f1日本大奖赛拉塞尔怎么了

那现在拉萨领先洛克拉尔是二十四秒，是接近一次进站窗口，进了，他必须要进了，再不进的要被法拉利翻掉了。嗯， 拉萨现在进的话应该会，应该会跟维斯塔潘那个位置很近啊。嗯，有目标，必须要卡在洛克拉尔之前，这个要守住赛道上面的位置，看一看能不能卡在维斯塔潘的前面啊。 来看一看梅塞德斯的换胎速度，很关键的一次近战。 ok， 没问题。没错，三点零秒有点打翻在后面，马上要来了， 看一看加速有没有机会。一号弯应该挡住，挡住了维斯打翻。对，漂亮，应该是最理想的。站起来，其实赛道上面出现黄岐。哇，有黄岐贝尔曼 安全车。这个你要安全车，安全车。哇，那没有进站的他就断了呀。 会，这个会转到啊，他刚进完。对，而且，而且拉萨这个运气真的是非常的被动差呀，刚进完战，然后就出现安全车，这个是 天上掉下来的一个大馅饼啊。确实也没办法，因为当时他们如果再等一圈，理论上他就会被洛克莱尔翻掉，这个是天灾，这个这个是真的很倒霉，很倒霉。

整个日本大奖赛，乔治拉塞尔真的被做局了吗？欢迎来到 i f n 联赛第二季， 周末我们来到了日本零路大奖赛，从排位赛到正赛，乔治拉塞尔就遭遇了各种奇怪的东西，于是在赛车排位赛时被做了调整，于是便出现了赛车速度和同队友安东内力不一样的情况。然 对托特沃尔夫做出解释，本身就是想给拉塞尔做一些微调，但没有想到拉塞尔在驾驶时却开的非常挣扎，好在车子本身并不慢， 导致正赛起步的顺序还可以，随后便是在正赛中随着贝尔曼的师傅上墙出发黄岐，所以导致刚刚进站更换轮胎的拉塞尔失去了原有的位置和机会。 虽然在之后的比赛拉塞尔奋起直追，但依旧没有能够站上领奖台，整个比赛可以说是相当糟糕。 对于拉塞尔的团队来说，显然这样的答案肯定是不能够被接受的，毕竟现在的新规下，谁家能够造出一台火星车，谁就有机会获得冠军。所以从哈密顿时期来到自己梦寐以求的一号位时， 有一位新人的出现打破了之前原有的设定，即便是车手也许很难做到内心的平衡和宁静。就像我之前视频中说的，公平竞争看似是好事， 给了每一位车手都有机会站上领奖台的情况，但对于车手与车手以及和车队之间的关系，显然并不会变得特别融洽， 也许以后的比赛都会是这样的公平竞争较量吧。但我还是觉得，对于习惯了将一号位和二号位分的很清楚的车手秩序来说，显然这是相当糟糕的，对于拉塞尔的车迷来说，整个周末真的也是非常的难看， 当然我们也相信拉塞尔会用实力去打破质疑，做的更好吧。那对于正在看视频的你们也可以留下自己的评论，那本期呢，就先到这了，点赞关注，感谢各位支持！

看一看梅塞德斯的换胎速度，关键一次进站， ok， 没问题，三点点零秒打翻在后面，马上要来了，看一看加速有没有机会，一号弯应该挡住，挡住了维斯打翻。对，漂亮， 最理想了，站起来，其实赛道上面出现黄皮， 放弃哎。贝尔曼，贝尔曼，贝尔曼。转身后的安全车，安全车，安全车，安全车。哇，那没有进站的阿根廷转了呀， 这个会转到啊，当时刚进完。对，而且，而且拉萨这个运气真的是非常的被动差呀，刚进完战，然后就出现安全车。哇，这样阿根廷队应该能来到第二了啊。 三位射手，前三，三位射手，你会利用这三轮车直接进站？对，然后 加对，这个时候让他进站了。这个是 天上掉下来的一个大馅饼啊。确实也没办法，因为当时他们如果再走一圈，理论上他就会被洛克莱尔干掉。这个是天灾，这个，这个是真的很倒霉，很倒霉。难以置信，达塞尔在天涯当中说。

你敢信吗？一个十六岁的穷小子，居然敢直接发邮件拒绝 fe 顶尖大佬的安排，甚至把宝马给的二零年天价养老合同扔进垃圾桶， 只为换一张几乎不可能兑现的 fe 门票？大家好，我是没说体育，他疯了吗？乔治拉塞尔这个名字，如今让整个 fe 围场胆寒，揭幕战在获亚军新王的旅程彻底引爆， 但在他及其霸道的开局背后，藏着一块极其残忍的八零年代就秒表。他在赛道上极限过人疯狂飙车， 换来的却是场边父亲冷若冰霜的两个字。不行！原来父亲故意晚按秒表，用魔鬼般的施压，死死逼出他灵魂深处的每一滴潜力。为了赛车，父亲掏空家底，十六岁那年资金断裂，他陷入绝境， 换做常人早就认命了。但他没有，他不仅毛遂自荐打动了梅奔老板沃尔夫，更在拿到宝马丰厚的长约时，头也不回地选择去梅赛德斯当一个底层的模拟器测试员，他亲手砸碎安稳在模拟器里死死踩下油门。进入 f 一， 才是地狱的开始。 面对七届世界冠军汉密尔顿这尊不可逾越的大佛，所有年轻车手都会在阴影中枯萎。 但拉塞尔，他直接连续两个赛季在总成绩上硬刚击杀七冠王，二十四场排位赛十九次将历史第一人斩落马下，他不仅没有退缩，反而亲手撕裂阴影，杀出了一条血路。 如今，在网坛巨星德约科维奇的指引下，他不再执着于眼前的单场胜负，而是要建立长达一五年的恐怖统治。真正的野心家，从不庆祝眼前的山丘。 如果你是拉塞尔，当年面对宝马的签完合同和 f 一 的虚无门票，你会怎么选？你觉得它能建立下一个十年的王朝吗？

f e 资讯早知道这可能会是一场胜利，拉塞尔感叹让日本大奖赛感到沮丧，因为所有可能出错的事情都出错了。乔治拉塞尔在日本大奖赛后显得沮丧， 梅赛德斯车手最终获得第四名，而队友基米安东内力夺冠。乔治拉塞尔对这场令人沮丧的日本大奖赛感到遗憾。这位英国车手认为，如果不是安全车在他近战仅一圈后出现，他的结果很可能就是一场胜利。 两辆梅赛德斯赛车开局都不顺，名次相近下滑。拉塞尔随后几圈继续追赶，最终挑战迈凯伦车手奥斯卡皮亚斯特里争夺领先位置。虽然他的超车尝试未能成功，但这位英国车手保持在第二名， 随后近战最终以第五名重返赛道。但就在几分钟后，哈斯车手奥利贝尔发生碰撞，安全车出动，这意味着队友基米安东内力当时暂时领先。

雷奔全程霸榜，迈凯伦逆势登顶，红牛重磅升级却反向翻车！刚刚结束的日本战，伊恋中，拉塞尔以一分三十一秒六六六拿下伊恋全场最快，安东内里则 落后零点零二六秒位列第二。梅奔双车再次包揽头牌，迈凯伦紧随其后，诺里斯、皮亚斯特里分列三四走出退赛阴霾。法拉利双车稳居中上游，勒克莱尔、哈米尔顿包揽五六。而带来全套重磅升级的红牛彻底拉跨，维斯塔班落后榜首近零点八秒，紧排第七。而二连中，迈凯伦强势逆袭皮亚斯特里，以一 一分三十秒一三三的圈速拿下二练头名，成为本站首个跑进一分三十秒大关的车手。梅奔依旧稳居第一梯队，安诺内利、拉塞尔芬利二三，诺里斯第四，法拉利则和伊列排名完全一致，分别五六。而红牛的危机却进一步加巨，维萨潘仅排全场第十，落后榜首一点三七六秒。本战红 牛带来了大规模升级，含盖、侧箱、底板、引擎盖、刹车、冷却四大核心模块，本站红牛带来了赛季最惨淡的双练表现，赛后天 直接表态刹车完全没有反馈，车尾根本抓不住地。这套升级完全是反向的，反观梅赛德斯，为带来任何硬件升级，却展现出了碾压级别的稳定性和绝对的速度，依恋硬太 起步就展现出完美的赛道适配性。软胎排位模拟直接包揽头牌，长距离模拟的轮胎衰减控制全场最佳，而迈凯伦仅针对性的优化了前两站频发的电子控制系统，上车状态全面复苏，唯一短板是长距离模拟的圈速，稳定性相比梅奔仍有小幅差距，但单圈速度已经完全具备真贯实力。 法拉利则带来了前移前脚加底板的针对性优化，专门适配零路高速弯的下压力需求，效果肉眼可见，轮胎衰减也控制极佳，仅次于梅奔，正赛续航能力及 极具竞争力。双练结束，四大场格局已经基本清晰，梅奔、迈凯伦锁定争冠第一梯队，法拉利稳居第二梯队，而带来全套升级的红牛彻底掉出第一梯队，排位赛逆袭难度极大，这种竞争力为萨番可以安心的准备。牛北了！奥迪车队成为中游最大惊喜，霍根伯格一练第十二，二练直接冲到全场第七，是除四大场外 排名最高的车手。威廉姆萨尔本一练第十八，二练冲到第八，状态大幅回升。小红牛新秀林德布拉德一练上 入前十，表现亮眼。阿斯顿马丁本田主场作战彻底滑铁炉，双车练习赛基本处于垫底状态，佩雷斯、博塔斯、斯托尔全程稳居倒数，完全无法发挥出正常性能。我是野生车咪咪哥，下场比赛见！

车再好也不如一次安全车来的好，恭喜安东内力连续两次拿下分站冠军，同时也成为 f 一 历史最年轻的积分榜领跑者。有人欢喜有人忧，拉塞尔无限电力直呼 欢迎回来！零路赛道的正赛，由于保时捷电赛发生了严重撞车事故，赛道围栏正在抢修，因此正赛编队圈推迟十分钟开始 起步。轮胎方面仅有伯塔斯一人使用硬胎起步，安东内力在起步瞬间出现明显后轮空转，只 直接导致发车偏慢，身后的勒克莱尔以及两台迈凯伦则立刻抓住机会冲向外线，皮亚斯特里更是在外线一举连超两台梅塞德斯。拉塞尔原本也想顺势发起进攻， 但并没有找到出手机会，反而被外线杀上的勒克莱尔完成超越。紧接着诺利斯又在一号弯出弯阶段从外线再过掉拉塞尔，这样一来还没跑完第一圈拉塞尔就已经掉了两个位置， 甘未起步的安东内力更是直接从第一滑落到第六，后方的伯托莱托和霍肯伯格也分别损失了四个和六个位次进入随后的大指导，安东内力在一号湾前完成对汉密尔顿的超越。回到第五，后方两台红牛也缠斗到了一起， 双车一度排在第九和第十，奥康则始终紧咬红牛身后持续寻找机会。来到随后的卡西欧湾，两台红牛继续进行缠斗，不过哈加尔并没有对维斯塔潘做出太强硬的进攻，这也让奥康抓住机会升上第十位。 比赛来到第三圈，拉塞尔在一号完前超越勒克莱尔回到第二，身后的安东内利也开始持续向诺里斯施压，梅塞德斯正在不断尝试对迈凯伦发起冲击。再往后看，维斯塔潘也从第九位完成对林德布拉德的超越，上到第八。 正赛来到第八圈，拉塞尔在卡西欧三角弯抓住机会完成对皮亚斯特里的超越，不过仅仅一个弯曲之后，皮亚斯特里就在发车，直到选择内线迅速完成反击，把位置依旧非常接近， 彼此都还在不断寻找新的进攻窗口，场面上的馋豆也还在继续升温。正赛十一圈还是卡西欧三角弯，安东内力抓住机会超越前方诺里斯， 而勒克莱尔则是趁这个馋豆机会立刻待开。正赛十四圈，维斯塔潘在无线电表示赛车似乎没有转向助力，过弯的时候方向盘很沉。随后一圈，此前表示轮胎已经出现颗粒化的皮师傅表示，如果能守住位置就一直跑下去。此事迈凯伦领先后方拉塞尔一点二秒。同一圈，安东内力在卡西欧三角弯超越勒克莱尔， 出弯的时候出现非常严重的转向过度，勒克莱尔在随后的指导则是轻松完成反超。正赛十七圈，诺里斯完成第一次进站，换上白胎后出站来到第九刚好卡到林德布拉德的窗口。随后一圈，勒克莱尔进站做出回应，两点一秒的换胎后来到诺里斯的前面。正赛十八圈，领先一点八秒的皮亚斯特里进站换白，出站后来到第六的位置。 此时领跑的拉塞尔在无线电表示，如果继续这样跑下去，他的差距会被拉的更大。不过此时的皮亚斯特里正被维斯塔盘卡着，在随后的卡西欧三角弯浪费了不少时间，但两车性能差距太明显。 随后迈凯伦轻松在直道超越红牛。慢车上到第五。正赛二十一圈，拉塞尔进站换白，出站后来到维斯塔盘身前，但此时赛道上突然出现黄旗，一台哈斯赛车上墙，而此时还未进站的安东内利和汉米尔顿 及加斯利僵尸血传。这样一来，刚进完战的拉塞尔吃大亏，在无线电大后难以置信。汉米尔顿换胎之后来到场上，第四，拉塞尔恰好卡在老汉身前。镜头一转，贝尔曼的脚似乎受伤的还比较严重。从回放来看，事故发生前，哈斯正在十二号弯尝试超越克拉平托，当时两台车之间本身就存在不小的速度差， 克拉平多则因为赛车没电，处在相对较慢的车速下向右变线进行防守。面对前方线路被收紧的情况，仍处在高速并且还处于电能释放阶段的贝尔曼为了避免直接发生碰撞，只能立刻把赛车向左侧带开，结果赛车高速压上草地后瞬间失去平衡。后续收到的消息则是能确认贝尔曼没有出现骨折， 同时好在接下来一个月没有比赛，这也给了贝尔曼充足的时间去恢复律齐。安东内力这下的起步还是来的不错，而后方的汉米尔顿紧逼拉塞尔身后， 最后在一号弯的外线完成超越。上到第三一圈未完，安东内力就带来一点五秒的优势。正赛三十一圈，斯托尔招了阿斯顿马丁，赛车被推回 p 房，此时的头哥则还没招，仍留在赛道上， 比赛中后半段就平淡无奇，略显无聊了。直到第四十一圈，两台法拉利才终于带来一些波澜，汉米尔顿先是对勒克莱尔的超越回到第三位，勒克莱尔则在一圈之后来到卡西欧三角湾，两人又一次在刹车区正面对拼。 虽然汉米尔顿当下守住了位置，但在一号湾前赛车没电，勒克莱尔则是趁机在一号湾前重新完成超越。此后两人在一二号湾依旧持续缠斗，不过勒克莱尔还是成功把位置守了下来。与此同时，身后的拉塞尔和诺里斯也在不断缩小差距，而前方的安东内力则已经开始迅速拉开， 又是很快扩大到接近十秒。正赛四十三圈，拉塞尔又使用和勒克莱尔相似的方式，在十六号弯对老汉完成超越。正赛来到第五十一圈，拉塞尔在卡西欧三角弯抓住机会完成对勒克莱尔的超越。与此同时，身后的诺里斯也顺势超过汉米尔顿， 位置再度发生变化。不过到了随后的主知道，拉塞尔立即选择防守线路，勒克莱尔则从外线强行发起进攻，并成功把位置抢了回来。另一边，汉米尔顿也没有让诺里斯轻松守住优势，很快便完成回击，重新夺回自己的位置。随后一圈，诺里斯再次超越汉米尔顿，不过在接下来的路段防住了汉米尔顿，成功守住了第四的位置。 比赛来到最后一圈，安东内力在后半程隐身一路领跑，最终以接近十五秒的巨大优势率先冲线拿下比赛胜利。皮师傅则在今年自己的首场正赛中就成功登上领奖台，收获第二名， 身后的勒克莱尔和拉塞尔一路缠斗到最后，最终还是勒克莱尔率先冲线守住了位置，再往后看，维斯塔潘和加斯利也是纠缠了整场。不过与其说是缠斗，不如说是红牛始终没有真正找到完成超越的机会。日本大奖赛正赛所有车手排名如下。

十八岁 f 一 历史上最年轻的积分榜领跑者诞生了！看完今天这战零路正赛，很多人绝对会问一个极其尖锐的问题，安东内力这个冠军，到底是靠 w 十七这台火星车的绝对实力，还是靠老天爷赏饭吃？ 先来看发车，手握最快杆位的安东内力起步简直是一场灾难，不仅没守住位置，甚至一度掉到了第六，反而是迈凯伦的皮亚斯特里极其生猛，直接抢到了零跑位！这说明什么？在重油状态和近距离缠斗下，安东内力还是缺乏经验，那他到底是怎么翻盘的？第二十二圈，全场最大的转折点来了， 哈斯的比尔曼遭遇了五十记冲击的严重撞车，引发了安全车。这个时候，最戏剧性的一幕出现了，皮亚斯特里和拉塞尔这帮领跑集团都已经完成了常规进站，而安东内力刚好还在赛道上暂列第一，一次完美的免费进站，让他出站后直接白嫖了领先位置！你听听拉塞尔在无线电里的绝望抱怨， unbelievable！ 难以置信啊！拉塞尔破防了啊！拉塞尔这真的太倒霉了，真的是实也命也啊！七年磨一剑，结果输给了一个运气爆棚的队友，这谁顶得住？比赛的后半阶段，安东内力迅速带开了身位，利用这台 w 十七不断刷新最快圈速，最终轻松夺冠。 而拉塞尔一直陷在车流里，多次想要超越身前的勒克莱尔也没有成功，最终位列第四名。不可否认，安东内力出战后能拉开十三秒的差距，证明没奔的 w 十七绝对是一台火星车， 但这场零入的胜利，一半是绝对速度的碾压，另一半绝对是概率之神的极度偏爱。你觉得安东内力有可能拿世界冠军吗？

拉塞尔龙颜不悦，到手的冠军飞了，欢迎来到日本！零路赛道，贝尔曼上墙引发安全车，拉塞尔刚进完战就十级安全车皇帝在车里悔不当初。另外一边，安东内利昏厥起步，但是捡到了皮加，利用安全车上到全场第一，领跑完了全场两连胜逃出围。 梅芬依旧大迟到生吃我法，乐扣艰难守住了第三的位置，老汉第五带回。红牛这边，汽车人依旧在第二阵营苦苦挣扎。马丁这边，本田主场丢人又现眼，少爷被垫了三十一圈依旧打卡下班，但头哥艰难完赛，第十八带回麦格拉伦二五带回， 终于双车完赛。加斯蒂今天贡献了完美的表演，与维斯塔般的缠斗守住了位置，月底即将会前往巴萨罗那进行闭门测试，各队将会带来怎样的升级呢？我们下一场见！

法拉利坚决否认了是他们向国际汽联通报梅赛德斯 w 十七前一潜在违规行为的说法。 随着迎见赛车在日本大奖赛前的关注加具，外界猜测法拉利可能是该报道的幕后推手。然而，马拉内罗团队内部消息人士澄清，他们并未参与，向管理机构提出担忧。自赛季前测试以来，梅赛德斯一直是关注焦点， 竞争对手车队密切分析其动力单元和空气动力学解决方案。早期的维修区讨论集中在梅赛德斯发动机的强度上，一些竞争对手认为德国制造在新规则限制下取得了性能提升。 法拉利此前曾是向国际汽联要求澄清梅赛德斯发动机设计的车队之一，特别是关于阿索比及其是否符合十六比一的规定限制这一话题尚未解决，预计本季晚些时候将有监管调整。然而，现在关注点已转向 w 十七的前翼设计。 据维修区报道，梅赛德斯前翼表现出异常的闭合行为。分析显示，该系统可能分为两个截然不同的阶段，最初的动作似乎符合国际汽车联合会要求，可移动气动部件在官方传感器监测的四百毫秒内完成过度。 然而，当前翼完全闭合时，视频中观察到的刺激阶段似乎会超出这一界限。这一明显差异促使至少一支竞争车队向国际汽联寻求澄清。 虽然最初被怀疑是法拉利发起调查，但现在已知是另一支尚未具备身份的车队将此事提交给管理机构。 预计国际汽联将在日本大奖赛周末期间继续评估此事。然而，国际汽联技术主管尼克汤巴奇斯给出的说法是，没有恶意也无关紧要。基于此阶段，我们不会将此事提交给赛会仲裁。梅赛德斯前议并没有性能提升，也不是刻意设计的机制， 这是与其他车队类似的机械性问题。我们完全相信在梅赛德斯部门的案例中，没有必要再进一步调查。

unbelievable！ 拉塞尔刚进站就狂骑安全车，维斯塔潘大直道被抄，直接成了日本大奖赛最憋屈的两个人。但几家欢喜几家忧，十九岁的安东内利又赢了，继中国战之后再下一城，直接干成了 f 一 历史最年轻的积分榜领跑者。但零路这天不只有新王上位，第二十一圈，贝尔曼一脚冲进护栏，撞击高达五十， 直接把围场对新贵的担忧再次炸上台面。更耐人寻味的是维斯塔潘，赛后他直接说，未来几周甚至几个月，他要重新考虑自己的未来，不排除退出 f 一 的可能性。一个是星星封神，一个是重状警报，一个是四冠王开始怀疑未来。这哪是日本战，这分明是二零二六赛季风向标。

f 一 彻底变天了吗？十九岁的梅奔太子爷登基榜首，而斯冠王维斯塔潘居然沦落到要在积分榜上找名字？刚刚结束的日本零路大奖赛，上演了二零二六年开赛以来最抓马的命运交响曲。先看头牌的梅赛德斯，这 辆 w 幺七是真火星车，但起步也是真拖拉机。红灯一灭，安东内利和拉塞尔双双拉跨，直接被迈凯伦的皮亚斯特里和法拉利的乐克拉尔按在地上摩擦。但在 f 一， 有时候运气比实力更致命。 比赛中断，哈斯车手贝尔曼遭遇了恐怖的五十级撞车，引发了全场安全车。这一撞直接改变了两个没奔车手的命运，早早进站一路猛追的拉萨尔被安全车坑的血本无归，而留在赛道上的安东内力却白捡了一个免费进站，直接逆天改命抢下领跑位置。 安全车撤离后，比赛变成了安东内力的个人秀。这位十九岁零七个月的意大利少年，一骑绝尘狂拉皮亚斯特里十四秒轻松拿下两连胜，他不仅打破了维斯塔潘的记录，成为 fe 史上最年轻的多冠王，更是直接踩着拉塞尔登顶了车手积分榜。 而苦命的拉塞尔在经历了与汉比尔顿、勒克莱尔的疯狂肉搏后，最终连领奖台都没摸到，憋屈的拿下第四。皮亚斯特里亚军勒克莱尔燃尽自己拿到第三，有人封神就有人坠入深渊，今天最惨的绝对是麦克斯维斯塔潘，你能想象吗？ 四冠王在零路竟然被奥帕尼的加斯利死死压制了一整场！维斯塔潘在无线电里绝望地抱怨，这车根本没有转向助力，方向盘重得像石头。最终，加斯利拿下第七，维斯塔潘憋屈地以第八名完赛。 三战比赛过后，曾经统治围场的维斯塔潘在积分榜上竟然仅列第九位。红牛可能正在慢慢失去骑车人。猪油车队里，劳森和奥康趁乱抢下了最后两个积分。哦，对了，还要恭喜阿斯顿、马丁和阿龙索。虽然落后了无数圈，但他们终于在二零二六年第一次看到了完赛的格兹奇。真是不容易啊！ 十九岁的新王已经准备登基，老一代车手的王朝要落幕了吗？你觉得拉塞尔现在的心态崩了吗？我是老杨，咱们下站见！

维斯塔潘将一名英国记者赶出新闻发布会。在他离开之前，我不会回答任何问题。话说这已经不是红牛和维斯塔潘第一次递指英国记者了，他离开前我不说话。 维斯塔潘指出，在日本大奖赛前夕的新闻发布会开始阶段，维斯塔潘拒绝发言，因为有一位来自未报的英国记者贾尔斯理查兹，他决定抵制媒体会议，即在该记者被撤换之前不发言。维斯塔潘的不满源于去年在阿布扎比记者提出的问题， 当时维斯塔潘以两分之差输给迈凯伦的兰多诺里斯，错失第五个冠军。理查兹以嘲讽的态度问维斯塔潘是否后悔西班牙与拉塞尔的撞车而丢掉九分。这并非维斯塔潘第一抗议那些与他观点不符的观点。 例如，二零二二年在墨西哥，他从未在英国天空体育台的麦克风前亮相，因为英国媒体记者特德克拉维茨宣称，二零二一年的冠军头衔是从刘易斯汉密尔顿手中被偷走的。 当然，这并不是维斯塔潘个人，而是红牛车队集体抵制英国天空体育。在这种情况下，维斯塔潘的抱负可以追溯到阿布扎比大奖赛后。记者多次质问维斯塔潘是否后悔巴塞罗那发生的乔治拉塞尔事件，尤其是在世界锦标赛结果之后。