它的出力特性更加均衡。声浪上来讲的话，我个人比较喜欢 春风的声音。再有就是其 a d v。 最关键的座高方面， n x 五百大概座高也就是八百左右啊，根据不同的减震的品牌， 它的座高可能会有略微的不同。而四五零 m t 就 不一样了，通过后期的改建，这个座高可以从八百到八七零之间随意切换，所以也兼顾了更多身高人群的摩友避震。行程方面，两个车也是不一样， 四五零 m t 呢，偏长一些， n x 五百呢，偏短一些。还是那句话，公路多一点，你就选 n x 五百。如果你想玩飞狐装，想玩的野一点，那选四五零 m t 就 没错。

本田终于在国内发布了国产版的 mx 五百，标准版，三万一千四百八十，电子离合版三万四千四百八十，不光价格现在变得更有竞争力，甚至配置都没有缩水。搭载四百七十一 cc 双缸水冷发动机，最大功率三十六千瓦，最大马力四十八点九匹。 配置方面， a b s 加 h s t 四亿千引力控制，五寸 t f t 中文仪表，支持投屏导航、 k y b 倒置减震、日清双碟刹卡钳，高配还有一克电子离合。全新本田 n x 五百售价仅需三万一千四百八十起，你心动了吗？欢迎评论区留言！

啊，你们关心的排气是单孔后边的这个方缸后平差 啊，日清的卡钳配置上后减震。呃，已经确认了啊，后减震是个多连杆的，但是不是 k y b 全减震，是 k y b 不 可调。 全减震是 k y b 不 可调。中文，中文菜单没问题啊。然后 e clutch 高配版是 e clutch， 没有三箱没有三箱，但是呢，这个是留了， 留了毛点的吧？嗯，加三箱没有问题，但是我觉得三这个软包更合适。双碟配配这个四国三。 嗯， abs。 呃， tc， tc 是 带的，然后不带电子油门，看看这些焊点做工，发动机这个平台没毛病啊，大家都在拿着跟四百比，跟四百不是一个东西，真的不是一个东西。身高一米七的身高呢。呃，我能够双脚的半脚掌着地，单脚的话就是这个样子，全脚掌， 单脚，全脚掌，左右都是全脚掌，所以这个车没有什么压力啊，很轻松，而且扶正也非常轻松。扶正也非常轻松。

而今本田四缸五百系列的试驾评测注意来了，可以六档起步的电子离合器，配上无比丝滑的四缸机，让新手上手也是毫无压力。 关于本田四缸五百侧控，主要来聊四个点，而且主要对比的就是自家的四缸六零以及中的国产四缸机。首先本田这个最新的第二代电子离合器真是非常好用啊，我们都知道我们一般都是一档起步，如果你是二十三档起步的话，你却不能精准的控制离合器，否则就是憋熄火了。但是本田这个电子离合控制真的是非常精准的 飙档起步啊，来走这个离合跟老师傅的一样，而且它配合自己的电子油门，还能做到降档补油，换档是又快又丝滑， 这个本田的离合就能超越百分之九十九的车友，而且完全就不用拉离合了，我强烈建议各位国产厂家也跟进这个电子离合器，这个真的是太好用了。第二点就是这台四缸机，我们在懂车帝的摩托上就知道它是直列四缸五六 c t 功率五十二千瓦七十马力这个参数表的中规，但是它本田车型非常的平顺，非常丝滑，使用在油几乎没什么顿挫感，而 而且它的震动力比自家六零系列要好了太多太多，它的震动要明显小了很多，而且如果其他四缸需要八千转以上才能处理的话，那本田的四缸大概六千转就能处理了，它现在说偏偏于中段度，也说偏偏于日常使用。 第三点就是减震减调，它的接车版 cb 五百 s f 前后减震都比较偏舒服，尤其是后轮设定，明显的就偏软，它的三档制程比较一般，但是比较适合日常代步。而这个跑车版的 cb 五百 s f 前后节调明显就偏运动，尤其那个后轮震，原车设定明显比那个接车要硬很多，跟自家的六零系列差不多，最大面就是个运动的节调，所以从这一点就看出来，本田对这两个四缸五百系列，它的定位是差别很大的，那个接车就是偏舒服，而跑车就是偏运动。第四点就是上手难度，四缸五百系列相比老款的六零系列大幅减重了十八公斤，现在只有一百八十公斤，而中心仪表居中， 他们的老板的六零系列要更加的轻盈灵活。其次是多高，我那个一米六六的上去是大半脚着地，他的体感多高只有七八零左右，所以你但凡身高超过一米七，就能做到几乎的全脚着地，所以这个多高几乎不挑任何人呐。最后我来总结，如果一种国产四缸非常激进，非常运动，而老的四缸六零又过于的笨重，同时价格七万多单又几乎买不起的话，那这个新的四缸五百系列就做了一个很好的综合，他 既轻盈又灵活，就是本田最新的电子门以及二代电子离合器，而且不用拉离合，同时四万两千八的价格也是相当合理，所以这个四缸五百系列可能会成为新一代的神车。那么移动国产四缸跟本田四缸你会怎么选呢？以及本田四缸五百跟本田双缸五百你又会怎么选呢？欢迎交流啊！

要期待一下，因为情侣他都是两样的。

本田的 n 叉五百上市了，它的售价是三万一，低配三万四千多左右的一个高配，那么问题来了， n 叉四百和 n 叉五百到底应该怎样选呢？很多人在这次的发布以后，对于 n 叉五百的一个价格总觉得定的不是特别高，其实它就应该定这个价格，不是像大家想的定三万五以上定四万， 他就是 n 叉四百的一个升级版，只是把这个发动机的排量做大一点，大了七十一 cc 增加了一个电子离合，一克拉的电子离合，别的没有什么很大的区别。从配置上来说的话， n 叉四百可能唯一的不好就是穿钻减震，后期很多的车友反映漏油， n 叉五百去解决了这个问题，给你换了着和的减震，它的减震倒置减震，减震行程更长了，减震会更加的舒服一点，其次就是离地间隙高了一点，再就是那个 tft 彩屏仪表可以支持互联了，手机互联， n 叉四百是不带互联的。 n 叉四百川南减震，呃，包括 n 叉四百的 其他的一些车架也好，包括他的这个车型的一个外观样式也好，都和 n 叉五百是一样的，所以说从价格上来说的话，也要选择 n 叉五百，从配置上来说的话，也要选择 n 叉五百， n 叉四百就不要再去看了，直接推沟里。 这两个车都有通病，他们的车价都是一样的，骑行时间长的话，如果长途模拟的话，他的后脚蹬 有点靠后，骑着不是太舒服，时间长了容易腰疼。其次就是大灯不太亮， n 叉四百的这个简单漏油在 n 叉五百上解决了， n 叉五百没有了，再就是手机互联这些配置，所以说从哪个方面去选？从价格来说，从这个车型的一个配置来说的话，都要选择 n 叉五百，因为他们的售价太接近了。

天呐，本田 n 叉五百的价格真的是让人头脑发麻，三万一千四百八十， 三万四千四百八十，值得一提前减震，更换成了 kyb 颜色上面的标准版黑色，一个拉取版本的红银配色仪表终于是中文显示了，兄弟们，这个价格一出， 我们的等待是值得的哦！座高我预估在八幺零左右，油箱呢应该是在十七升，昨天一六三的小姐姐上车呢，半个全脚掌可以着地，一七五以上就是全脚掌了，目前还没有出魔铝的三厢版。再来看一下旁边的二六，新款佛刹升级了手把加热，胎压监测，原来五英寸的显示屏变成了七英寸，也支持中文了， 价格呢，加量不加价还是四万零八百，虽然和 a d v 三五零这一次的外观上面呢并没有什么变化，但是本田官方说了，如果大家的呼声高，他们还是会做出改变的。还有大家一直在关注的经典四缸 c b 五百 super four， 价 格跟大家预测的差不多，四万两千九百八四缸仿赛贵两千，这个造型你们喜欢不？总的来说，本田就是在各个车型上面的都特别的均衡，真的是神仙打架，兄弟们，下一期想看什么车打在评论评论区。

兄弟们， n 叉系列看了，这是四百，不是五百，五百没有现车，那么根据销售来讲的话，看五百你可以参考四百。好，那我参考一下。首先这个车啊，和国外版本是有差距的，我们能看到的外观差距有几个， 一是排气管，这是单孔，国外版本是双孔，最关键是后平差啊，这个造型是跟国内版本完全不一样，那么调节链条的位置也是不一样的，国内版本在这， 国雅版本在这个位置。还有一个区别，就是这个漆水车架的焊点也是有区别，国雅版本这个车架的漆水啊，它是偏向于磨砂一点，那么我看国内版本呢， 油量一些，在刹车系统配置方面呢，还是日清的卡钳。那么避震呢？四百不是 k y b， 那 么到五百 前避震是 k y b， 后避震是川南，但是呢，我无从考证，等见到实车给大家补充一下。总体来讲，我觉得区别比较大的是后平差的部分，因为这个设计的车很多的动态反应，它和国外版本是肯定有差异的。这个怎么样？ 这看摩友怎么去界定了，我身高呢，是一米八六点五，那么看一下骑 n x 系列是什么样的啊？这是四百五百座高，应该是跟差不多，其实我这身材骑 n x 系列啊，是偏小的。总体来说，我觉得 n x 五百系列啊是对得起这个售价，它没有太多惊喜，因为这个价格， 这个做工配置来讲的话，我觉得是正常，没有惊喜而已，所以说三万这个价位呢，五羊本田对于 nx 系列的做工啊，也是差不多将将达到国产做工的标准，也不能说可以无脑选择本田，那么在买车之前，你在当地的经销商 一定要多看一看实车的做工到底符不符合你的预期。有一点大家记住啊，任何的工业产品他都不能保证完全的没有问题，所以说大家理性看待，不要觉得好像买了本田的车就会怎么怎么样，买了别的品牌的车也会怎么样，大家理性看待。

相信最近提了国产 a、 d、 v 的 人，现在可能已经睡不着了。一克拉三万四千四百八十， 三万四千四百八十元，本田 n x 五零零带着一克拉电子离合直接刹到。同样是五零零 c、 c 级别，同样是 a、 d、 v 车型，国产车卖三万出头，本田也卖三万出头，但你多了一套解放左手的电子离合。什么叫一克拉？ 这不是简单的自动挡，而是机械逻辑的二次进化！左手彻底解放，起步、收油、刹停动作一气呵成。高精度电机接管离合，毫秒级细腻衔接，比最老练的车手更稳更准，从此告别起步、熄火、进入山道才是它的主场。 升降档瞬间完成动力衔接，丝滑如奶油，无需分心捏合，你只需把注意力锁定在出弯点，把剩下的交给电子大脑，想要掌控，随时手动介入，想要极致，交给电子执行。 四七一 c c 双缸发动机成熟到不能再成熟，续航轻松破四百公里。五寸 t f t 彩屏，手机投屏，导航直接投射，不用再挂个手机支架，书架倒置、前插过坑过坎，稳得一批。双通道 a、 b、 s 加 h s t c 牵引力控制，雨天尼路，心里不慌。 国产五百 a、 d、 v， 有 的它都有，国产五百 a、 d、 v， 没有的它也有！一克拉电子离合，本田金字招牌，以及二手市场多卖两年的保值率。兄弟们，三万多块，你会选本田还是国产？评论区告诉我，关注我，每天了解一款机车！

兄弟们，三万多一点买本田的 n x 五百中排量 a d v 让我一语成声，他和春风四五的 mt 真的 价格重叠了，感兴趣的朋友可以到我的主页看，我的上几条视频的神预测可能售价在三万多，甚至不到四万左右。前避震也是标配了 k y b 全系 后点认识那个什么男的避震带 e class 的 电子离合版本呢，比普通版贵三千块，我个人认为如果你是新手，想方便一点去使用的话，这三千块钱花起来是比较值的。如果你是一个老玩家啊，喜欢传统离合器，那么三万一千四百八那款更适合你。都说买四五零 m t 和 n x 五百的人不是一类， 那么我想说了，玩飞扑装的他肯定会玩公路，那玩公路的他不一定会玩飞扑装对不对？ ax 五百的玩法也很多，国外有很多大神把前后轮毂换成了钢丝筐，让他去玩更多的飞扑装，所以说玩法很多取决于这辆车，你怎么去设定？

兄弟们，最近 a d v 圈真的炸了，国产三剑客估计要睡不着觉了，本田 n 叉五百直接定价三万多起步，这个价格一出来，相信很多人都懵了 啊！今天我们不谈参数，就站在一个真正要买车的人的角度来跟你们说。说实话，同样花三万多四万以内的预算，为什么我会推荐本田 nx 五百？其实就一句话，耐造！先说说最现实的影响，以前这个价位呢，你只能选择国产的中排量级别的 adv， 那不是说国产不好，但真的是有很大的进步空间。虽然呢，国产的配置很高，堆量很足，但现在的本田直接把合资中排量的 a v v 打到跟国产一个价格， 这就不是简单的选配置了，是在拼长期用车的省心程度了。很多人选车只看马力大，看配置高，看屏幕大不大。但真正骑过几年车的老炮应该都知道， a d v 这种车咱们买回去的是要跑长途，要通勤，要陪你走南闯北的，你最需要的也许真的不是马力，而是这台车，别把你扔在路上。 以前的 n 叉四百可能大家都觉得很幼，那本田的 n 叉五百到底强在哪呢？我给你们说三个最实在的点，听完你们就懂了。第一，发动机真的耐造，这台四百七十一 cc 的 双缸发动机，它不是什么新的技术，但就是稳， 全球卖了十几年，经过无数的磨旅、长途极端路况的验证，特点就是平顺省油， 他不挑油，也不容易坏。别人的车可能几千公里就开始出现各种各样的小问题，但这台机器你正常保养，骑个五六万公里，十几万公里，五六年，基本都是没有什么太大的问题， 对于普通的玩家来说，这才是最值钱的一点。第二点，高配的电子离合真的不要太香，跑过长途堵过车的兄弟们应该都知道，一直捏离合有多累， n 叉五百，高配直接给到电子离合，不用捏离合就能换挡，新手也不怕熄火，长途可以解放双手，舒适性直接拉满，同价位同级别能有几个给你这套东西？ 第三点，就是省心保值，售后稳。买过二手本田的应该都知道，上一手车主连购置税都给你算在售价里面， 本田的品控、刹车、减震、调教都是成熟的方案，不用你当小白鼠，保养也不贵，毛病也少，不管你在哪个城市，维修件都好找， 而且最关键的就是它保值，你骑个两三年想换车，本田的产值绝对是同价位国产车里面最高的，而且高出不少。 可能有人会说，哎呀，国产的动力强，配置高，轮圈更大，去越野的能力也比较强， 这句话我承认，但如果你是纯玩越野跑山，追求极致的刺激，那选国产呢？肯定是没问题啊，玩个一年半载亏个百分之五十就换车，这个问题也不大。 但对于绝大多数人来说，咱们买 adv 就是 日常的代步，周末跑个短途，一年呢？跑个两三次的长途，两三千公里对不对？我们要的不是堆料，是省心，是人家九二就能跑的，是保养，不用操心，是出门摩旅，能够心里有底的， 是一台车能够安安稳稳陪你很多年的。那三万多的价格，能买到本田的标稳定的发动机，靠谱的品控，省心的售后，还有高配的电子离合，说实话，在以前呢，想都不敢想， 所以呢，总结一句话，如果你追求的是稳定，耐用，省心，长期持有，那本田的 n 叉五百呢？真的是可以闭眼充，但是你得接受哪两点？第一，动力问题，他不是那种动力猛兽 啊，他很平顺，还有他的样子，真的说实话啊，真的是仁者见仁智者见智，只要你接受这两个缺点，相信问题也不大，虽然他不是最强，但他一定是这个价位里面最不容易买错，也最不容易后悔的那一台。

本田 n 叉五百于二零二六年三月二十六日正式上市，它有五洋，本田国产，它相当于 n 叉四百的全面升级，主要升级了动力、油箱、减震，并且新增了电子离合。 n 叉五百的定价策略很激进，性价比非常高，几乎颠覆了中排 a d v 市场。标准版三万一千四百八十元，升级版三万四千四百八十元，配备电子离合 n x 四百是两万九千九百八十元，但 n x 五百排量更大，但它仅仅贵了一千五百元。 n x 五百针对 n x 四百的短板进行了全方位提升，核心数据对比如下，动力 四百七十一， c c 双缸，水冷低扭更强，极速更高，续航十七点五升，油箱续航轻松突破四百公里。悬挂倒置前叉缸性增强， 烂路滤震性和稳定性远优于 nx 四百。高配版可实现无需捏离合起步、停车换挡，彻底解放左手，且不熄火，也可以切回手动模式，对新手很友好。仪表，五寸 tft 全彩仪表，支持手机互联与导航投屏，科技感给你拉满。 电控标配双通道 abs 加 tc 牵引力控制系统，尺寸做高三百八，离地间隙一百八，比 nx 四百更高，通过性更强。 总的来说， n 叉五百在动力、续航、操控和配置上完全超越了 n 叉四百，虽然贵了一千五百元，但换来的是排量、配置和体验的全面领先。本田 n 叉五百在机车界的中排量掀起一定的风波，你准备入手了吗？是你，你会选择 n 叉五百吗？

而今本田四缸五百系列正式发布，价格只要四万两千九百八，一众四缸对手的天都塌了，就大哥本田正式发布年度最棒的四缸五百系列，重点是价格跟新科预计的几乎一模一样啊！其 中 c b 五百 f 接车新科预计四万零八，这是价格为四万两千九百八，而 c l 五百 f 新科预计是四万五左右，这价格是四万四千六百八，新科预计再次应验了。大家注意，本田四缸五百系列不是国内特供，而是目前的全球最新款，也是中国生产，反销全球啊！其中它的发动机是直列四缸五列 c c 高达五十二千瓦七十二马力，而且还全系配备了电子油门以及第二代的 eq latch 电子离合器，让你完全不用拉离合，实现半自动挡操作。其他配置也很高，它是 k v b 的 前任以及双盘四合胎共八合胎的日金卡钳。重 点了，那就是价格呀！我们在懂车帝的我们都能知道，他自家的本田四缸六零系列价格是六万多到七万多，而隔壁的川崎杠四系列价格也是六万左右，一种国产四缸五百系列价格基本都要三万多一点，所以此前大家预测本 一个要五万多，接近六万了，没想到他这只价格竟然跟西哥预测的一模一样，只要四万零八，所以这个价格真是相当惊喜啊！那不顶了，本田的双缸五百系列价格三万多，本田的四缸五百系列价格四万多，你会怎么选呢？欢迎交流啊！

n 叉五百三万一千四百八，接下来根本就没有接下来的啊，所有的车系，包括老车主，然后还有倒那二手车的车商，整体都被本田的写法背刺，这个价格啊，你们也不用喷，什么铁管，传单，减震 一些一系列配套，可能不不达到你心里的预期啊，喷不动。三万一千四百八， 这台发动机咱说为什么五百排量他要降价？国内之前一些逆向研发的这台发动机的双缸五百 品质运运行品质啊，都是比较优良的，轻易不会出现什么问题，包括公里数很大的都不错。所以说这台五百发动机的拉力，他必须要把降格降下来，不降下来没法做， 对不对？就是说本田就是有一句至理名言，你买我发动机，我送你车，这话一点毛病都没有，发动机品质运行肯定是比较不错啊， 这些价格也是很有诚意。今年春天啊，是这个凯越在这个防晒上 开响了春季降价的第一次战役，然后是 q 机跟进， q 机跟进之后呢，他并没有用他的全新车型，而是上一代的赛赛欧 老款车型进行一个降价打折销售，也是为了这个迎合市场嘛，对不对？友商也是需要价格去冲击，然后才会打机器，接下来接着降价。但是本田这个时候入场，说实话啊，带来这个消息真的是很劲爆，之前五百系列 真的价格没法想象到现在，哎，虎落平阳被犬欺，本田终于是很无奈，没办法，你落入这一个虎口夺食的市场，打价格战吧，一战到底。 所以说在这个时代啊，骑摩托车的年轻人吧，包括喜欢摩托车的哥们们，也是得到了这一个世纪以来最好的一个福利吧， 打价格固然没毛病，但是品质肯定不能落下啊，所以说这台车也是刚进行试售，最终这一系列小问题可能会随着这个时间推演逐渐 露出水面，因为每一次咱说这个本田发布新车的时候，都有一小波风波，在随着新车发布之后逐渐数落福建市场，但是大家最后都能接受，原因是什么？ 他不是一些大毛病，都是小毛病，花点小钱可以搞定，但是这一次很良心，太良心了，那就好比，哎，没有什么好比，就是很棒。散会了，兄弟们记得点赞关注哦！