中远海运折返原因

已接近伊朗设置的霍尔木兹海峡安全走廊入口，却未能成功穿越中国中远旗下两艘超大型集装箱船已折返。 今天上午，滞留在霍尔木斯海峡西侧波斯湾内的中原海运极运旗下的两艘二万 tu 型集装箱船中海印度洋号和中海北冰洋号，开始穿越海峡回国。 当日中午，两艘集装箱已接近伊朗设置的霍尔木兹海峡安全走廊入口，但随后两艘集装箱掉头返航。 截至今天下午十五时，两艘船舶正驶回霍尔木兹海峡西侧波斯湾内的锚地。最新内容请关注财新网的报道。

家人们，今天咱们来聊聊航运界的大新闻，中原海运在中东那波神操作可太有门道了。三月二十五号，中原海运突然宣布恢复远东到中东六国的新定舱业务。阿联酋、沙特、巴林这些地方都在练，你知道这意味着啥吗？同一时间， 全球航运巨头马时基正愁的不行，他们十艘大船困在波斯湾动不了，还有几十艘被迫绕路。好望角， 一边是我回来了，一边是我出不去。这对比简直是两种航运逻辑的 pk 现场。为啥中原海运敢在这个节骨眼上逆行？这可不是下大胆，是技术流走位。他们没让大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了套海上加路上的组合拳，大船把货拉到海峡外的港口，比如阿联酋的富察伊拉， 然后走路路转运，这就叫不走独木桥，改走立交桥，多聪明。反观西方那些航运大佬，马士基、达菲，他们要么平白，要么只能加钱绕路。好望角这一绕可不得了，航程多了三千五百到四千海里，时间硬生生多了十到十四天。 对于急着等货的生意人来说，这盐池简直是炖刀子割肉。那中原海运的底气从哪来？这就得说说咱们的一带一路了。这些年中国在沿线搞基建，跟搭积木似的， 一个港口一个港口，一条公路一条公路的攒，这就给航运铺了路。就说山东青岛港，二零二六年初一个月就开了四条新航线，其中就有中原海运的红海线。这些航线像毛细血管，把青岛和沙特集达港、埃及索卡纳港连起来， 形成了一个海陆空全方位的多节点网络，主干道断了，咱还有一堆备份方案。这就是供应链的韧性。再看西方巨头，他们太依赖中东那几个枢纽港了，比如杰贝、阿里、阿布扎比，这些地方一出问题，整个网络就跟连环车祸似的。 更有意思的是，因为海峡受阻，全球燃油供应都乱套了，有的地方油多的溢出来，有的地方却没油可用。 西方船东为了绕路，只能去非洲买油，丹麦、荷兰的石油公司都在非洲紧急布局。这被局势牵着鼻子走的窘迫，和中原海运的从容形成了鲜明对比。 这里面还有层深意，就是朋友圈质量。伊朗方面明确说了，只要不是敌对船只，所属国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡就欢迎通行。这话的分量，懂的都懂。 中原海运能率先赴航，其实是中东国家给中国多年务实合作发的 vip 通行证。这事本质上是两种国际化模式的较量。西方模式是资本驱动，只看效率和风险规避，路通了一起赚钱，路断了，要么撤，要么加钱。 中国模式呢，讲究基础设施互联互通，看中供应链韧性，做的是十年二十年的长远布局。所以咱们的行运企业在危机面前不是闯关，更像是回家，因为路都是自己提前铺好的。现在全球能源市场每天有一千万桶的石油供应缺口，这可不是小钱，是关乎很多国家生死的问题。 中原海运恢复中东航线，不光是给自己挣钱，更是给全球供应链打了一针强心剂。航运业是世界经济的晴雨表，中原海运这步棋，意义早就超出了几条船、几个集装箱。 西方巨头的困境，是旧模式在时代浪潮下的退潮，而中原海运的这一小步，或许就是全球航运新秩序的一大步。说到底，决定一艘船能走多远的，不是马力，是船弦上那面旗帜背后的国家底气。

三月二十七日的情况就比较有意思了，两艘中远的货轮看路线是要出来快到拉萨克岛突然都掉头往回走，截至目前还在湾内。今天傍晚消息确认小易关闭海峡，短短一天一百八十度大转变， 但是由于今天下午还有一周船进入回，确定是否真的关闭，还需明后天继续观察。这个周末估计大家会很忙了。

中国的航运公司在中东正式恢复业务，这可把一些国家给看眼红了。三月二十五日，中原海运集运突然宣布，即日起恢复远东到中东地区包括阿联酋、沙特、巴林等六国的新定舱业务。就在同一天，隔壁的全球航运巨头马氏机正看着波斯湾发愁，他们家还有十艘大船，跟被封印了一样，困在湾里动弹不得， 外头还有几十艘船正被迫绕路。一边是我回来了，一边是我出不来，背后代表的各国战略意义可就大不同了。从三月一号到二十三号，通 不过这里的商船次数直接跳水了百分之九十五。在这种节骨眼上，中原海运凭什么敢赴航？这可是极具技术含量的走位。他们压根没打算让执航大船硬闯霍尔木兹海峡，而是搞了一套海上家路上的混合双打。简单说就是大船把货拉到海峡外面的港口， 比如阿联酋的富察、伊拉豪尔、费坎或者阿曼的苏哈尔，货卸在那，剩下的路咱们走路路转运，这叫不走独木桥，改走立交桥，过桥只过二仙桥，走到只走成华大道，这个就是口碑好 好。相比之下，西方的航运大佬们马士基、赫伯罗特、达菲，他们的策略是要么停摆，要么加钱绕路。说白了，西方巨头太依赖单一的海上通道，一旦此路不通，他们唯一的方案就是绕行好望角。据业内人士估算，这一绕航程多出三千五百到四千海里， 时间，直接加码十到十四天。盐池对那些急着等货的生意人来说，简直是炖刀子割肉。中原海运能在这个节骨眼上逆行，不只是咱们不拉偏价口碑好，还因为家里有底气。你细品一下为什么他们能迅速搞定路路转运，这背后是中国这么多年在一带一路框架下，像玩基建游戏一样， 一个港口一个港口，一条公路一条公路攒出来的底气。就拿山东港口青岛港来说，二零二六年初，人家一个月内就开了四条新航线，其中就包括中原海运的红海线。这些航线像毛细血管一样，把青岛和沙特的吉达港、埃及的索卡纳港这些关键门户串在了一起。这种覆盖海陆空的全方位网格，就是航运界的多节点网络。 当主干道断了，中国航运企业手里有一大堆备份。他们坦承，现在的痛点在于全球贸易依赖的那些中东枢纽，比如 如杰拜、阿里、阿布扎比，一旦出问题，整个网络就会发生连环车祸。更有意思的是，因为海峡受阻，现在全球燃油供应的底层逻辑都乱了，有的地方油多的一出来，有的地方干脆没油。西方传东为了绕行好望角，不得不去非洲买油。 丹麦的蒙亚萨、荷兰的维多石油都在非洲紧急布局。这种被局势牵着鼻子走的窘迫，跟中原海运这种主动 出击的从容，完全是两个画风。咱们得说句大实话，在霍尔木兹海峡能不能通航，除了看你的技术和胆量，更得看你背后那个国家的朋友圈质量。伊朗方面的态度很明确，只要不是敌对船只，只要你所属的国家没参与针对伊朗的侵略行为，海峡是欢迎你通行的，这句话的含金量，懂的都懂。 墨尔木兹海峡承载了全球四分之一的石油和五分之一的天然气运输。在这条命脉上，中原海运能率先负担，其实是中东国家给中国多年务实合作关系的一张 vip 通行证。中原海运的复苏和西方巨头的停滞，其实是两种国际化模式的终极 pk。 一 种是西方主导的 模式，资本驱动，风险规避，效率优先。路通的时候大家一起赚钱，路断了，对不起，我先撤，或者你加钱。另一种是大家现在看到的中国模式， 强调基础设施的互联互通，讲究供应链的韧性，做的是那种十年二十年的长远布局。正是这种贸易结构的深层变化，让中国航运企业在危机面前不像是在闯关，更像是在回家。反观西方航运公司，他们对中东的理解更多停留在这只是个路口，路口堵了，他们就找不到北了。现在的全球能源市场，每 每天大约有一千万桶的石油供应缺口，这不仅是钱的问题，这是要命的问题。在这种背景下，中原海运率先恢复中东航线，不仅是给自己家挣了钱，更是给焦头烂额的全球供应链打了一剂强心针。 航运业从来都是世界经济的晴雨表，中原海运这波神操作意，早就跳出了几条船几个箱子的范畴。西方巨头的困境，是旧有模式在时代浪潮下的退潮，而 而中原海运的这一小步，或许正是全球航运新秩序的一大步。决定一艘船能走多远的，可能不是它的马力，而是它船弦上飘扬的那面旗帜背后的国家底气。

三月二十七日，有报道称，滞留在霍尔木兹海峡西侧波斯湾内的中原海运集运旗下两艘两万 tu 标准箱型集装箱船中海印度洋号和中海北冰洋号开始穿越海峡回国。 中原海运集运相关负责人对媒体记者表示，上述消息为假消息，不要信。记者查询船是保发现两艘船泊目前还在湾内。

中国航运公司在中东正式恢复业务，这一手逆风翻盘，直接把不少国家看的眼红心跳。三月二十五日，中原海运急运突然官宣， 即日起全面恢复远东至中东航线，阿联酋、沙特、巴林等六国全部开放新定舱。而同一天，全球航运老大哥马士基还在波斯湾愁得头大，十艘巨轮被死死困在湾内动弹不得，外面几十艘船只能被迫绕路，进退两难。 一边是霸气官宣我回来了，一边是狼狈不堪我出不去。一字之差，背后的战略格局，国家底气早已天差地别。从三月一日到二十三日，霍尔木兹海峡商船通行量直接暴跌百分之九十五，几乎彻底停摆。就在这种生死关口中援，海运凭什么敢果断赴航？这可不是胆子大就行， 完全是技术流、布局流的顶级，走位精准到好。他们根本没让巨型航船波硬闯海峡，而是直接寄出一套海铁联运、海陆联运的组合打法，大船把货物拉到海峡外安全港口。阿联酋富察一拉 好尔费砍或是阿曼苏哈尔卸货之后，直接走路路转运进中东腹地，不走独木桥，改走立交桥，主干道堵死备用通道立刻顶上。 对比之下，西方航运巨头的操作就显得格外僵硬。马士基、达菲等巨头要么全线停航，要么天价绕路，他们太依赖单一海上通道，一旦霍尔木兹海峡卡住，唯一选择就是绕行好望角。 业内一算账就明白，这一绕航程多出三千五百四千海里时间，硬生生拉长十十四天，对敢时效、敢生产的全球贸易来说，简直是顿刀子割肉，成本与损失双双爆炸。中原海运能在危局中逆行，不止是口碑稳、胆子大，更关键是家里有硬底气， 为什么能瞬间打通路路转运？为什么能在封锁区边缘游刃有余？这根本不是临时抱佛脚，而是中国几十年深耕一带一路，一个港口，一个港口建一条公路，一条公路修，扎扎实实攒出来的战略纵深。就拿山东港口青岛港来说， 二零二六年初，一个月连开四条新航线，其中就包含中原海运的红海专线。这些航线像密密麻麻的毛细血管，把青岛、吉达、索克纳等关键枢纽牢牢串在一起，形成一张覆盖海陆的多节点韧性供应链网络。 主干道炸了我有之路，海路断了我有路路一条线堵了我有无数条备选方案。再看马士基们，如今只剩焦虑，他们自己都承认全球贸易高度依赖杰贝、阿里、阿布扎比等少数中东枢纽，一旦这些节点出事，整个网络瞬间连环瘫痪。更魔幻的是，海峡一封锁，全球燃油逻辑都乱套了。 有的地区油堆到卖不掉，有的地区一滴都紧缺。西方传东为了绕路，只能跑去非洲抢油。丹麦、荷兰石油商紧急在非洲布点，全程被局势牵着鼻子跑，狼狈不堪。这副窘迫模样， 和中原海运从容布局、主动破局的姿态，完全是两个世界。说句实在话，在霍尔木兹海峡能不能走，不止看传记、看胆量，更看你背后国家的朋友圈分量。伊朗方面态度早已摆明， 只要不是敌对船只，只要所属国家没有参与对一行动，海峡一律欢迎通行。这句话分量有多重，懂的人都懂。霍尔木兹海峡扛着全球一除以四，石油 一除以五，天然气运输，是真正的世界能源心脏。中远能率先赴航安全通行，本质上是中东各国给中国多年务实合作颁发的一张 vip 通行证。中远赴航 vs 西方停滞，看似是航运之争，实则是两种国际化模式的终极对决。 西方模式，资本驱动，逐利而行，避险优先。路好走时一起转，路一堵立刻撤，要么停摆，要么狠宰客户加价绕路。中国模式，基建先行，互联互通，任性兜底，做的是十年、二十年的长期布局，拼的是危机时刻不崩盘的供应链底气。 正是这种结构性差异，让中国船企在危机里不像闯关，更像回家。而西方船公司始终只把中东当成一个过路路口，路口一堵，当场迷路。当下，全球能源市场每天有约一千万桶石油供应缺口， 这已经不只是赚不赚钱的问题，是关乎各国民生工业命脉的大事。中原海运这一步，不只是给自己抢下市场，赚回利润，更是给濒临崩溃的全球供应链打了一针强心剂。航运业从来都是世界经济的晴雨表， 中远这波操作，早已跳出几艘船、几个集装箱的小格局。西方巨头的困局，是旧霸权体系与传统航运模式在时代浪潮下的加速退潮，而中远迈出的这一小步，正是全球航运与贸易新秩序的一大步。有时候，决定一艘船能走多远、走多稳的，不是发动机有多猛，不是航线有多熟。

今天，我们要聊一个足够硬核，也足够提气的话题。就在刚刚过去的这半个月，全球航运圈发生了一件大事。在红海危机导致多家巨头集体停航二十一天后，有一家中国企业率先按下了赴航的按钮， 他就是中原海运。二十一天，在全球航运巨头们还在观望、犹豫，甚至选择绕道好望角的时候，中原海运的货轮已经再次驶入了那片被视作风暴眼的海域。 很多人看到新闻说这是好赌，但在我这个长期观察者看来，这哪里是什么赌？这分明是一场蓄谋已久的底气十足的亮剑。今天，我们就用六分钟时间把这条新闻背后的逻辑掰开揉碎了讲给你听。 咱们先把时间轴拉回到一个多月前。由于红海地区局势紧张，全球前几大航运公司像马士基、赫伯罗特几乎是不约而同地宣布暂停所有通过红海的航线。一时间，全球供应链的神经绷紧了。 我们都知道，红海苏伊世运河航线是连接亚洲和欧洲的黄金通道，全球近三分之一的集装箱贸易都要经过这里。 停航意味着什么？意味着货物延迟、运费飙升，欧洲的工厂可能面临断供。当时，整个行业都在一种安全第一的论调下，选择了绕行非洲好望角。这一绕，航程多了几千海里，时间多了十到十四天，成本飙升了百分之三十甚至更多。 就在这时候，中原海运做出了一个让所有同行都捏了一把汗的决定，在确保安全的前提下，启动沪杭评估，并迅速恢复红海航线。 消息一出，外媒的标题里冒险、赌博这样的字眼满天飞。很多人不理解，你一家企业干嘛非要去趟这趟浑水？等局势彻底明朗了再走不行吗？如果我们只看到勇气，那就太浅了。 中原海运的底气从来不是拍脑袋的冲动，而是一套极其缜密的计算。这套计算建立在两个支点上，第一个支点叫国家战略下的安全保障。大家可能不知道，中国海军护航编队在亚丁湾和索马里海域的常态化护航已经持续了十几年。 这不仅仅是军事存在，更是为所有过往的中国商船支起了一张实实在在的安全网。中原海运作为央企，他的每一步航线规划背后都有强大的信息支持和风险评估体系。 当他说具备富航条件时，这句话的分量跟一家纯商业公司喊出同样的话是完全不同的。 这背后是中国在全球治理中提供的公共安全产品在托底。第二个支点叫全球供应链的信用担当。如果我们把视角拉高，你会发现，中远海运的这次赋行，本质上是在做一件事，维护全球供应链的稳定。 当其他船公司为了规避风险，不惜牺牲折效和成本的时候，中远的客户，尤其是大量依赖准时化生产的中国和欧洲制造商们，正面临着巨大的供应链压力。 这时候，中远站出来，第一个恢复通行，他传递的信号是什么？是哪怕风浪再大，我的船会准时出现在你需要的地方。 这种信誉，这种在关键时刻不掉链子的可能性，是用多少钱都换不来的品牌资产。所以你看，这不是赌博，而是一次在充分准备下的战略出击。 他赌的不是运气，赌的是中国对国际局势的判断力，赌的是中国企业在全球产业链中不可替代的韧性。 当然，如果我们再把格局打开一点，这次赴航还有更深一层的意味。他和中原海运近年来在中东的布局是环环相扣的。就在去年，中原海运集团收购了沙特红海门户码头，也就是位于沙特阿拉伯吉达的集装箱码头的部分股权。 这个位置有多重要？它恰恰就是红海航线的咽喉要道。当你自己就是那个港口的重要股东时，你会让自己的船因为暂时的紧张局势就放弃这条家门口的黄金水稻吗？显然不会。 所以，这次的率先赴航，更像是一次对自身海外资产的护航行动。他是在向整个中东地区宣告，我是这里的长期主义者，我不仅仅是路过，我是这里的一份子，我信任这里的未来，我愿意用行动为这片区域的贸易流通注入确定性。 这背后是中国航运业从全球乘运向全球端到端服务转型的野心。我们不再只是做简单的海上搬运工， 我们正在构建一个覆盖港口、航运物流的完整网络，而这个网络的心脏就跳动在这条连接东西方的古老航道上。讲到这里，我特别想跟大家分享一个感受，我们平时看财经新闻很容易被停航、危机暴涨这类词带着走， 但如果我们只看到表面的波动，那我们就永远只能当一个看客。中原海运的这次逆行给我最大的启发是，真正的强者不是等待风平浪静，而是敢于在风浪中较准自己的航向。当别人因为恐慌而收缩的时候， 你选择基于实力和预判去扩张。当别人因为短期成本而放弃责任的时候，你选择扛起维护全球供应链稳定的大旗。这种差异化，恰恰是中国企业走向世界舞台中央时必须具备的格局。也许有人会问，万一后续局势又有变化怎么办？ 我想说，商业史上的每一次重大突破，都伴随着对风险的精准把控。中原海运的这次行动，已经给全球航运业打了一个样，恐惧是有成本的，而勇气同样可以计价，而这份勇气的价格，就是未来在全球航运规则制定中更重的话语权。 好了，今天聊了这么多，其实最想表达的只有一句话，当我们看到中原海运全球率先赴航这条新闻时，我们看到的不仅是一艘船驶过了红海，我们看到的是一个国家综合实力的投射， 是一家企业长期主义战略的落地，更是中国深度参与全球经贸治理的一份决心。风浪越大鱼越贵，而真正有底气的航行者，从来不惧怕风浪，因为他们自己就是压仓石。感谢大家的聆听， 我们下期再见！免责声明，本视频内容仅为博主个人基于公开信息进行的观点分享，不构成任何投资建议。航运市场受地缘、政治、天气等多种复杂因素影响，存在较大不确定性，请广大网友理性思考，独立判断。投资有风险，决策需谨慎。

巴拿马运河事件啊，这几天又有了新的情况，前几天啊，全球第四大航运企业中原海运正式发布公告， 宣布暂停在巴拿马的巴尔伯亚港的一切的营业活动。是一切的营业活动啊，这个通知啊，内容非常的明确，是所有到港和离港的作业全部暂停， 已经确认的也要直接取消，是原本准备运往该港口的作业全部暂停，已经重新安排路线。 这就意味着哈，中国在这个港口长期存在的航运活动一下子给按了停电。中原海运啊，在通知中不仅宣布暂停业务，还提出了一项关键的安排，就所有的空集装箱 必须立刻返回曼萨尼约国际码头或者是科隆集装箱码头，巴尔博雅港不再接受任何的空箱。 在这个行运业务里面啊，空巷的流转是整个系统能够维持持续运作的一个重要因素，一旦这一环节被切断了，那港口的他这个正常的周转就会受到很大的影响， 因为你这个你没有空想，那你新的货物到了码头之后，你就没法装载，后续的船只安排就会受到影响，这就会影响到整个港口的整体的运转效率。在这个事件爆发的初期啊，巴拿马方面，他并没有意识到事情会发展到这种程度。 巴拿马的总统穆里诺曾公开的表示，他不会认为中国会采取实质性的反制措施，如果中国真的那么做了，那么巴拿马也会采取回应的措施。 这是典型哈对中国的反制没有一个清醒的认识啊，就是这样的判断背后啊，他其实有两个原因，一方面是巴拿马运河长期被视为全球贸易的重要通道，尤其是连接哈美国东海岸的重要航线。 为什么他是连接美国东海岸的重要航线呢？因为你看一下哈美国到中国的这个海运线路，全都是在美国的西海岸，你要想到美国的东海岸的话，你就必须经过巴拿马运河， 毕竟这个海陆的运输成本比你这个露露的运输成本要低的多。另一方面，哈中美之间贸易额巨大，这就让很多人认为中国的航运离不开这条航道， 因此哈这个巴拿马一度会认为中国考虑到经济利益，他不会采取强硬的行动，所以说哈就非法占领了中国企业运营的这个码头。同时呢，部分的观察者也提到了美国在该地区的影响力， 让巴拿马政府在做这个决策的时候，哎，感觉的比较自信，就是说认为美国是我的后台，我这样做你也拿我没办法。然而，哈航运暂停的这个决定很快就带来了现实的影响。 根据国际航运机构的测算啊，中原海运停运这一项，每天就能让巴拿马损失八十万美元的运河通行费， 而与此同时呢，哈巴尔博雅港原本约百分之四十的货运量将直接给消失了，如果这种情况持续的话，那一年啊就带来的损失就达到数亿美元， 港口的运作效率他肯定也会受到一个影响。根据这个特快数据的显示啊，集装箱在港口停留的平均时间可能会接近于四天，这就远远大于之前的哈两天的停留时间，这就会明显拖慢整个港口的整体，你这个运转的这个速度， 当运输这个节奏变慢之后，影响也就开始向周边的经济啊开始扩散，港口的吞吐量下降，那么有研究就认为啊，最大的降幅可能达到百分之五十以上。 货物流量减少以后，当地依赖港口业务的商铺和这个物业也逐渐就会受到波及，你看一些加工型的企业，他的计划生产就不得不调整，原本啊依赖港口的进出口，转口贸易的商业活动就会明显的减少， 这样就会导致他整个这一片区域的这个经济，他的活跃度就开始下降。随着情况的变化，哈，巴拿马政府的态度也出现了戏剧性的转变，三百十三亿哈，在一次公开的活动中，巴拿马的 巴拿马的港口管理局当时就表示，中原海运暂停了使用巴尔伯牙港的决定，让巴拿马政府感到有些措手不及啊，同时表达了希望中国方面能够重新考虑这一决定的愿望， 并期待中原海运尽快恢复运营。局势发展到这个阶段，哈，双方在这个行运和经济层面的差异啊，他就逐渐显现出来了，中国通过调整行运的路线，多个港口合作，获得了他一定的回旋的空间， 而巴拿马呢，他更加依赖于运河和这个港口业务带来的收入，一旦这个主要客户减少了，我现在不用给你交这个过路费了，那巴拿马的财政和经济都会受到明显的冲击。 这对于巴拿马来说，哈这场风暴显然就超出了他最初的预想，未来的局势啊，如何的变化， 还要看双方接下来在港口的经营权以及这个赔偿问题上，还有航运合作方面能否找到新的合作方式了？时间会如何发展？我们啊，让子弹继续再飞一会。

中原海运重新接单了啊，特朗普又踏过了吗？中原海运宣布了，伊拉克，克维特奥，卡塔尔，阿联酋这些海运的集装箱又重新可以下订单了。 那是外界传闻呢。哎，这伊朗跟特朗普真的谈的差不多了，这要放开了，首先不要被这些假象都骗了。中原海运的 这个公告啊，谈的是，并不是走霍尔穆斯海峡，用公开说了是跟法国的达菲是一样的，策略是在这里，你看这个苏尔， 这是阿曼把货运到这，运到阿联酋的码头港，沙特的是运到哪？运到吉达，走红海过来，然后走露露 啊，向这里运输，不过这对中国是个好事。为什么？那以后这些国家有了伊朗这一次操作之后啊，甭管以后伊朗政权是谁来掌管，这些国家都会基本建设，因为谁也不放心再发生第二回， 因为这一次的石油的减产已经是历史上最多的一次了，单日对世界减少供应一千万桶， 对吧？以前从来没有这么多。那我为什么说不要被骗了呢？中原海运此举也是无奈之举，他对运费的成本一定是大幅上升的，因为还要走陆运，而中原海运此举行为反而是印证了这个地区可能会长期化， 这个海峡不通，如果海峡比如说在一周内能通了，他不会起用陆运的，还是继续走海运。所以这里啊，各方的判断，谈是继续要谈的，打也是要打的，首先 以色列都不会停手，只不过说对基础的电力设施什么的。哎，可以网开一面。有人老说啊，伊朗现在一直坚持下去，反击很有力，你想想看看美国跟以色列的战报 对吧？一周内是几千次的袭击啊，几千次的目标摧毁，那我们能看到的对以色列的伤害和对，包括啊，这个中东这些国家的基地啊，包括产油设施伤害， 那都是十个手指头能数的过来的。那这种对比不能视而不见吧？为什么很多人在做决策，特别是投资的时候经常，哎，不小心就亏钱了。因为你意识不到这个风险问题，光看见了你支持的那个利好，却从没关注， 那背后的就是竞争对手的更大的利好，或者说潜在的风险。所以有时候看问题得看全面，不是谁说的声音大，谁就是真的，反而更多的声音容易掩盖真相。而且领导层你看已经网生了多少人了， 那这种损失难道不考虑进去吗？有人老把他想的能够像阿富汗一样进山打游击。你别忘了伊朗的教师集团那是锦衣玉食，包括革命卫队啊，他们花了大量的这个伊朗的原油，卖出的这种钱他又不交，不交给政府，不交给人民，都是他们自己花了的， 他们保卫的是自己的利益，但是他们经常打着伊朗的旗号，而这帮享受锦衣玉食的人，他们从收入减难那样说了，那伊朗的最穷苦的一帮人也是支持革命卫队啊，支持教育集团的。对啊， 那老佛爷当年的议和团的结合，最后结果是什么结果？那最终伊朗的政局走向肯定还是全体伊朗人的选择，那我们肯定都是要尊重的，而重点在于特朗普又在跨黑线了。当然我们这里要说一下，很多人老去说特朗普他或这个问题，我觉得这种说法就是麻痹自己， 那是美国的这个民主党一派专门是针对特朗普进行攻击的，他们的这种攻击甚至是只有立场，没有事实的。那我们讲究兵法，虚则实之，实则虚之， 那不能每一句话都是实打实的去说，那你在这种战争之中，在这种博弈之中，那你就上大当了。 所以我们看特朗普说什么，不用听他具体他的行为内容，而是要看特朗普处于他现在的形式，比如说美国现在资本市场对特朗普的影响是非常大的，所以他一定会保资本市场， 哪怕资本市场进行，比如说股市下跌，但是也是有条件有程度的下跌，他不能接受美国这种股市啊，超级垄断，他是很难接受的。 他现在的民调，特朗普最新的民调啊，支持率已经到三十六了，反对是六十二，这是比拜登当年都要低了，拜登当年还三十七。当然有人说了啊，这个民调一直不准确，为什么听这个民调，最终在特朗普选举的时候啊，特朗普上不来，结果民调还是上来。 这倒不用担心，因为美国有比较靠谱的民调，比如拉萨姆森的民调，拉萨姆森的民调，特朗普的支持率也下降了， 只有四十四了，反对者达到了百分之五十四，所以特朗普的支持率的确是下降啊，这是一个客观的事实，所以我们不能被美国的民主党掌握的媒体带节奏。但是我们也要看 历史上非常准确的啊，对预测特朗普能够当选的这些民调结果的，他也民调，特朗普一定会顾及国内的这些看法， 所以他的所谓的 taco 都是进进退退，而真正能够解决的是什么，就是在伊朗的这个问题上，特朗普跟 包括以色列要达到一定的战略目标，首先他底线就是伊朗不能再拥有核武器，永远不能拥有， 这件事情也是符合全世界所有国家利益的。当然除了伊朗之外，因为任何一个国家，没有核武器的国家不希望身边多一个有核武器的，有核武器的国家，那更不希望也多了一个上桌吃饭的。所以除了伊朗之外，全世界所有国家你不要看他嘴上说什么啊，声援伊朗什么的， 但真要有核武器，那是绝不接受的。所以特朗普的底线就是伊朗永不拥核，这也是他所谓传出那十五条。别说没谈判啊，巴基斯坦的总理都说在准备啊，给他们做谈判做准备了。 巴基斯坦的总理不可能啊，空穴来风忙这事吧，帮着造这个谣。接触一定是有的，只不过这个接触伊朗现在管理层啊，就断层阶段，有些信息底下人都不知道，所以军方革命卫队他也不是政府军对吧。政府军革命卫队不是完全信息互享的， 反正说的更激进一点，看上去更爱国一点，反正没毛病，不管这个后面啊，天下是谁的。哎，这种表达都会对自己的未来发展更有利，所以他们的强硬都不用听。一定是的，谁敢在这个时候说软话呀，那不首先目标都针对于你吗？ 而在伊朗想获得权力，未来的权力啊，也要表现的强硬，哪怕获得之后一百八十度转弯。特朗普一直在寻找伊朗的罗德里格斯，而 中原海运的路路计划，他就是为了这里长期化做准备的。当然呢，很多人担心油价要上涨了，但是啊，你别忘了，油价的上涨对全世界来讲都是灾难。所以美国特朗普啊， 如果这个油价对美国经济肯定有影响，但是对全世界所有国家都有影响。有人说中国没化工可以弥补，包括中国现在的三次采油技术。 对这种老矿，像大庆啊，新疆的很多种油田啊，可以再次挖掘，但是这个成本也是比较高的。这个老油田当年的就是新油田的时候，它的产量都不够我们现在使用。中国现在每天采油已经超过四百万桶，你看啊，菲律宾现在已经全部国家宣布这个能源危机了， 东南亚很多国家也都会陆续陷入于此。所以你看到布伦特的原油，他不会太高，也不会太低，现在很多预测到一百五十美元，全球就经济衰退，所以布伦特的原油到了一百一，你看特朗普就会想办法，很多人嘴上的他口把原油价格打到 九十啊左右上下，然后随着战事的升级，原油价格又冲到一百以上，说的都是布伦特啊，在这种循环往复之中，两边不管是美伊还是伊朗，都在做着更多的准备， 而伊朗的机会在于美国国内的反对声音，特别是民主党对特朗普发起的这个攻击，也就是说 守六十天，民主党那边啊，一定会让特朗普一回，不能授权吗？让他撤兵，那当然特朗普还有一些别的招术啊，在折腾，但是这对于伊朗来讲坚持就是机会，不是说长期什么进山里打游击啊，那是肯定不合适的。 伊朗现在的革命卫队是怕别人进山打游击，不是他们要进山打游击。但是话说回来，站在中国这一角度，中原海军选择这种解决方式为什么出口啊？中东的土豪们要大量用中国的产品啊，消耗品啊， 中国能出口给他们，咱们这个生意能继续做，继续能够支持这些国家的民生，这对中国来讲也是能提升很大的影响力的。对于伊朗人民还是伊朗人民苦，亡，还是伊朗人民苦。

今天下午讲三点四十二分，哎呀，中原海运集团宣布恢复远东至中东地区的部分国家新定仓业务，我司恢复远东至阿联酋、沙特、巴林、卡塔尔、科威特、伊拉克的新定仓业务，括号普通乡。大部分人看这则新闻 第一反应，呦，恢复了对不对？换五只，海峡是不是能开进去了？但是为什么一个普通箱？那我在我们的学员的群里面，我们是讲的普通箱是什么？他括号普通箱，什么？就是普通集装箱对不对？标准的集装箱现在恢复了可以运， 但问题是到底怎么运？他会怎么运？对不对？所以很多朋友们很迷茫，那，那就是意味着恢复就恢复了普通箱，但是霍尔姆斯里面他运集装箱，那还只是什么？只是把物资往里送，或者物资往外送？对，往外送，基本上油往里送的是物资， 所以普通机场要恢复，那怎么恢复对不对？他到底是穿越进去还是怎么样，对不对？今天也有专门的一个券商分析叫新政交运讲，就核实了一下中远行，中远海 控恢复定舱并不意味着海峡富豪。他说，经我们以公司的领导核实，公司仍无执法进入霍尔姆兹海峡的计划。 目前恢复的定舱将运至波斯湾的外港口，比如说富察伊拉、豪尔、费凯以及苏哈尔，再通过路上转运前往目的地港。如果你看地图到这里，这是什么？这就是富察伊拉港，这就是富察伊拉港。 先到他的外海阿曼湾，不，船只不进入到霍尔姆兹，从这里卸货，卸完货以后从陆地运往迪拜，迪拜再转船只送到哈塔尔，送到巴黎，或者是送到沙特，大概就是这么个路线，后面后面 有一个阿联酋官方的一张线路图，这是阿联酋官方的发布的一张线路图，那么最新的航线的变化什么呢？几乎所有的船只都不经过霍尔姆兹，所有的船只进到什么这个富察伊尔港通过 内陆的黑色线是内陆，要么就是内陆直接到迪拜，这个叫沙拉，这个港口直接海运，要么就是从直接全程走地面，经过阿联酋，经过沙特，过去大概就是从这两条线路来走。 这是阿联酋官方的一个图，这个是我们国内的写的一个示意图，这是阿联酋官方的官方的，基本上都是一样道理，所以不经霍尔姆兹。所以现在所谓海运的恢复， 也就说有种绕道的方式啊，用绕道的方式，那就不是直达，让你船直达，但是你要注意，这个时候成本是很高的对不对？因为船运是成本是最低的，你要走陆地的运输，那成本很高，而陆地运输你一卡车，你只能最多放一个集装箱，或者两三个集装箱最多了， 对，你一船有多少东西，你集装箱都来不及用啊，所以说这个东西也是说不能很快的恢复，也就并没有说在霍尔姆兹的一个一个放开。另外这是一个目前的霍尔姆兹整体的一个 船只，霍尔姆兹内和霍尔姆兹外分布的情况我们明显看到在这个白色区域就是海，白色是陆地， 整个霍尔姆兹内部的船只还停留了非常多，积压了非常多的船只没有出来。这里我们找一个视频给大家看一下这个视频。什么？这个是一个二十四小时，我们重新来，这是二十四小时，近二十四小时，整个霍尔姆兹海峡区域，你看有没有船只通过，你可以看到 在二十四小时里面几乎没有船只在这里进行通过，就算绕过去的，他也是先到阿巴斯港先去报道一下再怎么样，对不对？少数船只有通过，但绝大部分船只都是在迪拜或者在这个这个这个地方，反正这个地方我也不知道啥的， 所以应该讲绝大部分船只还是在半岛的两边在卸货，就是通过录入的方式在走，这就是近二十四小时的一个情况。所以各位这里时候我们就不得不讲了一个点，我们看这些数据，你会发现没有， 我们如何来避免新闻你看不懂，有时候你发现你看新闻是看不懂的， 有新闻，所以你要看新闻，你要去看到新闻的真实性，我们一定要去找到原始的数据， 我们从而佐证到底怎么样。因为有时候新闻你看这个新闻到底怎么样，你看看好像是真的，所以新闻噪音，对，很多时候噪音这个我们就关掉了，同样这里有些数据，竟然有些数据，这个也是至二月二十八号以后整个霍尔姆兹通行的数据。 在二月二十八号之前，霍尔姆斯的货运量大概是这样一个水平啊，这是一个比较波动大的水平，二月二十八号以后大概就是左下角水平，就这样水平有没有？还有一句，各位一两收小武你好，对不对？ 二月二十八号之前都是正常这样的，所以现在来看完全没有恢复到正常的状态，所以再次我们用数据来证明到底恢复了没有。 所以不要去光听梅子好，小五好，所以我们不要光听新闻，因为新闻很有可能什么都是噪音，在你投资中这种噪音是非常可怕的。

中远海运突然撤离巴拿马港口空箱，连夜调走，八方急哭了！全球航运圈爆大雷！中远海运三月十日突然官宣，暂停巴拿马巴尔国亚港所有业务，所有空集装箱必须连夜撤离，限期退回曼萨尼约港， 一纸通知直接断根，巴尔博亚港瞬间从物流枢纽便空壳码头，巴拿马彻底慌了。导火索很简单，八方单方面撕毁合约，强行接管中资控股的港口资产，赶跑运营团队，转手给西方企业，完全践踏弃约精神。 中方多次交涉无果，终于用最硬核的商业手段反击，不吵不闹，直接断粮。空乡调运是绝杀！懂行的都知道， 中江是港口营运的命根子，中远一走，港口没箱子装货，就算有航线有客户也白搭，直接陷入瘫痪。更狠的是，中原海运共线该港约百分之四货运量，还是巴拿马运河核心用户， 航线分流运费暴涨，八方每日损失通行费约八十万美元，月度超两千五百万。八方连夜服软，运河部长公开喊话，希望恢复合作，可晚了，中方还有后手。交通部已约谈西方航运巨头， 警告合规经营中企启动二十亿美元国际仲裁赔金额，相当于八年财政近三成航线全面转向墨西哥、秘鲁等替代港口，彻底动摇巴拿马运河不可替代的地位。 这一战，打醒了所有投机者，契约精神不是儿戏，触碰中国底线必遭反制。中原海运这波操作理性却致命，用最小代价守住海外权益，看谁还敢抢中国的资产！